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| サマービルコミュニティパス | |
|---|---|
 サマービルコミュニティパスの典型的なセクション | |
| 長さ | 3.2マイル（5.1 km） |
| 建設開始 | 1985 |
| 完了 | 2023 |
| 表面 | アスファルト |
| 通行権 | フィッチバーグ カットオフ、グリーン ライン延長 |
| 管理人 | サマービル市[1] |
| トレイルマップ | |
サマービルコミュニティパス | |
サマービル・コミュニティ・パスは、マサチューセッツ州サマービルにある舗装された鉄道跡地で、ケンブリッジとサマービルの境界にあるエールワイフ・リニア公園からデイビス・スクエアを経由してイースト・ケンブリッジまで3.2マイル (5.1 km)にわたって走っています。[2]最初の部分は、旧フィッチバーグ・カットオフ鉄道線路に沿って1985年に開通しました。延長部分は1994年と2015年に開通しました。さらにイースト・ケンブリッジまでの1.9マイル (3.1 km) の延長部分は、グリーンライン延長プロジェクトの一環として2023年6月に開通しました。これは、部分的に完成したマス・セントラル・レール・トレイルの一部です。
歴史
フィッチバーグ・カットオフの東側は1870年に開通し、レキシントン・アンド・アーリントン鉄道（レキシントン支線）とボストン・アンド・ローウェル鉄道を結んだ。1926年以降はボストン・アンド・メイン鉄道の貨物列車にのみ使用され、1979年にはレッドライン北西延長線の建設のため、東はシーダーストリートまで廃止された。[3]エールワイフ・リニア・パークは1985年にエールワイフからデイビスまで開通した。 [4] [5]サマービル・コミュニティ・パスは1994年にデイビス・スクエアからシーダーストリートまで0.6マイル（0.97 km）開通し、エールワイフ・リニア・パークのケンブリッジ/サマービル境界からデイビス・スクエアまでの0.4マイル（0.64 km）がコミュニティ・パスの一部となった。[4] [6] 2013年、ローウェル・ストリートまでの0.3マイル（0.48 km）延長の建設が始まった。[7] 220万ドルをかけて建設された拡張部分は2015年半ばにオープンし、8月19日に公式の開館式が行われた。[8]
2014年4月、州当局は、グリーンライン延長（GLX）プロジェクトの一環として、コミュニティパスをイーストケンブリッジまで1.9マイル（3.1 km）、3,900万ドルで延長すると発表した。 [7] 2015年初頭、州は大幅なコスト増加のため、GLXプロジェクトの大幅な再評価を開始した。2016年5月、州は、費用のかかる橋を避けるために、改訂された計画ではコミュニティパスはワシントンストリートまでしか建設されないと示した。一部のセクションでは、費用のかかる擁壁をなくすためにパスを線路レベルまで下げ、交差道路への接続を以前の計画よりも少なくすることになった。[9]
2017年11月、GLXコンストラクターズと呼ばれるコンソーシアムが再入札プロジェクトの勝者として選ばれました。彼らの提案は、コミュニティパスの完全な延長を計画に戻すのに十分なコストを削減しました。[10]しかし、計画では幅10フィート（3.0メートル）の道が求められており、既存の部分や連邦ガイドラインで推奨されている幅12フィートよりも狭いです。自転車の支持者は、予想される自転車交通量を考えると、狭くなった道の安全性について懸念を表明しています。[11] GLXとパスの延長は2021年後半に完了する予定でしたが、2022年半ばに延期され、さらに2022年11月に延期されました。 [12] [13] [14]フィッチバーグ線とグリーン線に架かる長さ1,400フィート（430メートル）の橋は高さ50フィート（15メートル）に達し、アプローチの勾配は4.8％です。[15]
メドフォード支線は2022年12月に開通したが、歩道は閉鎖されたままだった。サマービルは2023年2月にMBTAとリース契約を締結した。[16]延伸部は2023年6月10日に開通した。 [17]サマービル高校のリーヴィスフィールドを建設する別のプロジェクトでは、2023年10月18日まで歩道の一部を保護された路上迂回路に移した。[18]歩道の延伸は、レールとトレイルを組み合わせた例である。
提案されている2つのプロジェクトは、この延長線に接続するものである。ミスティック・グリーンウェイズ・ネットワークの北につながるミスティック・トゥー・チャールズ・コネクターと、チャールズ川自転車道の南につながるグランド・ジャンクション多目的パスである。[19] [20]
