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|---|---|
 RAFマークのグロスター グラディエーター | |
| 一般情報 | |
| タイプ | ファイター |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | グロスター・エアクラフト・カンパニー |
| デザイナー | |
| 主なユーザー | イギリス空軍 |
| 建造数 | 747 |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1937年2月23日 |
| 初飛行 | 1934年9月12日 |
| 引退 | 1953年（ポルトガル） |
| 開発元 | グロスターガントレット |
グロスターグラディエーターはイギリスの複葉 戦闘機です。イギリス空軍(RAF) と海軍航空隊(FAA) (シー グラディエーターの派生型として)で使用され、1930 年代後半には他の多くの空軍にも輸出されました。
グロスター SS.37として民間開発されたこの機体は、イギリス空軍最後の複葉戦闘機であり、導入されつつあったにもかかわらず、新型単葉機の設計によって時代遅れとなった。第二次世界大戦の初期には、より先進的な戦闘機と頻繁に対戦したが、戦闘ではかなり優れた性能を発揮した。
グラディエーターは第二次世界大戦中、ほぼすべての戦域で多数の空軍とともに戦闘に参加し、その一部は枢軸国側であった。イギリス空軍はフランス、ノルウェー、ギリシャ、マルタ防衛、中東、および短期間の英イラク戦争（この間、イラク空軍は同様の装備をしていた）でグラディエーターを使用した。グラディエーターを配備した他の国々としては、1938年以降、日本に対する中国、冬戦争および継続戦争におけるソ連に対するフィンランド（スウェーデン義勇兵と共に） 、中立非戦闘員としてのスウェーデン（ただし、スウェーデン義勇兵はソ連に対してフィンランドのために戦った）、およびそれぞれの国土への枢軸国侵攻に抵抗したノルウェー、ベルギー、ギリシャなどがある。
南アフリカのパイロット、マーマデューク・「パット」・パトルは、この機種で15回の勝利を挙げたグラディエーター機のトップエースだった。[1] [2]
設計と開発
起源
1920年代、イギリスの防空体制は短距離しか飛行できず時速150～200マイル（240～320km/h）の速度で飛行できる迎撃機を中心に構築されていたが、1930年までに航空省内の関係者はこれらの航空機を置き換えることに熱心になった。特に、それまで使用されていた「パイロット1名、機関銃2挺」の設計方式の信頼性に不満が高まっていた。銃は頻繁に詰まりやすく、信頼性が低かったからである。[3]航空省の技術計画委員会は仕様書F.7/30を策定し、最高速度250mph（400km/h）以上、機関銃4挺以上、昼夜両方の飛行隊で使用できる操縦性を備えた新型航空機を求めた。[3]グロスターはすでにグロスター・ガントレットの開発に携わっていたため、当初はその仕様には反応しなかったが、後にそれが有益であることが判明した。[4]
この仕様では、新型のロールスロイス ゴスホーク 蒸発冷却直列エンジンの使用も推奨されていたため、さまざまな航空会社がそれに応じて提出した設計案の多くにゴスホークエンジンが採用された。[5]しかし、ゴスホークエンジンは、主に複雑すぎる冷却システムと未発達な冷却システムが原因で信頼性が低く、戦闘機での使用には不向きであることが判明し、この結果、このエンジンを搭載する予定の航空機の開発は停滞した。[5]多くの提出された設計案でさらに問題となったのは、機関銃尾部がパイロットの手の届く位置に配置されていたことである。同時に、ホーカー ハリケーンやスーパーマリン スピットファイアなどの単葉戦闘機の開発により、この要件の将来的な実現可能性に疑問が投げかけられた。[5]
グロスターは、全く新しい設計を一から開発する代わりに、既存のガントレット戦闘機をベースにして、仕様F.7/30に適合する候補機を作れることを認識した。グラディエーターとなる機体の開発は、グロスター社内でSS.37と名付けられた民間ベンチャーとして、HP・フォーランド率いる設計チームによって始まった。フォーランドはすぐに、仕様の要求に適合するように機体適合性を高めるためのさまざまな変更点を特定した。ホーカー・エアクラフトによって開発された翼設計技術を利用して、[6]新しい戦闘機はガントレットの2ベイ翼の代わりに1ベイ翼を採用し、抗力低減策として2対の翼間支柱も廃止した。[5] 700馬力（520kW）を発生できるブリストル・マーキュリーME30 星型エンジンがSS.37の動力源として選択され、前身のガントレットよりも性能が向上した。[5]もう一つの設計上の選択は、ダウティの内部スプリングホイールを組み込んだ片持ち式の主着陸装置の取り付けであり、これにより、よりシンプルで剛性の高い着陸装置の支柱が可能になった。[7] [8]
プロトタイプ
1934年春、グロスターはSS.37試作機1機の製造に着手した。[5] 1934年9月12日、SS.37試作機はグロスター社の主任テストパイロット、ジェリー・セイヤーの操縦で初飛行を行った。[5]当初は530馬力(400kW)のマーキュリーIVエンジンを搭載していたが、すぐにより強力な645馬力(481kW)のマーキュリーVISエンジンに換装された。飛行試験では、試作機は要求された4挺の.303インチ(7.7mm)機関銃(胴体内に2挺の同調型ヴィッカース機関銃、下翼下に2挺のルイス機関銃)を搭載しながら最高速度242mph(389km/h、210kn)を達成した。[5]航空作家フランシス・K・メイソンによれば、航空省は星型エンジンの設計で航空機がそのような性能を達成できるかどうか懐疑的だったため、長期にわたる一連の評価試験に資金を提供した。[5]
1935年4月3日、試作機はイギリス空軍に移管され、K5200の名称が与えられ、同型の運用評価が開始された。[5]同じ頃、グロスターは、840馬力（630kW）のマーキュリーIXエンジン、2枚羽根の木製固定ピッチプロペラ、改良されたホイールディスク、完全に密閉されたコックピットを備えた、さらなる改良型の計画を進めた。[9] [5] K5200は後に、パイロット用のスライド式フードの追加など、量産機向けの改造を試験するために使用された。[5]
1935年6月にこの航空機の生産計画が提案され、その2週間後には生産仕様書である仕様書F.14/35が急遽作成された。これは、ファシスト政権イタリアによるアビシニア侵攻やドイツにおけるアドルフ・ヒトラーの台頭など、大陸ヨーロッパでの出来事が一因となっていた。これを受けてイギリス政府は、新たな脅威に対抗するためイギリス空軍の緊急拡張を命じた。[5]この結果、23機の初期発注が行われた。1935年7月1日、この航空機は正式にグラディエーターと命名された。[10] [5]
生産
