パット・パトル

マーマデューク・パトル
パトルは1941年にイギリス空軍第33飛行隊に所属していた。
ニックネーム	"パット"
生まれる	( 1914-07-03 )1914年7月3日南アフリカ、 バターワース
死亡	1941年4月20日（1941-04-20）（26歳）ギリシャ王国 ピレウス沖 ピレウス港
死因	戦死
埋葬された	墓所不明
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1936–1941
ランク	飛行隊長
ユニット	イギリス空軍第80飛行隊 イギリス空軍第33飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 西部砂漠作戦 ギリシャ・イタリア戦争 ユーゴスラビア侵攻 ギリシャの戦い アテネの戦い  †
受賞歴	殊勲飛行十字章およびバー

マーマデューク・トーマス・セント・ジョン・パトル（1914年7月3日 - 1941年4月20日）は、DFC & Barの南アフリカ生まれのイギリス 人パイロットで、第二次世界大戦時のイギリス空軍（RAF）の戦闘機パイロットおよびエース・パイロット（空中戦で5機以上の敵機を撃墜した功績のある飛行士）でした。

パトルは18歳で南アフリカ空軍に入隊を希望したが、拒否された。彼はイギリスに渡り、1936年に短期任務委員会でイギリス空軍に入隊した。パトルは1937年までにパイロットとなり、 1939年9月の戦争勃発に伴いエジプトに拠点を置く第80飛行隊に配属された。1940年6月、イタリアが枢軸国側で戦争に参戦し、彼はイタリア空軍との戦闘作戦を開始し、イタリアのエジプト侵攻中に最初の成功を収めた。

イタリア軍の侵攻後、1940年11月に彼の飛行隊はギリシャに派遣され、そこでパトルはほとんどの戦果を挙げた。パトルは約20機を撃墜したと主張し、1941年3月に飛行隊長に昇進した。ドイツ軍の介入後、14日間の作戦で、パトルは24～50機を撃墜したと主張した。パトルは、1日に5機以上の航空機を撃墜したことを3回主張し、これにより、一日でエースの称号を得た。パトルは、1941年4月19日に6機を撃墜し、最大の成功を収めた。翌日、西側連合国のどのパイロットよりも多くの空中戦での勝利を挙げた彼は、高熱に苦しみながらも命令に反してアテネ近郊でドイツ軍機と交戦するために飛び立った。彼が最後に目撃されたのは、メッサーシュミット Bf 110重戦闘機と戦っているところだった。このドッグファイト中に彼のハリケーンは海に墜落し、パトルは死亡した。

パトルは、この戦争で最高撃墜数を記録したイギリス連邦軍パイロットとして言及されることがある。彼に関する主張がすべて正しければ、彼の撃墜数は51機以上だった可能性がある。最終的な撃墜数は少なくとも40機であり、この数を超える可能性もあると言える。^[1]ログブックや半公式記録はこの数字を示唆しているが、彼の飛行隊に所属する人員は、この数字は60機に近いのではないかと推測している。 ^[2]パトルの犠牲者のうち26機はイタリア人で、15機はグロスター グラディエーターで撃墜され、残りはホーカー ハリケーンで撃墜された。^[3]彼はグラディエーターとハリケーン（35機）の両戦闘機で最高撃墜数を記録したエースであると考えられている。^{[4] [5]}

パトルは1914年7月3日、ケープ州バターワースで、南アフリカ生まれでイギリス人の両親、上級曹長セシル・ウィリアム・ジョン・「ジャック」・パトル（1884年9月5日生まれ）とエディス・ブレイルスフォード（1881年 - 1962年）の息子として生まれた。マーマデュークは父方の祖父、トーマス・マーマデューク・パトル大尉にちなんで名付けられた。パトルは1875年に王立騎馬砲兵隊を辞任し、イギリスから南アフリカに移住した。トーマスはバターワースの最初の軍事判事になった。ジャック・パトルは15歳で父の後を追ってイギリス軍に入隊した。彼は第二次ボーア戦争とナタール反乱で戦った。その後、法律を学び、民間の弁護士になった。ジャック・パトルは1909年にエディス・ブレイルスフォードと出会った。ブレイルスフォードは5歳のときから南アフリカに住んでいたイギリス人の看護師だった。ジャック・パトルとエディス・ブレイルスフォードは1912年に結婚した。2年以内にセシルとマーマデュークという2人の息子が生まれた。^[6]

マーマデュークは子供の頃から学業に恵まれ、ボクシングや長距離水泳にも熱中していた。また、機械、特に内燃機関に強い関心を持ち、 12歳になるまでに飛行機や他の乗り物のメカノモデルを製作していた。10代前半には熱心なアマチュア整備士となり、家族の自動車を修理したり、運転を学んだりした。マーマデュークは決して勤勉な方ではなく、学業に就くこともなかったが、平均以上の知能を持っているとみなされていた。1929年、ジュニア・サーティフィケート試験に一級優等で合格。この資格により、ビクトリア・ボーイズ・ハイスクールに入学でき、1931年に卒業した。^[7]

パトルは鉱山技師になることを考えていたが、 1932年に南アフリカ空軍に入隊願書を提出し、返事を待つ間、雑用に従事した。数か月間、彼は叔父が経営するガソリンスタンドで働いた。^[7]

