シンガーナイン

シンガーナイン
1933年後半のシンガーナインスポーツ
概要
メーカー	シンガー＆カンパニー・リミテッド、その後シンガー・モーターズ・リミテッド
生産	1933–1937
組み立て	バーミンガムとコベントリー（イングランド）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアサルーン 2/4人乗りスポーツツアラー 2人乗りスポーツカー
レイアウト	FRレイアウト
パワートレイン
エンジン	972 cc OHC I4
伝染 ; 感染	4速マニュアル
年表
前任者	シンガージュニア / ジュニアナイン
後継	バンタムシンガーナイン

シンガーナインは、シンガー モーターズ リミテッド社が 1933 年 2 月から 1937 年まで製造し、その後 1939 年から 1949 年までロードスターのみとして製造した車です。この車は、以前のシンガー ジュニア シリーズに代わる新しいエコノミー モデルとして提供されました。1932 年、生産上の問題の解決策として、以前のジュニアの車体内に「ナイン」エンジンが短期間搭載されました。このハイブリッド車は「ジュニア ナイン」として知られ、ラジエーター ストーン ガードに飾られた筆記体の「ナイン」バッジで識別できます。

シンガー ナイン サルーンは、1936 年に、より短いバンタムシンガー ナインに置き換えられました。スポーツ モデルは、1939 年までバンタム ベースのツアラーであるナイン ロードスターに置き換えられませんでした。

シンガー社は、6 台の「ナイン」5cwt バンも製造しました。現存しているのは 1 台のみで、皮肉なことに、この現存するバンは全体的に最も過酷な人生を送りました。このバンはスウィンドンのハリー キルミンスター社によって使用され、第二次世界大戦中にはロンドンでいくつかの作業にも使用されました。

ナインには、8HPジュニアに搭載されていた848 cc (51.7 cu in)エンジンの初期設計に基づいた、 972 cc (59.3 cu in)オーバーヘッドカムエンジンが搭載されている。顕著な違いのある初期バージョンは、前述の「ジュニアナイン」に登場した。これは、ナインの発表の4か月前に1931年のオリンピア モーターショーで発表された短命の暫定モデルである。 ^[1]出力は26.5 hp (19.8 kW)。^[2]動力伝達は4速マニュアルギアボックスを介して行われた。

1933年10月からは、短縮されたフロントウイングとランニングボードのない4人乗りツアラーモデル「ナインスポーツ」も製造され、このうちの1台は1933年のル・マン24時間レースで13位に入賞した。1933年、このほどよい成功を祝して、シンガー・ル・マンと呼ばれる新しい吊り下げ式のレーシーな2人乗りモデルが登場した。^[2]ツイン垂直ソレックス（30 IF）キャブレターを搭載したスポーツは、4600rpmで34馬力（25kW）を発揮し、風防を下ろした状態で66mph（106km/h）を実現した。当時としては驚異的で、価格も競合車よりかなり安かった。ナインスポーツは他の様々な耐久レースにも使用され、1933年にはアルプス6日間トライアル（クーペインターナショナルデアルプ）でクラス2位を獲得しました。 ^[3]また、このエンジンは4600rpmで34bhpと記載されていましたが、これは理論上のもので、2ベアリングクランクシャフトではこの速度に達することができませんでした。3600rpmに近づくことはお勧めできませんし、いかなる状況でもその速度を維持しないでください。2ベアリングのナインエンジンから使用できる最大かつ確実に持続可能な出力は28bhpです。

1934年モデルでは、フロントウイングが延長され、車体側面の塗装を保護するようになった。これは、以前の短いモデルでは不十分だったためである。1935年には、よりスポーティなル・マンに4人乗りオプションが加わり、ナイン・スポーツにはランニングボードが取り付けられ、ドアも大きくなり、リアエンドも曲線的になった。このモデルは今では「ロングテール・ナイン」というニックネームで呼ばれている。 ^[3] 1936年には、より短くシンプルなナインエンジンのバンタム・ナインが登場し、3ベアリングエンジンが改良された。1937年には、このモデルに代わってナインが生産中止となった。しかし、1939年には、バンタムに大きく依存する新しいロードスター・モデルに「ナイン」という名前が再び登場した。つまり、ナインは1949年まで、4A/4ABとして1953年まで生産が続けられたのである。

1933年から1937年にかけて生産された^[4]ナインヌ・ル・マンは、972cc直列4気筒エンジンのより高チューン版で、より強力なバルブタペット、フラットバックロッカーアームと組み合わせたより厚く鋭角なカムシャフト、そして容量約2ガロンのより大きく冷却効果の高い鋳造アルミニウムオイルサンプを備えていた。出力は持続可能な34馬力（25kW）まで上昇し、クロスレシオのギアボックスが装着された。^[2]シャーシはラジエーターの後ろの中央で下げられ、そのため後部で吊り下げられたため、スポーツバリアントと比較して、道路に対する車高がはるかに低くなっていた。ランニングボードはなく、12英ガロン（55L）の外部燃料タンクとツインスペアホイールが競技用の外観を完成させ、後車軸に貴重な重量を加えた。[ ^{2] [5]}ナインヌ・ル・マンは、その名前の由来となったサーキットでは特に成功したわけではありませんでしたが、ヒルクライム、トライアル、リエージュ・ローマ・リエージュやアルペンカップラリーなどのさまざまな耐久レースで印象的な数の勝利を記録しました。^[5] 1935年には、スポーツと通常のル・マンのハイブリッドのような4人乗りバージョンのル・マンも発売されました。

