パシフィック・クレスト・トレイル

パシフィック・クレスト・トレイル
パシフィック・クレスト・トレイル
長さ	2,653マイル（4,270 km）
位置	メキシコ（国境） /カリフォルニア州/オレゴン州/ワシントン州（米国） /ブリティッシュコロンビア州（カナダ）
指定	国立景観トレイル
トレイルヘッド	カリフォルニア州カンポ; ブリティッシュコロンビア州マニングパーク
使用	ハイキング乗馬;
標高の変化	489,000フィート（149,000メートル）
最高点	フォレスター峠、13,153フィート（4,009メートル）
最低点	カスケードロック、140フィート（43メートル）
月	4月下旬～9月下旬
観光スポット	シエラネバダ山脈（米国）; カスケード山脈
危険	悪天候; 脱水; 症状; 雪崩落雪; 森林火災; 地滑り; 火山灰（稀）; ツキノワグマ; 毒蛇; 低体温症; マウンテンライオン; 水による下痢
トレイルマップ

パシフィック・クレスト・トレイル（PCT ）は、正式にはパシフィック・クレスト国立景観トレイルと呼ばれ、米国太平洋岸から東に100～150マイル（160～240km）に位置するカスケード山脈とシエラネバダ山脈の最高部に沿った長距離ハイキングおよび乗馬用のトレイルです。トレイルの南端は、カリフォルニア州カンポのすぐ南、米国とメキシコの国境に隣接しており、北端は米国とカナダの国境にあり、そこから非公式にブリティッシュコロンビア州マニングパーク内のウィンディ・ジョー・トレイルに続いています。また、カリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州を通過します。

パシフィック・クレスト・トレイルは全長2,653マイル（4,270 km）^[1]で、標高はオレゴン州とワシントン州の州境にあるブリッジ・オブ・ザ・ゴッズ付近の海抜約110フィート（34 m） ^{[7]から、シエラネバダ山脈の}フォレスター峠の標高13,153フィート（4,009 m） ^[3]まで変化します。このルートは25の国有林と7つの国立公園を通過します。^{[10]その中間点は}カリフォルニア州チェスター（ラッセン山の近く）の近くで、シエラ山脈とカスケード山脈が出会う場所です。^[11]パシフィック・クレスト・トレイル全体の標高差は約489,000フィート（149,000 m）です。^[2]

1968年に国立景観トレイルに指定されたが、正式に完成したのは1993年だった。^[12] PCTは1932年にクリントン・チャーチル・クラークによって考案された。^{[13] 1968年の}国立トレイルシステム法に基づいて公式の地位を獲得した。

パシフィック・クレスト・トレイル、アパラチアン・トレイル、コンチネンタル・ディバイド・トレイルは、アメリカのハイキングのトリプルクラウンとして知られています。 ^{[14]パシフィック・クレスト・トレイルは、6,875マイルの}グレート・ウェスタン・ループの一部でもあります。

ルート

ルートは主に国有林と自然保護区を通ります。また、キングスキャニオン、セコイア、ヨセミテ、ラッセン火山、クレーターレイク、レーニア山、ノースカスケードの 7 つの国立公園も通ります。このトレイルは文明を避け、道路がほとんどない美しい手つかずの山岳地帯を走ります。カリフォルニア州のラグナ、サンタローザ、サンジャシント、サンバーナーディーノ、サンガブリエル、リーブレ、テハチャピ、シエラネバダ、クラマス山脈、カリフォルニア州、オレゴン州、ワシントン州のカスケード山脈を通過します。

歴史

パシフィック・クレスト・トレイルは、1932年頃にクリントン・C・クラークによって、カリフォルニア、オレゴン、ワシントンの山々の頂上に沿ってメキシコからカナダまで走るトレイルとして初めて提案されました。当初の提案は、ジョン・ミューア・トレイル、タホ・ヨセミテ・トレイル（ともにカリフォルニア）、スカイライン・トレイル（オレゴン）、カスケード・クレスト・トレイル（ワシントン）を結ぶものでした。^[12]

