ロブ・ウォーカー・レーシングチーム

ロブ・ウォーカー・レーシング

フルネーム	RRC ウォーカー レーシング チーム
ベース	イギリス、サリー州、ドーキング
創設者	ロブ・ウォーカー
注目のドライバー	スターリング・モス ジャック・ブラバム モーリス・トランティニャン ジョー・ボニエ ジョー・シファート グラハム・ヒル ヨッヘン・リント
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1953年イギリスグランプリ
参加レース	124
コンストラクター	コノート クーパー ロータス ファーガソン ブラバム
レースでの勝利	9
ポールポジション	10
最速ラップ	9
最終エントリー	1970年メキシコグランプリ

ロブ ウォーカー レーシング チームは、 1950 年代から 1960 年代にかけてフォーミュラ ワンで活躍したプライベーター チームです。1953 年にジョニー ウォーカーの相続人であるロブ ウォーカー (1917 年 - 2002 年) によって設立されたこのチームは、F1 史上最も成功したプライベーター チームとなり、独自の車を製造せずに世界選手権フォーミュラ ワン グランプリで優勝した最初の (そしてFISAチームと並んで唯一の) 参戦者となりました。

1917年生まれ、当時35歳のロブ・ウォーカーは1953年にチームを設立し、ラヴァントカップ F2レースにデビューし、ドライバーのトニー・ロルトの下でコンノートに参戦して3位を獲得しました。次のレース、スネッタートンでは、エリック・トンプソンがロブ・ウォーカーの車で初優勝しました。ロルトとトンプソンの間で、ロブ・ウォーカー・レーシング・チームは幸先の良いデビューシーズンを送り、英国クラブレースシリーズで8勝を挙げました。国際デビューはルーアングランプリで、これはF1/F2混合レースであり、スターリング・モスのクーパー-アルタがF2車で4位を獲得しました。1953年のイギリスグランプリはウォーカーにとって初の世界選手権出場でしたが、ロルトのコンノートは完走できませんでした。

ウォーカーは、スコットランドのナショナルカラー（より一般的な英国のレーシンググリーンではなく、青に白のストライプ）で車をエントリーし、その後も英国のクラブイベントでレースを続けた。1954年から1956年にかけて、ウォーカーは散発的に数回出場し、1956年にトニー・ブルックスと組んでブランズハッチでF2レースに優勝したのみであった。ウォーカーは1957年にF2クーパークライマックスでフルタイムで復帰した。シーズン中ジャック・ブラバムとノエル・カニンガム・リードと運転を分担したトニー・ブルックスはラヴァントカップで優勝したが、チームはほとんどのレースを完走できなかった。

1958年、ロブ・ウォーカーはクラブレースを断念し、大規模な国際イベントのみに集中した。第2次世界大戦前のベテラン、モーリス・トランティニャンがフルタイムで契約し、モスとブルックスはヴァンウォールの契約が空いたときにレースに参加した。シーズンはチームにとって順調な滑り出しとなり、モスとトランティニャンはアルゼンチンとモナコで優勝し、クーパーのシャシーとしては初の勝利となった。これらが世界選手権での唯一の勝利となったが、トランティニャンはポーとオーヴェルニュでも優勝し、モスはBARC 200、カーングランプリ、ケンティッシュ100で優勝した。

モスとトランティニャンは1959年もチームに残り、英国人ドライバーはグッドウッドのグローバートロフィーで優勝したが、フランスとイギリスのGPレースではウォーカーを離れ、父親のブリティッシュレーシングパートナーシップチームに移籍したが、そこでは得点を挙げられなかった。モスはドイツグランプリで復帰したが、そこで引退したが、ポルトガル、イタリア、インターナショナルゴールドカップでは再び勝利を収めた。トランティニャンの最高得点はアメリカグランプリでの2位だった。

ウォーカーはモスに専念することを決意し、 1960年にロータスに乗り換え、モナコからスタートした。モスはモナコで優勝し、ロータスがF1レースで優勝したのはこれが初めてだった。モスはオールトンパークでの非選手権レースであるインターナショナル・ゴールドカップとリバーサイドでのアメリカGPでのみ優勝したが、前年と同様に総合3位でシーズンを終えることができた。シーズン終了後の12月、ウォーカーはモスを南アフリカのレース2つに連れて行き、モスは優勝した。

