1955 ミッレミリア

1955年のミッレミリアは、1955年4月30日から5月1日にかけて、イタリア全土の公道のみで構成されたコースで行われた1,000マイルのモーターレースで、ほとんどがイタリアの郊外であった。第22回ミッレミリアとしても知られるこのレースは、ブレシアとローマの往復992.332マイル (1597 km) のコースで、ブレシアでスタート/フィニッシュした。 1955年の世界スポーツカー選手権の第3ラウンドであり、コッパ・フランコ・マッツォッティのためのレースであった。^[1]

前年同様、このイベントは時間との競争で、車は1分間隔でスタートした。ミッレミリアでは、排気量の少ない遅い車が前日の夜遅くに最初にスタートし、大口径のプロ仕様の車が翌朝早くに最後にスタートした。各車の番号は割り当てられたスタート時間に関係していた。例えば、ルイジ・ムッソの車は651番で、ブレシアを午前6時51分に出発した。ドライバーの中にはナビゲーターと一緒に行った人もいれば、そうでない人もいた。地元イタリアのドライバーの多くは使用されるルートを知っており、ナビは必要ないだろうと自信を持っていた。^[1]

このレースは、メルセデスベンツのファクトリードライバーであるスターリング・モスがナビゲーターのデニス・ジェンキンソンの助けを借りて優勝しました。彼らは 992 マイルの距離を 10 時間 7 分 48 秒で完走し、平均速度は 99 mph (158 km/h) でした。2 人のイギリス人は、2 位のチームメイトであるアルゼンチン人のファン・マヌエル・ファンジオに 32 分差で勝利しました。このレースとしては珍しく、北イタリア全域で長期間にわたって天候が良好で、モスとジェンキンソンは雨やその他の悪条件に遭遇することなく、このレースの史上最高平均速度を達成することができました。

このレースの非常に高い危険性と、プロチームが参加するレースにしてはアマチュア選手の参加が多かったことの典型として、このレースではドライバー2名と観客1名の計3名が死亡した。ドランド・マリンコーニとともにフェラーリ212を運転していたジョヴァンニ・ブリンチは、レース開始から300マイルほどの地点、テラモのジュイラノヴァにある第20チェックポイントのすぐ北、トルトレート・リド村で踏切の遮断機に衝突し、横転してセメント製の道路標識に衝突した。マリンコーニは生き残ったが、ブリンチはこの事故で重傷を負い、翌日テラモ近郊の病院で亡くなった。ジャンニーノ・フェスタリが運転するアルファロメオ6C 2500、#657は、レース開始から50マイルほどの地点で、イタリアのパドヴァ近郊のバッサネッロ川にかかるスカリカトーレ橋方面、ヴィア・ゴイト沿いの90度カーブに差し掛かったところで制御不能に陥った。事故は日曜日の午前8時頃に発生した。目撃者の報告によると、フェスタリは同時に到着した3人の競技者の1人で、アルファは道路を外れ、立ち入り禁止区域のわら俵の後ろに立っていた観客の集団に衝突した。15人が重傷を負い、そのうち11人は子供だった。そのうちの1人、4歳のジュリアーノ・カラーロ君はパドヴァの病院で死亡した。そして、フィアット600を運転していた50歳のジュゼッペ・ドンニーニは、ほぼ24時間連続で運転した後、ゴールから20マイル未満のブレシア近郊モンティカリで駐車中の車に衝突した。彼は重度の頭部外傷を負い、数時間後にモンティカリの病院で死亡した。彼の共同ドライバーであるファウスト・カステッラリンは軽傷を負ったが、生き残った。^[2]

このイベントには、グランドツーリングカー、ツーリングカー、スポーツカーの750ccから2.0リッター以上のエンジンサイズに基づく12のクラスに合計661台の車がエントリーしました。このうち534台の車がイベントに参加しました。^[1]