1933年3月22日、彼はプレトリアで空軍の任命面接に招かれた。3つの枠を争った30人の応募者の1人だったが、飛行経験不足を理由に不合格となった。この弱点を克服しようと決心した彼はヨハネスブルグに行き、飛行訓練を受け始めた。新たな野望を実現するための資金を調達するため、彼は鉱山会社、シェバ・ゴールド・マインで働いた。仕事がとても楽しかったため、鉱山工学の学位を取得することを考えたほどだった。飛行への情熱は薄れていたが、輸送機が偶然訪れ、間近でその姿を目にしたパトルは、再び飛行への興味を抱いた。同じ頃、国防省は、大恐慌のために職探しに苦労していた南アフリカの若者を雇用するために、特別任務大隊を創設した。彼は1936年に空軍でのキャリアにつながることを期待して入隊した。彼は4年間の勤務を終えた後に空軍の教官として入隊する機会が与えられるという理解のもと、基礎訓練と兵役に就いた。 ^[8]

パトルはしばらくこの目標に向かって努力していたが、1935年後半、偶然ヨハネスブルグ・スター紙を手に取った。その新聞には、イギリス空軍（RAF）がイギリス帝国全域の士官候補生に5年間の短期任務を与えるという広告が掲載されていた。再軍備と戦闘員の必要性が高まる中、RAFの拡張計画には組織への有能な人材の大量流入が必要だった。パトルは、南アフリカで教官を務めるよりもRAFでのキャリアのほうが見通しが良いと判断し、応募した。1936年初頭、彼は応募者としてイギリスに招待された。彼は自費でロンドンに飛び、選考プロセスに参加し、選考委員会から任務を与えられた。彼はすぐに南アフリカに戻り、イギリスへの移住の準備をし、1936年4月30日にSSランドーベリー・キャッスル号に乗って出発した。 ^[9]

パトルはスコットランド航空有限会社が運営するイギリス空軍プレストウィック基地の民間飛行学校に配属された。彼は1936年6月29日に正式に訓練を開始した。彼は理論試験で順調に進み、砲術で99パーセント、航空技量で91パーセントを獲得した。彼は単発のデ・ハビランド タイガーモス練習用複葉機に乗り、7月末にAライセンスを取得した。これは彼が有能なパイロットだったことと、航空省が訓練されたパイロットの育成に熱心だったことが一因である。彼は2か月以内に訓練を終え、試験に楽々と合格して平均以上と分類された。^[9]パトルにはサービス番号39029が与えられた。^[10]

パトルはシュロップシャーのイギリス空軍ターンヒル基地の第10初等飛行学校に送られた。彼は初期訓練飛行隊で3か月、さらに上級訓練飛行隊で3か月を過ごした。^[11] 1936年8月24日、彼は代理操縦士官となった。^[12] 11月に彼は技術試験に合格し、航空エンジン力学で98パーセント、気象学で96パーセント、応用力学で95パーセントを獲得した。^[13]基礎飛行訓練が終了し、パトルは88.5パーセントを獲得した。彼の上級訓練は1936年11月にグロスター・ガントレットで始まった。彼は悪天候で飛行が制限されたため、計画よりやや遅れて1937年3月に訓練を完了した。彼は最終報告書で「優秀」と評価された。^[14]

パトルはイギリス空軍第80飛行隊に加わった。同飛行隊はイギリス空軍ケンリー基地で再編成の最中で、彼は1937年5月に初めてグロスター グラディエーター戦闘機を操縦することができた。6月、部隊はイギリス空軍デブデン基地に移動した。ここで彼らは、ロンドンへの模擬襲撃を行ったイギリス空軍爆撃司令部飛行隊を相手に空中戦の訓練を行った。これらの訓練中に、彼は偏向射撃を習得した。パトルは独自の航空戦術を開発した。彼は標的よりも高い高度で攻撃し、正面から遭遇してから敵が通り過ぎるのを待ち、横転して急降下し、敵の側面と背面から攻撃することを好んだ。彼は通常、敵に確実に命中するよう、標的のすぐ近くまで発砲を控えた。士官としての彼の資質により、彼は飛行隊の副官に昇進した。^[15]飛行の才能と生まれながらの射撃の名手であった彼は、両方の才能を伸ばすために努力し、遠視力を改善し、反射神経を研ぎ澄ます訓練を行った。^[16]彼は飛行隊で階級を上げ、1937年7月27日にパイロット士官に昇進した。^[17]

1938年4月29日、パトルはスエズ運河防衛の任務を帯びて部隊に同行しエジプトに向かった。^[18]エジプト滞在中、パトルはアラブ反乱軍に対する地上攻撃任務を遂行した。イギリス統治に対する地元の反乱が形になり、そして鎮静化すると、彼は敵に数回発砲した。^[19]