1961年、F1は新しい1.5リッターエンジン規則を採用し、ウォーカーは独自のシャーシを製造するというアイデアを浮かべたが^[1] 、そのシーズンはロータス18を保持した。モスは、グッドウッドの2.5リッターインターコンチネンタルフォーミュラとウィーン、モナコとドイツグランプリの非選手権レースで優勝した。1961年のイギリスグランプリでは、ロブウォーカーレーシングがファーガソンリサーチを代表してファーガソンP99をエントリーし、世界選手権グランプリに四輪駆動車をエントリーした史上初のチームとなった。モスは後に、そのシーズンのオールトンパーク国際ゴールドカップレースで同じ車で優勝した。

1962年シーズンは、復帰したトランティニャンがポーで優勝するなど順調なスタートを切ったが、モスがBRPのロータスを運転中にグッドウッド・グローバー・トロフィーで事故に遭い、キャリアを終えたことでウォーカーの計画は揺らいだ。^[2]ウォーカーは世界選手権でこのイギリス人ドライバーのためにフェラーリをエントリーさせる計画だったが、年上のフランス人ドライバーであるトランティニャンは次第に競争力を失い、チャンピオンシップポイントを1点も獲得できなかったため、トランティニャンを残留させざるを得なかった。この年の不運はメキシコと南アフリカでも続き、ウォーカーはドライバーのリカルド・ロドリゲスとゲイリー・ホッキングが自分の車のハンドルを握っていた際に死亡するのを目にした。

ロブ・ウォーカーは1963年の戦略を変更し、ジョー・ボニエを起用してクーパー・シャーシに戻したが（このスウェーデン人は前年にオールトン・パークでウォーカーのためにレースをしていた）、またも結果はまばらで機械的故障が頻発した。それでもチームは1964年に向けて活動を強化し、最初は新しいクーパー（ボニエはスネッタートンで2位になった）、次にブラバム-BRMで、ボニエと他のゲストドライバーがいくつかの世界選手権イベントで運転した。イタリアGPから、ウォーカーはBRMのパワーを持つBT11シャーシとクライマックスのパワーを持つBT7シャーシの2台の車を走らせることを決めていた。1965年、ジョー・シファートがボニエのパートナーとなり、より経験豊富なスウェーデン人が最速だったが、チャンピオンシップポイントを5点獲得したのはこのスイス人だった。絶え間ない機械的故障に悩まされたボニエの最高結果は、非選手権レース・オブ・チャンピオンズでの3位だった。

1966年に3.0Lの新規制が施行されると、ボニエはウォーカーのもとを離れ、エキュリー・ボニエを再始動させ、シフェールはマセラティエンジン搭載のクーパーT81でウォーカーと2人きりとなった。この車は1967年には競争力がなく、1968年に起業家のジャック・ダーラチャーとパートナーを組んだウォーカーはコスワースエンジン搭載のロータス49を購入した。その年、ロータスのワークス車がリタイアした後、シフェールは消耗戦でイギリスグランプリに勝利し、クリス・エイモンを圧倒してロブ・ウォーカーの最後の勝利となった。

シファートは1969年末に9位でシーズンを終えてチームを去り、ロブ・ウォーカー・レーシング・チームは1970年に最後のレースに出場し、ドライバーのグラハム・ヒルのためにロータス72を走らせた。ヒルはこの時40歳で、前年ロータスでの大事故の後も引退を拒否していた。ヒルの最高成績はスペインGPでの4位だったが、年末にブラバムに移籍した。

ロブ・ウォーカーはチームに留まる代わりに、 1971年から1973年にかけてブルック・ボンド・オクソのスポンサーシップをサーティーズに移し、マイク・ヘイルウッドのキャリアのマネージメントに着手しました。ロブ・ウォーカー・レーシング・チームの最後の痕跡は、彼が57歳でモータースポーツの現役から引退した1974年に消えました。

ロブ・ウォーカーは、モータースポーツジャーナリストとしても一定の評価を得ており、Road & Track誌で F1 イベントを取材しました。1967 年のイタリア グランプリのレポートを皮切りに、ウォーカーは1990 年代まで Road & Track 誌でレース レポート、年次レビュー、歴史記事を執筆しました。

グランプリレース界の重鎮の一人とされるウォーカーは、2002年に肺炎のため84歳で亡くなった。^[3]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ、† は共同ドライブを示します。)

^£フォーミュラ2カー

^‡ 1969 年のドイツ グランプリでは、F2 カーが 5 位から 10 位を占めました。ただし、F2 カーは技術的には別のレースで競っていたため、これらの車のドライバーはチャンピオンシップ ポイントを獲得できませんでした。5 位と 6 位のポイントは、11 位と 12 位の車のドライバーに与えられました。

• グランプリ百科事典
• F2 & ル・マン レジスター

ウィキメディア・コモンズには、ロブ・ウォーカー・レーシング・チームに関連するメディアがあります。

• グランプリの歴史: 殿堂入りロブ・ウォーカー