グラマン F3F

F3F
1930年代後半のVF-4のF3F-1
一般情報
タイプ	戦闘機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	グラマン
デザイナー	リロイ・グラマン
主なユーザー	アメリカ海軍 アメリカ海兵隊
建造数	147
歴史
製造	1936–1939
導入日	1936
初飛行	1935年3月20日
引退	1943年11月
開発元	グラマン F2F

グラマンF3Fは、1930 年代半ばにグラマンエアクラフト社がアメリカ海軍向けに製造した複葉 戦闘機です。 F2Fの改良型として設計され、1936 年にアメリカ軍航空隊に納入された最後の複葉機として就役しました。 1941 年末に第 2 次世界大戦に投入される前に最前線飛行隊から退役し、ブリュースター F2A バッファローに置き換えられました。グラマン FFで最初に使用された、リロイ グラマン設計の格納式主脚構成を継承した F3F は、最終的には、劣ったバッファローの後継機となる、はるかに成功したF4F ワイルドキャットへと発展する複葉機設計の基礎となりました。

海軍のF2Fの経験から、安定性と好ましくないスピン特性に関する問題が明らかになったため、^[1] 1934年10月15日にF2Fの納入が始まる前に、改良型XF3F-1の契約が締結された。この契約では、戦闘機としての役割に加えて、地上攻撃能力も求められた。^[2] F2Fと同じプラット・アンド・ホイットニーR-1535-72ツインワスプジュニアエンジンを搭載し、胴体は長くなり、翼面積は以前の設計よりも増加した。車輪径の縮小により胴体の流線型化が進み、F2Fのカウリング後ろの目立つ膨らみが解消された。

プロトタイプであるBuNo.9727は、1935年3月20日に納品され、初飛行が行われ、同社のテストパイロットであるジミー・コリンズがその日に3回の飛行を行った。2日後、6回の急降下回復飛行が行われ、10回目の急降下では、8,000フィート（2,400メートル）での機体の引き抜きで、テスト機器に14Gが記録された。機体は空中で分解し、墓地に墜落してコリンズが死亡した。^{[2] 2番目の強化プロトタイプが製造されたが、}スピン回復に失敗し、パイロットが脱出した後、同年5月9日に墜落した。^[3] 2番目のプロトタイプは3週間で再製作され、1935年6月20日に飛行した。飛行テストプログラムの終了後、同年8月24日に54機のF3F-1戦闘機の発注が行われた。^[4]

最初の量産型F3F-1（BuNo 0211）は1936年1月29日にアナコスティア海軍航空基地の試験グループに納入され、3月からレンジャーのVF-5BとサラトガのVF-6Bに配備された。海兵隊のVF-4M飛行隊は1937年1月に最後の6機を受け取った。^[5]

グラマンは、強力な新型950馬力（708kW）ライトR-1820 過給星型エンジンを活用したいと考え、契約なしでF3F-2の開発を開始した。81機の発注は、同機種の初飛行の2日前の1936年7月25日まで行われなかった。^[1]エンジンの直径が大きくなったことでカウリングの外観が変わり、機体はより樽のように見えたが、最高速度は高度12,000フィート（3,700メートル）で時速255マイル（410キロメートル）に向上した。^[2]

F3F-2の全生産シリーズは1937年から1938年の間に納入され、納入が終了した時点で海軍と海兵隊の7個追跡飛行隊すべてがグラマン単座戦闘機を装備していた。NACAラングレー30フィート×60フィート実物大風洞での風洞研究に基づき、F3F-2（BuNo 1031）にさらなる空力改良が施され、XF3F-3となった。この機体は、より大きな直径のプロペラと、後部キャバン支柱より前方の胴体外板の全面的な見直しにより空力特性を改善し、一酸化炭素の侵入を減らした。1938年6月21日、海軍はブリュースターF2Aやグラマン独自のF4Fワイルドキャットなどの新型単葉戦闘機の開発が計画よりも遅れていたため、27機のF3F-3を発注した。^[6]

