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| アビア B-534 | |
|---|---|
 アヴィア B-534 戦闘機、後期型 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 戦闘機 |
| メーカー | アビア |
| デザイナー | フランティシェク・ノヴォトニー |
| 状態 | 引退 |
| プライマリユーザー | チェコスロバキア空軍 |
| 建造数 | 568 [1] |
| 歴史 | |
| 導入日 | 1935 |
| 初飛行 | 1933年5月25日 |
アヴィアB-534は、チェコスロバキアの航空会社 アヴィアが開発・製造した複葉戦闘機である。第一次世界大戦から第二次世界大戦の間に生産された。B-534はおそらく当時のチェコスロバキアの航空機の中で最も有名なものの一つであった。[2]
1932年、航空技師のフランティシェク・ノヴォトニーが設計した新型単発複葉戦闘機アヴィアB-34の開発作業が開始された。開発中はさまざまな代替エンジンが検討され、試験されたが、最終的にライセンス生産されたイスパノ・スイザ12Yエンジンに落ち着いた。試作段階でのその他の改良には、密閉式コックピットの採用、尾翼と着陸装置の改良などがあった。1934年4月14日、2番目の試作機はテストパイロットのヴァーツラフ・コチが操縦し、チェコスロバキアの国家速度記録である時速365.7キロメートル（227.2マイル）を達成した。チェコスロバキア空軍への機体の納入は1935年10月に開始された。
B-534は、その優れた操縦性に加え、すぐに性能が上回ることになる次世代の単葉戦闘機よりも、既存の複葉機構成を好み続けた運用者もいたことから、かなり長い間 (1933 年から 1939 年) 生産され続けました。1930 年代後半、チェコスロバキアは、ズデーテン地方(チェコスロバキアの西側の国境地域) に対するドイツの領有権主張に応えて、この機種の生産拡大を図りました。第二次世界大戦中、多数のこの機種が複数の国との戦闘に参加しました。戦争後期には、旧式化のため戦闘では比較的効果が薄かったものの、この機種はいくつかの国の軍用航空部品のかなりの部分を占めました。
発達
起源
1932年、チェコスロバキアの航空機会社アヴィアは、航空技術者のフランチシェク・ノヴォトニーが設計した単発複葉戦闘機アヴィアB-34の最初の試作機を飛行させた。改修後、チェコスロバキア国防省はB-34を発注した。[3] 2番目の試作機アヴィアB-34/2が製造され、最初の試作機と初期生産シリーズのイスパノ・スイザ12N V12エンジンの代わりに、 450キロワット（600馬力）のアヴィアRr29星型エンジンを搭載する予定だった。しかし、このエンジンは過熱と振動を起こしやすいことが判明したため、飛行前にB.34/2のエンジンを交換し、イスパノ・スイザ12Ybrs V12エンジンを搭載することが決定された。[4]
アヴィア B-34/2 は1933年5月25日に初飛行を行った。[5]試作機は9月に試験に送られ、B-534.1に改名された。[6] 9月10日、B-534 は陸軍航空記念日に初めて公開された。プラガ E-44やレトフ Š-231と競合する予定だった。[7]
2番目の試作機であるB-534.2は1933年9月に完成した。[5]最初の試作機との違いは、密閉されたコックピットと改良された尾翼と着陸装置を備えている点である。1934年4月14日、2番目の試作機はテストパイロットのヴァーツラフ・コチによって飛行され、チェコスロバキアの国家速度記録である時速365.7キロメートル（227.2マイル）を達成した。[6]
初期生産
その後もテストが続き、1934年7月17日にはチェコスロバキア空軍向けに34機の発注が行われ、すぐに147機にまで増加した。[8]当時、B-534は同時代の航空機よりはるかに進んでいた。イギリスは依然としてホーカー・フューリーに依存しており、最初のグロスター・グラディエーターがこの頃に生産されたばかりだった。ソ連はポリカルポフの航空機設計に希望を託していた。米国は依然としてカーチス・ホーク・シリーズの後継機を使用しており、セヴァスキーP-35とカーチスP-36が試作機として飛行しようとしていた。[要出典]
B-534 は、ライセンス生産されたイスパノ・スイザ直列エンジンと固定着陸装置を備えた単発複葉戦闘機として設計された。1930 年代の空軍は、新しく優れた技術があったにもかかわらず、複葉機の操縦性と上昇率を単葉機の速度のために捨てることに消極的だった。複葉機で成功したソ連のパイロットがこれに消極的だったのも一因かもしれない。彼らは、風を顔に受けることを好み、機体からスライド式のキャノピーを取り外していたことで知られている。また、布張りの 2 つの翼と固定着陸装置を備えた航空機は、製造コストも低かった。[出典が必要]