グラディエーターの製造はグロスター社のハックルコート工場で開始された。最初のバッチの生産は同時に行われ、多くの機体がほぼ同時期に完成した。1937年2月16日、最初の量産型グラディエーターであるK6129が正式にイギリス空軍に受け入れられ、1937年3月4日には最初のバッチの最後の機体であるK6151が納入された。 [5] 1935年9月には、航空省から180機の追加注文も受けた。[11]この注文には、すべての機体を1937年末までに納入しなければならないという条件が付いていた。[5]
最初のバージョンであるグラディエーター Mk I は 1936 年 7 月から納入され、1937 年 1 月に運用可能になりました。ロールスロイス マーリンの燃焼室の問題により次世代戦闘機の準備が遅れる恐れがあったため、航空省は仕様F.36/37 を介して300 機の Mk II グラディエーターを暫定的に調達することでリスクを回避しました(252 機の納入は 1940 年 4 月までかかりました)。[12]主な違いは、ホブソン混合気制御ボックスと部分的に自動ブースト制御キャブレターを備えたわずかに強力なマーキュリーVIIIASエンジンで、マークIの2ブレード木製ではなくフェアリー固定ピッチ3ブレード金属プロペラを駆動していた。すべてのMK IIグラディエーターは、MK Iのビッカース-ルイスの組み合わせの代わりに、ブローニング0.303インチ機関銃（バーミンガムのBSA社でライセンス製造）を搭載していた。修正されたMk IIであるシーグラディエーターは、アレスティングフック、カタパルト取り付けポイント、強化された機体、ディンギー救命ボート用の下腹部フェアリングを備え、すべて航空母艦での運用のために艦隊航空隊向けに開発された。[13] [14]シーグラディエーターとして製造または改造された98機の航空機のうち、54機が第二次世界大戦の勃発までまだ運用されていた。[13]
グラディエーターはイギリスで最後に製造された複葉戦闘機であり、密閉式コックピットを備えた最初の機体であった。最高速度は約257mph（414km/h、223ノット）であったが、グラディエーターが導入された時点では、イギリス空軍のホーカー ハリケーンやスーパーマリン スピットファイア、ドイツ空軍の メッサーシュミット Bf 109などの新世代単葉戦闘機にすでに追い抜かれつつあった。合計で747機（イギリス空軍483機、イギリス海軍98機）が製造され、216機が13カ国に輸出され、そのうちのいくつかはイギリス空軍に割り当てられた総数からであった。[15] [16]グラディエーターはベルギー、中国、エジプト、フィンランド、自由フランス、ギリシャ、イラク、アイルランド、ラトビア、リトアニア、ノルウェー、ポルトガル、南アフリカ、スウェーデンに販売された。
運用履歴
サービスの紹介
1937年2月、タングメアを拠点とする第72飛行隊がグラディエーターを装備した最初の飛行隊となった。第72飛行隊は1939年4月まで同機種を運用し、これは他のどの国内最前線部隊よりも長い期間であった。[17] 1937年3月から4月にかけて、ケンリーの第3飛行隊も最初の生産バッチの残りからグラディエーターを受け取り、旧式化したブリストル ブルドッグと交換した。[17]同機種の初期運用でヴィッカース機関銃に問題があることが判明した。グラディエーターはすぐに、はるかに人気の高い.303インチ (7.7 mm) ブローニング機関銃で武装されたため、他の銃は必要な場合にのみ使用されることが多かった。1937年3月27日、ホーンチャーチの第54飛行隊は、ブローニング機関銃を装備したグラディエーターを受け取った最初の部隊となった。[17]
1937年9月までに、8つのグラディエーター飛行隊すべてが実戦配備され、ロンドンの防空の先鋒となった。[18]この機種の導入には困難が伴った。グラディエーターはパイロットに好まれていたが、同機種での実戦訓練中の事故率が非常に高かったため、28機のグラディエーターMk IIの小規模な代替バッチが急遽製造された。[17]事故のほとんどは、パイロットが戦闘機の翼面荷重の増加に巻き込まれたことによるもので、多くのパイロットは、このような広いフラップ面積を持つ航空機の着陸経験がほとんどなかった。[17]この機体は、より急激に失速する傾向があり、その際に頻繁に片方の翼が落ちた。グラディエーターは非常に簡単にフラットスピンに陥り、回復するには高度なスキルが必要だった。[19] [17]
RAFグラディエーターが初めて実戦投入されたのは、1936年から1939年にかけてのパレスチナにおけるアラブ反乱のときだった。1938年9月から12月にかけて、RAF第33飛行隊はイギリス委任統治領の治安部隊を支援するためグラディエーター機銃掃射任務を遂行した。この任務は山岳地帯で行われることが多く、機体は激しいライフル射撃を受けた。この作戦で3機の機体が破壊され、パイロット2名が死亡した。[20]
1938年、イギリス空軍はハリケーンとスピットファイアの単葉機の最初の納入を受け始めた。すぐにグラディエーター飛行隊の半数をこれらの単葉機のいずれかで迅速に再装備することに重点が置かれた。[21]第二次世界大戦の勃発までに、グラディエーターは主にハリケーンとスピットファイアに置き換えられ、イギリス空軍の最前線で運用されていた。これらの航空機の導入はグラディエーターの存在によって容易になり、単葉機に転換する前にグラディエーターを運用していた飛行隊は、ガントレットなどの古いタイプから転換した飛行隊よりも事故記録が著しく改善された。グラディエーターの着陸フラップの操作やスライド式フードに慣れるなどの経験は、パイロット転換に好影響を与えたと考えられている。[17]
1941年までに、すべてのグラディエーターはイギリス諸島防衛の最前線任務から撤退していたが、大英帝国の海外領土全体にわたる英国の貿易ルート防衛の必要性が認識されていたため、イギリス空軍は中東戦域と重要なスエズ運河防衛のために多くのグラディエーター機を中東に再配備した。[21]グラディエーター機は戦争初期にかなりの戦闘に参加し、フランス戦線とノルウェー戦線のほか、さまざまな周辺戦線にも参加した。[21]
中国
1937年10月、中国中央政府は36機のグラディエーターIを発注し、2回に分けて香港経由で広州に届けられた。中国のグラディエーターは、アメリカ製のM1919ブローニング機関銃を使用して、新しくできた中国国民党空軍の主力弾薬であるアメリカ製の.30-06スプリングフィールド弾を発射した。[要出典] 1938年2月までに、これらの航空機は2個飛行隊に編成され、中国人パイロットはそれらに慣れた。[22]グロスターグラディエーターは1938年2月24日に戦闘デビューした。[23]その日、南京地域で、中国系アメリカ人のジョン・ウォン・スンシュイ大尉（愛称は「バッファロー」）が三菱A5M 「クロード」海軍戦闘機を撃墜し、グラディエーターの最初の犠牲者となった。ウォンは2機目のA5Mを撃墜したとみられており、2機の日本軍戦闘機の残骸が発見された。[23]この衝突で、中国軍グラディエーターは2機を失った。[24]
