アイルランド航空隊

航空隊
アンテナ
航空隊のバッジ
設立	1924年; 100年前 （1924年）
国	アイルランド
忠誠	アイルランド
タイプ	空軍
役割	空中戦
サイズ	現役職員数 689 名(設立: 866 名) (2023 年 12 月) [1]航空機 23 機 (+ ガルダ・シオチャナ 支援の航空機 3 機)
の一部	アイルランド国防軍
本部	ケースメント飛行場、バルドネル
モットー	アイルランド語：Forḟaire agus Tairiseaċt 「用心深く忠実」
エンゲージメント	戦争のリストを見る
Webサイト	航空隊 – 防衛軍
司令官
指揮官将官	ロリー・オコナー准将[2]
記章
ラウンデル
フィンフラッシュ
色
飛行した航空機
ヘリコプター	AW139、EC135P2/T2
パトロール	エアバス C295
偵察	ピラタス PC-12、ブリテン・ノーマン ディフェンダー
トレーナー	PC-9M
輸送	リアジェット 45

航空隊（アイルランド語：An tAerchór）は、アイルランドの空軍である。組織的にはアイルランド国防軍の軍事部門であり、航空隊は固定翼航空機と回転翼航空機の艦隊を使用して、アイルランド陸軍、アイルランド海軍、およびアイルランド警察と連携してさまざまな任務を遂行している。航空隊の本部は、ダブリンのバルドネルにあるケースメント飛行場にある。航空隊には886人の現役隊員がいます。国防軍の他の部隊と同様に、航空隊は戦力の維持に苦労しており、2023年12月時点で現役隊員は689人しかいない。^[1]陸軍や海軍とは異なり、航空隊は予備隊を維持していない。^[a]

国立陸軍航空隊は独立したアイルランド初の空軍であった。 1921年の英愛条約交渉中、マーティンサイドA型マークII 複葉機が購入され、交渉が決裂した場合にマイケル・コリンズがアイルランドに逃げ帰れるようにクロイドン空港で24時間待機させられた。この飛行機はこの任務に必要ではなかったため、 1922年6月に到着した新しい国立陸軍航空隊の最初の飛行機となった^。[3]国立陸軍航空隊は1922年7月に設立され、徐々にイギリス空軍（RAF）と航空機廃棄会社から取得した様々なタイプの航空機を装備していった。この会社は1919年に英国政府のために第一次世界大戦の余剰航空機と航空エンジンを廃棄するために設立された。^[4] 1922年末までに、国軍航空隊は第一次世界大戦時のブリストルF2B戦闘機6機とマーティンサイドF4戦闘機4機の合計10機の航空機と約400人の人員で構成されていました。その後継であるアイルランド陸軍航空隊は、内戦終結後の国軍の再編に伴い1924年に設立されました。^[4]

1924 年に国防軍が設立されると、航空隊は陸軍の新しい航空隊となり、1990 年代まで陸軍の一部であり続けました。

1938年に4機のグロスター グラディエーター複葉戦闘機が納入され、さらに8機が発注されたが、第二次世界大戦の勃発により禁輸となった。戦争勃発前にイギリスから購入されたその他の航空機には、16機のアブロ アンソンマークI 海洋哨戒爆撃機、3機のスーパーマリン ウォルラス水陸両用機、6機のウェストランド ライサンダーマークII 陸軍協力機、および多数の練習機が含まれていた。

