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スターリング・モス | |
|---|---|
 1958年のモス | |
| 生まれる | スターリング・クロフォード・モス 1929年9月17日 ウェスト・ケンジントン、ロンドン、イギリス |
| 死亡 | 2020年4月12日（享年90歳） メイフェア、ロンドン、イギリス |
| 配偶者たち | ケイティ・モルソン
（ 1957年結婚 、 1960年離婚エレイン・バルバリーノ
（ 1964年結婚 、 1968年離婚スージー・ペイン （ 1980年生まれ |
| 子供たち | 2 |
| 親 | アルフレッド・モス（父） |
| 親族 | パット・モス（妹） |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イギリス |
| 活動年数 | 1951年– 1961年 |
| チーム | HWM、ERA、コノート、クーパー、プライベーター、 マセラティ、マセラティ、メルセデス、ヴァンウォール、ウォーカー、BRP |
| エントリー | 67 (66 スタート) |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 16 |
| 表彰台 | 24 |
| キャリアポイント | 185 9 ⁄ 14 (186 9 ⁄ 14 ) [a] |
| ポールポジション | 16 |
| 最速ラップ | 19 |
| 最初のエントリー | 1951年スイスグランプリ |
| 初勝利 | 1955年イギリスグランプリ |
| 最後の勝利 | 1961年ドイツグランプリ |
| 最後のエントリー | 1961年アメリカグランプリ |
| ル・マン24時間レースでのキャリア | |
| 年 | 1951年– 1959年、1961年 |
| チーム | ジャガー、メルセデス、アストンマーティン、マセラティ、NART |
| 最高の仕上がり | 2番目( 1953、1956 ) |
| クラスの勝利 | 1 ( 1956 ) |
サー・スターリング・クロフォード・モス OBE（1929年9月17日 - 2020年4月12日）は、 1951年から1961年までF1に出場したイギリスのレーシングドライバー、キャスターである。F1世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝を逃した最も偉大なドライバーの一人として広く認められているモスは、[b] 16回のF1グランプリを含む、いくつかのモータースポーツ分野で記録的な212回の公式レース優勝を果たした。耐久レースでは、1954年にセブリング12時間レースで優勝したほか、1955年にはメルセデスでミッレミリアに優勝した。
ロンドンで生まれ育ったモスは、アマチュア レーシング ドライバーのアルフレッド モスの息子で、ラリー ドライバーの パット モスの兄でした。9 歳のとき、アルフレッドはモスにオースチン 7 を買ってあげ、モスはそれで家族のカントリー ハウスのフィールドを走り回りました。もともと馬術選手だったモスは、乗馬大会での賞金を使い、1948 年にクーパー 500 を購入しました。彼はすぐにモーター レースで成功し、国内外のF3で数回優勝した後、 1950 年にジャガー XK120 を運転してRAC ツーリスト トロフィーで初のメジャー優勝を果たしました。モスは1951 年のスイス グランプリでHWMからF1 デビューを果たし、断続的に数回出場した後、1954 年にマセラティに移籍し、ベルギー グランプリで初表彰台を獲得しました。
モスは1955年にメルセデスに移籍し、イギリスグランプリで初優勝を果たし、生涯のライバルであるファン・マヌエル・ファンジオに次ぐ2位でチャンピオンシップを終えた。モスは1956年と1957年にもマセラティとヴァンウォールでファンジオに次ぐ2位となり、両シーズンで複数のグランプリで優勝した。1958年シーズンには4勝したが、再びマイク・ホーソンに1ポイント差でタイトルを奪われた。1959年から1961年まで、モスはウォーカーのために競い、それぞれ複数勝を挙げ、世界ドライバーズチャンピオンシップで3回3位になった。モスは1962年に、非選手権レースのグローバー・トロフィーでの事故で1か月間昏睡状態に陥り、一時的に麻痺した後、モーターレースから引退した。彼はF1で16回の優勝、16回のポールポジション、19回のファステストラップ、24回の表彰台を獲得し、前者は世界チャンピオン以外では記録となっている。モスはモナコグランプリで3回優勝、大英帝国トロフィーで4回優勝、インターナショナルゴールドカップで5回優勝している。ラリーでは、1952年のモンテカルロラリーで準優勝した。彼はキャリアを通じて、さまざまなカテゴリーでいくつかの地上速度記録を破った。