今年のミッレミリアでは、フェラーリ、メルセデス・ベンツ、マセラティ、アストン・マーティンが勝利を目指してブレシアに集結した。スクーデリア・フェラーリはウンベルト・マリオーリ、セルジオ・シギノルフィ、パオロ・マルゾット、ピエロ・タルッフィの車を持ち込み、アストン・マーティンはピーター・コリンズのDB3Sとポール・フレール、トミー・ウィズダムのDB2/4を持ち込んだ。マセラティはチェーザレ・ペルディサの300Sを1台だけ持ち込んだ。このイベントでチャンピオンシップデビューを果たしたダイムラー・ベンツAGは、おそらく最強のラインアップを揃えていた。ファンジオ、スターリング・モス、ハンス・ヘルマン、カール・クリングがメルセデス・ベンツ300 SLRで参戦した。ランチアはグランプリに全力を注ぐことに決め、レースには参加しなかった。^{[3] [4]}

モスとジェンキンソンは優勝候補だったが、モスにとってはミッレミリア5回目の挑戦だったにもかかわらず、地元の道路については何も知らなかった。モスは、レースの数か月前に300SLをコース上で運転しながらまとめたジェンキンソンのペースノート（現代のラリーでは広く使用されている）に完全に頼っていた。ジェンキンソンの革新的なペースノートは、自家製のローラースクロールに書かれていた。当初、レースはメルセデスのデュオに有利ではなく、パワフルな4.4リッターエンジンを搭載したプライベートエントリーのフェラーリ735LMでエウジェニオ・カステロッティがフィールドから猛然と引き離した。最速の車がアドリア海沿岸のラヴェンナの町に到着した時点で、カステロッティはモス/ジェンキンソンより2分リードしていたが、カステロッティは非常にアグレッシブに運転しており、コーナーでフェラーリを滑らせ、タイヤが路面に大きな黒い筋を残していた。車が海岸線に沿ってペスカーラに向かって疾走する中、カステロッティは無理にプッシュしすぎて、フェラーリが機械的な故障を起こした。チームメイトのマルゾットは幸先の良いスタートを切ったが、時速174マイルで走行中にタイヤがパンクするという災難に見舞われた。彼は車を路上に留めることができたが、スペアタイヤを取るために止まったときに、それが他のものとサイズが違うことに気づき、リタイアを余儀なくされた。^{[4] [5]}

最速のフェラーリが失速するとモスがトップに躍り出たが、今度はスクーデリア・フェラーリのドライバー、ピエロ・タルッフィが依然として強力なライバルだった。ブレシアを最後に出発したタルッフィは、ペスカーラまでのスプリントで平均時速130マイルという驚異的なスピードを出し、376Sでこれまでのミッレミリアのスピード記録をすべて破っていた。この時点で、給油中のトップ2台の差はわずかとなり、モスはピットインを早めたことで優位に立った。この段階でファンジオはエンジントラブルに見舞われ始めた。^[5]

次のチェックポイントはラクイラの町にあった。そこに到達するには、山岳地帯を通る62.5マイル（100 km）のルートを横断しなければならなかった。モスとジェンキンソンがこの町に到着したとき、彼らは35秒リードしており、ヘルマン、タルッフィ、ファンジオ、クリングがそれに続いた。エントリーしたメルセデスの車はすべて1位、2位、4位、5位を走っていた。

この時までに、ジェンキンソンの地図を転がすという手段は功を奏していた。モスはコ・ドライバーに絶対の信頼を寄せていたため、時速約170マイルで盲目の眉毛を絶対の自信を持って突っ切ることができた。メルセデスは実際に約200フィートを飛行した後、再び路面に墜落した。ペスカーラでの28秒間の停止で、300SLRはすぐに18ガロンの燃料を補給され、ローマの主要停止地点に到着するのに十分な量になった。^[5]

