キーフトカーズ

キーフト

業界	自動車製造
創設者	シリル・キーフト
本部	ウォルバーハンプトン 、 英国

キーフト・カーズは、シリル・キーフトによって設立されたイギリスの自動車会社で、ウォルヴァーハンプトンのデリー通りにある工場でフォーミュラ3のレーシングカーやいくつかの公道走行可能なスポーツカーを製造していました。^[1]

シリル・キーフトはスウォンジーに生まれ、若い頃は鉄鋼業界で働いていた。第二次世界大戦後、グラモーガンのブリジェンドに自分の会社、シリル・キーフト社を設立し、自動車産業向けの部品を含む鍛造品やプレス品を製造した。モーターレースに興味があり、フォーミュラ3カーメーカーのマーウィンが倒産したとき、その設計図を購入し、自分の500ccカーのベースとして使用した。この車が数台売れ、競技で一定の成功を収めた。フランスのモンレリで一連の記録更新に成功したことで知名度が上がった。ドライバーの一人はスターリング・モスで、彼は車の欠点を説明した。その結果、大成功を収めた「フレイカイザーワーゲン」ヒルクライムレースカーの斬新な「フリーロール」ゴムサスペンションスイングアクスル独立後部サスペンションレイアウトをコピーした新しい設計が獲得され、モスと彼のマネージャーであるケングレゴリーが取締役に就任し、会社はウォルバーハンプトンのデリーストリートにあるリライアンスワークスの新しい施設に移転しました。^{[2] [1]}

航空機業界から同社に加わったゴードン・ベドソンによる新しい設計は、1951年のグッドウッドでのウィット・マンデー・ミーティングに間に合うように生産され、モスの運転でフォーミュラ3イベントで優勝した。ドン・パーカーがワークスドライバーとして雇用され、1952年と1953年にイギ​​リスフォーミュラ3選手権で優勝した。 ^[1]

1953年から1954年にかけて、キーフトはF1カーを設計した。この車はコベントリー・クライマックス・ゴディバエンジンを搭載するように設計されたが、競争力がないとの懸念からエンジンは間に合わず、プロジェクトは棚上げとなった。この車は後に元ERAドライバーのビル・モリスが購入し、ヒストリックレース用に修復された。この車は最終的に2002年9月にVSCCシルバーストーンミーティングでデビューし、シリル・キーフトも出席した。^{[3]この車は}2006年のモナコ・ヒストリックグランプリにも出場した。

1954年、キーフトは公道走行可能な2人乗りスポーツカーの製造を開始した。コベントリー・クライマックスFWAエンジン、後部に横置きリーフスプリングを備えた独立懸架式サスペンション、軽量グラスファイバーボディを採用したこの車は、本質的にはレーシングカーであり、1560ポンドという価格では、公道走行可能な車として購入される人はいなかっただろう。^[1]

会社は赤字に陥り、1954年末にキーフトはレーシングドライバーのバーウィン・バクスターに会社を売却した。

キーフト カーズは 1956 年にウルヴァーハンプトンを離れ、近くのバーミンガムに移転し、他のメーカーの車の準備と調整に専念しました。キーフト車の製造に戻る計画もありましたが、実現しませんでした。同社は 1960 年に再び売却され、社名をバーマンズに変更しました。

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  スターリング・モスは、1951年のオランダグランプリでキーフトを運転してフォーミュラ3サポートレースで優勝しました。
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  F3 の設計で最もよく知られていますが、キーフトはフォーミュラ 1カーも設計しました。レースデビューは 2002 年まで待たなければなりませんでした。
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  1954年 キーフト1100スポーツカー

• イギリスの自動車メーカー一覧

• GN Georgano「Adams-Farwell」、The Complete Encyclopedia of Motorcars 1885-1968。ニューヨーク：EP Dutton and Co.、1974 年、27 ページ。
• GN ジョルガノ編：『自動車完全百科事典、1885年から現在まで』ダットン・プレス、ニューヨーク、第2版、1973年、ISBN 0-525-08351-0 

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