パシフィック・クレスト・トレイル・システム会議は、トレイルを計画し、トレイルを保護するよう連邦政府に働きかけるためにクラークによって結成された。この会議はクラーク、ボーイスカウト、YMCA、アンセル・アダムス（その他）によって設立された。1935年から1938年にかけて、YMCAグループは2,000マイルのトレイルの可能性を調査し、ルートを計画した。これは現代のPCTルートによく踏襲されている。^[12]

近年、ワシントン州のクラブウーマンで教育者のキャサリン・T・モンゴメリーのパシフィック・クレスト・トレイルの初期の構想への貢献が調査され、彼女は「パシフィック・クレスト・トレイルの母」として知られています。^[15]

1968年、リンドン・B・ジョンソン大統領は、国立トレイルシステム法でPCTとアパラチアン・トレイルを定義しました。その後、PCTは連邦政府とパシフィック・クレスト・トレイル協会が組織したボランティアの協力により建設されました。1993年にPCTは正式に完成が宣言されました。^[12]

公有地信託は、ワシントン州のパシフィック・クレスト・トレイル沿いの3,000エーカー（12 km ^{2 ）以上の土地を購入し、保全してきました。}^[16]この土地の統合により、レクリエーションへのアクセスが改善され、保全地の管理も容易になりました。^[16]

PCTに沿って舗装道路と未舗装道路を走る自転車ツーリングルートが開発されている。[ 17 ^]^[18]

スルーハイキング

スルーハイキングとは、長距離トレイルを端から端まで一回の旅で完歩するハイカーを指す用語です。スルーハイキングは長期間にわたる取り組みで、通常4～6か月かかり、徹底した準備と献身が必要です。パシフィック・クレスト・トレイル協会は、ほとんどのハイカーが旅行の計画、トレーニング、準備に6～8か月かかると推定しています。^[19]平均完歩率は約14％と推定されています。^[20]

ほとんどのハイカーは、メキシコとアメリカの国境にある南端から北上してブリティッシュコロンビア州マニングパークまで歩きますが、南行きのルートを好むハイカーもいます。通常の天候の年であれば、雪や気温を考慮すると北行きのハイキングが最も現実的です。また、一部のハイカーサービスは季節限定で、北行きのハイカーにとってより適したタイミングかもしれません。^[21] 6月初旬にシエラネバダ山脈の積雪量が多く、北部カスケード山脈の積雪量が少ない場合、ハイカーの中には「フリップフロップ」を選択する人もいます。フリップフロップにはさまざまな形がありますが、ハイカーがトレイルの一方の端（PCT、通常は南端）から出発し、シエラネバダ山脈に到達した時点で、カナダとアメリカの国境にあるトレイルの端に「フリップ」して南にハイキングし、トレイルを完了するというプロセスを指すことがよくあります。ただし、現在、パシフィッククレストトレイルを使用してカナダから米国に合法的に入国することはできません。^[22]

ハイカーは補給ポイントも決めなければならない。補給ポイントとは、ハイカーが食料や調理用燃料などの物資を補給する町や郵便局のことである。ハイカーは、トレイル沿いの米国郵便局で自分宛に荷物を発送したり、トレイル沿いの雑貨店や食料品店で補給したり、あるいはその両方を組み合わせたりすることができる。^[23]最後の主要なロジスティックスステップは、完走までの大まかなスケジュールを作成することである。スルーハイカーは、天候により通行不能になる前に、トレイルの反対側の終点まで到達できるだけの距離を毎日確実に歩くようにしなければならない。北行きのスルーハイカーは、シエラネバダ山脈の深い積雪のために早めの出発ができないことがある。タイミングは、シエラネバダ山脈に早く到着しすぎず、ノーザンカスケード山脈に遅く到着しすぎないことのバランスである。ほとんどのハイカーは、1日あたり約20マイル（32 km）を歩きます。^[19]

ハイキング時間を短縮し、トレイルを完走できる可能性を高めるために、多くのハイカーは荷物の重量を大幅に減らそうとします。パシフィック・クレスト・トレイルが作られて以来、多くの装備を詰め込んだ重い荷物を背負うハイカーを避ける動きが大きくなっています。ハイカーには、トラディショナル、ライトウェイト、ウルトラライトの3つの一般的な分類があります。^[24]^[25]