戦争勃発後、グロスター グラディエーターに搭乗した部隊はリビア国境まで移動し、1940 年 8 月にパトルはそこで初めて戦闘に参加した。第 80 飛行隊は、イタリアの空襲に備えて、その飛行隊の 1 つをシディ バラニに展開するよう命令を受けた。パトルが指揮する「B」飛行隊は前線飛行場に移動した。1940 年 8 月 4 日、パトルは最初の勝利を収めた。ウェストランド ライサンダーを護衛していたパトルと彼の飛行隊は、まず第 159 ^a飛行隊(「飛行隊」)のブレダ Ba.65 /A80 6 機と、第 160 ^a飛行隊のフィアット CR.42 6 機と交戦した。パトルはブレダを撃墜したが、その後護衛のフィアット CR.42 の攻撃を受けた。彼はなんとか一機を撃墜したが、その機は回転しながら落下するのを見たが、その後、彼自身もブレダとCR.42の別の編隊に襲われた。ブレダは急降下し、後方と横から攻撃を仕掛けた。パトルはブレダが急降下して速度を上げている間に最も近い標的に発砲して回避し、上昇して再びパトルと交戦した。グラディエーターの銃は次々と詰まっていき、彼はブラフ攻撃以外に防御手段がなくなった。15分間の戦闘の後、彼は敵戦闘機1機を避けている間に、別の戦闘機の視界内に飛び込んで被弾した。パトルの舵のコントロールが撃たれたため、彼は400フィートまで上昇して脱出した。^[20]

彼を撃墜したのは、おそらくスペイン内戦でイタリア軍のエース、フランコ・ルッキーニ中尉で、第90飛行隊^、 第10グループ、第4突撃飛行隊に所属していた。彼は着陸し、息を整え、機銃掃射を避けるために死んだふりをした。彼は連合軍の陣地に向かって歩き始め、翌日の正午頃に国境を越えた。2日後、彼は第11軽騎兵連隊の分遣隊に救出され、シディ・バラーニに戻された。^{[20] [21]}パトルは腹を立てた。彼はイタリア軍に撃墜されたことを恥ずべきことと考え、この出来事が自分の評判を傷つけるものだと考えた。友軍の陣地への強行軍の後、彼は砂漠で二度と迷子にならないと決心し、アレクサンドリアまで飛んでコンパスを購入した。それ以来、彼はそれを必ず持っていた。^[22]

8月8日、パトルはさらに2機の撃墜（3機目と4機目）を主張した。第80飛行隊のグラディエーター14機を率いて、イタリア領内のガブル・サレ上空で 第4突撃飛行隊の第9、10グルッピから来たフィアット CR.42 16機に対して奇襲攻撃を仕掛けた際だった。ローザ軍曹、ダラーリ、ヴァッラは脱出し、ソット・テネンテ・クエルチ、ジーノ軍曹、ポリは強制着陸した。1930年12月25日からイタリア空軍のパイロットで、戦前は第4突撃飛行隊のアクロバット飛行隊のメンバーだったノリーノ・レンツィというパイロットが死亡した。^[23]その日パトルの僚機だった「ショーティ」・グラハムは、パトルの元に2機が墜落するのを目撃したと証言している。^{[24] 1940年9月3日、パトルは}飛行中尉に昇進した。^[25]

3日後、イタリア軍のエジプト侵攻が始まった。パトルの不満の種となったのは、この飛行隊が近接航空支援作戦に深く関与し、攻撃されない限りは空対空戦闘を避けるよう特に命じられたことだった。時折、彼はイタリア軍機に遭遇したが、グラディエーターの速度が遅かったため、パトルはそれ以上の成功を収めることができなかった。パトルはサヴォイア・マルケッティS.79爆撃機に損傷を与えることに成功したが、同機は黒煙を発しながら急降下し、パトルはこれを捉えることができなかった。サヴォイア・マルケッティS.79の速度は、同機がイギリス空軍の戦闘機から一貫して逃れることを可能にした。^{[26] [27]}部隊はマークII機に再装備するためハバニヤに撤退したが、イタリア軍の攻撃後ギリシャ行きを命じられた。^[28]

11月、飛行隊はイタリアの侵攻に対抗するギリシャ空軍を支援するためバルカン半島へ転属した。11月8日、飛行隊と新型グラディエーターIIはシディ・ハネイシュの基地からアブ・スウィールへ移動した。そこでパイロットは2日間の休暇を与えられた。1940年11月16日、飛行隊はアテネに到着し、首都北部の飛行場へ移動した。パトルの飛行場はエレウシスにあった。彼らは飛行隊を編制するために留まったが、数時間後にアルバニアとギリシャの国境の町トリッカラへ移動した。^[29]