中国のグラディエーターは、日中戦争中の1938年から1940年にかけて、日本軍の航空機に対してさらに数回の勝利を収めた。中国では、1940年初頭までに第3グループの第28、第29、第32飛行隊によってグラディエーターが広く使用された。中国の飛行士たちはグラディエーターを同クラスの優れた戦闘機とみなしていたが、パイロットはすぐに近代的なA5Mに対抗することがますます困難になることに気づき、武器禁輸によるスペアパーツの不足のため、生き残ったグラディエーターはほとんどが訓練用に追いやられた。[25]三菱A6Mゼロ戦などのより新しい日本軍の航空機が戦場に登場したとき、グラディエーターの日々は数えられてしまった。 「バッファロー」ウォンは、この戦争における最初のグラディエーター飛行エースであり、最初のアメリカ人戦闘機エースだったが、1941年3月14日にA6Mゼロ戦で撃墜され、2日後に負傷により死亡した。[26] アーサー・チンと彼は、中国で最初のアメリカ人志願戦闘飛行士グループを形成した15人の中国人アメリカ人のグループの中にいた。 [27]
フィンランドの冬戦争と継続戦争
冬戦争中、フィンランド空軍（FAF）はイギリスから30機のMk II戦闘機を入手した。そのうち10機は寄贈され、残りの20機はFAFが購入した。全機は1940年1月18日から2月16日の間に納入され、最初の機が1940年2月2日に就役した。[28] [29]フィンランドのグラディエーターは1945年まで使用されたが、継続戦争中にソ連の最新鋭戦闘機に劣勢となり、1941年以降は主に偵察に使用された。フィンランド空軍は冬戦争中に22人のパイロットによって45機の撃墜を達成し、継続戦争中には1機の撃墜を達成した。冬戦争中には12機のグラディエーターが、継続戦争中には3機のグラディエーターが戦闘で失われた。[28]この航空機でエースパイロットになったのは、オイヴァ・トゥオミネン（グラディエーター機で6.5回の勝利）とパーヴォ・ベルク（5回の勝利）の2人である。
FAFグラディエーターのほかに、冬戦争後期にフィンランド最北部の防空を担当したスウェーデン義勇空軍も、J8（Mk I）およびJ8A（Mk II）として知られるグラディエーター戦闘機を装備していた。F19飛行連隊は1940年1月10日にフィンランドのラップランド地方に到着し、戦闘が終わるまでそこに留まった。同連隊は12機のグラディエーターMk II戦闘機（うち2機は戦闘中に失われた）と5機のホーカーハート急降下爆撃機、さらにラーブ・カッツェンシュタインRK-26連絡機とユンカースF.13輸送機を展開した。 [30]航空機はスウェーデン空軍の所有で乗組員もスウェーデン空軍だったが、フィンランド国籍のマークを付けて飛行した。スウェーデンのグラディエーターは空中戦で8機を撃墜し、地上戦で4機を撃墜した。 F 19 の副官であるビョルン・ビュグレン大尉が回想録に書いたように、グラディエーター機の機関銃の曳光弾はソ連爆撃機の燃料タンクを貫通しても航空魂を燃え上がらせないだろうという懸念が表明された。
まやかしの戦争
第二次世界大戦の初め、「まやかし戦争」として知られた時期に、イギリスはフランス軍と共に戦うためイギリス海外派遣軍（BEF）をフランスに派遣した。この部隊の一部として、2つのグラディエーター飛行隊を含む様々な航空機を操縦するイギリス空軍部隊が派遣された。 [21]両軍の初期の航空作戦は冬の天候によって制限されたが、1940年5月10日にドイツがマンシュタイン計画を開始し低地諸国に侵攻した直後、イギリス海外派遣軍のグラディエーターはドイツ軍に対する失敗した反撃であるデイル計画に参加した。 [21]
1940年5月10日から5月17日まで、グラディエーターは前線で絶えず出動を求められ、急速な戦闘で多数の航空機と乗組員を失った。[31] 1940年5月18日、ドイツ空軍の爆撃によりヴィトリー・アン・アルトワの地上でイギリス遠征軍のグラディエーターとハリケーンの多くが破壊され、その直後にイギリス遠征軍はイギリス本土への避難のためダンケルクへの撤退を開始した。 [32]
グラディエーターは通常哨戒飛行を行い、時折ドイツ空軍の偵察機と衝突した。1940年10月17日、イギリスのグラディエーターは北海で第607飛行隊「B」小隊がドルニエ Do 18飛行艇 (2.KuFlGr 606 の「8L+DK」) を撃墜し、最初の成功を収めた。[33] 1941年4月10日、第804航空団はオークニー諸島のハットストンから離陸し、接近するドイツ軍機の集団を迎撃した。JC コックバーン中佐が1機を撃墜し、ブルーセクションが1機を「損傷」させたとされている。[34]
ノルウェー戦役
ノルウェー戦役では、ノルウェーとイギリスのグラディエーター部隊がドイツ空軍と戦い、ノルウェーのヤーゲヴィンゲンはドイツ侵攻作戦であるヴェーザー演習の初日にオスロ防衛戦に参加した。その後、イギリスのグラディエーター部隊は、ノルウェー政府支援に派遣された 連合軍の増援部隊を戦闘機で援護するために戦った。
ノルウェーの行動
ノルウェーのヤーゲヴィンゲン（戦闘機飛行隊） [35]のグラディエーターパイロットはフォルネブ空港を拠点としていた。4月9日、ノルウェー侵攻の初日、7機の稼働可能な航空機[36] [37]は、5機のドイツ機を撃墜することに成功した。メッサーシュミットBf110戦闘機2機、He111 爆撃機2機、降下猟兵を積んだJu52 輸送機1機である。グラディエーター1機は空中戦で将来の専門家 ヘルムート・レントによって撃墜され、2機はフォルネブ空港で給油と再装備中に機銃掃射を受けて破壊された。残りの稼働中の戦闘機4機は、基地から離れたどこにでも着陸するよう命令された。グラディエーターはオスロ周辺の凍った湖に着陸し、パイロットに見捨てられ、その後、土産物を狙った民間人によって破壊された。[38]
ノルウェー陸軍 航空隊の航空機は、6月10日のノルウェー本土軍の降伏前に西方へと撤退することはできなかった。ノルウェー海軍航空隊の航空機（MF11 1機とHe 115 4機）のみが、ノルウェー北部の最後の基地から英国まで飛行できる航続距離を持っていた。陸軍航空隊のフォッカー CV.D 2機とタイガーモス1機も降伏前に東のフィンランドへ脱出することができた。海軍のMF11 3機とHe 115 1機はフィンランドへ飛び、ペツァモのサルミヤルヴィ湖に着陸した。[28]ノルウェーの旧航空機はすべて、後にフィンランドがソ連と戦うために使用した。
イギリスの行動
グラディエーターはノルウェー戦役の残り2か月間、第263飛行隊でも使用された。ドイツ軍のノルウェー侵攻に先立ち、英国はこの飛行隊に低温環境訓練を受けさせていた。[32] 第263飛行隊は4月24日に空母グローリアスで到着し、ノルウェー 南部 オップラン県の凍ったレシヤスコグスヴァトネット湖にノルウェー人義勇兵が作った即席の滑走路から作戦を開始した。4月25日、グラディエーター2機がハインケルHe115を撃破した。その日、ドイツ空軍の爆撃機が滑走路を攻撃し、地上のパイロット数名が負傷した。[39]その日の終わりまでに、グラディエーター10機が撃破され、ドイツ軍機3機が失われた。[40] 1週間も経たないうちに、飛行隊の航空機はすべて使用不能となり、隊員は英国に避難した。[40]