英国の大衆文化において、モスは広く知られた有名人であり、20世紀半ばには彼の名前はスピードの代名詞となった。彼はジェームズ・ボンド映画『カジノ・ロワイヤル』 （1967年）を含むいくつかのメディアに登場し、1961年にはBBCスポーツ・パーソナリティ・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。モーターレースから引退した後、モスはABCの解説者および評論家としてのキャリアを確立した。モスは1990年に国際モータースポーツの殿堂入りを果たした。
若いころ
モスはロンドンでアマチュアレーシングドライバーのアルフレッドとアイリーン・モス（旧姓クロフォード）の子として生まれた。 [6]祖父はユダヤ人で、姓をモーゼスからモスに改めた一家の出身である。[7]モスはテムズ川南岸のロング・ホワイト・クラウド・ハウスで育った。父親はアマチュアレーシングドライバーで、1924年のインディアナポリス500で16位になった経験があり、[6]母親もモータースポーツに携わっていて、シンガーナインに乗ってヒルクライムに参加していた。[8]モスは才能ある乗馬者で、妹のパット・モスも同様で、後にラリードライバーとして成功した。[9]
モスは、シュルーズベリー・ハウス・スクール、クレワー・マナー・ジュニア・スクール、ヘイリーベリー・アンド・インペリアル・サービス・カレッジなど、いくつかの私立学校で教育を受けた。[10]彼は学校が嫌いで、良い成績も取れなかった。ヘイリーベリーでは、ユダヤ人の血統のためいじめに遭った。[6]彼はいじめを両親に隠し、それを「成功への動機」として利用した。[7]モスは9歳のときに父親から最初の車、オースチン7をもらい、ロング・ホワイト・クラウド周辺の野原で運転した。彼は15歳で運転免許を取得した後、自分の車を購入した。[6]
レースキャリア
モスは1948年から1962年までレースに出場し、出場した529レースのうち212レースで優勝し、その中には16回のF1 グランプリも含まれている。[11]彼は1年間に62レースに出場し、キャリアを通じて84種類の異なるメーカーの車を運転した。[12]彼は英国車でレースすることを好み、「外国車で勝つよりも英国車で名誉ある負けを喫する方が良い」と述べた。 [13]ヴァンウォールでは、F1におけるドイツとイタリアの支配を打ち破るのに尽力した。彼は1991年にナイジェル・マンセルに追い抜かれるまで、英国人ドライバーによるF1グランプリ最多優勝記録を保持していた。[14]
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1948–1954
モスは父親の328 BMW、DPX 653のハンドルを握り、そのキャリアをスタートさせた。モスはクーパー・カー・カンパニーの最初の顧客の一人で、1948年に乗馬競技で獲得した賞金でクーパー500の頭金を支払った。その後、息子のレースキャリアに反対し、歯科医になることを望んでいた父親を説得し、[15]購入を許可してもらった。彼はすぐに生まれ持った才能と能力を発揮し、国内および国際レベルで数々の勝利を収め、より上級のカテゴリーに進んだ後も、クーパーとキーフトでフォーミュラ3に出場し続けた。 [ 6 ]
彼が初めての主要な国際レースで勝利したのは、21歳の誕生日前日の1950年、北アイルランドで開催されたRACツーリストトロフィーでジャガーXK120を運転したときだった。 [17]彼はその後も6回レースに勝利し、1951年（ジャガーCタイプ）、1955年（メルセデスベンツ300 SLR）、1958年と1959年（アストンマーティンDBR1）、1960年と1961年（フェラーリ250 GT）に優勝した。[18]フェラーリの創設者であるエンツォ・フェラーリはモスに近づき、1952年のフルシーズンの前に1951年のバーリグランプリで運転するためのF2カーを提供しました。モスと彼の父親はプーリアに行き、フェラーリの車をピエロ・タルッフィが運転することを知り、激怒しました。[6]
