Loading article…
 マセラティ 420M/58「エルドラド」 | |||||||||
| コンストラクタ | マセラティ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| デザイナー | ジュリオ・アルフィエーリ | ||||||||
| 技術仕様[1] [2] [3] | |||||||||
| シャーシ | 鋼管スペースフレーム | ||||||||
| サスペンション（フロント） | 独立ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、フーダイル油圧ダンパー | ||||||||
| サスペンション（リア） | ド・ディオン車軸、横板ばね、フーダイル油圧ダンパー | ||||||||
| 長さ | 4,800 mm (189.0 インチ) | ||||||||
| 幅 | 1,200 mm (47.2 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1,100 mm (43.3 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,400 mm（94.5インチ） | ||||||||
| エンジン | 4,190 cc (255.7 cu in) 90° V8 自然吸気 フロントエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 2速マニュアルトランスミッション | ||||||||
| 重さ | 758 kg (1,671.1 ポンド) | ||||||||
| タイヤ | ファイアストン | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | オフィチーネ アルフィエーリ マセラティ エルドラド レーシング | ||||||||
| 注目のドライバー |  スターリング・モス ラルフ・リグオリ | ||||||||
| デビュー | 1958二つの世界のレース | ||||||||
| 最後のイベント | 1959 インディアナポリス 500 | ||||||||
| |||||||||
マセラティ420M/58 エルドラドは、1958年にマセラティが製造したシングルシーターである。これは、第2回モンツァ500マイルレースのために特別に製造されたワンオフのレースカーである。自動車業界に属さないブランドがスポンサーとなったヨーロッパ初のシングルシーターであった。マセラティ社内での分類は、250Fバリアントの下位のTipo 4であり、排気量4.2リッターの420/M/58 、イタリア語でモノポストまたはシングルシーター、1958年式、または単に「エルドラド」とも呼ばれていた。[1]
2020年、マセラティは、2020年4月12日に90歳で亡くなったサー・スターリング・モスに敬意を表して、マセラティMC20のプロトタイプに「エルドラド」シングルシーターの「スターリング・モス」の文字を装飾した。[4]
現在、マセラティ「エルドラド」は、車体と塗装が1958年仕様に復元され、モデナにあるウンベルト・パニーニのマセラティ・コレクションの一部となっている。[5] [6]
発達
マセラティは、1939年と1940年にインディアナポリス500レースで優勝した最後のヨーロッパメーカーでした。1957年と1958年にトニー・パラヴァーノはマセラティエンジンを搭載したレーサーをこのレースに出場させました。450SのV8をベースにした彼らのエンジンは、レース・オブ・ツー・ワールドのマセラティレースカーのベースでもありましたが、インディの規制に合うようにストロークが短くなっていました。[2]
1957年のF1シーズンの終わりまでに、ファン・マヌエル・ファンジオがワールドチャンピオンを獲得した後、マセラティはファクトリー・エントラントとしてレースから撤退しました。この決定は主に財政状況によって決定されましたが、マセラティは個人顧客向けのロードカーとレーシングカーの製造を追求することができました。モンツァ500マイルの第2回大会では、マセラティはアメリカのエントリーに対抗するのに適した車の製作を依頼されました。この有利な注文は、スポンサー事業としてのアイスクリーム会社エルドラド・スッドのアイデアでした。レースカーは、主にマセラティ250Fを中心とする既存のレースプロジェクトの部品から作られました。数か月以内に、チーフエンジニアのジュリオ・アルフィエーリが「エルドラド」の作成を担当しました。これは、450Sソースのエンジンを搭載した改造されたマセラティ250Fシャーシを使用する予定でした。 [5]
スポンサーシップ
