SSアテニア（1922年）

56°44′N 14°5′W / 56.733°N 14.083°W / 56.733; -14.083

1933 年のモントリオール港のアテニア
歴史
イギリス
名前	アテニア
同名の人物	アテナ
所有者	アンカー・ドナルドソン・ライン（1923年～1935年） ドナルドソン・アトランティック・ライン（1935年～1939年）
登録港	グラスゴー
ビルダー	フェアフィールド SB & Eng Co、ゴバン
ヤード番号	596
発売	1922年1月28日
完了	1923年4月19日
識別	英国公式番号146330 コード文字KNRT (1933 年まで) コールサインGFDM (1934年から)
運命	1939年9月3日、U-30によって沈没
注記	第二次世界大戦でドイツに沈められたイギリス帝国の最初の船
一般的な特徴
トン数	13,465 グリニッジ標準時 デッキ下総トン数 10,200 8,118 成田
長さ	526.3 フィート (160.4 メートル) p/p
ビーム	66.4 フィート (20.2 メートル)
深さ	38.1 フィート (11.6 メートル)
デッキ	3
推進	6 ×蒸気タービン、ツインスクリュー
スピード	15ノット（時速28km、時速17マイル）
容量	建造時キャビンクラス516台、3等クラス1,000台
センサーと 処理システム	無線方向探知（1930年まで） 反響探知装置（1934年まで） ジャイロコンパス（1934年まで）
注記	姉妹船：レティシア

SSアセニア号は、1923 年にスコットランドのグラスゴーでアンカー・ドナルドソン・ライン (後のドナルドソン・アトランティック・ライン) 向けに建造された蒸気タービン式の大西洋横断客船です。1939 年 9 月 3 日、西方接近路でドイツの潜水艦U-30の魚雷により沈没するまで、イギリスとカナダ東海岸の間を航行していました。

アテニア号は第二次世界大戦中にドイツによって沈められた最初のイギリス船であり、この事件はドナルドソンラインにとって海上での最大の犠牲者となり、民間人の乗客と乗員117人が死亡した。この沈没は戦争犯罪として非難された。犠牲者の中には28人の米国市民が含まれており、ドイツは米国がイギリス帝国とフランス側について戦争に参加するのではないかと恐れた。戦時中のドイツ当局は、自国の船舶の1隻が船を沈めたことを否定した。ドイツが責任を認めたのは1946年になってからだった。

この船は、ドイツの潜水艦によってイニシュトラハル沖で魚雷攻撃を受け沈没したドナルドソン船としては2隻目である。それ以前のアテニア （1903年）も同様の攻撃を受け、1917年に沈没している。^[1]

アテニア号はグラスゴーのゴバンにあるフェアフィールド造船所で建造され、1922年1月28日に進水、1923年に完成した。総トン数13,465 トン 、 純トン数8,118トン、垂線間の 長さ526.3フィート(160.4メートル)、全幅66.4フィート(20.2メートル) 、深さ38.1フィート(11.6メートル)であった。6基の蒸気タービンが二重減速歯車装置を介してツインスクリューを駆動し、最高速度15ノット(28 km/h、17 mph)を発揮した。 ^[2]キャビンクラスの乗客516名と三等船客1,000名を収容可能であった。^[要出典] 1930年までに航行装置には無線方向探知装置が含まれ、^{[2] 1934年までにこれに}エコー測深装置とジャイロコンパスが追加されました。^[3]

アセニア号は、アンカー・ドナルドソン・ライン（アンカー・ラインとドナルドソン・ラインの合弁会社）向けに建造された。フェアフィールドは姉妹船のレティシア号を建造し、 1924年10月に進水、1925年に完成した。アセニア号とレティシア号はドナルドソンのさまざまな船団の中で最大の2隻であった。この船は、夏にはリバプール、グラスゴーとケベック、モントリオールを結び、冬にはノバスコシア州ハリファックスを結ぶアンカー・ドナルドソンの大西洋横断航路で運航した。 1928年にハリファックスのピア21移民複合施設が建設されると、アセニア号はより頻繁にハリファックスに寄港するようになり、移民を乗せて100回以上ハリファックスに航海した。^[4] 1935年、アンカー・ラインは清算され、ドナルドソン・ラインがその資産のほとんどを買収した。^[5] 1936年にドナルドソンはドナルドソン・アトランティック・ラインとして再編されました。^[6]