優秀なラリードライバーでもあったモスは、アルペンラリーで3回連続でペナルティなしでクープドールを獲得した3人のうちの1人でした。[17]彼は1952年のモンテカルロラリーでサンビーム-タルボット90を運転し、デズモンド・スキャンネルとジョン・クーパーを副操縦士として2位になりました。[19] 1954年には、ビル・ロイドと共にカニンガムチームの1.5リッターOSCA MT4を運転し、セブリング12時間レースで優勝した初の非アメリカ人となりました。[20]
1953年、メルセデス・ベンツのレーシング・ボスであるアルフレッド・ノイバウアーは、モスのマネージャーであるケン・グレゴリーに、モスがメルセデスに移籍する可能性について話していた。モスが比較的競争力のない車で好成績を収めているのを見て、もっと良い車でのパフォーマンスを知りたいと思ったノイバウアーは、1954年シーズンに向けてマセラティを購入するようモスに提案した。モスはマセラティ250Fを購入し、車の信頼性の低さから1954年のドライバーズ・チャンピオンシップで高いポイントを獲得することはできなかったが、メルセデスの上位陣と並んで何度か予選を通過し、レースでは好成績を収めた。[21]彼はオールトン・パーク・インターナショナル・ゴールドカップで優勝し、F1初勝利を収めた。[16]
イタリアグランプリでは、モスは当時F1最強と目されていたメルセデスの ファン・マヌエル・ファンジオとフェラーリのアルベルト・アスカリの両ドライバーをパスし、レースをリードした。アスカリはエンジントラブルでリタイアし、モスは68周目までリードしていたが、その時点でエンジンも故障した。[22]ファンジオが優勝し、モスはマセラティをゴールまで押し上げなければならなかった。[23]ホッケンハイムでモスがメルセデス・ベンツW196をテストした際にすでに感銘を受けていたノイバウアーは、1955年シーズンに向けてすぐに彼と契約した。[24]
1955
モスの最初のワールドチャンピオンシップ優勝は1955年のイギリスグランプリで、彼はこのレースでイギリス人ドライバーとして初めて優勝した。[25]メルセデスの1-2-3-4位フィニッシュをリードし、チームメイトでありライバルであり友人であり指導者でもあったファンジオを破ったのはこれが初めてだった。ファンジオが地元の観客の前でモスに勝たせたのではないかと言われている。モス自身もファンジオに何度もこのことを尋ねたが、ファンジオはいつも「いや、君がその日僕より優れていただけだ」と答えていた。[26]同年、モスはRACツーリストトロフィー、[27]タルガ・フローリオ（ピーター・コリンズと組んで）、[28]ミッレミリアでも優勝した。[29]
ミッレミリア
1955年、モスはイタリアの1000マイルのミッレミリアロードレースで優勝した。ダグ・ナイはこの記録を「モーターレース史上最も象徴的な1日のドライブ」と評した。[30]彼のコ・ドライバーはモーターレースジャーナリストのデニス・ジェンキンソンで、モスのためにペースノートを用意し、2人は10時間7分でレースを完走した。[6] モータートレンド誌はこれを「史上最も壮大なドライブ」と見出しをつけた。[31]レース前、彼はファンジオから渡された錠剤を飲んでおり、その内容は知らなかったが、「デキセドリンやベンゼドリンはラリーでよく使われていた。目的は戦時中の爆撃機の乗組員のように、単に眠気を覚ますことだった」と語っている。優勝後、彼はその夜と翌日、恋人を車でケルンまで送った。[30]
1956–1962
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モスは1956年と1957年のバハマスピードウィークでナッソーカップを獲得した。[32]また1957年には、F1グランプリ史上最長のサーキットである全長25kmのペスカーラサーキットで優勝し、ここでも長距離レースの腕前を披露した。このレースは3時間続き、モスはポールポジションからスタートしたファンジオを約3分差で破った。 [16]
1958年、モスの先進的な姿勢はレース界で大きな話題となった。モスは1961年までに一般的なデザインとなったリアエンジンのF1カーでシーズン最初のレースに勝利した。その年、モンツァで彼はマセラティ420Mでレース・オブ・ツー・ワールドに出場した。これはヨーロッパで初めてレース以外のブランドであるエルドラド・アイスクリーム・カンパニーがスポンサーとなったシングルシーターカーだった。これはヨーロッパで初めて現代的なスポンサーシップの事例であり、FIAが割り当てた色に代わってアイスクリームメーカーの色が採用された。[33]