レースカーの委託販売への変更は、ジーノ・ザネッティのようなプライベーターにとっては理想的だった。なぜなら、それは彼のビジネスを宣伝することを可能にし、マセラティにとっては有利な契約を意味したからだ。ザネッティはエルドラド・シュッド・アイスクリーム会社のオーナーであり、レース界のスポンサーシップの先駆者だった。彼は、自動車業界とは関係のないヨーロッパのレースチームの最初の主要スポンサーとなった。[3]
レースカーにはスポンサーのロゴが飾られていただけでなく、車全体が希望の企業カラーで塗装され、側面と前面に会社の商標が追加され、会社名と若いカウボーイのロゴが車の複数の場所に描かれていました。また、スポンサーと車の製造元の国籍を示すために、明るいレーシングレッドの「Italia」の文字が追加されました。[7]
これは、国際連盟が割り当てた伝統的なナショナルカラーをスポンサーカラーが置き換えた最初の例でした。この決定はモータースポーツの歴史において記念碑的なものとなり、すぐにレースカーの世界以外からのスポンサー契約や資金援助の扉が開かれました。[3]
ボディワーク
車体はオープンホイールのシングルシーターとしてアルミニウムで作られ、モデナのカロッツェリア、メダルド・ファントゥッツィによって手作りされた。特徴的な垂直のテールフィンは、最高速度が350 km/h (217 mph) に達することから安定性を確保するために、ドライバーの頭のすぐ後ろに追加された。また、車体には、キャブレター用のオフセットフードスクープと長くて低いノーズが追加されている。小型のデフレクターは風防として取り付けられた。[5]
初レース後に車体が変更され、オリジナルのフィンとヘッドレストが取り外された。さらにボンネットスクープが縮小され、インディアナポリス500に出場した際には義務付けられたロールバーが追加された。 [3]
仕様
エンツォ・フェラーリ博物館のマセラティ 420M/58「エルドラド」
エンジンとトランスミッション
420M/58エンジンはマセラティ450Sスポーツカーから派生した。ツインカム90°V8はストロークを短くして排気量を4,190cc（4.2L、255.7立方インチ）に減らし、インディ500の技術規則も満たせるようにした。燃料は4つのツインチョークウェーバーキャブレターから供給され、12:1の圧縮比で8,000rpmで410PS（302kW、404馬力）を発生した。エンジンはドライサンプシステムで潤滑され、気筒ごとにツインスパークプラグが装備されていた。[1]
エンジンはパワーとトルクが非常に大きかったため、2速ギアボックスのみが使用されました。1速はピットからのスタートにのみ使用されました。さらに、ド・ディオンのリアアクスルには差動装置がまったくなく、最終ドライブはソリッドでした。[3]
エンジンとトランスミッションは両方とも、モンツァの高バンクコーナーを考慮して、より良い重量配分を考えて90 mm（3.5インチ）左にオフセットされました。[5]
シャーシとサスペンション
シャーシは、大成功を収めたマセラティ 250Fフォーミュラワン レーサーの最終進化型から派生したものです。チューブラー スチール スペース フレーム構造は、モンツァのコンクリート バンクでの高速コーナリングに耐えられるようにさらに強化されました。この車にはシャーシ番号 4203 が付けられました。[2]
高いコーナリングフォースに耐えるため、典型的なワイヤーホイールはハリブランド合金に置き換えられた。重量を減らすために、合金はマグネシウムにされ、可能な限りの重量削減のためヘリウムを充填したファイアストンの18インチ編組トレッドタイヤが使用された。[3]
フロントサスペンションはマセラティ450Sレースカーから流用したダブルウィッシュボーン、リアはド・ディオンアクスルで構成されていた。油圧ドラムブレーキは250Fと同じものだった。車両全体の重量は758kg（1,671ポンド）だった。[3]
レース
.jpg/500px-Stirling_Moss_(3961350251).jpg)
二つの世界の競争
2つの世界のレース（イタリア語ではTrofeo dei Due Mondi）は、ヨーロッパとアメリカのレーシングカーが同じトラックで競争する試みとして、1957年に初めて開催されました。インディアナポリス500は世界選手権の一部でしたが、ヨーロッパからのエントリーはそれほど多くありませんでした。1955年以降、モンツァサーキットは再構成され、インディ500をイメージした新しいコンクリートの楕円形のバンクが設置されました。レースはインディアナポリス500の規則に従って行われ、第1回大会はアメリカのエントリーが主流でした。ユニークなマセラティ420M / 58は、元ワークスドライバーのスターリングモスが運転することになっていました。レースでの彼のライバルは、主に3台のフェラーリ、2台のジャガーDタイプ、そしてユニークなリスター-ジャガーを運転するアメリカのインディレーサーで構成されていました。[8]