第二次世界大戦（または非常事態）中、航空隊の飛行機が交戦国の飛行機と交戦したという記録はないが、逃げ出した防空挺気球が数十機撃墜されている。英国にさらなる航空機の要請があり、1941年には旧式となったホーカー ヘクター複葉軽爆撃機13機が支給された。1940年には当初、アイルランド陸軍航空隊向けにホーカー ハリケーンMk. I 12機が発注されたが、英国政府による戦時禁輸措置のため納入されなかった。1943年7月から1944年3月の間に、イギリス空軍の余剰在庫から最終的に11機のハリケーン Mk. Iが航空隊に納入され、1940年にウェックスフォード州で不時着したハリケーン Mk. I（No.93）が12機目の飛行機であった。これらにホーカー ハリケーン Mk. 1945年3月にアイルランド陸軍航空隊に納入されたIIcsは、最終的に第1戦闘飛行隊のハリケーンMk. Icsと置き換えられました。イギリス空軍の余剰在庫から供給されたハリケーンMk. IIcsは、第二次世界大戦の終結前に航空隊に納入された最後の航空機でした。ハリケーンは航空隊で運用された最初の単葉戦闘機であり、水平飛行で時速300マイルに到達できる最初の航空機でもありました。ハリケーンは航空隊に実績のある最新式戦闘機をもたらし、ピーク時には20機がアイルランド国旗をまとって飛行しました。^[3] 戦争中、163機の交戦国航空機がアイルランドに不時着し、こうして航空隊はロッキード ハドソン1機、フェアリー バトル1機、ホーカー ハリケーン3機を入手しました。

緊急事態の後、ハリケーンはスーパーマリン シーファイアと数機の複座スピットファイア練習機に置き換えられた。
ジェット機時代は1956年7月30日に海兵隊が3機のデ・ハビランド ヴァンパイアT.55 練習機を受領したときに到来し、続いて1960年にさらに3機が高度な練習機および戦闘機として使用された。^{[5] [6]ヴァンパイアは1975年にフランスから中古で購入した6機の}フーガ CM.170 マジスタージェット
練習 機に置き換えられた。これらはライトストライク飛行隊とシルバースワローズ展示チームによって訓練に使用された。^[7]

デ・ハビランド チップマンク T.20 は1950 年代に導入され、1976 年まで基礎飛行練習機として使用されました。ハンティング パーシバル プロボスト T.51 および T.53 も1950 年代に上級飛行練習機として導入され、1976 年まで使用されました。60
年代半ばから 70 年代前半にかけて、海兵隊はアイルランドの映画産業の拡大に貢献しました。パイロットと技術スタッフは 1965 年の興行成績が好調だった映画「ブルーマックス」に参加しました。元カナダ空軍の戦闘機パイロット、リン ギャリソンの「ブルーマックス アビエーション」が所有する第一次世界大戦のレプリカの航空機群は、バルドネルのケースメント飛行場を拠点としていましたが、その後、リークスリップのウェストン飛行場へ移動しました。ここで海兵隊は関与を続け、「ダーリン リリ」 、「フォン リヒトホーフェン アンド ブラウン」、「ツェッペリン」などの映画や多数のテレビコマーシャルをサポートするために航空乗務員と技術スタッフを提供しました。リン・ギャリソンは、バルドネルでのマルケッティ SF-260 ウォーリアーの初デモの調整も担当した。 ^[8] このデモの結果、1977年に海兵隊は基礎訓練と上級訓練、軽地上攻撃用にSIAI-マルケッティ SF.260W ウォーリアーを10機購入した。事故で4機が失われ、1979年に消耗品として1機が購入された。^[9]

1946年に3機のアブロ アンソン C.19が無線および航法訓練、空対地写真撮影、輸送用に納入され、1953年、1959年、1962年、1970年に到着した4機のデ ハビランド ダブに置き換えられ、ダブリン空港とシャノン空港のレーダーと着陸支援装置の調整にも使用されました。

北アイルランドの紛争により追加の偵察資源が必要となり、1972年に8機のランス・セスナFR.172Hが航空隊に加わり、哨戒、空中監視、空中通信を行った。1981年には消耗機の代替としてランス・セスナFR.172Kが1機納入された。^[10]セスナは第2支援航空団に所属し、2002年にゴーマンズタウン飛行場が閉鎖されるまでゴーマンズタウンを拠点として活動した。^[11]