1939年9月1日、ジェームズ・クック船長の指揮するアテニア号はグラスゴーを出港し、リバプール、ベルファストを経由してモントリオールに向かった。同船には1,103名の乗客がおり、その内訳はユダヤ難民約500名、カナダ人469名、米国市民311名、英国国民72名、乗組員315名であった。^[7]いつ戦争が勃発してもおかしくないという明白な兆候があったにもかかわらず、同船は9月2日13:00に召還もせずにリバプールを出港し、イギリスがドイツに宣戦布告した9月3日夕方にはロッコール 南60海里(110km) 、アイルランドのイニシュトラハル北西200海里(370km)の地点で、16:30頃、フリッツ・ユリウス・レンプ中尉の指揮するドイツの潜水艦 U-30に発見された。レンプは後に、アセニア号が通常の航路から大きく外れたジグザグの針路を進む暗い船であったことから、兵員輸送船、Q船、または武装した商船であると考えたと主張した。U -30は3時間アセニア号を追跡し、最終的に19時40分、両船がロコール島とトリー島の間にいたとき、レンプは2本の魚雷の発射を命じた。1本はアセニア号の左舷の機関室で爆発し、アセニア号は船尾に沈み始めた。

E級 駆逐 艦 エレクトラを含む数隻の船がアテニア号の遭難信号に応答した。エレクトラの艦長サミー・A・バス中佐が上級士官として現場​​にいて指揮を執った。バス中佐はF級駆逐艦フェイム にその地域の対潜掃討作戦を命じ、その間にエレクトラ、別のE級駆逐艦 エスコート、スウェーデンのヨットサザン クロス、5,749GRT のノルウェーの乾貨物船クヌート・ネルソン^[8]、および米国の貨物船シティ・オブ・フリントが生存者の救助に当たった。全船合わせて約981名の乗客・乗組員を救助した。ニューヨークからムルマンスクへ向かう途中のドイツ定期船 ブレーメンもアテニア号の遭難信号を受信したが、イギリス軍に捕獲されるのを逃れようとしていたため信号を無視した。^[9]シティ・オブ・フリントは223人の生存者をハリファックスのピア21に運び、クヌート・ネルソンは450人をゴールウェイに上陸させた。

アセニア号は14時間以上も浮いていたが、翌朝10時40分に船尾から沈没した。乗船していた1,418人のうち、98人の乗客^{[10] [11]}と19人の乗組員が死亡した^[12] 。多くは魚雷が命中した機関室と船尾階段で死亡した。^{[13]救命ボートの1隻が}クヌート・ネルソンのスクリューで押しつぶされ、約50人が死亡した。^[14] 第5A救命ボートが空のタンカーの横に来て、助言に反して第12救命ボートの後方に係留した^{[要出典] 。救命ボートとタンカーの露出したスクリューとの間はわずか15フィート (5 m) しかなかった。第12救命ボートは空になると漂流して沈み始めた。この事実は}クヌート・ネルソンのブリッジに報告された。何らかの理由で、船のエンジン指令電信が全速前進に設定されました。5救命ボートの係留索、つまり「ワープ」がストレスで切れ、救命ボートが回転するプロペラに引き戻されました。

2 度目の事故は午前 5 時頃発生し、ヨット「サザン クロス」の船尾下の荒波で第 8 救命ボートが転覆し、10 人が死亡した。乗客 3 名は救命ボートからイギリス海軍駆逐艦に移乗しようとして圧死した。その他の死者は、アテニア号とその救命ボートから海に落ちたか、負傷や寒さにさらされたこと によるものであった。

死者54人はカナダ人、28人は米国人であり、ドイツは事件が米国を戦争に巻き込むのではないかと懸念した。^[7]

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アテニア号の残骸のおおよその位置

戦後のニュルンベルク裁判でようやく、潜水艦アテニア号の沈没の真相が明らかになった。沈没は英語圏全体で大々的に報道された。^[15]多くの新聞の一面には、イギリスの宣戦布告の見出しとともに、沈没した船の写真が掲載された。例えば、 1939年9月4日のハリファックス・ヘラルド紙の一面には、「定期船アテニア号、魚雷攻撃を受け沈没」という横断幕が掲げられ、紙面中央には「帝国、戦争状態」という大きな赤い文字が書かれていた。

死者の中には10歳のカナダ人少女マーガレット・ヘイワースも含まれており^[16]、敵の攻撃で殺された最初のカナダ人の一人となった。新聞各紙は「魚雷の犠牲者10歳」を「カナダ人の結集点」と称してこの事件を広く報じ、戦争の残りの期間の報道の方向性を決定づけた。1000人の人々が列車に乗り、少女の遺体をオンタリオ州ハミルトンに運び、ハミルトン市長、市議会、副知事アルバート・エドワード・マシューズ、ミッチェル・ヘップバーン首相、オンタリオ州政府全員が参列して公葬が行われた^[17]。