レース・オブ・ツー・ワールドは420M/58にとって初の参戦となったが、ファクトリーエントリーではなく、プライベートチームのエルドラド・レーシングチームとして参戦した。[1]予選では、スターリング・モスが運転するマセラティは11位でスタートした。実際のレースは1958年6月29日にモンツァ・トラックで行われ、3つのヒートに分かれて行われた。[9]
最初のヒートの後、モスは4位に順位を上げた。[10] 2番目のヒートでは5位でフィニッシュした。[11]最終ヒートでは総合4位だったが、41周目にステアリングが壊れ、車は時速250〜260 km (155〜162 mph) でレールに突っ込んだ。幸運にもモスは事故から逃れ、車は軽微な損傷で済んだ。彼は後にこれを「キャリアで最も恐ろしいモーターレース事故」と表現している。[1]表彰台で3位を獲得できたにもかかわらず、全ヒートと完走したラップ数を考慮すると、総合スコアは総合7位だった。[12]
再びアメリカ車がオーバルトラックで優位に立った。観客数の点ではレース自体は部分的に成功だったが、1959年のシーズンには開催されなかった。[13]
インディアナポリス500
1939年と1940年の インディアナポリス500レースは、8CTF「ボイルスペシャル」を駆るマセラティが優勝した。ウィルバー・ショーは1941年に3度目の優勝をほぼ果たしたが、ホイール破損でリタイアを余儀なくされた。マセラティは1959年版として420M/58でインディ500に復帰した。以前に損傷していたこの車は修理され、異なるレース要件に合うように若干のボディ変更が行われた。カロッツェリア・アレグレッティ・エ・ジェンティリーニはリアフィンを外し、ボンネットスクープを下げた。エンジンオイルタンクは重量バランスを良くするため左側に移動された。車体カラーはイタリアンレーシングレッドで仕上げられたが、エルドラドのスポンサー名とロゴはそのまま残された。予定されていたドライバーは、プライベーターのエルドラドレーシングチームを代表するラルフ・リグオリだった。[14]
この車は予選ステージでトラブルに見舞われ、予選33台中36番目に速いタイムを記録した。燃料ピックアップの不具合により、実際のレースには出場できなかった。これがこの車の最後の出場となった。[15]
参照
その他のRace of Two Worldsレースカー:
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、マセラティ 420Mに関連するメディアがあります。
- ^ abcde 「420M/58（エルドラド）」。マセラティ.com 。2019 年12 月 9 日に取得。
- ^ abc 「マセラティ420/M/58エルドラド」。ultimatecarpage.com . 2019年12月9日閲覧。
- ^ abcdefg "マセラティ エルドラド – ティーポ 420/M/58/ – モンザナポリス レーサー".シロドローム.com 。2019 年12 月 9 日に取得。
- ^ 「サー・スターリング・モスに捧げられたユニークなMC20プロトタイプ」maserati.com . 2021年1月13日閲覧。
- ^ abcd 「マセラティが「エルドラド」60周年を祝う」maserati.com . 2019年12月9日閲覧。
- ^ “CUP コレツィオーネ ウンベルト パニーニ”.パニニモーターミュージアム.it 。2021 年1 月 13 日に取得。
- ^ “1958 Maserati 420/M/58 Eldorado”. automobilemasterpieces.com . 2019年12月9日閲覧。
- ^ 「モンザナポリス：2つの世界のレース、レビュー」velocetoday.com 。 2019年12月9日閲覧。
- ^ 「1958 Race of Two Worlds」. motorsportmagazine.com . 2019年12月9日閲覧。
- ^ “500 ミリア ディ モンツァ ヒート 1”.チャンプカー統計.com 。2019 年12 月 9 日に取得。
- ^ “500 ミリア ディ モンツァ ヒート 2”.チャンプカー統計.com 。2019 年12 月 9 日に取得。
- ^ “500 ミリア ディ モンツァ ヒート 3”.チャンプカー統計.com 。2019 年12 月 9 日に取得。
- ^ “マセラティ 1957-2007、50 周年記念ダル モンディアーレ F.1”. museobonfanti.veneto.it (イタリア語) 。2019 年12 月 9 日に取得。
- ^ 「『エルドラド』はスターリング・モスの時速217マイルのアイスクリーム広告だった」。petrolicious.com 。2019年12月9日閲覧。
- ^ “マセラティ 420/M/58: la vera storia della Eldorado”.ホイール.iconmagazine.it (イタリア語) 。2019 年12 月 9 日に取得。