参考文献
- ^ 「コミュニティパス延長開通：追加照明、MBTAリース契約、迂回路に関する情報 | サマービル市」www.somervillema.gov 。 2023年9月19日閲覧。
- ^ Creagh, Charlie; Deignan, Bill (2024-11-01). 「Linear Park Redesign」マサチューセッツ州ケンブリッジ市。 2024年11月22日閲覧。
- ^ カール、ロナルド・デール（2010年）。ニューイングランドの失われた鉄道（第3版）。ブランチ・ライン・プレス。p.184。ISBN 9780942147117。
- ^ ab Moore, Alan (2016 年 1 月 27 日)。「CPA 提案:『サマービル コミュニティ パスの保存、改修、修復、改善』」(PDF)。サマービル市。
- ^ 「ベルモント - ケンブリッジ - サマービル パス」ケンブリッジ市。
- ^ Creagh, Charlie; Deignan, Bill (2024-11-01). 「Linear Park Redesign」マサチューセッツ州ケンブリッジ市。 2024年11月22日閲覧。
- ^ ab Powers, Martine (2014年5月1日). 「サマービルの自転車道が拡張へ」.ボストン・グローブ.
- ^ 「サマービル：コミュニティパス延長を祝う」（プレスリリース）。マサチューセッツ州運輸局。2015年8月19日。
- ^ グリーンライン延長プロジェクト暫定プロジェクト管理チーム (2016 年 5 月 9 日)。「MBTA 財政および管理管理委員会および MassDOT 取締役会への報告書」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。9、10 ページ。
- ^ 「MBTAがグリーンライン延長プロジェクトの入札者を決定」。ボストン・グローブ。2017年11月17日。
- ^ Vaccaro, Adam (2019年5月13日). 「サマービルにはグリーンラインの延伸により新しい自転車道ができる。幅は十分か?」ボストン・グローブ。
- ^ コミュニティパス延長（CPX）への地域トレイルのリンクに関する2つの実現可能性調査（PDF）（レポート）。コミュニティパスの友の会。2020年6月1日。9ページ。
- ^ ドルヴェン、テイラー（2022年6月1日）。「メドフォードへのグリーンライン延伸は12月にサービスを開始する予定で、その後5月、そして今夏に開始される予定でした。今は？『夏の終わりに向けて追跡中』とTは言う」。ボストン・グローブ。
- ^ 「より良いTの構築：GLXメドフォード支店が2022年11月下旬にオープン。8月22日から4週間、ガバメントセンターとユニオンスクエア間のグリーンラインサービスの代わりにシャトルバスが運行開始」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2022年8月5日。
- ^ ヴァッカロ、アダム（2020年9月28日）。「グリーンライン延伸の最も複雑な区間では、サイクリストたちがそれをすべて乗り越えるだろう」ボストン・グローブ。
- ^ MilNeil, Christian (2023年3月1日). 「サマービルがコミュニティパスリース契約を承認、開通は4月に延期」Streetsblog Mass . 2023年3月1日閲覧。
- ^ 「GLXコミュニティパスが6月10日にオープン」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2023年6月9日。
- ^ 「サマービルコミュニティパス延長の最終区間が一般公開されました | サマービル市」サマービル市。 2023年10月18日閲覧。
- ^ 「トレイル推進派がイースト・サマービルとチャールズ川を結ぶ新ルートを計画 - Streetsblog Massachusetts」mass.streetsblog.org 2020年6月10日2023年9月25日閲覧。
- ^ 「グランドジャンクション多目的道路 - CDD - マサチューセッツ州ケンブリッジ市」www.cambridgema.gov 。 2023年9月25日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、サマービル・コミュニティ・パスに関連するメディアがあります。
- コミュニティパスの友