B-534のチェコスロバキア空軍への最初の納入は1935年10月に始まり、1939年までに568機が完成した。このうち最初の100機が第1シリーズであった。2番目の試作機はIシリーズの青写真となったが、オープンコックピットで製造された。これらの初期シリーズの航空機は、当初4門の7.92mm vz.28機関銃で武装していた。2門はアヴィアB-34と同様にエンジンの両側の機首に配置され、残りの2門は翼に取り付けられていた。しかし、生産の初期段階で、翼に取り付けられた機関銃は厄介であることが認識されていた。シリアル番号B-534.47以降の航空機は翼銃なしで完成し、この銃も初期の航空機から取り外された。第1シリーズから第4シリーズの航空機には、アヴィアのライセンス生産版であるイスパノ・スイザ12ヤードエンジンが搭載された。これは容量36.05リットルの液冷V12気筒エンジンでした。地上での通常の出力定格は650馬力で、2分間750馬力を発揮できました。[9]運用高度3,000メートル（9,842フィート）では、30分間850馬力を発揮できました。[9]運用高度4,000メートル（13,123フィート）では、860馬力に達しました。総燃料は347リットル（76ガロン）で、90リットルと257リットルの2つの胴体燃料タンクに保持されていました。[10]
さらなる発展
IIシリーズはチェコスロバキア政府からの最初の注文の残りを完了した。これらはB-534.102から147の番号が付けられた45機の航空機であった。Iシリーズと同様に、これらには4丁の銃が搭載されていた。しかし、翼に取り付けられた銃の問題の解決策は、これらの銃（現在ではvz.30にアップグレードされている）を他の銃とともに胴体に移動することだった。4丁の7.92 mm（0.312インチ）機関銃は胴体の側面に配置され、プロペラを通して射撃した。[11]非常に現代的な革新の1つはバブルキャノピーで、これは明らかに標準装備ではなかったが、初期シリーズの航空機の少数でテストされていた。[12]
1936年、政府から46機の2回目の発注があった。そのうち最初の25機はB-534/III型で、シリアル番号はB-534: 148–173だった。生産は1936年後半に行われ、1937年3月から4月にかけて就役した。III型は空力面で改良され、前部キャブレターの空気取り入れ口が流線型になった。また、工場で主脚に泥よけのスパッツが追加されることも多かった。[12]
第2次発注の残り534.174から534.193はIVシリーズだった。後の発注で第4シリーズはシリアルナンバー.174と445となり、最も多く生産された機種となった。初期のシリーズに対する最も重要な変更点は、密閉式コックピットだった。[13] IVシリーズは、金属軽合金のレトフ（ホッホフェルト）Hd-43プロペラも採用した。さまざまな改良により、IVシリーズは時速200マイルを超える速度を実現し、当時の複葉機の中でも最高の機体となった。IVシリーズでよく行われた変更は、テールスキッドを尾輪に交換することだった。運用経験から、芝生の飛行場では主脚のスパットが泥で詰まり、離着陸に問題が生じることが分かっていた。そのため、スパットはしばしば取り外された。[14]
1937年、B-534の優れた性能が飛行展示会で実証された。この航空機は、チューリッヒのデューベンドルフ空港で開催された第4回国際航空大会で、世界最高の航空機を相手にテストされた。[15] B-534は3つの競技会に出場した。最初の競技会では上昇と急降下がテストされた。ドイツの Bf 109が1位を獲得し、ヘンシェルHs 123のパイロットが複葉機で2位を獲得した。B-534は、次の3つの順位を獲得した。534は、メッサーシュミットBf 109を除く、参加した他のすべての戦闘機よりも高速で飛行したが、その場合でも、アヴィアはドイツの航空機よりわずか11km/h遅いだけだった。
伝えられるところによると、新設された大砲の設置に適応するための再設計作業で問題が生じた。これらの問題は1938年の夏になっても解決されなかった。このとき、チェコスロバキアは、チェコ領土に対するドイツの主張の間で高まる政治的緊張を感じ取り、より多くの航空機を飛ばすことを熱望していたため、アヴィアは機首に3丁目の機関銃を使用することを決定した。銃弾倉の大きさから判断すると、機首の機関銃には弾薬の供給増加が伴っていた。[16]国家にとって、時間はなくなり、ミュンヘンの命令が迫り、その時点でドイツはズデーテン地方（チェコスロバキアの西側の国境地域）の占領を開始した。 Bk-534は2シリーズが生産され、CN501～554（チェコスロバキア空軍向けは63機）とCN555～620が生産された。 [16]第2バッチのうちチェコスロバキア空軍向けに完成したのは3機のみで、この生産ブロックの残りの63機は1939年3月15日のドイツによるチェコスロバキアの残り地域への侵攻後にドイツ軍向けに完成した。[16]
デザイン
アヴィア B-534 は単座の不等翼複葉戦闘機であった。[15]胴体は鋼管で構成された長方形の構造で、ボルトとリベットを組み合わせて接合され、流線型のワイヤーで補強されていた。[15]リベット留めの鋼管構造と布張りの翼は、N ストラットを使用して胴体に取り付けられていた。同様のストラットが翼の外側部分にも存在し、翼を接合していた。胴体の前部は取り外し可能な金属パネルで覆われ、後部は布張りであった。[15]