レーダー大将は、アテニア号の沈没を初めて聞いたとき、問い合わせたところ、沈没地点から75マイル (121 km) 以内にUボートはいないと言われた。そのため、彼は誠意を持って米国臨時代理大使に、ドイツ海軍に責任はないと語った。9月27日にU-30がヴィルヘルムスハーフェンに戻ると、レンプはデーニッツ提督に、誤ってアテニア号を沈めてしまったと報告した。デーニッツは直ちにレンプをベルリンに送り、レーダーに事件を説明した。次に、レーダーはヒトラーに報告し、ヒトラーは政治的な理由から事件を秘密にしておくことを決定した。レーダーは、レンプが犯した間違いは理解できるものだと考え、軍法会議にかけないことに決め、多くの人が目にしたU-30の航海日誌は、公式の否認を裏付けるように改変された。レンプは1941年に戦死した。^[要出典]

1か月後、ナチ党の機関紙である『フェルキッシャー・ベオバハター』は、アテニア号の沈没はイギリスのせいだとする記事を掲載し、当時の海軍大臣ウィンストン・チャーチルがドイツに対して中立的な立場をとるために同船を沈没させたと非難した。レーダーは、この件について掲載前には知らなかったと主張し、もし知っていたら掲載を阻止していただろうと述べた。^[18]

米国では、ギャラップ社の世論調査の回答者の60％が、当初はアテニア号は英国がプロパガンダ目的で沈めたと主張していたにもかかわらず、ドイツ側に責任があると信じており、そうでないと信じているのはわずか9％だった。一部の反介入主義者は自制を求めると同時に、沈没に対する嫌悪感を表明した。ボーク・カーターはこれを犯罪行為と表現した。

ドイツが実際に責任を負っていると完全には確信していない者もいた。ハーバート・フーバーは「下手なドイツ人でさえこんなことをするとは信じられないほど、戦術が下手だ」と疑念を表明したが、ノースカロライナ州選出の上院議員ロバート・ライス・レイノルズは、ドイツがアテニア号を沈没させる動機はなかったと否定した。彼は、そのような行動はせいぜい「沈没によって目立った利益を得ることなく、世界、特にアメリカをドイツに対してさらに激怒させるだけ」だと述べた。彼はさらに、イギリスには「アメリカ国民を激怒させる」動機があった可能性もあると付け加えた。^[19]

1946年1月、レーダー提督に対するニュルンベルク裁判で初めてデーニッツ提督の供述が読み上げられ、提督はアテニア号がU-30に雷撃され、それを隠蔽するためにあらゆる努力が払われたことをようやく認めた。レンプ提督は、アテニア号を武装商船巡洋艦と間違えたと主張し、潜水艦の航海日誌への記載を省略し、乗組員に守秘義務を誓わせることで、事実を隠蔽する第一歩を踏み出した。

アテニア号の沈没後、親枢軸派と反英派の間で陰謀説が広まった。例えば、ボストンのイタリアン・ニュース紙の編集者の一人は、アテニア号はイギリスの機雷によって沈没したと示唆し、アメリカを戦争に引きずり込むためにドイツの潜水艦が仕掛けたものだと主張した。^[20]この主張は根拠のないものだった。

グラスゴーでは888トンの貨物が積み込まれ、そのうち472トンは建築用レンガだった。他の品物には、スコットランド産の花崗岩のカーリング用石、トロントの学校システムの教科書、観光客がヨーロッパで購入した新しい衣服が入った密封された鉄箱、乗客でイギリスのイラストレーターのウィニフレッド・ウォーカーが計画中の本「シェイクスピアの花」のために描いた水彩画などがあった。^{[21] [22] [23]}

1938年から1939年にかけて、アメリカの学者キルソップとシルバ・レイクがウラルトゥの古代遺跡の発掘調査を行ったが、その発見物と現地記録のほとんどは船の沈没により失われた。

1939年9月4日、カーリングストーン製造業者アンドリュー・ケイ社はトロントの営業担当者に電報を送り、「アテニア号が今朝スコットランド沖で沈没したことを知りました。当社工場から出荷された最高級のカーリングストーンも沈没してしまったことを残念に思います」と伝えた。 2018年にケイズ・オブ・スコットランド（現在の社名）の秘書兼取締役だったジェームズ・ワイリーによると、この積荷の3通の船荷証券には、オンタリオ州ロンドンのカーリングクラブ向けのブルーホーン・アイルサ製カーリングストーン48組、トロント・ハイパーク・カーリングクラブ向けのブルーホーン・アイルサ製カーリングストーン41組、リンゼイ・カーリングクラブ向けのレッドホーン・アイルサ製カーリングストーン50組が含まれていた。これは、ハンドルとケースが付いたアンドリュー・ケイ＆カンパニーのエクセルシオール・アイルサ・カーリングストーン278個で、重さは約6トン、1939年の価値は585.12ポンド（2023年の価値で45,822ポンドに相当）でした。^[24]