モスのスポーツマン精神に欠ける態度が、1958年のF1世界選手権での地位を失わせた。ポルトガルグランプリの後、ライバルのマイク・ホーソーンがペナルティを科せられる恐れがあったとき、モスは彼を擁護した。[34]ホーソーンは上り坂でスピンしてエンストした後、コース上で後退したと非難された。モスはホーソーンに、交通に逆らって下り坂にハンドルを切り、車をバンプスタートさせるよう叫んでいた。モスの機転と、スチュワードの前でのホーソーンの擁護により、ホーソーンは2位でフィニッシュし6ポイントを獲得することができた。ホーソーンは、その年モスの4勝に対して1レースしか勝てなかったにもかかわらず、1ポイント差でモスを破ってチャンピオンシップのタイトルを獲得した。モスがチャンピオンシップで敗れたのは、あるレースでピットクルーとドライバーの間でコミュニケーションエラーが起きたことも原因の一つだった。各レースの最速ラップにポイントが与えられ、クルーはホーソンが記録ラップを出したことを意味して「HAWT REC」の合図を出した。モスはこれを「HAWT REG」と読み、ホーソンが通常のラップを走っていると思い、最速ラップを狙わなかった。クルーはラップのタイムを合図し、モスが何に勝たなければならないかを知るはずだった。[35]
モスはグランプリカーと同じくらいスポーツカーにも才能があった。ツーリストトロフィー、セブリング12時間レース、ミッレミリアでの勝利に加え、1958年から1960年にかけてニュルブルクリンク1000キロレースで3連勝した。最初の2回はアストンマーティン（モスがほとんどの運転を担当）で、[36] [37] [38] [39]、3回目はダン・ガーニーと共同運転したマセラティ・ティーポ61で優勝した。2人はオイルホースが吹き飛んだことでタイムを失ったが、雨天にもかかわらずタイムを取り戻し、1位を獲得した。[40]
1960年のF1シーズン、モスはロブ・ウォーカーのコベントリー・クライマックスエンジン搭載のロータス18でモナコグランプリに優勝した。[41]ベルギーグランプリの練習中にバーネンビルカーブで事故に遭い重傷を負ったモスは、その後の3レースを欠場したが、シーズン最終戦のアメリカグランプリで優勝できるまでに回復した。[16]
1961年のF1シーズンは、1.5リッタールールの下で行われ、エンツォ・フェラーリは、全く新しいV6エンジンを搭載したフェラーリ156を投入した。[41]モスのクライマックスエンジン搭載ロータスは比較的パワー不足だったが、彼は1961年のモナコグランプリでリッチー・ギンザー、ヴォルフガング・フォン・トリップス、フィル・ヒルのフェラーリを3.6秒差で破り優勝し、[ 41] 1961年のドイツグランプリでも優勝した。[6]
1962年、モスはグローバートロフィーでロータスをクラッシュさせた。この事故でモスは1ヶ月間昏睡状態に陥り、半年間は体の左側が麻痺した。[13] [42]モスは回復したが、翌年ロータス19でテスト走行を行った後、以前よりもコンマ数秒遅いラップタイムを記録し、プロのレースから引退した。モスは昏睡から回復した後も、本能的な車のコントロールを取り戻していないと感じていた。モスは1955年から1958年まで4年連続でドライバーズチャンピオンシップの準優勝、1959年から1961年まで3位を獲得していた。[43] [44]
スピード記録
1950
パリ近郊の急勾配のオーバルトラック、モンレリー・オートドロームで、モスとレスリー・ジョンソンは、後者のジャガーXK120のハンドルを交代で握り、燃料とタイヤの補給を含む24時間、平均時速107.46マイル（172.94 km/h）を記録した。3時間ごとにドライバーを交代し、合計2,579.16マイル（4,150.76 km）を走行した。これは、量産車が24時間平均時速100マイル（160.93 km/h）を超えた初めてのケースであった。[45]
1952
モンレリを再訪したモスは、ジョンソン率いる4人のドライバーチームの1人として、フランスのサーキットで7日間にわたって工場所有のジャガーXK120固定ヘッドクーペを運転した。[46]モス、ジョンソン、バート・ハドリー、ジャック・フェアマンは平均時速100.31マイル（161.43 km/h）を記録し、4つの世界記録と5つの国際クラスC記録を樹立し、合計16,851.73マイル（27,120.23 km）を走行した。[47]