ここでパトルは大きな成功を収めた。1940年11月19日、パトルは第80飛行隊の他の8人のパイロットと共に、コルチャにあるイタリアの飛行場付近でフィアット CR.42とフィアット G.50bisを攻撃した。この戦闘で、イギリス空軍は9機を撃墜し、2機がおそらく撃破されたと主張した一方、独立グループ160は^{フィアットCR.42を3機失い、1機が損傷し、} 独立グループ24^の355飛行隊はG.50を1機失った。イタリア人パイロット4人が死亡し、イギリス空軍はグラディエーター1機を失った。^[30]パトルはこの戦闘でCR.42を2機撃墜したと主張しており、僚機のヘイマー・スタッキー（自身も後に戦闘で負傷）は、両方の機がコルチャ付近で炎上し墜落し、パイロットが死亡したのを目撃した。パトルの銃は戦闘中に故障し、戦闘を中止せざるを得なくなった。パトルはまた、フィアット G.50 フレッチャに対してグラディエーターの方が速度が劣っていることにも気付いていた。イタリアのパイロットは、数で劣勢であれば簡単にグラディエーターを追い抜くことができた。彼の戦闘報告書には、イタリア軍の射撃が効果がなく、遠すぎる位置から発砲して離脱したことも記されていた。^[31]銃の圧力を回復したパトルは、1機のG.50に遭遇した。その利点を尊重しながらも、彼は自分の飛行能力に自信を持っていた。彼はグラディエーターをイタリア戦闘機の下と前に配置して敵パイロットを誘惑したが、戦闘に応じるよう説得することはできなかった。^[32] 11月27日から29日の間に、パトルは4回の戦闘不能を報告している。ブリストル ブレニムの護衛として飛行していたパトルは、3機のSM.79と交戦し、11人のパイロットと共に2機を撃墜した。11月29日、彼はウィリアム・ヴェイルと戦闘を繰り広げ、両者とも2機を損傷したと報告した。^[33]

12月2日、彼は2機の撃墜（7-8）を主張した。ジロカストラ地域では、パトルは第72グループ第42飛行隊からIMAM Ro.37bisを撃墜し^、ルイジ・デル^・マンノ軍曹と観測員のミケーレ・ミラノ・テネンテが死亡した。午後には、パトルはペルメット近郊の^第72グループから別のRo.37bisを撃墜し、フックス大尉とヴェシア軍曹を殺害した。^{[34] [35]} 1940年12月4日、イギリス空軍はフィアット CR.42を9機撃墜し、2機は撃墜可能と主張した。パトル自身の機体が主燃料タンクと翼支柱に被弾し、3機のCR.42ともう1機、およびフィアット CR.42を恐らく撃墜したと主張した。彼は犠牲者のうち2機が脱出するのを見ていた。^[36]イタリアの戦闘記録によると、この戦闘に参加した第150飛行隊はCR.42を2機失っただけだった。テネンテのアルベルト・トリオロとソットテネンテのパオロ・ペンナは戦死した。^[37]

パトルは1940年12月20日にもさらなる成功を収めた。この日、彼は12機か13機の撃墜を達成した。ケルキュレ地区上空で第211飛行隊のブレニムの撤退を援護していたが、待ち合わせ場所に間に合わなかった。その代わりに、パトルはテペレネとケルキュレの間を哨戒飛行することにした。護衛されたSM.79の編隊を迎撃し、護衛が反応する前に攻撃した。正面攻撃で1機を撃墜した。乗組員は脱出し、爆撃機はテペレネの近くに墜落した。2機のグラディエーターが損傷し、猛烈な反撃を受けて撤退した。すぐに彼は、はるかに遅いサヴォイア・マルケッティSM.81の編隊を発見した。彼は弾薬を使い果たし、イタリア人パイロットが不時着を試みるのを見守ったが、爆撃機はケルキュレの北15マイルで木に衝突して空中分解した。彼の犠牲者は第104飛行隊の^第252a飛行隊 と第253a^飛行隊から抜擢された。最初の犠牲者はテネンテのアンドレア・ベルリンジェリ機長だった。ベルリンジェリと彼の乗組員は死亡した。^{[38] [39]} 12月21日、彼はCR.42を撃墜したが、彼の部隊は中隊長ヒッキーを失った。ヒッキーは脱出し、その後パラシュートで撃たれた。パイロットのリプリーも死亡し、パトルは彼の死を目撃した。その見返りに中隊は数々の戦果を主張した。パトルがグラディエーターに乗って15回目で最後の戦果を挙げたのは1941年2月9日だった。^{[40]これらの日付の間の1941年1月28日、彼は}CANT Z.1007の撃墜の3分の1とフィアット BR.20の撃墜の半分を担った。^[41]パトルはその功績により、 1941年2月11日に殊勲飛行十字章（DFC）を授与された^。[42]

1941年2月20日、第80飛行隊はより新型のホーカー ハリケーンMk Iに再装備された。 ^[26]その日、ハリケーン Mk I V7724に搭乗するパトルは、6機のハリケーンからなるグループを率いて、16機のブレニム軽爆撃機（イギリス空軍第84飛行隊から8機、第211飛行隊から6機、第30飛行隊から3機）を護衛し、ベラトに向かっていた。第154自律飛行隊の第361a飛行隊と第395a飛行^隊のフィアット^G.50bis がベラト飛行場から緊急発進したが、より高高度のハリケーンに襲われた。パトルは自分の部隊を4機のフィアット G.50に向かってまっすぐに導き、先頭の航空機を自身の標的に選んだ。彼がハリケーンの8門の機銃を発射したのはこれが初めてで、G.50が爆発した。フィアットG.50は第154グルッポの機銃であり、パトルが主張するハリケーンの最初の勝利となった。^[43]テネンテ・リヴィオ・バッシはこの戦闘で死亡した。^[44] 1941年2月27日、別のCR.42がパトルの手に落ちた。これは彼にとって17回目の勝利であった。彼のハリケーンは燃料タンクに銃弾の穴を負った。^[45]