著名なハイカー

PCTが公式のトレイルになる前、1952年にマーティン・パペンディックがPCTの3州を横断した最初の人物として知られている。^[26] 1951年にアパラチアン・トレイルを完走した最初の人物の一人となった後、パペンディックは1952年7月4日から12月1日の間に、太平洋沿岸の山々の頂上を越えてブリティッシュコロンビア州からメキシコとアメリカの国境までをハイキングし、その偉業を「パシフィック・クレスト・トレイル」という題名の定期刊行物で報告した。^[27]

1970年10月16日、18歳の学生エリック・ライバックがPCT初のスルーハイキングを完遂した。米国森林局長エドワード・P・クリフから電報で個人的に祝福のメッセージが届いた。^[28]ライバックはパシフィック・クレスト・トレイル協会から全トレイルを完踏した公式初のスルーハイカーとして認められ、表彰された。^[29]ライバックは1969年にアパラチアン・トレイルを完踏（当時16歳）、1970年にパシフィック・クレスト・トレイルを完踏、1972年には現在のコンチネンタル・ディバイド・トレイルに近いルートを完踏した。 ^[30]ライバックの1971年の著書「エリック・ライバックの大冒険: カナダからメキシコまで徒歩で」はPCTに世間の注目を集めた。ライバックは1970年のスルーハイキングで80ポンドのザックを背負っていた。旅全体で彼は補給用の荷物を5つしか持っていなかったが、各区間の開始時に40ポンドの食料を積んでいた。彼は頻繁に食料が尽きて食料を探し回ったり、空腹になったりした。^[29]ライバックはまた、森林局がPCTの将来計画を立てるのを手伝った。^[31]

しかし、ライバックの主張は議論を呼んでいる。ガイドブック出版社のウィルダネス・プレスが、ライバックがPCT沿いの場所で自動車輸送を利用していたと述べたとき、ライバックは300万ドルの訴訟を起こしたが、ウィルダネス・プレスが2,600マイルのトレイルに平行する高速道路で若いハイカーを拾ったと主張する人々の声明を明らかにした後、訴訟を取り下げた。ライバックは、スミソニアン博物館の「有名になるために不正行為をした人々トップ9」リストに載っているが、「ライバックが『不正行為をした』という主張は、まだ一部で疑われている」と記されている。^[32]

1972年9月1日にトレイルを完登したリチャード・ワトソン^[26]は、パペンディックが一般に知られておらず、ライバックが車に乗せてもらった可能性もあったため、PCTを初めて完登したハイカーとしてよく知られています。PCTを完登した最初の女性はメアリー・カーステンズで、1972年後半にジェフ・スムクラーに同行されて旅を終えました^{[26] 。}

1回の連続した往復でPCT全体を往復で縦走した最初の人物はスコット・ウィリアムソンで、2004年11月に4回目の挑戦で「ヨーヨー」サーキットを完走した。ウィリアムソンは197日間で合計5,300マイル（8,530 km）を旅し、雪が降っていないときは1日平均35〜40マイル（56〜64 km）をカバーし、全体では1日平均27マイル（43 km）をカバーし、超軽量のバックパックを背負っていた。「食料なしで約8.5ポンド（3.9 kg）」だった。^[33]ウィリアムソンはその後、2006年11月28日に2回目の往復旅行を完走し、2004年の記録を2週間短縮した。^[34]

2014年、オリーブ・マクグロイン（アイルランド出身）は、PCTを往復一回の連続ハイキングで完走した最初の女性となった。^[35]

このトレイルをハイキングした最年少の人物はクリスチャン・トーマス・ガイガーで、6歳で両親のアンドレア・レゴとディオン・パゴニスと共にこのトレイルを完歩した。^[36]トレイル名のバディ・バックパッカーとしても知られるクリスチャンは、2020年までアパラチアン・トレイルをハイキングした最年少の人物でもあった。^[37]^[38]