1973年にアイルランドが欧州経済共同体に加盟したことにより、政府大臣がヨーロッパの首都を頻繁に訪問する必要が生じ、大臣航空輸送サービス（MATS）が設立され、海兵隊初のビジネスジェット機であるBAe 125-700（#238）が導入され、1992年まで運用された。^{[12] 1980年には}ビーチクラフト スーパーキングエア200 （#240）が加わり、多発エンジンの訓練も行われた。^[13]

アイルランドの EEC 加盟により、342,000 km ² (132,000 平方マイル) の海洋の継続的な海上パトロールも必要になりました。この任務を遂行するために、1977 年から 1978 年にかけて、ビーチクラフト スーパー キング エア 200 機 (#232 と #234) が納入されました。

1962年から1963年の厳冬はヘリコプターの調達を促し、1963年11月に航空隊は最初の3機のヘリコプター、SA.316B アルエットIIIを受領し、続いて1972年から1973年に5機が受領された。アルエットは捜索救助、兵員輸送、救急航空の任務を遂行した。^[14] 2機のアエロスパシアルSA342Lガゼルは1979年にヘリコプターの訓練を行うために就役した。^[15]
アルエットの単発エンジンでは捜索救助の範囲が水上に限られていたため、1986年に5機のアエロスパシアルSA365FiドーフィンIIがSAR任務のために購入された。このうち2機は海軍ヘリコプター哨戒艦LÉ Eithneから運用できるように改造され、耐衝撃性燃料タンクとハープーンデッキアレスターギアを装備した。^{[16] [17] [18]}

1999年、マジスターは代替機なしに退役し、航空隊はジェット戦闘機を一切持たなくなった。

2004年、マルケッティ練習機の代替として8機のピラタスPC-9M練習機が航空隊に納入された。^{[19] [20]} PC-9Mはヴァンパイア以来初めて射出座席を備えた航空隊の航空機である。PC-9Mは主翼下に6つのハードポイントを持ち、通常は近接航空支援の役割で、それぞれ1丁のM3P機関銃を搭載した2つのFN HMP250ガンポッドと、それぞれ7発の70mm折りたたみ式空中ロケットを搭載した2つのFN LAU-7ロケットポッドを装備している。^[21] 退役したマルケッティのうち1機は航空隊博物館に保管され、残りの6機は米国の個人販売業者に売却された。^[22] 2009年10月12日、航空隊教官のデレク・ファーニス大尉と士官候補生のデイビッド・ジェブンスが、ゴールウェイ州コネマラでの訓練演習中に搭乗していたPC-9M（#265）が墜落し、悲劇的な死を遂げた。^{[23] [24]} 2017年には消耗品の代替機（#269）が納入された。^[25]

1990年にアイルランドがEU議長国に就任した際、アイルランド空軍はグラマン ガルフストリームIII（#249）をリースした。同機は1990年に世界一周を果たした最初のアイルランド軍用機となった。^[26]ガルフストリームIIIはアイルランドの親善大使として成功を収め、1992年にはHS.125もグラマン ガルフストリームIV（#251）に置き換えられた。^[27]
アイルランドは1994年に再びEU議長国となり、航空隊は政府の閣僚出張要件を満たすためにリアジェット45XR （#258）を取得した。 ^[28]

閣僚航空輸送サービスは、十分な商業航空旅行が利用できる状況で贅沢とされる旅行を嫌がることや、閣僚が国内旅行に航空隊の航空機を使用していることに対する批判が繰り返されたことから、利用と規模が縮小した。^[29] MATS航空機は度重なる技術的問題により徐々に退役し、2009年にビーチクラフトが最初に退役した。^{[30] [31]}
ガルフストリームIVは、車輪下部に腐食が見つかり修理に多額の費用が必要となったため、2014年に退役した。^{[32] [33] [34]}リアジェットは信頼性の低下を招きながらも引き続き運航されており、2024年までに交換される予定である。 ^{[35] [36]}