2月28日^[46] 、ギリシャのイギリス軍パイロットは戦闘で最大の勝利を祝った。^[47]第80飛行隊は90分間の空中戦で27機のイタリア機を無損失で撃墜したと主張した。^[46]パトル自身は3分以内にフィアット CR.42を3機撃墜したと主張した。^[48]イタリア空軍は、その日失ったのはCR.42わずか1機（これらの戦闘に参加したイタリア人パイロット、コラード・リッチによって確認）、^[46]他にフィアット BR.20が4機、G.50bisが2機であると主張した。イタリア軍はグラディエーター6機とスーパーマリン・スピットファイア1機と主張したが、1942年3月まで地中海戦域にはいなかった。一方、実際に失われたのは第112飛行隊のグラディエーター1機のみであり、CR.42の攻撃を受けたヴロラ南部での以前の戦闘では、パトルは撃墜された敵爆撃機の油で風防が覆われた状態で基地に戻らなければならなかった。彼の航空戦績はこれで21機となった。^{[49] [50]}後の資料によると、パトルの主張する2機は第37ストーム航空団のものだったという。^[43]

^{1941年3月4日、パトルは第24}グルッポ所属の敵フィアット G.50bis戦闘機3機（22番から24番）を撃墜した。彼は最初の1機を撃墜したが、もう一人のエース戦闘機パイロットのナイジェル・カレンが僚機として飛行していた。イタリアの軍艦を攻撃するためブレニムを護衛していた2機は、1機のG.50と交戦した。パトルはフィアットと交戦し、これを撃墜した。フィアットは着陸装置が落ち、ヒマレのすぐ北の山腹に横転した。パトルはカレンが後ろにいると期待してカレンを捜したが、オーストラリア人の姿は見えなかった。彼は、カレンがパトルの勝利を逃した後、他の敵機を探すために去ったのだろうと思った。今や一人になった彼は、ヴロラに向かって飛行中に別の1機のG.50bisの攻撃を受けた。短い戦闘の後、彼はフィアットを撃墜した。その後、彼はヴァロナ港上空で3機目の戦闘機と遭遇し、岬の西側で炎上する海にこれを撃墜したと主張した。基地に戻った後、彼はカレンが戦闘中行方不明になったと知らされた。パトルと飛行隊は、カレンは撃墜されて死亡した可能性が高いと考えた。^[51]

1941年3月12日、パトルは飛行隊長に昇進した。翌日、飛行隊はアテネ北部のエレウシスに戻った。そこでパトルは第33飛行隊に再配属された。^{[52]パトルは1941年3月18日にDFCに}バーを授与されたが、表彰状には「1941年3月、ヒマラ上空の交戦中に、パトル飛行中尉は敵戦闘機3機を撃墜した。この勇敢で熟練した戦闘機パイロットは、これまでに少なくとも23機の敵機を撃墜した」と書かれていた。^[53]

パトルはアテネに到着すると、すぐに第 33 飛行隊に感銘を受けなかった。このグループはすでに憤慨しており、多くの退役軍人は、代わりに彼らのうちの 1 人が昇進すべきだったと考えていた。彼はパイロットを集め、自分の意図を表明した。

これは私の最初の指揮です。私はこれを成功させるつもりです。砂漠ではよくやりました。しかし、あなた方は良い飛行隊ではありません。良い飛行隊はスマートに見えます。あなた方はみすぼらしい集団です！私の基準からすると、あなた方の飛行はみすぼらしいです。飛行規律はタキシングを開始したときに始まり、エンジンを停止するまで終わりません。今後は、航空機が損傷した場合や緊急事態でない限り、常に編隊でタキシングし、編隊で離陸し、編隊で着陸することになります。^[54]

講義の後、パトルは別のパイロット、パイロットオフィサーのピン・ニュートンを空中戦の練習に連れて行った。中隊はそれを見守った。彼らは高度 10,000 フィートまで上昇し、分離してから正面攻撃を開始し、どちらにも有利にならないようにした。すぐにパトルは彼の後部に移動し、ピンはリーダーを振り払うことができなかった。彼はパイロットの操縦が滑らかすぎると批判し、戦闘では手荒く扱うよう部下に促した。1 週間以内に、絶え間ない練習により中隊は効果的なチームに育った。彼は自分の戦闘への取り組み方について、パイロットたちに重要な点を印象づけた。

空中では攻撃的になる必要があるが、無謀なほどではない。常に主導権を握る用意はしておくが、敵機が不利な状況にあるときだけである。いかなる状況でも本能的に反応する用意ができていなければならないが、これは肉体的にも精神的にも警戒している場合にのみ可能である。視力のよさと手足の完璧な協調が不可欠である。戦闘中の飛行機の操縦は自動的であるべきである。何をすべきか自由に考えることができなければならない。どのようにすべきかという考えで頭が曇ってはならない。 ^[55]