その他の著名な若手ハイカーには、シエラ・バロールとリード・ジョンネスがいる。2012年に9歳でこのトレイルの連続スルーハイキングを完了したバロールは、このトレイルをスルーハイキングした最年少の女の子である。彼女は母親のヘザー・バロールと一緒にハイキングを完了した。^[39]^[40]^[41] 2011年に11歳でこのトレイルをスルーハイキングしたジョンネスは、ハイキングのトリプルクラウンを達成し、史上最年少の人物となった。^[42]

テディ・ボストンは1976年、49歳の時にPCTでカナダからメキシコまでハイキングしました。彼女は単独でトレイルをハイキングした最初の女性の一人です。^[43]

1995年、26歳でPCTの一部を一人でハイキングした女性の自伝的記録がシェリル・ストライドによって書かれた。彼女の回想録『Wild: From Lost to Found on the Pacific Crest Trail』は2012年に出版され、ニューヨークタイムズのベストセラーリストで1位を獲得した。^{[44]彼女のハイキングは、}リース・ウィザースプーン主演の2014年の映画『ワイルド』の題材となった。

パシフィック・クレスト・トレイルで最初に報告された2件の死亡事故は1995年11月、スルーハイカーのジェーン・ロッドマンとフリッカ・ロッドマンが南カリフォルニアのカリフォルニア州道138号線を迂回中に、車の制御を失った運転手に衝突されて死亡したときだった。彼女たちはメキシコとアメリカの国境に到達するという目標から400マイルも離れていないところだった。^[45]^[46]

このトレイルを縦走した最年長者は誰なのかは完全には判明しておらず、複数の主張が対立している。

最速記録

自立

2013年8月7日、ワシントン州ベリンガムのヘザー・アニッシュ・アンダーソンが、自立型ハイキングのスピード記録を樹立した。彼女はPCTを60日17時間12分で完走し、^[47]以前の記録を4日近く上回った。^[48]彼女はこの旅を著書「Thirst」にまとめた。^[49] 2018年、彼女は1暦年でハイキングのトリプルクラウンを完走した最初の女性となった。

ちょうど9年後の2022年8月7日、ジョシュ・ペリーは自立型スピード記録を更新し、PCTを55日16時間54分で完走しました。^[50]

2023年、ニック・フォルワーは52日9時間18分という新たな自立記録を樹立した。彼がシエラネバダ山脈にいる間に、ハリケーン・ヒラリーがカリフォルニアを襲い、彼は悪天候から逃れるために洞窟に41時間避難しなければならなかった。^[51]

サポート

2014年8月10日、ワシントン州ショアラインのジョセフ・マコーノヒーが、PCTの新たなサポート付き速度記録と全体での最速記録を樹立した。距離は53日と6時間37分でカバーされた。^[52]^[53]^[54]これは、2013年8月8日にジョシュ・ギャレットが記録した59日と8時間14分という以前の記録を6日以上上回るものだった。 ^[48]^[55]^[56]^[57]ジョーは、ジョーダン・ハム、マイケル・ディロン、ジャック・マーフィーの3人のハイカーのチームにサポートされた。

マコノヒーの記録は、2016年8月14日にベルギーのゲント出身の27歳の歯科医カレル・サッベによって破られた。彼は52日と8時間25分で距離を走破し、平均して1日50マイル以上を走り、マコノヒーが樹立した以前の記録からほぼ1日（22時間）短縮した。^[58]^[59]サッベは友人のヨレン・ビービュイックに支えられた。

2021年7月22日、37歳のウルトラマラソンランナー、ティモシー・オルソンが51日16時間55分というタイムでサッベの記録を破った。これはサッベの記録より15時間半も速いものだった。オルソンは家族や友人の小グループに同行された。^[60]

2023年8月26日、カレル・サッベは46日12時間56分というタイムで自身の記録を取り戻した。これはオルソンの記録より5日以上も速いものだった。^[61]