イギリスで再装備した第263飛行隊は、5月21日にノルウェー北部に戻り、ナルヴィク近郊のバルドゥフォス飛行場を飛び立ち、ノルウェーでのグラディエーター作戦を再開した。ナルヴィク戦線では、第263飛行隊は第46飛行隊のハリケーンによって増強され、数日後にスコーランド自治体の飛行場に飛来し、数機のドイツ軍機を撃墜した。スコーランドの地形が不適切であったため、第46飛行隊はバルドゥフォスに移動し、5月27日までにこの基地から作戦を開始した。飛行隊は、スコーランドの艦隊停泊地と、ヒンノヤ島のハルシュタにあるノルウェー海軍基地、および奪還後のナルヴィク地域の防衛を命じられていた。 5月下旬には、グラディエーター部隊による鉄道駅、ドイツ軍車両、沿岸船舶に対する地上攻撃も行われた。[40]
6月2日、グラディエーターパイロットのルイス・ヤコブセンは、1回の出撃でハインケルHe111を3機撃墜したとされ、ユンカースJu88とHe111もおそらく1機撃墜した。[40]この戦場でのイギリス軍の戦闘は短時間ながら激しかったが、フランス侵攻に対するイギリス政府の対応により、6月2日にノルウェーからの撤退作戦 であるアルファベット作戦の実施が指示された。
その時までに、第263飛行隊は249回の出撃を行い、26機の敵機を撃墜したと主張していた。生き残った10機のグラディエーターは6月7日にグロリアスに着陸した。 [40] グロリアスは本国へ向かったが、ドイツの戦艦 グナイゼナウとシャルンホルストに迎撃された。駆逐艦 アカスタとアーデントの勇敢な防衛にもかかわらず、グロリアスは4個飛行隊の航空機とともに沈没し、第263飛行隊は指揮官のジョン・W・ドナルドソン少佐とアルビン・ウィリアムズ少尉、その他8名のパイロットを失った。[41] [42] [43]
ベルギー
1940年、ベルギーのグラディエーター隊はドイツ軍に多大な損害を被り、作戦可能な航空機15機すべてを失い[44] [45] 、ドイツ軍の航空機に損害を与えたのはわずか2機だった。[46]これに先立つまやかし戦争中、1940年4月24日、中立パトロール中のベルギーのグラディエーター隊がドイツのハインケルHe111爆撃機を撃墜し、同機はその後オランダに墜落した。この爆撃機は第1戦闘航空団のV4+DAで、フランスのモーブージュでフランス軍の戦闘機によって損傷を受け、ベルギー国境を越えて追跡された。[47]
バトル・オブ・ブリテン
グロスター グラディエーターは、バトル・オブ・ブリテンの間、デヴォン州ロボロー空軍基地に駐留していた第247飛行隊で運用されていた。空中戦が激化した時期に戦闘出撃は行われなかったが、第247飛行隊のグラディエーターは1940年10月下旬にハインケル He 111を迎撃したが、成果はなかった。バトル・オブ・ブリテンの間、陸軍との協力にグラディエーターを使用していた第239飛行隊と、シーグラディエーターを装備した第804海軍航空隊も運用されていた。[48]
地中海と中東の戦域
1940年から1941年にかけての地中海戦域で、グラディエーターは連合国の4つの航空部隊、すなわちイギリス空軍、オーストラリア空軍、南アフリカ空軍、エリニキ・ヴァシリキ・アエロポリア（王立ギリシャ空軍）飛行隊と戦闘を繰り広げた。これらの飛行隊は、主にフィアット CR.32およびフィアット CR.42複葉機を装備していたイタリア 王立空軍およびドイツ空軍爆撃機に対して、ある程度の成功を収めた。イギリス空軍に所属していた南アフリカのエース、マーマデューク・「パット」・パトルは、北アフリカ戦線およびギリシャ戦線でグラディエーターに乗って15機を撃墜したと主張し、この戦争でイギリス空軍の複葉機エースとして最高記録を残した。
1941年の英イラク戦争は、イギリス空軍とイラク空軍がグラディエーター機を主力戦闘機として使用したという点で特異であった。[49]グラディエーター機はシリアでもヴィシー・フランス軍に対して戦闘に参加した。[50]
マルタ
1940年初め、第802海軍航空隊の18機のシー・グラディエーターがHMSグローリアスによって配備された。その後、3機がノルウェー戦役に参加するために船で送られ、さらに3機がエジプトに送られた。4月までに、マルタは戦闘機による護衛を必要としており、 RAFハルファーでRAFとFAAの人員で構成されるグラディエーター飛行隊を編成することが決定された。数機のシー・グラディエーターが組み立てられ、テスト飛行された。 [51] 1940年のマルタ包囲戦では、10日間に渡りマルタを防衛した戦闘機部隊はハルファー戦闘飛行隊であり、フェイス、ホープ、チャリティと名付けられた3機の航空機が島全体の戦闘機護衛を構成したという伝説が生まれた。この航空機の名前は戦闘後に使用されるようになった。[52] [53] [54] [55]常に同時にではないが、3機以上の航空機が運用されていた。その他はスペアパーツとして使われた。[56]後にマルタの防空指揮を引き継いだ第1435飛行隊は、 1988年にフォークランド諸島の防空部隊として再編された際に、その航空機に フェイス、ホープ、チャリティという名前を採用した。
マルタに展開したイタリア空軍部隊はグラディエーターを容易に打ち負かすことができたはずだったが、その機動性と優れた戦術により、フィアット CR.42やマッキ MC.200護衛戦闘機が反応する前にサヴォイア・マルケッティ SM.79 スパルビエロ爆撃機に急降下するなど、いくつかの交戦に勝利した。1940年6月11日、グラディエーターがマッキを破壊し、6月23日にはジョージ・バージェスが操縦するグラディエーターがMC.200を撃墜した。 [57]マルタ上空で成功したもう1人のパイロットは「ティンバー」・ウッズで、彼は2機のS.79と2機のCR.42を撃墜し、6月11日にマッキに命中し、別のS.79に損傷を与えたと主張している。[58]グラディエーターはイタリアの戦闘機に爆撃機と偵察機の護衛を強いた。イタリア空軍は数的優位と制空権を持ってスタートしたが、1940年の夏には状況が逆転し、ハリケーンが可能な限り迅速に配備され、徐々に島の防空を掌握するようになった。 [59]
6月までに、2機のグラディエーターが墜落し、さらに2機が組み立てられた。[60] チャリティは1940年7月31日に撃墜された。 [61] [62]そのパイロットであるピーター・ハートリー飛行士は、同僚のFFテイラーおよび「ティンバー」・ウッズ飛行中尉と共に、9時45分に第23グルッポから9機のCR.42に護衛されたSM.79を迎撃するために緊急発進した。ドッグファイト中に、マンリオ・タランティーノ軍曹の操縦するCR.42がハートリーのグラディエーター（N5519）を撃墜し、ハートリーは重度の火傷を負った。 [63]ウッズはグランド・ハーバーの東5マイルで第75飛行隊の指揮官アントニオ・キオディを撃墜した。 2009年5月、チャリティと他の機雷の残骸はNATOの掃海艇による水中捜索の対象となった。[64]ホープ（N5531）は1941年5月に敵の爆撃により地上で破壊された。[64]フェイスの胴体は現在、バレッタのセントエルモ砦にある国立戦争博物館に展示されている。マルタ上空で戦闘に参加した少なくとも5機のグラディエーターの運命については、あまり記録されていない。