2機の海上哨戒機ビーチクラフトは塩分を多く含む大気中での長時間飛行には適していなかったため、1994年に到着した2機のCASA CN235-100MPパースエイダーに置き換えられた^。[37]これらは2006年から2007年にかけてEADS CASAによって、強化されたレーダー、前方監視赤外線装置、新しい電子機器および航空電子機器一式を備えたFITSパースエイダー規格にアップグレードされた。

1990年代、航空隊は1997年にガルダ航空支援部隊（GASU）が結成され、新しい役割を獲得した。この部隊は当初、ブリテン・ノーマン ディフェンダー 4000（#254）1機、^[38]とユーロコプター AS.335N エキュレイユ（#255）1機を装備していた。^[39]航空機の運用管理は司法・平等・法改革省が引き続き担当し、航空隊は航空機の操縦と整備を行うパイロットと技術者を提供している。AS.335Nは2003年にユーロコプター EC135 T2（#256）によって補完され、2008年1月に到着した2機目のEC135 T2（#272）に置き換えられた。

1990年代から2000年代にかけて、航空隊は徐々に捜索救助（SAR）の役割を失いました。1990年、アイルランドの航空海上救助に関する調査が、元アイルランド警察長官のイーモン・ドハティ氏を委員長として行われ、航空隊から新しい緊急サービスへとこのサービスが移管され、中央集中型のサービスではなく地方空港に救助ヘリコプターが配備されることが勧告されました。^[40]政府は勧告を受け入れ、1991年にアイルランド海上緊急サービス（IMES）（現在のアイルランド沿岸警備隊）を設立した。アイリッシュ・ヘリコプターズは1991年にシャノンで最初の民営化された捜索救助ヘリコプター、シコルスキーS-61Nを運用した。このサービスは後に1997年にボンド・ヘリコプターズ（現在のCHCヘリコプター）に引き継がれ、同社は1999年にダブリンの契約も獲得した。
1999年7月2日、デイブ・オフラハティ大尉とミック・ベイカー大尉、パット・ムーニー軍曹、ニール・バーン伍長が乗るドーフィン（#248）がウォーターフォード州トラモアビーチの砂丘に墜落し、悲劇的に亡くなった。 ^{[41] [42]}この墜落は、アルエットが日中しか利用できず、ドーフィンが小型で航続距離が短いため、航空隊の捜索救助ヘリコプターの限界を浮き彫りにしただけだった。どちらも中型ヘリコプターに置き換える必要があった。^{[43] [44]}
2002年にCHCがウォーターフォードSAR契約を引き継ぎ、航空隊には北東部契約のみが残った。S-61が乗組員の訓練用にリースされ、最大5機の中型ヘリコプター（そのうち2機はSARヘリコプター）を購入する入札が保留されていたが、契約はキャンセルされ、CHCがスライゴを拠点とする北東部契約を引き継ぎ、航空隊はSARの役割を失った。^{[45] [46]}

5機のS-92の発注がキャンセルされ、捜索救助任務がなくなったにもかかわらず、老朽化し​​たアルエット、ガゼル、ドーファンはまだ代替が必要だった。2004年に政府は訓練、航空救急、一般用途にユーロコプターEC135 P2軽ヘリコプター2機と兵員輸送、航空救急、要人輸送にアグスタウェストランドAW139中型ヘリコプター4機を発注した。 ^{[47] [48]}ガゼルは2005年に退役し、11月にEC135 P2 2機に置き換えられた。^[49]
ドーファンは2006年に退役し、続いてアルエットが2007年に退役した。運用期間中、アルエットヘリコプターは捜索救助と航空救急の役割で3,300人を援助した。^[50] 4機のAW139は2006年から2007年にかけて到着し、さらに2機のオプションが行使され2008年に到着した。^{[51] [52] [53] [54]} 2012年以来、AW139のうち1機がアスローンのカスタムバラックスから緊急航空医療サービスのために航空救急サービスを運営している。^{[55] [56]}