1957
8月、モスはボンネビル・ソルトフラッツで、特別に製作されたMG EX181で5つの国際クラスF記録を破った。流線型のスーパーチャージャー付き車両のフライングキロメートルの速度は245.64 mph (395.32 km/h)で、これは反対方向への2回の走行の平均であった。[48]
放送キャリア
ドライバーとしての活動から離れ、1962年にはABCのワイド・ワールド・オブ・スポーツでF1とNASCARレースの解説者を務めた。1980年にABCを退社。モスはトニー・ジャーディンとともに1988年のF1公式シーズンレビューのナレーションを担当した。[49] [50]
モスはまた、ピーター・ケイ主演の人気児童向けシリーズ『レーシングカーのロアリー』のナレーションも務めた。[51]
レースへの復帰
モスは1962年以降は表向きはレースから引退していたが、その後の20年間でプロのモータースポーツイベントに数回単発で出場している。また、1974年のロンドン・サハラ・ミュンヘン・ワールドカップ・ラリーにメルセデス・ベンツで出場したが、アルジェリアのサハラでリタイアした。[54] 1976年のバサースト1000でジャック・ブラバムとシェアしたホールデン・トーラナはグリッド上で後ろから衝突され、最終的にはエンジン故障でリタイアした。ホールデンのV8エンジンが故障したときにトーラナのハンドルを握っていたモスは、車が路面に大量のオイルを撒き散らしながらピットに戻る間、6.172kmの長いサーキットの3分の2以上をレーシングライン上に留まり続けたことで他のドライバーから批判された。[55]彼はまた、ニュージーランドのプケコヘ・パーク・レースウェイで開催された1979年のベンソン＆ヘッジズ500で、デニー・ハルムとフォルクスワーゲン・ゴルフGTIを共有した。 [56] [57]
1980年、彼はワークス支援のGTiエンジニアリング・アウディチームからイギリスセダン選手権にレギュラーとして復帰した。[58] 1980年シーズン、モスはチームの共同オーナーであるリチャード・ロイドのナンバー2ドライバーだった。[59] 1981年シーズン、チームがトム・ウォーキンショー・レーシングのマネジメントに移ったため、モスはアウディに留まり、マーティン・ブランドルの隣でドライブした。[60]
引退後も、彼はヒストリックカーのレースに出場し、他の人の代理や招待でレースに出場したほか、自身のOSCA FS 372やその他の車両でキャンペーン活動を行った。[61] 2004年、メルセデス・ベンツは新型SLRのプロモーションの一環として、モスと300 SLR「No. 722」を再び組ませた。この車はモスが50年近く前にミッレミリアで優勝した時の車である。その日モスに同乗した記者の1人は、75歳のドライバーは「とても上手で、年老いて体が不自由になっても、他のほとんどのドライバーよりも優れていた」と記した。[62] 2011年6月9日、ル・マン・レジェンズレースの予選中に、モスはラジオ・ル・マンで、その日の午後に自分自身が怖くなったとして、ついにレースから引退したと発表した。享年81歳。[63]
レース引退後のキャリア
リスター・カーズは、 2016年6月にロンドンのロイヤル・オートモービル・クラブで、リスター・ノブリー・スターリング・モスの製造を売りに出すと発表した。[64]このマグネシウム車は1958年モデルの正確な仕様で製造されており、モスが承認した唯一の車である。[65]ブライアン・リスターは、1954年のグッドウッド、 1958年のシルバーストーン、 1959年のセブリングで、モスをリスターのために運転するよう3回招待した。 [66]これらのレースを記念して、10台の特別版軽量リスター・ノブリー車が製造されている。同社は、車は公道とレースの両方で利用可能であり、モスが個人的に各車を引き渡すと発表した。[67] [68]
栄誉
1990年、モスは国際モータースポーツ殿堂入りを果たした。[69] 2000年の新年叙勲リストで、モスはモーターレースへの貢献によりナイト爵に叙せられた。2000年3月21日、オーストラリアを公式訪問していた女王の代理としてチャールズ皇太子から叙勲された。 [70] 2005年にはセグレイブ・トロフィーを受賞した。[71]