北アフリカ
北アフリカでは、グラディエーターはイタリアのフィアットCR.42ファルコス複葉機と対峙したが、高高度ではグラディエーターよりわずかに優れた性能を持っていた。[65]
複葉機同士の最初の空中戦は6月14日、アムシート上空で行われた。トブルクからCR.42を操縦していた第10飛行隊第90飛行隊のフランコ・ルッキーニ中佐が グラディエーター1機を撃墜した。これが砂漠戦争でイギリス空軍が行った最初の撃墜主張であった。[66] 7月24日午後、CR.42とグラディエーターがバルディア上空で衝突した。第10飛行隊のCR.42 11機編隊は第13飛行隊の6機の支援を受け、バルディアを攻撃していたイギリス軍のブレニム9機編隊を攻撃したが、今度は15機のグラディエーターが攻撃したと伝えられている。第33飛行隊の5機のグラディエーターは4機のCR.42を撃墜したと主張した。[67]
1940年8月4日、ドゥイリオ・ファナーリ大尉率いる第160飛行隊 のフィアット複葉機が、イギリスの装甲車両を機銃掃射していたブレダBa.65を攻撃していたマーマデューク・「パット」・パトル（後に約50機の撃墜で連合軍のトップエースの一人となる）指揮下のグラディエーター4機を迎撃した。戦闘は混乱した。当初は古いCR.32だけが関与していると思われていたが、CR.42も多数存在した。当時経験の浅かったパトルは、別の将来のエース、フランコ・ルッキーニに撃墜された可能性が高い。このとき、フィアットはグラディエーターを奇襲し、3機を撃墜した。[68]撃墜されたものの生き残ったワイカム・バーンズはブレダ65を1機、パトルはBa 65とCR.42を1機撃墜したと主張した。[69] 1940年8月8日、別のドッグファイトで、第80飛行隊の14機のグラディエーターが、イタリア領内のガブル・サレ上空で、第4突撃飛行隊（イタリア王立空軍のエリート部隊）の第9および第10グルッピから16機のフィアットCR.42を奇襲した。イギリスのパイロットは、2機のグラディエーターを失った一方で、13〜16機の確定撃墜と1〜7機の確率撃墜を主張した。 [70] 実際には、イタリア軍は4機を失い、さらに4機が不時着した（すべて後に回収されたと思われる）。[71] この戦闘では、CR.42に対するグラディエーターの長所、特に協調攻撃を可能にした無線機器が最初の奇襲を成功させる上で重要であったこと、および速度やイタリアの敵機に対する著しく優れた水平機動性など、グラディエーターの低高度での総合的な性能が際立った。[71]
全体的に、少数のグラディエーターとCR.42はほぼ互角の戦いを繰り広げた。全戦域を考慮すると、撃墜率は前者が1.2対1で優勢で、これは歴史家の多くが互角の戦いとみなすバトル・オブ・ブリテンにおけるBf109とスピットファイアの撃墜率に近い。[72]しかし、ドッグファイトに最適化されたグラディエーターは、比較的高速なイタリア爆撃機に対してほとんど成果を上げられず、撃墜できたのはほんの一握りで、その過程でほぼ同じ数の損害を被った。これが、グラディエーターが最前線の任務からすぐに退いた理由の1つかもしれない。一方、CR.42は初期のイギリス爆撃機に対しては有効で、損害は最小限で100機を撃墜した。[73]
東アフリカ
東アフリカでは、エチオピアに拠点を置くイタリア軍がイギリス領アデン保護領に脅威を与えていると判断されたため、攻勢が必要であると決定され、グラディエーターはイタリアの複葉戦闘機、フィアット CR.32 および CR.42 と対決することになりました。1940 年 11 月 6 日、イギリス軍のエチオピア攻勢の最初の 1 時間で、アントニオ ラッフィ大尉率いる第 412a 飛行隊のフィアット CR.42 戦闘機が、第 1 SAAF 飛行隊のグロスター グラディエーター 5 機を撃墜しました。このイタリア人パイロットの中には、後に東アフリカ (東アフリカ) のすべての交戦国航空軍で最高の得点を記録し、第二次世界大戦で最高の複葉戦闘機エースとなったエースのマリオ ヴィシンティーニがいました。戦術的には、SAAFの航空機はCR.42を一斉に攻撃するのではなく、断片的に攻撃するという誤りを犯し、数的に大きく劣勢に立たされた。[74]
攻勢の初期段階では、第94飛行隊のグラディエーターがイタリア軍に対してさまざまな攻撃を行った。典型的な標的には、飛行場、補給基地、航空機などがあった。また、昼夜を問わずアデン空域を防衛し、付近で活動する連合軍船舶を保護する任務も与えられた。[75]後者の役割において、ゴードン・ヘイウッドが操縦する第94飛行隊のグラディエーター1機が、イタリアのアルキメーデ級潜水艦 ガリレイ・ガリレオの降伏と拿捕の責任を負った。[75]
1941年6月6日、イタリア空軍にはCR.32とCR.42の2機しか運用可能な航空機が残っていなかったため、最終的にグラディエーターとハリケーンが制空権を獲得した。グラディエーターとイタリア戦闘機の最後の空中戦は1941年10月24日、テネンテ・マラヴォルティ（歴史家ハカン・グスタフソンによればソットテネンテ・マラヴォルタ）のCR.42との戦闘だった。イタリア人パイロットはダバトとアディ・アルカイのイギリス軍飛行場を機銃掃射するために飛び立った。イタリア人歴史家ニコ・スガルラートによれば、CR.42は3機のグラディエーターに迎撃され、2機を撃墜することに成功したが、その後、自身も撃墜され、パイロットは死亡した。[76]他の著者は、マラヴォルティは撃墜される前に2機のグラディエーターに発砲しただけだったと述べている。[77]
グスタフソンによると、南アフリカ空軍のパイロット (番号 47484V) ランスロット チャールズ ヘンリー "パディ" ホープ中尉はダバト飛行場で CR.42 (MM7117) を迎撃するために出撃した。ホープは急降下しながら 300 ヤードから発砲した。CR.42 のパイロットは激しく回避行動をとったが、ホープは追撃し、20 ヤードまで接近して急降下しようとする機体に発砲した。一瞬炎がちらつき、東アフリカで撃墜された最後のイタリア機は地面に激突し、アンバッツォの近くで炎上した。翌日、機体の残骸が発見されたが、パイロットの遺体はコックピットに残っていた。ホープはアンバッツォのイタリア軍陣地に「フィアットのパイロットに敬意を表します。彼は勇敢な人でした。南アフリカ空軍」というメッセージを投下した。しかし、その地域の連邦軍部隊の作戦記録簿には、この日、損失はなかったと記されている。死後に授与された軍功金メダルの献辞には、マラヴォルティがグラディエーター機を撃墜し、もう1機を不時着させたが、自身も3機目のグラディエーター機に撃墜されたと記されている。[78]これは東アフリカ戦線における最後の空対空の勝利であった。[79]
戦争の終わりごろ、グラディエーターは気象飛行隊1566号によってアデンのヒスワから飛行した。