2019年10月4日、47年間の任務を終え、残りのセスナ172型機5機が合計63,578時間の飛行時間を積んだ後、退役した。^[57]セスナは2020年にピラタスPC-12NG機数機に置き換えられた^。[58]最初のPC-12NG多目的輸送型は2020年4月に納入され、^[59]続いて2020年9月にPC-12NG「スペクター」航空監視型3機が納入された。^{[60] [61]}

2011年のリビア内戦中、航空隊は紛争中の国から約40人のアイルランド国民を避難させる任務を負った。この作戦には航空隊の航空機2機（リアジェットとCN-235 1機）と人員9人が参加し、マルタを臨時基地として使用した。^{[62] [63] [64]}

2021年のカブールと2023年のスーダンからの避難でアイルランドが自国民を救出できなかったのは、長距離重量物輸送機がなかったためだと批判が多かった。2021年8月、アイルランドはフランスとフィンランドにカブールから36人のアイルランド国民を救出するよう要請しなければならなかった。^{[65] [66] [67]}
2023年4月、90人以上のアイルランド国民がフランス、スペイン、英国の航空機でスーダンから避難した。^{[68] [69]}

2022年2月、国防軍委員会は報告書を発表した。報告書は航空隊について、同軍をアイルランド空軍に改名し、空軍司令官の設置を提唱することを勧告した。^[70]航空隊は「陸軍の有効な下部組織」から「独立した指揮・意思決定構造」を持つ組織へと変化する。^[71]また、報告書は3つの野心レベル（LOA）を推奨し、各レベルには異なる推奨事項がある。LOA 1は航空隊の現在の規模を維持しながら、現役の人員数を現在の体制に戻すことを提案している。^[72]

LOA 2 では、次のような追加機能の開発が推奨されています。

• 中型ヘリコプター2機を追加 – 中型ヘリコプター8機は最終的に超中型ヘリコプター8機に置き換えられる予定
• プライマリレーダー – 認識航空図（RAP）を確立する
• 戦略的な到達航空機 - 海外展開のための輸送と空輸
• 対UAV – 対ドローン/UAV機能
• 航空隊予備隊 – 専門職（技術者、訓練を受けたパイロット、航空管制官）の募集

LOA 3 では、航空隊の戦闘能力のさらなる開発を推奨しており、これには以下が含まれます。

• ジェット戦闘機 - 空中戦闘/迎撃能力
• 兵員輸送機 - 海外への人員派遣
• 武装CSARヘリコプター – 有機的な戦域内展開

LOA 3では、新しい空軍は戦闘パイロット、航空機、支援要員を海外に派遣する能力も持つことになる。LOA 2では15億ユーロの予算が推奨され、LOA 3では2兆9670億ユーロの予算が推奨されている。委員会はアイルランドをGDPと人口規模が同程度の他の国と比較し、これらの予算増額はそれらの国と釣り合うと判断した。^[73]

アイルランド航空隊はアイルランド国防軍の航空部門である。航空隊司令官ロリー・オコナー准将^[2]が率いる航空隊は、参謀本部、2つの航空団、2つの地上支援団、1つの独立飛行隊、航空隊大学から構成される。航空隊の主要作戦基地はダブリンの ケースメント飛行場にある。

• 将官司令官室
• オペレーションセクション
• サポートセクション
• 軍用航空機適合性局
• 飛行安全課
• 憲兵部

第1運用航空団は、固定翼航空機の運用を担当する主要な編隊である。^[74]これは4つの独立した飛行中隊と2つの非飛行中隊に分かれており、それぞれに専門の役割がある。