2017年、海洋学者で海洋考古学者のデイビッド・マーンズは、アテニア号と思われる沈没船を発見した。マーンズは、アイルランド地質調査所が海底を測量するためにスキャンしたソナー画像を使用して、ロッコールバンクで沈没船の位置を特定した。彼は「法廷で『100%、あれはアテニア号だ』と言えるだろうか？ できない。しかし、写真がない限り、私の専門家としての意見では、それがアテニア号である可能性は非常に高いと言える。すべてが当てはまる」と述べた。^[25]

アテニア号は非武装の客船であったため、この攻撃はハーグ条約および1930年のロンドン海軍軍縮条約に違反していた。これらの条約では、潜水艦を含むすべての軍艦が商船を停止させて捜索することは許可されていたが、禁制品を積んでいるか軍事活動に従事していない限り、拿捕または沈没は禁止されていた。 [ ^26]たとえこれが事実であり、船を沈没させることが決定されたとしても、乗客と乗組員は「安全な場所」に優先的に移送されなければならないとされていた。ドイツは1930年の条約に署名していなかったが、ドイツの海軍司令官を拘束する1936年のドイツの拿捕規則 ( Prisenordnung ) は、その制限のほとんどをコピーしていた。^[26] U-30のレンプはこれらのいずれも行わず、警告なしに発砲することを選択した。^{[説明が必要]}

アセニア号の乗組員で亡くなったイギリス人メンバーは、ロンドンのタワーヒル記念碑で追悼されている。死亡したカナダ人乗組員は、ノバスコシア州ハリファックスのポイントプレザントパークにあるハリファックス記念碑（船員記念碑） ^{[27]に記載されているほか、モントリオール出身の民間スチュワーデス、ハンナ・ラッセル・クロフォード・ベアード（66歳）の特別な記念碑もある。彼女は戦争で亡くなった最初のカナダ人で、}ブリティッシュコロンビア州ラングフォードにある女性商船員の記念碑で追悼されている。^{[28] [29]}

沈没の全容を描いた映画は作られていないが、ミッチェル・ライゼン監督、クローデット・コルベールとレイ・ミランド主演の映画『愛よ昇れ』(1940年)には、客船が魚雷攻撃を受けるシーンが含まれている。

レット・ミラーが作曲し、彼のバンドThe Old 97'sが演奏した曲「Rollerskate Skinny 」には、アテニア号の沈没について言及されている。^[要出典]

ジョン・ディクスン・カーの小説『身震いしない男』では、フェル博士が「ライナー・アテニア：犠牲者リスト全文」という見出しの新聞を聴衆に見せて物語の終わりを告げる。彼が言いたいのは、第二次世界大戦が始まっており、謎の真相が明らかになる見込みは今やほとんどないということである。

アテニア号の沈没は、戦前のプラハを描いたアリソン・リッチマンの小説『失われた妻』にも触れられており、ナチスの侵攻によって引き離された若い恋人たちの夢が打ち砕かれ、第二次世界大戦とホロコーストでの忍耐と経験を経て、数十年後にアメリカで再会する様子が描かれている。

この事件に関する最近の広範な研究は、ハンブルクの MareVerlag から出版された Cay Rademacher の 2009 年の著書Drei Tage im September – die letzte Fahrt der Athenia, 1939 (「9 月の 3 日間 - アテニア号最後の航海、1939 年」) に掲載されています。

ノーマン・コリンズの小説「ロンドンは私のもの」では、ヨーロッパ中で戦争が勃発するなか、アテニア号が沈没する様子が描かれています。沈没の結果、ロンドンの人々は戦争が始まったことを疑う余地なく感じ、これから起こることへの備えを始めます。同様に、パトリック・ハミルトンの「ハングオーバー・スクエア」（1941年）の最後で、主人公のジョージ・ボーンは、新聞が「アテニア号の沈没に関するものばかり」であることに気づきます。

アテニア号の沈没は、映画『U 47 - プリーン中尉』 （1958年）の冒頭にも登場します。

沈没と救助の生々しい直接の記録は、戦闘機エースとしての戦時中の経験を記したジェームズ・A・グッドソンの自伝の第1章に掲載されている。 ^[30]