3月23日、パトルは、現在ラリサに拠点を置いている第33飛行隊とともに、最初の任務に就いた。彼らは、ピンダス山脈とパラミシア上空で、第84飛行隊のブレニムの護衛を務めた。第112飛行隊のグラディエーター機の支援を受けて、ベラト襲撃に向かった。雲底は低く厚く、彼らはその下1,900フィートで降下した。爆撃機が攻撃し、2機のハリケーンが地上からの砲火で大きな被害を受けた。飛行隊の1機がフィアットG.50に撃墜され、脱出した。イタリア軍は反撃する前に姿を消した。午後、彼は、厳重に防御されたフィエリ飛行場を機銃掃射するよう指示された。これは不評な任務だった。高度25,000フィートで迎撃され、G.50とマッキC.200によるドッグファイトが始まった。パトルともう1機のハリケーンだけが飛行場を攻撃した。激怒したパトルはパイロットたちが本来の任務を遂行しなかったことを叱責した。彼は敵戦闘機1機を撃墜可能と判断し、飛行場に向かい、25機目の勝利を宣言し、さらに地上で3機を撃墜した。^[56]

1941年4月6日、アドルフ・ヒトラーはバルカン半島の紛争を終わらせ、連合国に同調する国々を従属させることを決意した。ユーゴスラビア侵攻は朝に始まった。ドイツ国防軍もギリシャに介入し、ギリシャの戦いが始まった。イタリアの失敗により、イギリスはドイツの同盟国であるルーマニアの油田に近すぎる大陸に新たな足場を築くことができた。^[57]

第33飛行隊はただちに警戒態勢に入った。正午、パトルは枢軸国のもう一つのパートナーであるブルガリアのルペル峠上空で戦闘機哨戒飛行を命じられた。ここで彼はドイツ空軍と初めて遭遇した。第33飛行隊は20機のBf109を攻撃し、5機を無傷で撃墜した。パトルはルペル峠でBf109Eを2機撃墜した。アルノ・ベッカー中尉が戦死し、クラウス・ファーバー中尉が捕虜となった。これらの勝利は彼の26回目と27回目の空中戦勝利となった。^{[58] [59] [60] [61] [62]}その後、すべての記録が破棄されたため、彼の戦績の詳細はまちまちである。^{[N 1]}

翌日、彼はイギリス空軍第11飛行隊の護衛を務めた。パトルは敵機を1機だけ目撃したが、飛行隊の誰もそれを見ることはできなかった。彼は侵入者に対処するために彼らから離れた。30秒後、彼らは爆発とCR.42の墜落を目撃し、パトルは彼らに合流した。彼は第2急降下爆撃航空団（「第2急降下爆撃航空団」）の偵察機ドルニエDo17を攻撃したと考えられており、彼はこれを破壊したと主張したが、ドイツ軍の陣地まで損傷して戻ってきたようである。4月8日、悪天候にもかかわらず、パトルはブルガリアのペトリチへの攻撃を指揮し、多数の敵機を地上に破壊した。^{[63] [64]}

悪天候が続いた後、空中戦は激化し、ドイツ空軍は通信と連合軍地上部隊に厳しい圧力をかけ始めた。4月9日、パトルはユンカース Ju 88（実際はDo 17）が損傷したと主張した。彼は炎上する機体が雲の中に消えていくのを見守った。パトルは機体が墜落したという確認を受け、記念品を持ち帰るために飛行隊のメンバーと車で出かけた。4月10日、彼は第11飛行隊のブレニム戦闘機の護衛としてユーゴスラビアのベチョル上空の任務に就いた。彼らはメッサーシュミット Bf 110とBf 109の編隊に攻撃された。パトルは炎上して墜落するのを目撃されたBf 110とパイロットが脱出したBf 109を撃墜した。聖金曜日、パトルは飛行隊を率いてヴォロス港上空に機雷を敷設するドイツ爆撃機と戦った。彼はJu 88とハインケルHe 111を海に送り込み、この成功は彼にとって33回目と34回目の空中戦勝利となった。^[65]

パトルの空中での成功は、地上での出来事によって影を潜めてしまった。連合軍はヴェヴィで敗走し、 4月9日にはメタクサス線の戦いでギリシャ軍の完全な敗北に終わった。ラリサからギリシャ軍を援護したパトルは、さらにもう1機のDo 17とSM.79、および損傷したBf 109を獲得し、35回目と36回目の空中戦勝利となった。サロニカ港が陥落した今や迎撃はより困難になった。港の観測員は彼の作戦小屋に電話をかけ、オリンポス山上空から敵機が接近していることを警告することができた。パトルは2機の戦闘機をその地域に派遣して哨戒させなければならず、これは初歩的な警報システムとして役立った。その結果、差し迫った攻撃に対する警告はほとんどなかった。前線の飛行場から作戦行動を開始したドイツ軍は、気付かれずに通り抜けた。 4月13日、パトルは3機のハリケーンが離陸する中、15機のBf109が飛行場を機銃掃射するのを目撃した。2機のBf109と引き換えに、非常に短い戦闘でベテランパイロット2名が死亡した。パトルはハリケーンのパイロットを捜索し、パラシュートをつけた戦闘機1機を発見したが、パイロットはいなかった。パトルはさらに落胆した。ドイツ軍パイロットの1人がパラシュートで降下する彼を、飛行場を警備していたギリシャ兵が射殺するのをパトルは恐怖に震えながら見守った。Bf109の1機は完璧に不時着した。彼は、爆発物が仕掛けられている可能性があるため、誰もBf109に近づいてはならないと命じた。パイロットはハンス・ヤコブ・アーノルドイである可能性が高い。^[66]