• 第101飛行隊 – 海上監視および航空輸送
• 第102飛行隊 – 大臣輸送隊
• 103飛行隊 – エンジニアリング
• 104 飛行隊 – 陸軍協同組合
• 第 105 飛行隊 – 防衛軍写真部

第3運用航空団は回転翼航空機の運用を担当する編隊であり、^[75] 3つの飛行中隊と1つの非飛行中隊に分かれている。航空隊とHSE国立救急サービスが共同で運営する航空救急サービスである緊急航空医療サービスにパイロットを派遣している。

• 301戦術ヘリコプター飛行隊
• 302訓練監視飛行隊
• 303 整備展開飛行隊
• 304 ガルダ航空支援飛行隊

第4支援航空団は主に第2線の航空機整備を担当する（最前線の整備は各作戦航空団の工兵中隊が行う）。^[76]この編隊には2つの中隊がある。

• 401飛行隊 – 機械支援
• 402 飛行隊 – 航空電子機器サポート

第5支援航空団は航空隊の後方支援を担当している。^[77]

• 502飛行隊 – 後方支援
• 503 飛行隊 – 輸送
• 504 飛行隊 – 医療サービス
• 505飛行隊 – 航空管制
• 506 中隊 – 消防

通信情報サービス飛行隊（CIS）は、航空隊の地上通信、航法、レーダー、ITシステムの供給と保守を担当しています。CIS飛行隊は本部と4つの飛行隊で構成されています。^[78]

• 飛行隊本部
• 飛行場サービスフライト
• 通信飛行
• テクニカルサービスフライト
• 情報技術フライト

航空隊大学はアイルランド航空隊の主要な訓練部隊であり、入隊者全員がここで訓練を受ける。大学は3つの異なる学校に分かれている。^[79]

• 飛行訓練学校 (FTS) – FTS は、ピラタス PC-9固定翼航空機の飛行隊を装備した飛行訓練と士官訓練の両方を主に担当しています。
• 技術訓練学校 (TTS) – TTS は、航空機技術者になる人を対象に技術訓練を実施します。
• 軍事訓練およびサバイバル学校 (MTSS) – MTSS は、すべての新兵の基礎軍事訓練とキャリアアップ訓練を担当します。

2022年12月には、海外作戦、特殊部隊支援、医療避難を含む貨物および人員輸送に使用するために、エアバスC295の追加発注が行われた。[87] [91] この購入計画は、国防軍委員会報告書のLOA 2に示されている固定翼の戦略的到達能力の勧告に沿ったものである。[ 92 ] ^2023年6月時点では、2025年に納入される予定であった。^{[91] [93]}

2023年1月、アイルランド政府は、ガルダ航空支援ユニット（GASU）用の代替ヘリコプターと固定翼機に2,150万ユーロの資金提供を発表した。 ^{[94] [95]}新しいヘリコプターは、より長い航続距離とより高い容量の実用性を持つことが意図されている。2024年7月、ブリテン・ノーマン・ディフェンダーの代替としてDHC-6ツインオッターが発注された。^{[82] [83]}

2023年2月、政府は2004年以来運航されているリアジェット45の交換に合意した。リアジェット45は信頼性が低下し、長距離飛行ができなくなっている。交換機は10人の乗客を乗せることができ、アイルランド国民の海外避難、医療輸送、および大臣級の航空輸送を支援するために長距離飛行が可能になると予想されている。^{[96] [97]}入札は2023年11月に上場された。^[89]

アイルランド航空隊には、ハイジャックされた航空機やロシア機の侵入など、アイルランドの管制空域でトランスポンダーをオフにした航空機を検知するためのプライマリレーダーがない。 ^{[101] [102]} 2015年の防衛白書では航空隊のレーダー監視能力が優先されていたが、2019年の更新では優先順位が下がった。^{[103] [104]} 2022年2月、国防軍委員会の報告書は、LOA 2およびLOA 3用のプライマリレーダーの取得を推奨した。^[105] 2023年11月までに、国防軍委員会の報告書の詳細実施計画では、プライマリレーダーを開発するという推奨事項が2028年までに完了する予定であると述べられた。^{[106] [107] [108] [109]}

