ブリストル・マーキュリー

水銀
	保存されたブリストルマーキュリー VII がロンドンの王立空軍博物館に展示されている
タイプ	ピストン航空エンジン
メーカー	ブリストル・エアロプレーン・カンパニー
デザイナー	ロイ・フェデン
最初の実行	1925
主な用途	ブリストルブレニムグロスター; グラディエーター; フォッカー D.XXI; ウェストランドライサンダー
建造数	20,700
開発元	ブリストルジュピター
に発展した	ブリストルペガサス

ブリストルマーキュリーは、イギリスの 9 気筒、空冷式、単列、ピストン式星型エンジンです。ブリストル飛行機会社のロイフェデンによって設計され、1930 年代から 1940 年代にかけて民間航空機と軍用航空機の両方に動力として使用されました。初期のジュピターエンジンから開発された後期型は、ギア付きスーパーチャージャーを使用することで、 1,500立方インチ(25 L)の容量から 800 馬力(600 kW)を出力できました。

約 21,000 基のエンジンが製造され、ヨーロッパの他の地域でもライセンスに基づいて多数が製造されました。いくつかのエンジンは飛行可能な状態のままであり、その他の保存されたエンジンは航空博物館で一般公開されています。

設計と開発

マーキュリーは、 1925 年にブリストル航空機会社によって開発されました。これは、同社のブリストルジュピターが寿命を迎えようとしていたためです。マーキュリーは当初、あまり関心を集めませんでしたが、航空省は最終的に 3 つの試作機に資金を提供し、設計者ロイフェデンにとってまたしても勝利となりました。

高度性能を向上させるために航空業界でスーパーチャージャーが広く導入されたため、フェデンは、小型エンジンの性能を向上させるために、常に少量のブーストを使用するのが合理的であると感じました。完全に新しいブロックを設計する代わりに、既存のジュピターの部品を再利用し、ストロークを1インチ (25 mm) 短縮しました。次に、容量の小さいエンジンをジュピターの出力レベルまでブーストしましたが、回転数は高く、プロペラ用の減速ギアが必要でした。同じ技術が元のジュピターサイズのエンジンに適用され、ペガサスが製造されました。

マーキュリーの小型化は戦闘機での使用を目的としたもので、グロスターガントレットとその後継機であるグロスターグラディエーターに搭載されました。大型のペガサスは爆撃機用に計画されていましたが、両方のエンジンの出力定格が上がると、マーキュリーがほぼすべての用途で使用されました。おそらく最も有名なのは、双発軽爆撃機であるブリストルブレニムでの採用でしょう。

1938年、ロイ・フェデンは航空省に圧力をかけ、米国から100オクタン航空用スピリットを輸入した。この新しい燃料により、航空エンジンは既存の87オクタン燃料よりも高い圧縮比と過給機のブースト圧で作動し、出力が増加する。マーキュリーXVは、1939年に100オクタン燃料の使用が型式試験され承認された最初の英国航空エンジンの1つであった。このエンジンは+9ポンド/平方インチ（0.62バール）のブースト圧で作動することができ、ブレニムMk IVで初めて使用された。^[1]

マーキュリーは可変ピッチプロペラでの使用が承認された最初のイギリスの航空エンジンでもありました。

ブリストル社とその影の工場は、このエンジンを20,700台生産した。^[2] 英国外では、マーキュリーはポーランドのパンストヴォウェ・ザクワディ・ロトニツェ社でライセンス生産され、PZL P.11戦闘機に使用された。また、スウェーデンのNOHAB社でも製造され、スウェーデンのグロスター・グラディエーター戦闘機やサーブ17急降下爆撃機に使用された。イタリアでは、アルファロメオ社がマーキュリーとして製造した。チェコスロバキアでは、ウォルター・エンジンズ社が製造した。フィンランドでは、タンペラ社が製造し、主にブリストル・ブレニム爆撃機に使用された。

バリエーション

注: ^[3]

マーキュリーI: （1926）808馬力（603kW）、ダイレクトドライブ。シュナイダートロフィーレーシングエンジン
マーキュリー II: （1928）420馬力（310kW）、圧縮比5.3：1
マーキュリーIIA: （1928）440馬力（330kW）
マーキュリーIII: （1929）485馬力（362kW）、圧縮比4.8：1、減速比0.5：1