ブリュースターF2A-1の導入により、海軍の複葉戦闘機の時代は終わりを迎えた。1941年末までにすべてのF3Fが飛行隊から撤退したが、117機が海軍基地（主にマイアミ海軍航空基地とコーパスクリスティ海軍航空基地）に配備され、1943年12月まで訓練や実用任務に使用された。^[1]

G-32 および G-32A 2人乗り航空機は、UC-103/UC-103Aの名称で、アメリカ陸軍航空隊によってフェリーパイロットの訓練機として使用されました。

民間の曲技飛行用2人乗り派生型であるG-22A「ガルフホークII」は1936年に製造され、ガルフ石油の航空部門の責任者であったアルフォード「アル」ウィリアムズ少佐によって操縦された。^[7]

• 1936年10月30日、ミルトン・G・スティーブンス中尉は、サンディエゴのボーダーフィールドで急降下爆撃訓練中に、操縦していたF3F-1の両左翼が高度1,500フィートで切断され、致命傷を負った。^[8]
• 1936年11月10日、航空士官候補生ウィリアム・H・ジョーンズがF3F-1でUSSレンジャー（CV-4）に接近中に墜落し死亡した。飛行機は水深4,600フィートに沈んだ。^[8]
• 1937年8月25日、F3F-1がサンディエゴ近郊のランチョ・サンタフェ上空で海軍のヴォート社製SBU-1と空中衝突し墜落した。パイロットは無事脱出した。 ^[9]

データ元: Aerofiles - Grumman ^[10]

G-11

F3F-1艦載戦闘機の会社名称

XF3F-1

F3Fの試作機3機（すべて同じ局番号9727）で、700馬力（520kW）のプラット・アンド・ホイットニーR-1535-84ツインワスプジュニアエンジン1基を搭載。

F3F-1

アメリカ海軍向けの初期生産型。54 機が製造された。BuNos 0211 から 0264。

G-19

F3F-2およびF3F-3の会社名称

XF3F-2

1機の試作機（BuNo 0452）、850馬力（630kW）のライトXR-1820-22サイクロンGエンジン1基を搭載

F3F-2

アメリカ海軍向けの2番目の量産モデル。950馬力（710kW）のライトR-1820-22サイクロン1基を搭載し、81機が製造された。BuNos 0967から1047。

XF3F-3

F3F-3の試作機（BuNo 1031）1機。湾曲した風防、直径を広げた改良型前部胴体、両側に1つのカウルフラップを備えたカウリングを装備。

F3F-3

アメリカ海軍向けの最終量産型。27機製造。後部キャビン支柱より前方の再設計された前部胴体を採用。BuNos 1444から1470。

G-22 ガルフホーク II

1,000 hp (750 kW) のライト R-1820 サイクロンエンジンを搭載した F2F/F3F ハイブリッド機。展示パイロットのアル・ウィリアムズが搭乗し、ガルフ石油会社がデモ飛行と曲技飛行展示のためにスポンサーを務めた。G-22 ガルフホーク II は1948 年 10 月に退役し、国立航空博物館に収蔵された。

G-32 ガルフホーク III / G-32A

F3F シリーズの民間向け 2 人乗り派生型で、1,000 馬力 (750 kW) のライト R-1820 サイクロンを搭載。2 機が製造され、1 機 (G-32、NC1051) は有名なガルフ石油会社のパイロット、アルフォード ウィリアムズが「ガルフホーク III」として操縦し、もう 1 機 (G-32A、NC1326) はグラマンが高速の重役輸送追跡機として保有した。両機とも上翼下面に着陸フラップを組み込んでおり、このシリーズで唯一、このような装備を備えた派生型である。

UC-103

1942年に両G-32航空機はアメリカ陸軍航空隊に徴用された。ウィリアムズのG-32ガルフホークIIIはフロリダでの墜落で破壊され、G-32Aは1971年に飛行中の火災により放棄されて墜落するまで生き残った。

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊
• アメリカ海兵隊
  • VF-4M
  • VMF-1
  • VMF-2
  • VMF-211
  • VMJ-1
• アメリカ海軍
  • VF-2B
  • VF-3B
  • VF-5B
  • VF-6B
  • VF-2
  • VF-3
  • VF-4
  • VF-5
  • VF-6
  • VF-71
  • VF-72

