クーパー マーク IV

クーパー マーク IV

カテゴリ	フォーミュラ1 フォーミュラ2 フォーミュラ3
コンストラクタ	クーパーカーカンパニー
技術仕様
サスペンション	フィアット 500横方向リーフスプリング 独立懸架
競技履歴

クーパーマーク IV は、 1950年に イギリスのサリー州サービトンのクーパーカー カンパニーによって設計、製造されたフォーミュラ 3、フォーミュラ 2、フォーミュラ 1 のレーシングカーです。

1949年にF3に500ccの方式が採用された後、クーパーはマークIIIを進化させ、500cc（31立方インチ）のJAプレストウィッチ・インダストリーズ（JAP）シングルを使用するようになりました。^[1]

ラダーフレームはそのまま残り、アルミボディはフープで支えられた。^[1]ロッキードのツインシューディスクブレーキが標準となり、^{[1] 2つの}マスターシリンダーに連結された。^[1]サスペンションはフィアット500の横置きリーフ スプリング独立懸架で、フロントとリアに使用された。^[2]

マークIVには、F3用の標準バージョン（T11）と、F2用のロングホイールベース（T12）のバリエーションがありました。^[1] T11の標準は、498 cc（30.4 cu in）の単気筒スピードウェイJAPエンジンでした。^[2] T12は1000ccエンジンを搭載していました。^[1] 1000cc JAPツインで改造された最初の500は、1948年に顧客のスパイク・リアンドによって準備されました。 ^{[2] 1949年には、} MG TDの1,250 cc（76 cu in）エンジンを搭載したモデルが製造され、初出場で優勝しました。^[2] クリフ・デイビスは、キャンペーンで最も成功したドライバーでした。

車はエンジンなしで供給され、顧客がエンジンを提供した。^[1]（これは後のF1では日常的になった。）T12はヒルクライムやスプリントに最適であったが、長距離レースには耐久性が足りなかった。^[2]

TDエンジンの派生型をベースにしたF2 Mark IVは1952年に登場した。127馬力(95kW)、1,971cc(120.3立方インチ)のブリストル 製直列6気筒エンジンを搭載し^[2]、フェラーリに50馬力(37kW)差をつけていた。車重はわずか1,000ポンド(450kg)で、フェラーリより400ポンド(180kg)重く、ミッドマウントエンジンのためコーナリング性能も優れていた。1952年のイースターマンデーにグッドウッドでデビューし、エリック・ブランドンとアラン・ブラウン(エキュリー・リッチモンド所属)、マイク・ホーソーン(ボブ・チェイス所属)が走らせた。^{[2]ホーソーンはフォーミュラ2イベントと2つの}フォーミュラ・リブレレースのうちの1つで優勝し^[2] 、別のリブレ戦ではゴンザレスの4½ lフェラーリに次いで2位となった。これはF2における初のミッドエンジン車であり^[1] 、ヨーロッパのトップクラスのレースではアウトウニオンに次いで2番目のブランドであった。

マークIVは1952年から1953年にかけてF2で活躍し、^[3]ホーソン、ピーター・コリンズ、そしてもちろんジョン・クーパー自身らによって運転された。^[1]（スターリング・モスの失敗作となったクーパー・アルタは、実はオートカーのスポーツ編集者であった別のジョン・クーパーによって製作された。）^[3] 1950年9月、レイモンド・ゾマーはT12に乗ってカドゥールで事故死した。 ^[1] 1952年に中古車が425ポンドで販売された。 ^[1]

アーサー・オーウェンは1957年後半にマークIVを流線型のグラスファイバーボディと250ccノートンエンジンで改​​造した。ビル・ナイトはこの車でモンツァで5つの速度記録を樹立した。^[1]

クーパーT12 は、クーパー・カー・カンパニーが製造したフォーミュラ 2 /フォーミュラ 3レーシングカーです。

この車はクーパーMk IV設計のロングシャーシバージョンとして開発され、F3（ JAP 0.5 Lエンジン搭載）とF2（JAP 1.0/1.1 Lエンジン搭載）の両方で使用できるようになりました。 ^[4]

1950年、この車はフォーミュラワン世界選手権レースに1度だけ出場した。モナコグランプリでハリー・シェルがホーシェル・レーシング・コーポレーションから出場したが、彼はそこで引退した。また、この車は様々なプライベーターによって使用された。合計で35レースに使用され、^[要出典] 2回の表彰台を獲得した。この車が唯一勝利したのは、^[要出典] 500カークラブフォーミュラ2レースで ジョン・バーバーが獲得した勝利である。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

• ケトルウェル、マイク。「クーパー：現代のレーシングカーの先駆者」、ノーシー、トム編著。自動車の世界、第 4 巻、pp. 427-433。ロンドン：フィーバス、1974 年。
• racing-database.com 統計^{[永久リンク切れ‍ ]}

• レーシングデータベース^{[永久リンク切れ‍ ]}