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ピエロ・タルッフィ | |
|---|---|
 1957年のタルッフィ | |
| 生まれる | 1906年10月12日 |
| 死亡 | 1988年1月12日（享年81歳） ローマ、イタリア |
| 配偶者たち |
イザベラ・ロッティ （ 1952年生まれ |
| F1世界選手権でのキャリア | |
| 国籍 |  イタリア語 |
| 活動年数 | 1950年– 1956年 |
| チーム | アルファロメオ、フェラーリ、メルセデス、マセラティ、ヴァンウォール |
| エントリー | 18 |
| 選手権 | 0 |
| 勝利 | 1 |
| 表彰台 | 5 |
| キャリアポイント | 41 |
| ポールポジション | 0 |
| 最速ラップ | 1 |
| 最初のエントリー | 1950年イタリアグランプリ |
| 初勝利 | 1952年スイスグランプリ |
| 最後のエントリー | 1956年イタリアグランプリ |
ピエロ・タルッフィ（1906年10月12日 - 1988年1月12日）は、1950年から1956年までF1に参戦したイタリアのレーシングドライバー、オートバイロードレーサー、モータースポーツの経営者、エンジニアである。タルッフィは、1952年にフェラーリでスイスグランプリに優勝した。耐久レースでは、タルッフィは1957年にフェラーリでミッレミリアに優勝した。オートバイのグランプリレースでは、タルッフィはノートンで1932年のヨーロッパ選手権の最高峰500ccクラスに優勝した。
ローマで生まれ育ったタルッフィは、オートバイレースでキャリアを開始し、1932年にノートンで500ccヨーロッパ選手権に優勝しました。また、 1937年には、アウトストラーダ・セレニッシマで492ccのジレラに乗り、時速274.18kmを記録し、オートバイの陸上速度記録を38日間保持しました。タルッフィは、アルファロメオ、フェラーリ、メルセデス、マセラティ、ヴァンウォールでF1に参戦し、 1952年にはフェラーリでスイスグランプリに優勝し、そのシーズンの世界ドライバーズ選手権で3位になりました。
F1以外では、タルッフィはスポーツカーレースに幅広く参戦し、フェラーリでミッレミリアの最終戦に優勝し、 315Sを運転して勝利とともに引退した。また、彼はキャリアを通じてジレラのオートバイチームを管理し、記録破りのチシタリア・タルフとジレラ・ロンディーネを設計した。[1]
オートバイレースのキャリア
タルッフィはオートバイのレースでモータースポーツのキャリアをスタートしました。1932 年にノートンで500cc ヨーロッパ選手権に優勝し、1937 年にはオートバイの陸上速度記録を 279.503 km/h (173.68 mph) に樹立しました。
スポーツカーレースのキャリア
タルッフィは1951年のバーリグランプリで新登場の2リッター4気筒フェラーリを運転し、ファン・マヌエル・ファンジオとフロイラン・ゴンザレスに次いで3位に入った。彼は360kmのレースを2時間58分40秒3/5で完走した。[2] 1951年11月、タルッフィはメキシコで開催されたカレラ・パナメリカーナに参加した。彼はメキシコシティからグアナファト州レオンまでの267マイル (430km) のオープニングレグで優勝した。タルッフィは2位のトロイ・ラットマンに4分以上の差をつけていた。タルッフィはメキシコシティ〜レオン間でさらに15分、レオン〜デュランゴ間でさらに21分短縮した。[3]タルッフィとルイジ・キネッティは最終的に11月25日に21時間57分52秒のタイムでレースに勝利した。彼の平均速度は時速87.6マイル（140.97キロ）だった。[4]