ギリシャ
1939年4月7日、イタリア軍がアルバニアを占領して以来、ギリシャとイタリアの間には緊張が高まっていた。1940年10月28日、イタリアはギリシャに最後通牒を出したが、ギリシャは即座に拒否した。数時間後、イタリア軍はギリシャ侵攻を開始し、ギリシャ・イタリア戦争が始まった。
イギリスは、苦戦するギリシャに第80飛行隊を救援として派遣し、その一部は11月19日までにトリッカラに到着した。同日、グラディエーターが奇襲でデビューし、コリツァでイタリアのCR.42の5機の小隊を迎撃したが、基地に戻ったのは1機だけだった。11月27日、7機のグラディエーターが3機のファルコを攻撃し、第364a飛行隊の指揮官マスファルディ大佐が操縦する先頭機を撃墜した。11月28日、第365a飛行隊の指揮官グラッファー大佐が、7機の航空機が撃墜された戦闘中に撃墜され、そのうち4機はイギリス軍だった。[80] 12月3日、グラディエーターは第112飛行隊から部隊を増援された。翌日、20機のグラディエーターと10機のCR.42が衝突し、5機が失われ、そのうち2機はイタリア機であった。[80] 2週間の休止の後、第80飛行隊は1940年12月19日に作戦に復帰した。12月21日、20機のグラディエーターが15機のCR.42ファルコの部隊を迎撃し、2機を撃墜し、2機を失った。[81]その後数日間で、イタリアのサヴォイア・マルケッティSM.79とサヴォイア・マルケッティSM.81爆撃機のいくつかのグループも迎撃され、勝利を主張した。
戦争全体を通じて最も有名なグラディエーター戦闘の 1 つは、1941 年 2 月 28 日にアルバニアとギリシャの国境で発生した。28 機のグラディエーターとハリケーンの混成部隊が約 50 機のイタリア機と遭遇し、少なくとも 27 機を撃墜または深刻な損傷を与えたと主張した。[2]エース パイロットのマーマデューク "パット" パトルが操縦する 1 機のグラディエーターが、この 1 回の小競り合いで 5 機の航空機を撃墜したと主張した。[2]実際には、その日イタリア空軍が失ったのは2 機の CR.42 のみだったようで、イギリスは誇張した主張をした。 [71]
1941年1月末までに第112飛行隊は全員エレウシスへ移動し、翌月末までに第80飛行隊のグラディエーター機を受領した。グラディエーター機はホーカーハリケーンに転換されていた。4月5日、ドイツ軍はギリシャに侵攻し、すぐに制空権を確立した。連合軍が撤退する中、グラディエーター機は彼らを援護し、4月最後の週にはクレタ島へ飛んだ。そこで第112飛行隊は、クレタ島の戦いでエジプトへ撤退する前に、双発機の撃墜記録をいくつか残している。[82]
英イラク戦争
イラク王立空軍（RoIAF）は、1932年の独立以前、イギリスによって訓練と装備が行われていた。[83]その結果、RoIAFの航空機の在庫はイギリス製が主流となった。1941年、RoIAF唯一の単目的戦闘機飛行隊である第4飛行隊は、ラシッド空軍基地で運用可能なグロスターグラディエーター7機で構成されていた。[84]
1941年5月2日、イラク軍の増加によるイギリス空軍ハバニヤ基地の封鎖とイラク革命政府の要求に応えて、包囲を破るためにイギリス空軍の先制攻撃が開始された。この行動中、イラク軍グラディエーター部隊はイギリス空軍基地への攻撃に参加し、何度も機銃掃射を行ったが効果はなかった。 [85]その後数日でイギリス空軍の大半が空中または地上で壊滅したが、イラク軍グラディエーター部隊は戦争の終わりまで飛行を続け、 5月30日にはバグダッド郊外でエセックス連隊第1大隊A中隊に機銃掃射を行った。[86]
イラクでの戦闘勃発前、イギリス空軍ハバニヤ基地の第4訓練学校では、3機の旧式グラディエーター機を士官用小型機として運用していた。緊張が高まる中、基地は4月19日にエジプトから飛来した6機のグラディエーター機で増強された。[87]戦争初期には、この9機のグラディエーター機が基地のポロ競技場から飛び立ち、空中および地上の標的に対して数多くの出撃を行った。[88]イラクにおけるイギリス空軍のグラディエーター部隊は、5月11日に今度はスエズ運河沿いのイスマイリアの第94飛行隊からさらに5機の航空機が到着し、さらに増強された。[89] [75]グラディエーター機への最後の補給は、5月17日にさらに4機の第94飛行隊の航空機の形で行われた。[90]
戦闘中、唯一のグラディエーター同士の撃墜は5月5日、爆撃機護衛任務中に戦闘機隊のワトソン中尉がバグバ上空でイラク軍のグラディエーター機を撃墜した時であった。イラク軍のグラディエーター機の戦争中の唯一の戦果は、5月4日に地上砲火と共謀したヴィッカース ウェリントン爆撃機であった。 [91]イギリス空軍のグラディエーター機は、枢軸軍機の増強を受けたイラク軍機に対して効果的であることが証明された。[75] 1941年4月初旬、ファイサル2世に対するクーデターを起こした直後、ラシッド アリー アル ガイラニ首相はドイツとイタリアにイギリス軍の反撃を撃退するための支援を求めた。これに対しドイツはイラク軍旗の下にFliegerführer Irak (「イラク飛行司令部」) と呼ばれる空軍機動部隊を編成し、5月14日からモスルを拠点として活動した。[92]この部隊が補給品、補充品、良質の燃料の不足とイギリス空軍の攻撃の激化により崩壊する前に、5月17日、バグダッドのラシッド飛行場上空で2機のグラディエーターが2機のBf.110と戦闘を繰り広げた。ドイツ軍の機体は2機ともすぐに撃墜された。[90]
イタリア空軍もフィアット CR.42 12機の部隊を派遣し、5月23日にイラクに到着した。6日後、フィアット CR.42はイギリス空軍のホーカー オーダックスを迎撃し、護衛のグラディエーターと衝突したが、これがこの短い作戦での最後の空対空戦闘となった。イタリアのパイロットは第94飛行隊のグラディエーター2機を撃墜したと主張した。フィアット1機はカーン・ヌクタ近郊でワイトマン中佐の操縦するグラディエーターにより撃墜された。[93]イラクでの戦闘終了後、第94飛行隊はグラディエーターを南アフリカ空軍とオーストラリア空軍の部隊に引き渡した。[94]イラク軍は残りのグラディエーターの運用を続け、一部は1949年まで使用されていた。[95]これらはクルド人に対する地上攻撃任務に使用されたと伝えられている。[要出典]
シリア
イラク戦争の終結後、イギリスはヴィシー・フランス支配下のシリアに侵攻し、同地域がドイツの直接支配下に入るのを防いだ。シリアのフランス軍はイラクの反乱を物質的に支援し、イラク上空での作戦にドイツ空軍の飛行場を使用することを許可していた。1941年6月から7月にかけて1か月間続いたシリア・レバノン戦役では、シリアのヴィシー・フランス当局が1941年7月12日に降伏するまで、地上でも空中でも激しい戦闘が続いた。1941年6月15日、イギリス空軍とヴィシー・フランス空軍との間で発生した一戦では、6機のグロスター グラディエーター機が同数のドヴォワチン D.520単葉戦闘機によって襲撃された。混乱した戦闘で、双方とも1機が撃墜され、1機が重傷を負った。フランスの戦闘機エース、ピエール・ル・グローアンがグラディエーター機を撃墜し、確認された撃墜数15機目となった。ル・グローアン自身も損傷したD.520を自身の空軍基地に不時着させなければならなかった。[96]