マーキュリーIIIA: マーキュリーIIIのマイナーチェンジ
マーキュリーIV: （1929）485馬力（362kW）、0.656：1減速ギア
マーキュリーIVA: （1931）510馬力（380kW）
マーキュリーIVS.2: （1932年）510馬力（380kW）
水銀（ショートストローク）: 失敗した実験的なショートストローク（5.0インチ）バージョン、390馬力（290kW）
マーキュリーV: 546馬力（407kW）（ペガサスIS.2となった）
マーキュリーVIS: （1933）605馬力（451kW）

マーキュリーVISP: （1931年）605馬力（451kW）、「P」はペルシャの略。
マーキュリーVIS.2: （1933）605馬力（451kW）
マーキュリーVIA: （1928年）575馬力（429kW）（ペガサスIU.2となる）
マーキュリーVIIA: 560馬力（420kW）（ペガサスIM.2となった）
マーキュリーVIII: （1935年）825馬力（615kW）、圧縮比6.25:1、軽量エンジン。
マーキュリーVIIIA: グロスターグラディエーター MkII 用の銃同期装置を装備したマーキュリー VIII
マーキュリーVIIIA: 535馬力、VIIIAの名称の2度目の使用（ペガサスIU.2Pとなった）
マーキュリー IX: （1935年）825馬力（615kW）、軽量エンジン。
マーキュリーX: （1937年）820馬力（610kW）
マーキュリーXI: （1937年）820馬力（610kW）
マーキュリーXII

（1937年）820馬力（610kW）

マーキュリーXV: (1938) 825 hp (615 kW)、マーキュリー VIII から開発。100 オクタン燃料 (以前は 87 オクタン) で動作するように改造。
マーキュリーXVI: 830馬力（620kW）
マーキュリーXX: （1940年）810馬力（600kW）
マーキュリー25: （1941）825馬力（615kW）、クランクシャフトを改造したマーキュリーXV。
マーキュリー26: 825 hp (615 kW)、改造キャブレター付きマーキュリー 25。
マーキュリー30: （1941）810馬力（600kW）、クランクシャフトを改造したマーキュリーXX。
マーキュリー31: （1945年）810馬力（600kW）、キャブレター改造とハミルカーX用固定ピッチプロペラを搭載したマーキュリー30 。

アプリケーション

注: ^[4]

飛行可能な例

シャトルワース・コレクションは、ブリストル・マーキュリーエンジンを搭載した2機の航空機、ウェストランド・ライサンダーIII（G-AZWT）とグロスター・グラディエーターI（G-AMRK ）を運用しており、ベッドフォードシャーのオールド・ウォーデン飛行場での飛行展示で見ることができます。^[5]

ダックスフォード飛行場に拠点を置く航空機修復会社は、マーキュリーエンジンを搭載したウェストランド・ライサンダー（G-CCOM）と、 2機のブリストル・マーキュリーを搭載したブリストル・ブレニムI（G-BPIV ）軽爆撃機も運用しており、ダックスフォード飛行場や英国全土での航空展示で見ることができます。 ^[6]

ファイターコレクションも現在ダックスフォード飛行場を拠点としており、ブリストル・マーキュリーXXを搭載した1939年製グロスター・グラディエーターII（ G-GLAD ）を運用している。 ^[7]

カナダ軍用機遺産博物館には飛行可能な状態のライサンダーIIIAが展示されており、ヴィンテージ・ウィングス・オブ・カナダも同様である。^[8]^[9]

展示されているエンジン

ブリストルマーキュリー VIIはロンドンの王立空軍博物館に展示されている。^[10]
ブリストルマーキュリー VII の別の例がシャトルワースコレクションに展示されています。
ブリストルマーキュリーの断面がヨービルトン海軍航空隊博物館に展示されています。
ブリストル・マーキュリー V は、クラクフのロトニツワ・ポルスキエゴ博物館で最後の PZL P.11 戦闘機に搭載され、稼働状態にあります。

仕様（マーキュリーVI-S）

ラムズデンのデータ^[11]

一般的な特徴

タイプ: 9気筒単列過給空冷星型エンジン
ボア： 5.75インチ（146 mm）
ストローク: 6.5インチ (165 mm)
排気量： 1,520 in3^（ 24.9 L）
長さ: 47インチ (1,194 mm)
直径: 51.5インチ (1,307 mm)
乾燥重量: 966 ポンド (438 kg)