乗馬用

ドン・マルフォードとジューン・マルフォードは、1959年にPCTの馬術によるスルーライドを初めて実証しました。^[62]その年、パシフィック・クレスト・トレイルは、メキシコからカナダまで、標識の少ない2,400マイルにわたって伸びていました。歩道というよりは概念的なこの道は、頻繁に途切れる高尾根の道で、地図や地形から定期的に消えていました。1959年4月19日、ティファナの東7マイルの荒れたセージの平原で、ドン・マルフォードとジューン・マルフォードは4頭の馬とともに、ワシントン州とカナダの国境に向けて北へ旅立ちました。マルフォード夫妻は、この旅の直後に3か月間ハリウッドに行き、ネットワークテレビで紹介されました。ジューンの古いプレスブックには、TVガイドの6ページがあり、彼女はこう回想しています。「アート・リンクレターはとてもいい人でした。私たちは彼の『ハウス・パーティ』ショーに出演し、その後、一緒にコーヒーを飲みました」。シンジケート TV 番組「 High Road to Danger」は、彼らのドライブを 1 エピソードとして取り上げました。彼らが北西部の自宅に戻った後も、テレビで放映され続けました。1961 年 1 月の TV ガイドには、ポートランドのKOIN Red Dunning Show に出演したことが記録されています。マルフォード夫妻は 90 分の映画も制作し、10 年間にわたって西部の 12 州で上映しました。

マレー一家（バリー、バーニス、バリー・ジュニア、バーナデット）は1970年10月7日に馬に乗って旅を完了した。^[63]^{[第三者の情報源が必要]}

未来

2008年、南カリフォルニアのテホン牧場を通る再配置の合意が成立した。^[64]この再配置により、PCTの37マイルがモハーベ砂漠の平原からより景色の美しいテハチャピ山脈に移される。合意は成立したものの、再配置は長期プロジェクトであり、多くの詳細がまだ決定されておらず、最適な場所の検討もまだ行われていない。これは、トレイルの新しいセクションの理想的な経路を指定するための長いプロセスである。

オレゴン州ポートランドの40マイルループは、スプリングウォーターコリドーのハイキングとサイクリングの支線を延長して、パシフィッククレストトレイル^[65]と提案中のカザデロトレイル^[66]を接続することを提案している。コロンビア川にかかる橋の神々に専用の歩行者/乗馬レーンを追加する計画が現在進行中である。 ^[67]現在、PCTのハイカーと乗馬者は車両通行レーンを歩いて橋を渡らなければならないが、新しいレーンは潜在的な危険を排除する。このプロジェクトの完了日は不明である。

注目すべき場所

以下の注目すべき場所は、パシフィッククレストトレイルのルート沿いまたは隣接地にあります。これらは、季節の最高の気象条件を利用するスルーハイカーが通常辿る旅程に合わせて南から北へリストされています。括弧内の数字は、上記の PCT 概要マップの番号に対応しています。

ブリティッシュコロンビア州、カナダ

ECマニング州立公園（1）、トレイルの北端。^[68]国境を越えるハイカーは、カナダ国境サービス庁からカナダPCT入国許可証を事前に取得しておく必要がある。^[69]

位置座標

PCTのルートマップはGoogleマップに掲載されており、^[70]興味深いポイントが記載されているものもあります。

OpenStreetMap を使用してすべての座標をマップする

座標を次のようにダウンロードします:

翻訳
GPX (全座標)
GPX (プライマリ座標)
GPX (二次座標)

北緯40°12′48″ 西経121°21′17″ / 北緯40.2132° 西経121.3546° / 40.2132; -121.3546

参照

その他のトリプルクラウントレイル

コネクテッドナショナルシーニックトレイル

パシフィック・ノースウェスト・トレイル

国立歴史トレイルのつながり

米国の長距離トレイルを接続

長距離路線

シエラハイルート

参考文献

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外部リンク

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Postholer.Com – PCT 情報、ジャーナル、Google トレイルマップ、印刷された地図、データブックなどの広範な情報源。
PlanYourHike.Com – ハイカーがパシフィック・クレスト・トレイルを縦走するハイキングを計画するのを支援するための Web サイト。
Trailjournals.com – PCT 写真と 1,000 件以上のパシフィッククレストトレイルジャーナル
パシフィック・クレスト・トレイル：思い出に残る旅オレゴン公共放送制作のドキュメンタリー
空の島々: パシフィック・クレスト・トレイルの物語 – KCET が PCT をカバー
パシフィッククレスト国立景観トレイル - BLM ページ

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