2006年、モスはモータースポーツへの多大な貢献が認められ、FIA金メダルを受賞した。[72] 2008年12月、マクラーレン・メルセデスはメルセデス・ベンツSLRマクラーレンの最終モデルを発表した。このモデルはモスに敬意を表してメルセデス・マクラーレンSLRスターリング・モスと名付けられ、フロントガラスの代わりにウインドディフレクターを備え、最高速度は217mph（349km/h）である。[73]
2016年、ドライバーとマシンの相対的な影響を評価する数学的モデリング研究を報告した学術論文で、モスは史上29番目に優れたF1ドライバーにランクされました。[74]モスの死後、グッドウッドリバイバルミーティングのキンララトロフィーレースは彼に敬意を表して改名されました。これは1963年以前に競われたGTカーのレースです。[75] [76]
略歴
1957年、モスは『 In the Track Of Speed 』という自伝を出版した。初版はロンドンのミュラー社から出版された。[24] 1963年、モータースポーツ作家で解説者のケン・パーディは、モスへのインタビューで集めた資料をもとに、 『 All But My Life』というモスの伝記を出版した（初版はロンドンのウィリアム・キンバー社から出版）。 [77] 2015年、85歳だったモスは、モータースポーツライターのサイモン・テイラーと共著した『My Racing Life 』という2冊目の自伝を出版した。 [78] 2016年、フィリップ・ポーターは、誕生からモスの最も輝かしい年の一つである1955年末までの期間を扱った『Stirling Moss – The Definitive Biography』の第1巻を出版した。 [79]
大衆文化
ドライバーとして活躍していた頃、モスはイギリスで最も有名な有名人の一人で、メディアにも数多く登場した。1958年3月、モスはテレビのパネルショー「What's My Line?」のゲスト挑戦者となった（アニタ・エクバーグとのエピソード）。[80] 1959年、彼はテレビ番組「This Is Your Life」の主題となった。[要出典]翌年6月12日、モスはジョン・フリーマンの「Face to Face」でインタビューを受けた。フリーマンは後に、インタビューを受ける前はモスはプレイボーイだと思っていたが、対面でモスは「冷静で、的確で、臨床的な判断力...死と危険の瀬戸際で生き、自分の判断に完全に頼ることができる男。これが私には魅力的だった」と語っている。[81]モスは1964年の映画「ビューティー・ジャングル」にも本人役で出演し、1967年版のジェームズ・ボンド映画「カジノ・ロワイヤル」にカメオ出演した数人の有名人の一人でもあった。彼はエヴリン・トレンブル（ピーター・セラーズ）の運転手役を演じた。[82]
モスの現役時代と引退後、長年にわたり、イギリスの警察官がスピード違反のドライバーに尋ねる標準的な質問は「スターリング・モス、あなたは何者だと思っているの？」という修辞的なフレーズだったとされている。モスは、かつてスピード違反で止められ、まさにその質問をされたことがあると語っており、交通警官はなかなか信じてくれなかったと報告している。[83]モスは雑誌「プライベート・アイ」の漫画伝記の題材となり、車、女性、セックスの順にモスに興味があるとされた。ウィリー・ラシュトンが描いたこの漫画では、モスは事故を繰り返し、運転免許を取り消され、ついには「全く知らないテーマでテレビ番組の司会をする」様子が描かれている。また、1962年のグッドウッドでの事故で頭部を負傷し、モスが記憶喪失に陥ったことも触れられている。この漫画について雑誌に苦情が寄せられたが、モスは「プライベート・アイ」に電話し、クリスマスカードとして使ってもいいか尋ねた。[84]
モスは、ライセンス目的で自分の名前からブランドを作成した同時代数少ないドライバーの一人で、2009年にウェブサイトがリニューアルされコンテンツが改善されたときに立ち上げられました。2004年、モスは英国独立党の支持者でした。[85]彼はメルセデスベンツのブランドアンバサダーでもあり、同ブランドと密接な関係を保ち、メルセデスベンツW113、メルセデスベンツSLRマクラーレンスターリングモスなどを含む同ブランドの愛好家およびコレクターであり続けました。[86]
私生活
モスは3回結婚した。[87]最初の妻はカナダのビール醸造会社モルソンの相続人ケイティ・モルソンだった。[6] 2人は1957年10月7日に結婚し、3年後に別居した。2番目の妻はアメリカ人の広報担当役員エレイン・バルバリーノだった。2人は1964年6月25日に結婚し、1968年に離婚した。娘アリソンは1967年に生まれた。3番目の妻は秘書のスージー・ペインで、古い友人の娘だった。2人は1980年から2020年にモスが亡くなるまで結婚していた。[88]息子エリオットは1980年に生まれた。[6]ペインは2023年3月に69歳で亡くなった。[89]