1999年にマジスターが引退して以来、アイルランドには空中迎撃能力が欠けている。アイルランドはNATOに加盟していないため、統合欧州軍事レーダーシステムやNATO装備を利用することはできない。しかし、アイルランドは英国との協定を利用して、英国空軍がアイルランド領空への侵入に対応できるようにしている。^[110] 2019年の防衛白書の更新版では、空中戦闘/迎撃能力の開発を検討することが提案されているが、この検討はまだ始まっていないと指摘している。^{[111] [112]} 2022年の国防軍委員会報告書では、LOA 3のために戦闘機飛行隊を取得することを推奨していました。^[113]しかし、2023年11月に発表された国防軍委員会報告書の詳細実施計画に記載されているように、アイルランド政府は2028年までにLOA 2レベルの資金提供のみを約束しています。^[114]これによりジェット戦闘機の調達が排除され、実際、計画ではこの推奨を2028年に政府に戻しています。^[115]

ピラタスPC9は2025年に20年の耐用年数を迎える予定であるが^[116] 、 2023年時点では代替機の入札は発表されていない。^{[117] [118]}

航空隊の軍事的役割と遂行する機能は、従来の軍用航空部隊ではなく、陸軍航空隊のものである。航空隊の空域制御と地上攻撃能力は、低空飛行と限られた天候に限られている。ヘリコプターによる戦術的兵員輸送は、暗視ゴーグルの導入により 24 時間利用可能である。民間電力やその他の政府部門を支援する航空隊の非軍事能力には、大臣輸送、漁業保護、24 時間海上パトロール、警察航空支援、陸海両方の捜索救助、航空救急サービス、空中消火、麻薬監視、非戦闘員避難などがある。航空隊は国家に安全保障と臨時任務を遂行する能力を提供しているが、国防軍資金の 12% しか受け取っていない (2014 年下院国防投票を参照)。

航空隊は航空救急サービス（病院間の緊急速やかな患者搬送、沖合の島から病院への患者搬送、海外での治療のための患者搬送）を提供しています。このサービスでは、緊急臓器回収チームの輸送も行っています。使用される航空機は、AW139、EC135、CASA、リアジェットです。

航空隊のAW139は、アスローンのカスタム兵舎を拠点とする国立救急サービスに緊急航空医療サービスを提供し、事故現場から病院まで緊急患者を空輸するサービスを提供している。^{[119] [120]}

航空隊は漁業保護を支援するために2機のCASA CN235海上哨戒機を運用している。これらの長距離航空機はアイルランドの独占漁業境界内を巡回している。これらの航空機は2023年に2機のCASA CN295海上哨戒機に置き換えられる予定である^[121]

航空隊は、大統領および政府関係者の国内外での公式行事を支援するために、大臣航空輸送サービス (MATS) を提供しています。この目的には、特に Learjet 45 が使用されます。以前は、Gulfstream IV がこの用途に使用されていました。AW139 や、場合によっては EC135 および CASA も MATS に使用されます。

ガルダ航空支援部隊は、アイルランド国家警察に専門的な航空支援を提供するガルダ・シオカナの部隊です。航空部隊は、司法平等省と連携して、ユーロコプター EC135 T2ヘリコプター 2 機とブリッテン・ノーマン ディフェンダー航空機 1 機の計 3 機をガルダ航空支援の任務に運用しています。

航空機の運用管理は司法・平等・法改正省が引き続き担当し、航空隊は航空機の飛行と整備を行うガルダ航空支援部隊にパイロットと航空機技術者を派遣している。 ^[122]

航空隊の階級はアイルランド陸軍のものと似ている。2023年4月現在、兵力は全階級合わせて711人である。^[1]

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