コンポーネント

バルブトレイン：オーバーヘッドバルブ、シリンダーあたり4バルブ - 2つの吸気バルブと2つのナトリウム充填排気バルブ
スーパーチャージャー：単速遠心式スーパーチャージャー
燃料システム: クローデルホブソンキャブレター
燃料タイプ: 87オクタンガソリン
冷却システム:空冷
減速ギア： ファルマン遊星歯車、0.5:1、左ハンドルトラクター

パフォーマンス

出力:
離陸時2,750rpmで612馬力（457kW）
15,500 フィート (4,730 メートル) で 2,750 rpm で 636 hp (474 kW)
比出力： 0.4 hp/in³（18.35 kW/L）
圧縮比: 6:1
燃料消費量: 0.49 lb/(hp·h) (300 g/kWh)
パワーウェイトレシオ: 0.63 hp/lb (1.04 kW/kg)

参照

関連開発

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ ワーナー 2005、100、112、135ページ。
^ ブリッジマン（ジェーンズ）1998年、270ページ。
^ Lumsden 2003、pp. 104–108 からのリスト
^ ラムズデンのリストによると、マーキュリーはこれらのタイプの主力エンジンではないかもしれない。
^ シャトルワースコレクション 2022年1月24日閲覧
^ 航空機修復会社 www.aircraftrestorationcompany.com 閲覧日: 2022年1月24日
^ http://fighter-collection.com/cft/gloster-gladiator-g-glad/ 『ファイターコレクション』 http://fighter-collection.com/cft/gloster-glad-g-glad/ 2022年1月24日閲覧。
^ カナダ軍用機遺産博物館 - ウェストランド・ライサンダー www.warplane.com 2010年9月22日閲覧
^ Vintage Wings - Westland Lysander ^{[永久リンク切れ‍ ]} www.vintagewings.ca 2010年9月22日閲覧
^ RAF Museum - Bristol Mercury 2009年8月4日閲覧
^ ラムズデン 2003、105ページ。

文献

ブリッジマン、L、（編）（1998）ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。クレセント。ISBN 0-517-67964-7
ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典：先駆者から現代まで。第 5 版、ストラウド、イギリス：サットン、2006 年。ISBN 0-7509-4479 -X
ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
ワーナー、G. 『ブリストル・ブレナム：完全な歴史』ロンドン：クレシー出版、2005年第2版。ISBN 0-85979-101-7。
ホワイト、グラハム。『第二次世界大戦の連合軍航空機ピストンエンジン：第二次世界大戦中にイギリスとアメリカが製造した最前線の航空機ピストンエンジンの歴史と開発』。ペンシルベニア州ウォーレンデール：SAEインターナショナル、1995年。ISBN 1-56091-655-9

さらに読む

ガンストン、ビル (2006)。ピストン航空エンジンの開発(第 2 版)。ケンブリッジ: パトリックスティーブンスリミテッド。ISBN 0-7509-4478-1。

外部リンク

PZL P.11cで使用されている Mercury V S2 エンジンの録音音( MP3形式)

[1] ワーナー 2005、100、112、135ページ。

[2] ブリッジマン（ジェーンズ）1998年、270ページ。

[3] Lumsden 2003、pp. 104–108 からのリスト

[4] ラムズデンのリストによると、マーキュリーはこれらのタイプの主力エンジンではないかもしれない。

[5] シャトルワースコレクション 2022年1月24日閲覧

[6] 航空機修復会社 www.aircraftrestorationcompany.com 閲覧日: 2022年1月24日

[7] ttp://fighter-collection.com/cft/gloster-gladiator-g-glad/ 『ファイターコレクション』 http://fighter-collection.com/cft/gloster-glad-g-glad/ 2022年1月24日閲覧。

[8] カナダ軍用機遺産博物館 - ウェストランド・ライサンダー www.warplane.com 2010年9月22日閲覧

[9] Vintage Wings - Westland Lysander ^{[永久リンク切れ‍ ]} www.vintagewings.ca 2010年9月22日閲覧

[10] RAF Museum - Bristol Mercury 2009年8月4日閲覧

[11] ラムズデン 2003、105ページ。