1941年半ばになっても、イギリス空軍の航空参謀総長は、中東のさまざまな気象・通信飛行隊から集められたグロスター グラディエーター 21機と、自由フランス軍の部隊から集められた 5機をシンガポール航空司令 部に提供し、日本軍の脅威に対する植民地の防衛を強化するよう要請した。この要請は却下され、その後ホーカー ハリケーンによる増援が行われた。[97]
その他の地域での事業
1939年3月9日、アイルランド航空隊に4機のグラディエーターが供給された。1940年12月29日、2機のグラディエーターがダブリン上空を写真偵察任務で飛行中のドイツのJu 88を迎撃するためにバルドネルからスクランブル発進したが、接触することはできなかった。 [98]侵入機を迎撃することはできなかったが、アイリッシュ・グラディエーターは係留から外れたイギリスの防空砲を数個撃墜した。 [99] 1940年の短い期間、アイルランドの戦闘機パイロットに、航空機を使用して飛行場の滑走路を封鎖するよう命令が出された。その後、パイロットはライフルを使用して侵入者を射撃することになっていた。[100]アイリッシュ・グラディエーターは1939年に客船SSアテニア号が沈没した現場の上空も飛行し、アイルランド軍の支援を申し出た。この飛行は、現場にいたイギリス海軍の艦船から砲撃を受け、アイリッシュ・グラディエーターズは撤退した。[要出典]
ドイツ空軍は1942年から1943年にかけて、ハーナウ近郊のランゲンディーバッハから捕獲したラトビアのグラディエーター機をエルガンツングスグルッペ（S）1のグライダー牽引機として使用した。 [101]
旧式化した後、イギリス空軍のグラディエーターは気象観測などの非戦闘任務を遂行し、1944年までアフリカ、中東、ヨーロッパのさまざまな地域で運用されていた。[102]戦争の終わりまでに、無傷の航空機はほとんど残っておらず、その多くはすぐに廃棄された。生き残った2機はVHベラミーによって個人的に購入され、 L8032とN5903の部品から飛行可能なグラディエーターが完成し、このような状態の同型機としては唯一の例となった。[103]
最後の約束
フィンランド空軍はグロスター複葉機を戦闘で使用した最後の機体である。フィンランドの記章の下で、グラディエーターは最後の空中戦での勝利を収めた。継続戦争中、ソ連との戦いでは、グロスターがラドガ湖周辺のカレリア軍の進撃を支援した。1943年2月15日、白海とオネガ湖の間のムルマンスク鉄道沿いの偵察任務中、 LLv 16のホーカン・ストロームバーグ中尉は、カルキヤルヴィで離陸するソ連のポリカルポフR-5を発見した。ストロームバーグはこれに急降下し、2回のバーストで飛行場近くの森に撃ち落とした。[104]これはグラディエーターによる最後の確認された勝利であった。
引用
昔のグラディエーターはハリケーンやスピットのように鋼鉄で作られてはいない。張り詰めた帆布の翼を持ち、その上には燃えやすいドープが塗られており、その下には何百本もの細い棒が敷き詰められている。薪の下に敷いて火をつけるようなものだが、こちらの方が乾燥していて細い。賢い男が「世界中の何よりもよく燃える大きなものを作ろう」と言って、その仕事に熱心に取り組んだとしたら、おそらくグラディエーターによく似たものを作り上げるだろう。
— ロアルド・ダール、「ケーキの一切れ」、短編小説集『ヘンリー・シュガーの不思議な物語』より
グラディエーターエース
最高得点のグラディエーター エースは北アフリカとギリシャでこの機体を飛ばし、ほとんどの勝利をイタリア空軍機に対して挙げている。最高得点のエースは第 80 飛行隊のパット パトル中尉で、グラディエーターに乗って 15.5 機の撃墜 (50 機以上を撃墜) を確認、さらに 4 機が撃墜され、6 機が損傷した。2 位は第 33 および第 80 飛行隊のウィリアム "チェリー" ヴェイル機長で、個人撃墜 10 機、共同撃墜 1 機、損傷 1.5 機だった。第 112 飛行隊のジョー P. フレイザー中尉と第 33 および第 80 飛行隊のドン S. グレゴリー軍曹は、グラディエーターに乗って撃墜 (それぞれ 9.5 機と 8 機) をすべて達成した。第80飛行隊のCE「カス」カスボルト軍曹は、敵機7.5機を撃墜した（さらに1機がおそらく破壊され、1.5機が損傷した）。[105] ローデシアのパイロット、シーザー・ハルは、 1940年のノルウェー戦役中にグラディエーターに乗って8機の勝利のうち5機を獲得し、そのうち4機は同じ日の午後に達成した。彼はこの戦役における連合軍の主力パイロットだった。
フィンランド空軍のグラディエーター機のトップエースはパヴォ・ベルグ大尉で、グラディエーター機で11回の勝利のうち6回を勝ち取った。オイヴァ・トゥオミネン准尉はグラディエーター機で44回の勝利のうち5回を勝ち取った。フィンランド空軍のエース機数名もグラディエーター機で勝利を収めた。
戦時中の中国国民党空軍に所属していたジョン・ウォン（黄新鋭）、アーサー・チン、朱家勲の3人のパイロットは、いずれも中国の地方軍閥空軍の元パイロットであり、グラディエーター戦でエースの地位を獲得し、朱家勲は1938年8月30日に広東省南雄上空で強力な三菱A5Mを相手に2機を撃墜した。 [106] [107]
バリエーション
- SS.37
- プロトタイプ。
- グラディエーターI
- 840 hp (630 kW) のブリストル マーキュリーIX 空冷星型ピストン エンジン 1 基を搭載したバージョン。この航空機はスウェーデン空軍ではJ 8と指定されました。1937 年から 1938 年にかけて納入され、378 機が製造されました。
- グラディエーター II
- ブリストル マーキュリー VIIIA 空冷星型ピストンエンジン 1 基を搭載したバージョン。スウェーデン空軍ではJ 8Aと命名された。1938 年から 1939 年にかけて納入され、270 機が製造された。
- シーグラディエーター 暫定
- イギリス海軍向け単座戦闘機複葉機。グラディエーター II を改造した 38 機。アレスター フックを装備。シリアル番号: N2265 – N2302。
- シーグラディエーター
- イギリス海軍向けの単座戦闘機複葉機。60 機製造。アレスター フックとディンギー収納装置を装備。シリアル番号: N5500 - N5549 および N5565 - N5574。
オペレーター
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- ドイツ空軍は少数の機体を運用していたが、その中には元ラトビアとリトアニアのグラディエーターも含まれていた。[108] [109]
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- ラトビア空軍には26の部隊があった。
