1958 セブリング12時間レース

1958年3月22日、アモコ・トロフィーをかけたフロリダ国際耐久グランプリ12時間レースが、セブリング・インターナショナル・レースウェイ（フロリダ州、米国）で開催されました。これは、シーズン初めに導入された新しい規則に従って行われたFIA世界スポーツカー選手権の第2ラウンドでした。これらの規則変更の中で最も影響力があったのは、3.0リッターエンジンのサイズ制限です。これは、12時間レースの7回目の開催でした。

このイベントには73台ものレーシングカーが登録され、そのうち70台が練習走行に参加した。そのうち65台だけが予選を通過し、レースに出場した。この新しいルールとマセラティが財政危機に瀕していたことから、スクーデリア・フェラーリがイタリアの挑戦をリードすることになった。フェラーリはフロリダに250TRのうち6台を投入し、そのうち3台はフィル・ヒル/ピーター・コリンズ、マイク・ホーソン/ヴォルフガング・フォン・トリップス、ルイジ・ムッソ/オリヴィエ・ジャンドビアンのワークスマシンだった。対抗馬はもはやマセラティではなく、アストンマーティンとなった。^{[1] [2] [3]}

デビッド・ブラウンは、スターリング・モス/トニー・ブルックス組とキャロル・シェルビー/ロイ・サルバドーリ組のために、イギリスからアストンマーティンDBR1を2台送った。DB2 /4に乗ったジョージ・コンスタンティンとジョン・ダルトンもサポートした。また、コベントリーのブランドは今や少々劣勢だったが、速そうなジャガーDタイプもエントリーリストに載っていた。エキュリー・エコッセは、ロン・フロックハート/マステン・グレゴリー組とニニアン・サンダーソン/アイヴァー・ビューブ組のDタイプ2台をエントリーした。ブリッグス・カニンガムは、自身とウォルト・ハンスゲン組のために別のジャガーをエントリーした。カニンガムはまた、エド・クロフォード/パット・オコナー組とアーチー・スコット・ブラウン/ハンスゲン組のジャガーエンジン搭載リスター2台も持ち込んだ。アルフレッド・モモがエントリーした3台すべてがリストに載った。^{[4] [2] [3]}

グリッドを決める予選セッションがなかったため、スタート位置はエンジンサイズによって決定され、ジム・ラスマンとディック・ドーンの4.6リッターシボレーコルベットC1が1位となった。次点はジョン・A・キルボーン、フレッド・ウィンドリッジ、ディック・トンプソンの別のコルベットであった。実際、コルベットが上位3位を独占した。^[4]

レース当日は晴れて暖かかったが、レースのスタートは混乱を極めた。一部のドライバーは伝統的なル・マン・スタイルのスタートを切って車に向かって全力疾走する準備をしていたが、他のドライバーはまだコースをゆっくりと横切っていた。このためフライング・スタートとなり、全員が再び整列しなければならなかった。^{[2] [3]}

ジム・ジェフォーズはグリッド3位からスタートして速いスタートを切ると予想され、実際その通りだったが、ホイールのトラブルでコース上でストップし、1周目を終えた時点で最下位でゴールした。^[2]

アストンマーティンは序盤にペースを上げ、モスが先頭に立った。ワークス フェラーリのホーソンが2位、もう1台のアストンに乗ったサルバドーリがその後を追った。すぐにサルバドーリがホーソンを追い越し、アストンが1-2フィニッシュを飾った。リスター勢はオープニングラップは順調だったが、ジェンドビアンがフェラーリでスコット ブラウンを追い越そうとし、リスターの真後ろに乗り上げてしまった。両ドライバーは車から飛び降りてフェラーリを降ろし、ベルギー人のジェンドビアンが修理のためにピットに戻した一方、リスターはリスターがリタイアした。もう1台のリスターは、ジャガーのエンジンが壊れるまで6周しか走れず、ジャガー搭載車はすべて55周目までにレースから脱落した。^{[2] [5] [3]}

一方、ヒル/コリンズ フェラーリは、アメリカ人がハンドルを握り、慎重なスタートを切った。クルーは、セブリングで酷使されるギアボックスとブレーキに負担をかけないことを決めた。最初の1時間が経過した時点で4位につけ、モス/ブルックスがサルバドーリ/シェルビー、ホーソン/フォン トリップスをリードしていた。彼らの楽なペースのおかげで、リッチー ギンサーとジョニー フォン ノイマンのプライベート 250 TR が1時間後に4位に浮上した。2台のアストンと3台のフェラーリが最初の4時間でトップ5の座をキープした。ムッソ/ジャンデビアンのその他のワークス フェラーリは、序盤のトラブルから回復し始めた。^{[6] [3]}

レース開始から5時間目にすべてが変わった。2台のアストンがギアボックスのトラブルに見舞われ、リタイアを余儀なくされたのだ。ヒルとコリンズは徐々に順位を上げて2位となり、その後トップの座を奪い、その座は揺るがなかった。レースの折り返し地点までに、トップ4のうち4台はフェラーリで占められ、その後5時間その状態が続いた。ホーソンとフォン・トリップスは159周目に、ノイマンとギンサーは168周目にリタイアした。ヒルとコリンズは依然として安定したペースを保ち、ムッソ/ジャンデビアンの車が2位に浮上、ハリー・シェルとヴォルフガング・ザイデルのポルシェ718 RSKが3位に浮上した。驚いたことに、サム・ワイスとデビッド・タラクソンの小さなロータス・イレブンが総合4位に浮上した。^{[7] [3] [8]}

こうしてレースは終了し、コリンズとヒルのスクーデリア・フェラーリがチームメイトのムッソとジャンドビアンを抑えて優勝した。14号車は200周を走り、12時間のレースで1,040マイルを走行し、平均時速86.501マイルという見事な勝利を収めた。2位は2台目のフェラーリだったが、1周遅れだった。表彰台には、優勝者から7周遅れのシェルとザイデルのワークス・ポルシェが並んだ。フィル・ヒルとピーター・コリンズは、シリーズ2連勝でフェラーリ250 TRをスポーツカー選手権の主要候補として確立した。^{[9] [8]}

クラスの優勝者は太字で表示されます。

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• 最速ラップ:スターリング・モス、3:20.0秒 (93.600 mph) ^{[9] [1]}

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• 注: この順位表には上位 5 位のみが含まれます。
  チャンピオンシップ ポイントは、各レースの上位 6 位に 8-6-4-3-2-1 の順で付与されます。ただし、RAC ツーリスト トロフィーでは、上位 4 位に 4-3-2-1 の順でポイントが付与されます。メーカーは、最高順位の車に対してのみポイントを獲得し、追加の車が入った順位にはポイントは付与されません。各メーカーは、6 レースのうち最高の 4 つの結果のみを保持できます。獲得したがチャンピオンシップの合計にはカウントされなかったポイントは、上記の表の括弧内に表示されます。

• アレック・ウルマン。セブリング物語。チルトンブックカンパニー。ASIN B0006CUAP2。