次のチェックポイントはイタリアの首都ローマで、ここが中間地点だった。モスはラクイラからローマに到着するまでに1時間6分かかり、タルッフィとのリードを1分15秒に広げていた。クリングは街のすぐ外でクラッシュし、レースから脱落した。観客を避けようとしてクラッシュした彼のメルセデスは木にぶつかったが、幸いにも肋骨を折っただけで済んだ。一方、ファンジオは依然としてエンジントラブルに悩まされていたが、彼の苦情はローマのメルセデスのピットスタッフに無視された。モスはルートで最も困難で過酷なセクションに挑むために気を引き締めた。彼の心の中には、古い格言の1つである「ローマで先頭に立つ者は決してゴールしない」を反証したいという強い願望が常にあった。^{[4] [5]}

ローマからシエナの次のタイムコントロールまでの140マイル（227 km）の山岳地帯で曲がりくねったルートは消耗戦だった。ペルディサとタルッフィはともにリタイアし、シエナに到着するまでにモスはヘルマンとの差を5分40秒に広げていた。この区間だけでヘルマンとの差を1分36秒広げていた。この時点で、モスとジェンキンソンは6時間51分16秒で690マイル（1,101 km）の距離を走破していた。

次のステージはシエナからフィレンツェまで44マイル（70キロ）の距離だった。モスは、猛烈に攻めていたヘルマンにわずか8秒差で追いついた。ファンジオのエンジンが異音を立て始め、メカニックがエンジンを点検したところ、非常に先進的な燃料噴射パイプの1つが壊れていた。ファンジオの車のエンジンは、7気筒で動いていた。

フィレンツェの次は、65マイル (107 km) 離れたボローニャで、トスカーナの恐ろしいフタ峠を越える。この峠はこのレースで最も難しい部分の一つである。ボローニャは、フェラーリとマセラティの両社の本拠地であるモデナの近くにあった。ヘルマンはこのステージでクラッシュしてリタイアした。一方、モスは絶好調で、1時間のボギーを破ろうとしており、ファンジオに27分38秒差をつけ、このセクションではマジローリに4分半差をつけ最速だった。モスとジェンキンソンがボローニャに到着したとき、彼らはフタ峠を1時間1分で越えていたが、これは1953年にジャンニーノ・マルゾットが打ち立てた記録を破ったものだった。^[5]

モスとジェンキンソンがクレモナの町に到着するまでに、ファンジオとのリードは30分に広がった。彼らは再び、この115マイル（185キロ）のステージで最速だった。

モスとジェンキンソンはクレモナからブレシアまでの最終ステージに差し掛かっていたが、モスはメルセデスを時速170マイルまで加速させてフィニッシュラインを急いだため、ペースは緩まなかった。ゴールでは、イタリアのファンに祝福され、チームに囲まれ、イギリス人ドライバーたちは自分たちがいかに成功したかを実感した。彼らはミッレミリアで優勝し、300SLRの勝利ですべての記録を破ったのだ。2位は、300SLRで32分遅れでゴールした唯一の単独運転のファンジオだった。3位はウンベルト・マリオーリ/ジーノ・モネトフェラーリオ組のフェラーリ376 S、4位はフランチェスコ・ジャルディーニの2リッターマセラティ A6GCSだった。モスとジェンキンソンは、ブレシアを07:22に出発してから10時間7分後の17:29にブレシアに到着した。モスはミッレミリアで優勝した最初で唯一のイギリス人であり、イタリア人以外では数少ない一人となった。モスは、通常は小型車が獲得するパフォーマンス指数でも優勝した。^{[4] [5] [6] [7]}

出場者 521 人のうち、完走者は 281 人でした。そのため、以下には注目すべきレーサーのみをリストアップしました。

クラスの優勝者は太字で表示されます。

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ウィキメディア・コモンズには、 1955年のミッレミリアに関連するメディアがあります。

• アンソニー・プリチャード。ミッレミリア: 世界最高のロードレース。JHヘインズ＆カンパニー社。ISBN 978-1844251391 
• レオナルド・アチェルビ。ミッレミリア物語 1927-1957。ジョルジオ・ナダ編集者。ISBN 978-8879115490