アテニア号の沈没は、ロリー・クレメンツの小説『ネメシス』のストーリーにおいて重要な部分を占めています。

• アンドリュー・アラン、 CBCラジオドラマ部長、ジュディス・エブリンの婚約者（父親は行方不明）
• バーバラ・キャス・ベッグス、イギリス系カナダ人の教師、作家、音楽学者（夫と幼い娘も生き残った）
• ジュディス・エブリン、アメリカの舞台・映画女優（クレイグの妻）（彼女と婚約者のアンドリュー・アランも生き残った）
• コネチカット州ウィンザーのルーミス・チャフィー社の社長、トーマス・エルドレス・フィンリー・ジュニア氏と妻のミルドレッド・シャックレット・フィンリー氏
• ジェームズ・A・グッドソン、将来カナダ空軍の戦闘機パイロットとなり、後にアメリカ空軍の 戦闘機エースとなった人物
• リチャード・スチュアート・レイク、元サスカチュワン州副知事、連邦政治家と妻のドロシー・シュライバー・レイク
• チャールズ・プリンス・シニアとチャールズ・プリンス・ジュニアはともにメイン州キタリー出身で、ポーツマス海軍造船所の従業員である。
• 映画監督エルンスト・ルビッチの10か月の娘ニコラ・ルビッチが、看護師のカルリナ・ストロメイヤーによって水中から救出された。
• ジョン・H・ローレンス教授はアメリカの物理学者で医学博士であり、後に核医学の父と呼ばれる。彼はカリフォルニア州バークレーに戻り、物理学者の兄アーネスト・O・ローレンスとともに研究を行った。
• ギルダス・モルガット、将来のカナダの政治家（父親と2人の兄弟と）
• アグネス・シャープ、ハミルトン第8区の現職CCF市会議員、ハミルトン市議会に選出された2人目の女性^[31]
• チャールズ・ウォートン・ストーク教授、アメリカの作家、エッセイスト（ギリシャの白昼夢）
• 小児科に関する著書の著者であり、ニューヨーク小児科学会の創設者兼初代会長であるエドワード・T・ウィルクス博士とその息子（妻ともう一人の息子は亡くなりました）
• マーガレッタ・フィンチ＝ハットン、ウィンチルシー伯爵夫人、第14代ウィンチルシー伯爵ガイ・フィンチ＝ハットンの未亡人
• ヘレン・ジョンソン・ハネイ、裁判官アレン・バロウズ・ハネイの娘
• アシュベリー大学の創設者、ジョージ・ペンローズ・ウールコム
• ルル・エディス・スワイガード博士、メイベル・エルズワース・トッドの同僚、イデオキネシスの先駆者、著書『人間の運動潜在能力：そのイデオキネシス的促進』
• マーガレット・ドゲット、トラメル・クロウの将来の妻、ハーラン・クロウの母
• ベティ・ジェーン・スチュワート（1921-2001）、ダラスの社交界の名士、ホッカデイ・スクールの卒業生。1952年のダラス・テキサンズ（NFL）の共同所有者であるジャイルズ・エドウィン・ミラーの将来の妻であり、後にオルタナティブ・カントリー・バンド、オールド97'sのフロントマンであるシンガーソングライターのレット・ミラーの父方の祖母となる。
• ビル・ギャズビーは、 1946年から1966年までナショナルホッケーリーグで活躍し、後に殿堂入りしたディフェンスマンです。
• ウィニフレッド・ウォーカーは、イギリスのウェストミンスターにある英国王立園芸協会の公式アーティストであり、受賞歴のある植物画家であり、後にカリフォルニア大学のアーティスト・イン・レジデンスとなった。^{[21] [32]}

• RMSルシタニア号
• SS シティ オブ ベナレス

• RMSラコニア
• ヴィルヘルム ・グストロフ
• SS 将軍フォン・シュトゥイベン

• ロイド船級協会、蒸気船およびモーター船（PDF）。ロンドン：ロイド船級協会。1930年。 2014年10月4日閲覧。
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ウィキメディア・コモンズには、アテニア (船、1923 年)に関連するメディアがあります。

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• 「SS アテニア号の沈没」。ドイツの U ボートと大西洋の戦い。Uboataces.com。2005 年～ 2012 年。
• 生存者メアリー・ボーチョップ氏へのIWMインタビュー
• IWM 生存者パックス・ウォーカー・フライエット氏へのインタビュー
• GG アーカイブのアンカー・ドナルドソン ラインの歴史とエフェメラ (レティシアとアテニア)
• 栄誉のロール