タルッフィは1952年1月に排気量22立方センチメートル（1.3 in 3）の自動車で50マイル（80 km）の世界記録を樹立した。彼は100マイル（160 km）の記録に挑戦したが、98マイル（158 km）走ったところでエンジンが故障した。[5]タルッフィは1952年5月にパリで開催された第3回フランスグランプリに2リッターのフェラーリで出場した。彼は285マイル（459 km）の距離を3時間で走破し、優勝した。彼の平均速度は時速95マイル（153 km/h）だった。[6]タルッフィは1953年のカレラ・パナメリカーナでランチアD24でファンジオに次ぐ2位となり、18時間18分51秒のタイムを記録した。彼のタイムは彼が優勝した前年よりも良かった。[7] 1954年3月、タルッフィはセブリング12時間レースで最初の3時間をリードしていたが、残り1時間でランチアが止まり、レースに敗れた。彼は車をピットに押し込み、チームのメカニックは熱心に修理を始めた。スターリング・モスとビル・ロイドがシェアしたOSCAがゴールラインを通過したとき、タルッフィはまだ車から降りていた。タルッフィはリタイアするまでに平均時速81.1マイル（130.5 km/h）を記録していた。[8]タルッフィは1954年4月、1,080キロメートル（670マイル）のジロ・ディ・シチリアで優勝した。彼の10時間24分37秒というタイムは、イタリアのスポーツカーレースシーズンの幕開けとなったこのイベントの記録を樹立した。当時、このレースは14年目を迎えていた。彼はランチアD24で平均時速64.4マイル（103.6 km/h）を記録した。[9]
1955年、タルッフィとハリー・シェルはフェラーリ 750 モンツァを駆り、セブリングで総合5位に入った。[10]タルッフィは1955年のシチリア・ツアーでフェラーリで優勝し、総合タイムは10時間11分19.4秒、平均速度は時速105.998キロメートル（65.864マイル）だった。[11]タルッフィは1955年のミッレミリアで、ローマ北部のコースでオイルポンプが故障しリタイアした。レース序盤では、タルッフィと最終的な優勝者スターリング・モスがトップを争っていた。[12]チェーザレ・ペルディサは2リッターのマセラティを駆り、1955年のイモラグランプリで22秒差で優勝した。タルッフィは最初のラップでスピンして、コースの端でわら俵のように転がった。彼は無傷だったが、車は損傷し、レースからリタイアせざるを得なかった。[13]ジャン・ベーラとタルッフィは、1956年のセブリング12時間レースでマセラティを駆り5位入賞を果たした。[14]タルッフィは、1956年6月にクラスE車の世界記録を樹立した。彼は100マイル（160 km）を46分27.2秒で走り、平均時速129.9マイル（209.04 km/h）を記録した。[15]また、モンツァでは、タルッフィは1時間あたりの最高速度212.543キロメートル（132.074 mph）を破った。彼が樹立した3つ目の記録は200キロメートルだった。彼のタイムは53分14.5秒だった。[16] 1957年の第17回シチリアツアーで、タルッフィはリーダーのオリヴィエ・ジャンドビアンを追走中に小さな事故を起こした。彼はジョイオーザ・マレアで壁に接触したが、マセラティで走り続けた。ジャンドビアンはフェラーリで優勝した。このイベント中、J・オリヴァリはマセラティがコース上の壁に衝突し、焼死した。[17]
タルッフィの最後の勝利は、 1957年のミッレミリア（イタリアのレースの最後の競争版）で、フェラーリ315Sで優勝した。[18]レース中、アルフォンソ・デ・ポルタゴはタイヤがパンクし、車を群衆に衝突させ、彼自身と共同ドライバーのエドモンド・ネルソン、そして9人の観客が死亡した。これを受けて、タルッフィは正式に競争レースから引退した。享年50歳だった。[19]
F1キャリア
タルッフィは1950年9月3日にデビューし、18回の世界選手権グランプリに出場した。タルッフィは1952年5月のスイスグランプリでフェラーリを駆って優勝した。彼はスタートからトップに立ち、ルドルフ・フィッシャーのフェラーリが2位に入った。[20] 6シーズンで合計41ポイントを獲得した。彼はまた、数多くの非選手権F1レースにも参加した。彼の最高のシーズンは1952年で、ジュゼッペ・ファリーナと世界チャンピオンのアルベルト・アスカリに次いで3位でフィニッシュした。
ストックカーレースのキャリア
タルッフィは、1954年11月に開催された2,000マイル（3,200 km）のパンアメリカンレースで、ロサンゼルスのフロイド・クライマー所有のフォードストックカーを運転した。 [21]
その他のベンチャー
1959年、タルッフィは『モーターレースのテクニック』という本を執筆した。1957年11月、サタデー・イブニング・ポスト紙はタルッフィの「再び人を殺す前に止めてくれ」という記事を掲載し、ドライバーと多数の観客が命を落とした1955年のル・マンと1957年のミッレミリアレースについて論じた。[22]