現在、飛行可能な航空機は4機あり、3機のF3F-2モデルとグラマンのデモンストレーターG-32Aである。これらはすべてフォートワースのハーブ・ティシュラーのテキサス飛行機工場で修復されたものである。修復には4年かかり、テキサス飛行機工場で製造された工具を使用して、オリジナルの設計図からG-32Aを再構築した。ハワイで墜落した3機の-2航空機の残骸は、他の修復を完了するために利用された。^[11]

• 0972 –カリフォルニア州ソノマのホークスゼロク3所有のF3F-2 。この機体はクリス・プレボストによって修復され、カリフォルニア州ソノマのヴィンテージ・エアクラフト社の飛行ラインにありました。その後、テキサス州のルイス・エア・レジェンズに売却されました。^{[11] [要出典]}
• 0976 –フロリダ州ペンサコーラの国立海軍航空博物館で静態展示されているF3F-2 。この航空機は1940年8月29日、サラトガへの着陸を試みている最中に海兵隊のパイロット、ロバート・E・ゲイラーによってサンディエゴ沖に不時着した。この戦闘機は1988年6月に米海軍の潜水艦によって再発見され、1991年4月5日に回収された。サンディエゴ航空宇宙博物館で修復され、その後国立海軍航空博物館に展示された。^[12]
• 1028年 -フロリダ州ポークシティで開催されたファンタジー・オブ・フライトで展示されたF3F-2 。^[13]
• 1033 –コロラド州コロラドスプリングスの国立第二次世界大戦航空博物館が所有するF3F-2 。^[14]
• 335 –バージニア州シャンティリーにある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンターに静態展示されているG-22 。^[15]
• レプリカ -テキサス州ヒューストンのコマンチ・ウォーバーズ社が所有する G-32A 。この機体は、1971 年に墜落した G-32A 製造番号 447 の ID を使用してテキサス飛行機工場で再建されたレプリカです。^{[出典が必要]}

世界の偉大な航空機のデータ^[2]

一般的な特徴

• 乗員:パイロット1名
• 長さ: 23 フィート 2 インチ (7.06 m)
• 翼幅: 32 フィート 0 インチ (9.75 m)
• 高さ: 9 フィート 4 インチ (2.84 m)
• 翼面積: 260平方フィート (24.15 m ² )
• 自重: 3,285 ポンド (1,490 kg)
• 最大離陸重量: 4,795 ポンド (2,175 kg)
• 動力装置:ライト R-1820 -22「サイクロン」9気筒星型エンジン1基、950馬力 (710kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度15,250 フィート (4,650 メートル) で 264 mph (425 km/h、229 kn)
• 巡航速度: 150 mph (240 km/h、130 kn)
• 範囲: 980 マイル (1,580 km、850 海里)
• 実用上昇限度: 33,200 フィート (10,100 メートル)
• 上昇率:海面で毎分2,800フィート (14 m/s)

武装

• 銃:
  
  • 1 × 0.30インチ（7.62 mm）M1919機関銃
  • 1×0.50インチ（12.7mm）M2機関銃
• 爆弾: 116ポンド（53kg）爆弾2発、各翼の下に1発ずつ

• フィクションにおけるF3F

関連開発

• グラマン F2F
• グラマン F4F ワイルドキャット

同等の役割、構成、時代の航空機

• アビア B-534
• カーチス BF2C ゴスホーク
• カーチス F11C ゴスホーク
• フィアット CR.32
• フィアット CR.42 ファルコ
• グロスター グラディエーター
• ポリカルポフ I-15
• ポリカルポフ I-153

関連リスト

• 戦闘機一覧
• アメリカ海軍の航空機の名称一覧（1962年以前）

ウィキメディア・コモンズには、グラマン F3Fに関連するメディアがあります。

• Muches, Jim. 「グラマン F3F: 米海軍最後の複葉戦闘機」。mucheswarbirds.com。 2007 年 2 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。
• 「Fantasy of Flight の F3F」。fantasyofflight.com。2011 年 5 月 16 日にオリジナルからアーカイブ。