パトルは4月14日の5回の出撃で4機を撃墜したと主張した。Bf 109、Ju 88、Bf 110がそれぞれ1機ずつ撃墜されたとされている。最後の撃墜は午後のイタリアのSM.79だった。この日、彼の撃墜数は40機に達した。4月13日の攻撃後、ギリシャの古い航空機の残骸と捕獲したSM.79が片付けられていたとき、ギリシャ駐留イギリス軍の航空司令官ジョン・ダルビアックが到着し、北部の連合軍の崩壊を警告した。5機のハリケーン飛行隊に護衛されたライサンダー機でAOCを見送った後、パトルは飛行隊をエレウシスに避難させた。^[67]

旅の途中、パトルは発熱と高熱を呈した。それでも4月19日には数回の任務で空を飛んだ。この日までに、パトルの発熱はインフルエンザに変容し、容態は悪化していた。彼は自分の体調が悪いことを中隊に知られたくなかった。士気への影響を恐れたパトルは、飛行を続けることを誓った。第80飛行隊の指揮官、タップ・ジョーンズは前日にパトルを訪ね、彼がひどくやつれて痩せ細り、体重が減っていることに気付いた。ジョーンズは衰弱したパトルが飛行服に着替えるのを手伝った。ジョーンズは飛行隊長代理だったが、パトルの作戦行動を禁止しなかった。^[68]パトルはこの日、6機の戦果（Ju 88を3機、Bf 109を3機）を主張した。さらにヘンシェル Hs 126を1機、推定2機（Ju 88とBf 109）を撃墜した。 Bf 109との戦闘はエレウシスとタナグラの飛行場上空で行われた。彼はIII./Jagdgeschwader 77（戦闘航空団77またはJG 77）と正面から交戦し、インメルマンターンを実行してメッサーシュミットの背後と上方に回り、3機を撃墜したと主張した。第33飛行隊は4機のBf 109を撃墜した（3機を失った）。犠牲者の中にはドイツのエース、クルト・ウッベンもいた。ウッベンは連合国領土に着陸し、フィーゼラー Fi 156に救助され、自軍の戦線に逃げ込んだ。^{[69] [70]}

1941 年 4 月 20 日の夜明けまでに、ドイツ軍はイギリス軍と連合軍がギリシャ南部の港から予備的な撤退作戦を開始したことを十分認識していた。ドイツ空軍は撤退を阻止または阻止するためにこれらの出発地点に大規模な攻撃を仕掛けた。4 月 20 日日曜日、ドイツ空軍はピレウス港の連合軍船舶に対して大規模な攻撃を仕掛けた。まさにこの日の朝、午前 5 時頃、首都アテネ上空に大規模な編隊が出現した。この地域に残っていた連合軍戦闘機部隊は、後に「アテネの戦い」として知られるようになる連合軍船舶の防衛に全力を尽くした。当時ギリシャに駐留していた連合軍航空部隊はわずか 15 機のホーカー ハリケーンのみで、アテネ上空の一連の防衛任務に参加した。^[71]

パトルはその日の朝、数回の哨戒飛行をしており、高熱と発熱に悩まされていた。彼は、ドイツ軍の航空作戦を阻止するための朝の迎撃で、Ju 88 1機とBf 109 2機を撃墜していた。彼の犠牲者の1機、第3/JG 77飛行隊のBf 109はラリッサに不時着した。彼の成功により、パトルの総撃墜数は47から49となった。^[72]午後17:00、別の空襲が近づいた。空襲警報が鳴る直前、彼は食堂でソファに横たわり、毛布の下で震えているのが目撃された。彼は前線での哨戒任務に就いていたが、任務説明中に、戦闘機の護衛を伴った約100機のドイツ爆撃機が港内の連合軍船舶を攻撃しようと首都を襲撃した。彼はハリケーンに向かってドアに向かって走った。彼の副官、ジョージ・ラムゼイは彼を止めようとしたが、パトルは飛行を続ける決心を固めていた。戦闘機に向かう途中、低空飛行するBf110の機銃掃射で命を落とすところだった。数分後、彼は離陸した。パトルは高度を上げるために上昇し、2万フィートでピレウス港に向かった。^[73]