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- リトアニア空軍は14部隊を擁していた。[109]
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生き残った航空機
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- マルタ
- N5520フェイス- シーグラディエーター機体がバレッタの国立戦争博物館に静態展示されている。[110]これは戦闘飛行隊で唯一現存するグラディエーターである。[111]機体の調査により、少なくとも他のグラディエーター1機の部品が組み込まれていることがわかった。[112]
- ノルウェー
- N5641 – グラディエーターIIは、ノルウェー航空博物館（ノールラン県ボードー）で静態展示されている。第263飛行隊が運用し、飛行隊の撤退中にレスヤスコグ湖に放棄された。[113]この飛行機は地元の農家が購入し、1960年代まで保存されていたが、修復のために博物館に持ち込まれた。[114]
- スウェーデン
- 278 – J8はエステルイェートランドのリンシェーピング近郊のスウェーデン空軍博物館に静態展示されている。[115]
- イギリス
- K8042 – シュロップシャー州コスフォードにある王立空軍博物館コスフォードに静態展示されているグラディエーターI。[116] [117]
- L8032 – グラディエーターIは、ベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションで飛行可能な状態です。[118]
- N5628 –ロンドンの王立空軍博物館に静態展示されているグラディエーターIIの前部胴体。修復されていない状態で展示されている。[119] [120]
- N5903 –ケンブリッジシャー州ダックスフォードのファイターコレクションで飛行可能なグラディエーターII 。[121]
- N5914 –グロスターシャー州グロスターのジェットエイジ博物館で修復中のグラディエーターII 。[122] [123] [124]
- N5719 – Retro Track And Air (UK) Ltd による Gladiator II の修復
- N5518 - 海軍航空隊博物館でのグラディエーター II の修復
仕様（グロスターグラディエーターMk I）
1917年以降のグロスター航空機のデータ、[125]グロスターグラディエーター、[126] [127]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 長さ: 27 フィート 5 インチ (8.36 m)
- 翼幅: 32 フィート 3 インチ (9.83 m)
- 高さ: 11 フィート 9 インチ (3.58 m)
- 翼面積: 323平方フィート (30.0 m 2 )
- 翼型： RAF 28 [128]
- 自重: 3,217 ポンド (1,459 kg)
- 総重量: 4,594 ポンド (2,084 kg)
- 動力源:ブリストル マーキュリー IX 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、830馬力 (620kW)
- プロペラ: 3枚羽根固定ピッチ金属プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 高度14,500 フィート (4,420 メートル) で 253 mph (407 km/h、220 ノット)
- 巡航速度: 210 mph (340 km/h、180 kn)
- 失速速度: 53 mph (85 km/h、46 kn)
- 耐久時間: 2時間
- 実用上昇限度: 32,800 フィート (10,000 メートル)
- 上昇率: 2,300 フィート/分 (12 m/秒)
- 高度到達時間: 4分45秒で10,000フィート（3,048メートル）
武装
- 銃:
- 当初は、胴体側面に.303 インチヴィッカース機関銃2 丁、下翼の下に.303 インチルイス機関銃2 丁を装備していました。
- 後期型航空機:ブラウニング .303 Mark II機関銃 4 挺、胴体側面に 2 挺の同調銃、各下翼下に 1 挺ずつ。
- 少なくとも一部のシーグラディエーターには、上翼の下にもブラウニング2発を装備する準備があり、合計6発となった。シーグラディエーターが後継機種に置き換えられる前に公式の実戦投入試験は完了しなかったが、特にマルタでは上翼にブラウニングが装備されていた可能性がある。[129]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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- トーマス、アンドリュー。「東洋の剣闘士：グロスター複葉機の戦闘デビュー」Air Enthusiast #121、2006 年 1 月/2 月、73 ～ 75 ページ。
- ウィール、ジョン。『西部の戦闘航空団』オックスフォード、イギリス：オスプレイ出版、2012年。ISBN 978-1-84908-670-7。
- ウィリアムズ、アンソニー G. およびエマニュエル ガスティン博士。空飛ぶ銃: 第二次世界大戦。ラムズベリー、マールボロ、イギリス: クロウッド プレス、2003 年。ISBN 978-1-84037-227-4。
- Zbiegniewski、Andre R. 112 Sqn "Shark Squadron"、1939 ～ 1941 年(ポーランド語と英語のバイリンガル テキスト)。ポーランド、ルブリン: Oficyna Wydawnicza Kagero、2003 年。ISBN 83-89088-55 -X。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、グロスター・グラディエーターに関連するメディアがあります。
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 グロスターグラディエーターのエンジン始動 | |
| 第二次世界大戦中のマルタにおける信仰、希望、慈善の剣闘士に関するドキュメンタリー | |
| 飛行可能な状態で保存されたグラディエーター Mk II N5903 が離陸し、アクロバット飛行を行っている様子、2013 年 |
- RAF博物館
- BoBネット
- ウォーバーズ リソース グループ
- 海軍航空隊アーカイブ[盗用]
- 航空飛行
- マルタ航空博物館
- 信仰、希望、慈善
- グラディエーター迷彩とマーキング 2015年1月14日アーカイブ ウェイバックマシン
- ホーカンスの航空ページ 複葉戦闘機エース
- ホーカンスの航空ページ 複葉戦闘機エース
- ホーカンスの航空ページ 複葉戦闘機エース