1952年8月、タルッフィは2,608,264という番号のレーシングカーを設計し、特許を取得した。この車は3つの魚雷型の平行ボディが結合した構造で、左右の2つの大きなボディには独立したツインモーターと車輪が取り付けられていた。運転手と乗客は車体の中央部に座る。中央部は他の部分よりも高く、かつ小さくなっている。タルッフィは自身の設計の風圧の低さと重心の低さについてコメントした。[23]タルッフィは1988年に81歳でローマで亡くなった。
遺産
ピエロ・タルッフィ博物館は、イタリア中部のヴィテルボとオルヴィエートの間にある小さな町、バニョレージョにあります。博物館のコレクションには、タルッフィのレースキャリアから厳選されたビンテージカーやバイクが含まれています。
2023年の伝記スポーツドラマ映画『フェラーリ』では、タルッフィ役をアメリカ人俳優のパトリック・デンプシーが演じる。
世界選手権グランプリの完全な結果
(キー) (斜体で表記されたレースは最速ラップを示します)
非選手権F1の結果
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
参照
参考文献
- ^ 「タルッフィがデザインしたビシルロの物語」ピレリ。 2024年10月15日閲覧。
- ^ バーリ・オートレースからファンジオへ、ニューヨーク・タイムズ、1951年9月3日、17ページ。
- ^ 「1,266マイルのオートグラインドを経て、タルフィがラットマンからリードを奪う」、ニューヨークタイムズ、1951年11月23日、37ページ。
- ^ 「イタリアの自動車レース選手が1,933マイルのパンアメリカンレースで1位と2位を獲得」、ニューヨークタイムズ、1951年11月26日、40ページ。
- ^ 「イタリア人ドライバーがマークを主張」、ニューヨークタイムズ、1952年1月16日、29ページ。
- ^ タルッフィが自動車レースで優勝、ニューヨークタイムズ、1952年5月26日、27ページ。
- ^ 「ファンジオとスティーブンソンが1,912マイルの自動車レース終了時に新記録を樹立」、ニューヨーク・タイムズ、1953年11月24日、37ページ。
- ^ 「オスカが12時間レースで優勝、ルビローザのランチアは2位」ニューヨークタイムズ、1954年3月8日、33ページ。
- ^ 「シチリア島での深刻な事故によりレースが中断される中、タルッフィがランチアで記録的なタイムで優勝」ニューヨーク・タイムズ、1954年4月5日、28ページ。
- ^ ジャガーが12時間レースで勝利、ニューヨークタイムズ、1955年3月14日、30ページ。
- ^ 「Taruffi's Auto First」、ニューヨークタイムズ、1955年4月4日、36ページ。
- ^ 「モスがメルセデスに乗って自動車記録を樹立」、ニューヨーク・タイムズ、1955年5月2日、25ページ。
- ^ 「ペルディサがマリオーリを破る」、ニューヨーク・タイムズ、1955年6月20日、26ページ。
- ^ 「セブリングでのファンジオのフェラーリ勝利」、ニューヨークタイムズ、1956年3月25日、S1ページ。
- ^ 「タルフィが自動車マークを主張」、ニューヨークタイムズ、1956年6月22日、26ページ。
- ^ 「タルフィが3つの記録を樹立」、ニューヨーク・タイムズ、1956年6月22日、49ページ。
- ^ 「ベルギー人ドライバーがフェラーリに乗ってシチリア島レースで優勝」ロサンゼルス・タイムズ、1957年4月15日、C3ページ。
- ^ “フェラーリ 315S”.フェラーリ・クラシケ。
- ^ タルッフィは再びレースに出場しない、ニューヨークタイムズ、1957年5月18日、13ページ。
- ^ スイスのオートレースからタルッフィへ、ニューヨークタイムズ、1952年5月19日、24ページ。
- ^ イタリアの自動車運転手が到着、ニューヨークタイムズ、1954年11月11日、48ページ。
- ^ ロサンゼルス・タイムズの「This Week's Post」 、1957年11月12日、A12ページ。
- ^ 2 新しい発明により悪意を持った悪党の取り締まりが強化される、ニューヨークタイムズ、1952年8月30日、17ページ。