この時点では、他のハリケーンが既に第26駆逐航空団 (ZG 26)の Bf 110 と共に戦闘中だった。アイルランド生まれのエース、ティンバー・ウッズ (第80飛行隊所属、同じ作戦で第33飛行隊に所属していたエリック・ジョセフ・ウッズとは別人) が、上空にいた Bf 110 編隊を攻撃した。Bf 110 の 1 機が離脱し、イギリス空軍のパイロットに急降下した。パトルは、ドイツ軍が優位に立っており、ハリケーンのパイロットが愚かな行動をとったことを本能的に察知し、Bf 110 に向かって急降下した。彼は、自分も追尾され、背後から攻撃される可能性が高いことを承知で、Bf 110 と交戦した。彼は Bf 110 を炎上させて撃ち落とすことに成功したが、その前にハリケーンも至近距離から同じ効果で発砲していた。ウッズは、戦闘機が港に墜落したときに死亡した。^[74]パトルはドイツ軍の反撃を避け、急降下を試みる代わりに上昇した。Bf110はハリケーンよりも急降下が速かったからである。彼は別のBf110に発砲し、3機目との衝突を回避した。パトルが確実に死ぬのを見たイギリス空軍のパイロットはいなかった。パトルの部隊の一人、ジミー・「ケトル」・ケトルウェルは、パトルが勝利を収めた直後に現場に到着した。彼は、1機のハリケーンが海に向かって急降下し、パイロットが操縦装置の上に前方に倒れ、炎がエンジン室を包み込むのを見た。2機のBf110がまだそれに発砲していた。彼はその機会を捉えて交戦し、ハリケーンとハリケーンが同時に海に衝突するのを見ながら1機を撃墜した。ケトルはドイツ軍の搭乗員の運命については明言しなかったが、これは彼にとって5度目の勝利であり、彼はエースとなった。^{[74] [75]}ケトルウェルの犠牲者は、失われた2機の5./ZG 26 Bf 110のうちの1機であった可能性がある。Bf 110E（工場番号4272）、戦闘で死亡した上級兵長ゲオルク・ラインフェルダーと伍長フランツ・ベッケル、またはBf 110E（工場番号4299）、中尉クルト・スペッカとギュンター・フランクである。3機目のBf 110は大きな損傷を負って不時着した。ケトルウェルは同じ戦闘で撃墜され負傷した。^[76]

現存する記録によると、ドイツ軍の撃墜記録には、ハリケーン機を撃墜したとされる中隊長テオドール ・ロッシヴァル大尉と中尉ソフス・バーゴエが含まれ、彼らの撃墜数はそれぞれ12機と14機となった。バーゴエは1か月後の1941年5月14日に戦死した。パトル機を撃墜したのが誰なのかは定かではない。なぜなら、他に3人のドイツ人パイロットが空中戦で撃墜を主張しているからである。^{[76] [77]}この戦闘に参加した80人の飛行隊パイロットの1人であるロアルド・ダールは、その日数回の空中戦で5機のハリケーン機が撃墜され、4人のパイロットが死亡したと記録している。そのうちの1人がパトル機だった。^[78]

パトルの撃墜のほとんどはハリケーン機でのものだが、少なくとも15機はグラディエーター機で撃墜されている。^[3]彼の主張する撃墜数には26機のイタリア機も含まれている。^[3]

パトルは暫定的に50機の戦果（うち2機は共同戦線）、7機の推定戦果（うち1機は共同戦線）、4機の損傷（うち2機は共同戦線）を記録した。^{[79] [80]}伝記作家エドガー・ベイカーが半公式の記録や航海日誌のリストを使ってまとめた数字によると、彼が撃墜した敵機は合計で少なくとも40機だった可能性が高い。ベイカーは、戦後の研究者が正確な数字を特定できないのは、ギリシャからの撤退中やその後の占領中にイギリス軍の記録が紛失または破壊されたためであり、実際の数字はもっと高い可能性があると主張している。^{[45] [81]}パトルの主張に関する最近の調査では、23の主張が1941年3月までの記録に直接結び付けられることが明らかになっている。航空歴史部門には記憶を通じて集められた情報が収められている。ベイカーの研究によると、1941年4月にはさらに17機が撃墜されたとされている。 ^{[82]パトルの部隊との空中戦に参加した部隊も含めたドイツ爆撃機部隊の歴史に関するその他の研究では、ドイツ空軍に属するすべての一次記録の97～98パーセントが連合軍の爆撃、または1945年5月第1週に}ヘルマン・ゲーリングがすべての記録を破棄するよう命じたことにより失われたという事実が注目されている。このため、ドイツ爆撃機の損失に関する研究は困難になっている。^[83]

パトルは、第二次世界大戦中に中東戦域で命を落とし、墓所が不明な他の3,000人のイギリス連邦空軍兵士とともに、エル・アラメインのアラメイン記念碑に祀られている。 ^[115]

ピーター・ワイカム空軍元帥は次のように回想している。「パット・パトルは天性の才能を持っていた。戦闘機パイロットの中には、自分の機体に優しくしすぎて長く続かなかった者もいれば、機体を死に至らしめるほど酷使して成功した者もいた。そして、彼らの勝利はエンジンの破裂、リベットの飛び出し、ワイヤーの伸び、翼の皺といったものを伴っていた。しかし、パットは繊細なパイロットで、自分の機体についてよく考えていたが、どういうわけか、他の誰よりも機体から多くを得ており、おそらく機体が与えてくれる以上のものを得ていた。」^[116]

パトルはロアルド・ダールの2番目の自伝『単独行動』にも登場している。彼はギリシャでパトルと飛行し、彼を「第二次世界大戦で最も偉大なエースパイロット」と呼んだ。^[117]

従軍記者ジェームズ・オルドリッジによる小説『名誉の署名』（1942年）は、ギリシャにおける第80飛行隊の活動をフィクションでありながらもリアルに描いたものである。この小説はパトルと第80飛行隊の指揮官ヒッキーに捧げられており、ヒッキーもギリシャでの戦闘で戦死した。^[118]

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