1960年4月、モスは危険運転で有罪判決を受けた。彼はシュロップシャー州チェトウィンド近郊でミニを試乗中に事故を起こし、50ポンドの罰金と1年間の運転禁止処分を受けた。[90]モスは熟練した木工職人で、自らもいくつかの家の設計と建設に携わった。[91]
2013年、モスは、もし自分の伝記映画が作られるなら、「ゲイとかそういう人ではなく、男らしい人」に演じてほしいと語った。[92]彼はこのコメントを堅持し、人生を「クランペットを追いかけて車をレースする」ことに費やしてきたので、異性愛者が演じなければならないと述べた。[93]モスはまた、女性にはF1に対する「精神的適性」が欠けていると信じていた。[92] [94]
モスの80歳の誕生日である2009年9月17日はグッドウッド・リバイバルの前夜に当たり、マーチ卿は3日間毎日80台の車でパレードして祝った。モスは毎日違う車を運転した。メルセデス・ベンツW196（オープンホイールの派生型）、 1961年のモナコGPで優勝したロータス18、アストンマーティンDBR1だった。[95] 2010年3月7日、モスは自宅のエレベーターのシャフトから転落し、両足首と足の骨4本を骨折し、椎骨4つに欠け、皮膚損傷も負った。 [96] [97] 2016年12月、彼は深刻な胸部感染症でシンガポールの病院に入院した。[98]この病気とその後の長い回復期間の結果、モスは2018年1月に公職からの引退を発表した。[99]
モスは長い闘病の末、2020年4月12日にロンドンのメイフェアにある自宅で心肺不全のため90歳で亡くなった。 [100] [34] [88]
レース記録
キャリアハイライト
F1世界選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
- † Hans HerrmannおよびKarl Klingとのドライブの共有を示します。
- * Cesare Perdisaとの共有ドライブを示します。
- ‡ Tony Brooksとの共有ドライブを示します。
- [a] ^ モスがレースからリタイアした後、彼はトランティニャンの車を引き継いだ。両ドライバーは共同走行でポイントを獲得しなかった。
非選手権の結果
(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)
ル・マン24時間レースの完全な結果
セブリング12時間レースの完全な結果
ランス12時間レースの完全な結果
ミッレミリアの完全な結果
ラリー・デ・モンテカルロの全結果
バサースト1000の完全な結果
英国サルーンカー選手権の完全な結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)
† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。
注記
- ^ ab 1990年までは、ドライバーが獲得したポイントのすべてが最終的な世界選手権の集計に加算されるわけではなかった（詳細についてはポイント獲得システムのリストを参照）。括弧なしの数字は選手権ポイント、括弧内の数字は獲得した合計ポイントである。[285]
- ^ いくつかの情報源によると: [1] [2] [3] [4] [5]
参照
参考文献
- ^ 「サー・スターリング・モス」 grandprix.com . 2006年10月21日閲覧。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、スターリング・モスに関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ル・マン24時間レース のスターリング・モス（フランス語）
- グランプリの歴史 – 殿堂、スターリング・モス
- 500 オーナー協会のスターリング モスのプロフィール
- BBC Face to Face インタビュー、スターリング・モスとジョン・フリーマン、1960 年 6 月 12 日放送
- スターリング・モスのディスコグラフィー（Discogs）
- ロンドンのナショナル ポートレート ギャラリーにあるスターリング モスの肖像画