また、1935年には、より広くてパワフルなスペシャルスピードバージョンが登場しました。これにはランニングボード、より大きな13.5英ガロン（61 L）の燃料タンク、スペアタイヤを後方に移動することで実現したより大きな客室がありました。^[6]スペシャルスピードには、ツイン垂直ソレックス（30 IF）キャブレター、角度付きスパークプラグ付きスピードシリンダーヘッド、より重い鋳鉄製フライホイール、カウンターバランスウェブクランクシャフトを備えた38.5馬力（28.7 kW）の調整されたエンジンも搭載されました。1936年と1937年には、スペシャルスピードがルマンモデルに取って代わりました。^[6]

1935年、シンガーはル・マン・レプリカを自社のカタログに加えた。通常のル・マンの2倍以上の価格で、これは妥協を許さないオーナー向けだった。しかし、最終的に、この高度に調整された軽量スペシャルはわずか4台しか製造されず、すべて1939年のレースシーズンが終わるまでシンガーのもとにあった。このうちの1台は、1935年のル・マンで最初の1リッター車（1.1クラスで2位）となった。^[7]レプリカはブルックランズ、ドニントンおよびアルスター・ ツーリスト・トロフィーでも活躍した。レプリカは10:1の圧縮比で、エンジンにはさまざまな改良が施されている。アッシュ材の構造に代わって鋼鉄製のチャンネルセクションの流線型ボディが採用され、鋳造アルミニウムの代わりにエレクトラムが使用された。 1,288ポンド（584 kg）の重量は、通常のルマン2人乗り車よりも425ポンド（193 kg）軽量でした。^[7] 正しい呼称はワークスチームカーであり、TTレース用に設計されました。製造された4台のうち3台が1935年のルマンレースに出場しました。TTレースで使用するには量産モデルである必要があり、ルマンで走った車の「レプリカ」として宣伝されました。レプリカ車は4台しか製造されず、奇跡的に4台すべてが現存し、そのうち3台は今日でも走行しています。

ル・マンを走った車の「レプリカ」として宣伝されているが、シャーシ、フロント アクスル、ボディ マウント、ディファレンシャルの比率が異なっているなど、機械的にはほとんど共通点がない。「レプリカ」車は、設計の元になった車よりもはるかにパワフルで高速である。

シンガー ナインの大半には、ソレックス 30 IF「ダウンドラフト」キャブレターが取り付けられていました。30 FHG 水平キャブレターが取り付けられたものもありましたが、現存するものはわずかです。第二次世界大戦後、ソレックスは車の所有者に無償アップグレードを提供しました。所有者は元のキャブレター 30 IF または FHG を送り、その代わりに、車に取り付けられる最新の鋳造アルミニウム 30 FAI (垂直) または 30 AHG (水平) を受け取りました。その後、元のキャブレターは溶かされ、現代の同等品に再鋳造されました。

30 年代には、さまざまなシンガー エンジンに数種類のキャブレターが取り付けられました。ジュニア、ナイン、14hp、1.5 リッター、2 リッター エンジンには、モデルに応じてシングルまたはツインの Solex が取り付けられていました。サルーン モデルにはシングル キャブレターが取り付けられていましたが、実験的な 1.5 リッター クロスフロー エンジンにはツイン SU が取り付けられていました。これらの車は 72 台のみ製造され、最初に製造された 12 台にはオリジナルの 1.5 リッター非クロスフロー エンジンが取り付けられていました。残りの 60 台は発見されておらず、そのうち 8 台は存在が確認されています。後期のジュニア ('30 および '31) にはシングル SU キャブレターも取り付けられていましたが、ナインの生産前に暫定的に製造された 1932 年の「ジュニア ナイン」では Solex キャブレターが使用されました。

ロードスターはバンタム シンガー ナインの派生型でした。数年後、シンガーは慎重にスポーツツアラー市場に戻りましたが、スポーツカー市場への復帰はしませんでした。オープン4人乗りのナイン ロードスターは、 1939年3月6日に登場しました^[8]。バンタム ナインにすでに搭載されていた、より大きな1074 ccオーバーヘッドカムシャフトエンジンの軽微な調整版と、その車の3速ギアボックスを搭載していました。

歌手のコマーシャル

シンガーはさまざまな商用車を製造しましたが、現在ではそのうちの数台しか残っていません。

歌手ナイン・ヴァン

シンガー ナイン バン シリーズは、6 台しか生産されなかったため、あまり人気がありませんでした。1934 年モデルの 1 台だけが今日まで生き残っており、リンカンシャーのウッドホール スパにある小さな会社の作業車として今も使用されています。最近、別のシンガー ナイン バンの詳細が見つかりました。このバンは、エンジンが損傷したため 1953 年に廃棄されました。生産された他の 4 台のバンの所在はこれまで発見されておらず、耐用年数の終わりに廃棄されたものと推定されています。

歌手テン・ヴァン

シンガー 10 バンは、かなりよく生産されたモデルで、コベントリー産業博物館に 1 台のみが現存しています。サイズが大きいため、シンガー レーシング チームのチーム イベントの多くで役立ちました。9 バンよりも成功したモデルだったことを考えると、このモデルが 1 台しか現存していないのは興味深いことです。

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