量産機は、アヴィア社がライセンス生産した、最大出力850馬力のイスパノ・スイザ12Y 12気筒水冷エンジンのみを搭載していた。 [15]総燃料容量は70ガロン（320リットル）で、胴体の下には冷却器とオイルタンクが一体化したものが設置され、エンジンの下には水冷式ラジエーターも設置されていた。[15]エンジン点火はコックピットから行われ、自動消火装置も備えていた。[15]その他のコックピット設備には、無線機、酸素供給装置、調節可能な座席とコックピットカバーが含まれていた。初期に製造された機体はオープンコックピットを特徴としていたが、後期に製造された機体には密閉式コックピットが装備された。[17]
B-534には鋼鉄製で布で覆われた単葉の尾翼が装備されていた。同様の製造方法が垂直安定板と方向舵にも使用されていた。 [ 15 ]方向舵と昇降舵は両方とも静的および空力的にバランスが取れていた。着陸装置は分割型構成で、オレオスプリングとダンロップ製の車輪を備えていた。[15]流線型のフェアリングに収められた車輪にはブレーキが取り付けられており、冬季の運用のために、着陸装置にスキーを取り付けることもできた。[15] B-534を操縦したパイロットの報告によると、当時としては優れた操縦特性を備えていた。[15]
Bk-534は、機首から発射する20mm（0.79インチ）エリコンFFS-20機関砲1門と、胴体側面に7.92mm（0.312インチ）機関銃2挺を搭載するように設計された。1938年夏までに、チェコスロバキアは、チェコスロバキア国境地域に対するドイツの主張によって引き起こされた政治的緊張の高まりを感じ取り、より多くの航空機を配備することに熱心になり、アヴィアは機首に3挺目の機関銃を使用することを決定した。[16]しかし、同社が追加の武器を搭載するために航空機を改造するのに大きな困難に直面し、すぐには解決されなかったという主張がある。銃弾倉のサイズから判断すると、機首の機関銃には弾薬の供給量の増加が伴っていた。しかし、その結果、燃料積載量は減少した[16]
運用履歴
チェコスロバキア
1935年後半にチェコスロバキア空軍の飛行隊に導入されると、B-534は迎撃機として運用された。[18]当初、追撃と空中戦闘の責任は、アヴィアBA-33Lやレトフ Š-31を含む他の数機と分担されていたが、1938年までに、B-534はチェコ軍でこの役割を担う唯一の航空機となった。1938年11月10日までに、合計370機のB-534とBk-534が運用され、さらに53機が事故により廃棄された。[19]
1938年9月1日、ミュンヘン協定によりチェコスロバキアが領土の30パーセントと人口の34パーセントを失う1ヶ月も前に、 [20] 328機のB-534とBk-534がチェコスロバキア空軍の21の戦闘機中隊に装備され、他の航空機は予備隊と訓練中隊に割り当てられ、最後の戦闘機の納入が続けられました。[21]
1939年3月14日、ドイツはチェコスロバキアの分割を強行し、スロバキアは名目上独立したスロバキア共和国と宣言され、翌日ドイツはチェコスロバキアの残りの「チェコ」部分をボヘミア・モラビア保護領として併合した。 [22] 1939年のチェコスロバキアの突然の分割により、B-534を製造した国は、実際の戦闘作戦を実施することはできなかった。その頃までに、Bf109やイギリスの主力モデルであるホーカー ハリケーンやスーパーマリン スピットファイアなどの高性能単葉機が、戦闘機/迎撃機の基準を引き上げていた。スロバキア空軍は、チェコスロバキア分割時にスロバキアに駐留していたチェコスロバキア空軍の部隊から編成され、約71機のB-534とBk-534を継承した。[20]
1939年3月23日、隣国ハンガリーが侵攻を開始したため、スロバキアはチェコ人パイロットの大量離脱により弱体化した新設の空軍を急いで活用しなければならなかった。 [23] [24]その後の戦闘で、B-534 2機がハンガリーの対空砲火で撃墜され、さらに4機がハンガリーのフィアット CR.32戦闘機によって撃墜されたと主張された。もう1機のアヴィアはハンガリー軍の戦線後方に不時着を余儀なくされ、捕獲された。[25]
1939年9月、スロバキアはドイツのポーランド侵攻に参加した。同国の目的は、ミュンヘンでポーランドに奪われた領土の奪還だった。[26]侵攻支援にはB-534の2個飛行隊が割り当てられた。この戦域では、これらの飛行隊は主に、 8回の任務でユンカース Ju 87急降下爆撃機などのドイツ空軍機の護衛に使用された。 [27] 9月6日、アヴィアはプレショフ上空でポーランドの偵察機ルブリンR.XIIIDを撃墜し、乗員2名が死亡した。[28]アヴィア1機はポーランドの対空砲によって撃墜され、もう1機は9月9日に墜落した（パイロット1名が死亡）。[29]また、ハンガリーに逃亡中のポーランドのRWD-8連絡機が撃墜されたとの報道もあった。[29]
同じ飛行隊は1941年夏、ウクライナ地域でドイツ軍部隊と共に戦った。[26]航空作家のヨゼフ・クリブスによれば、この戦線ではスロバキアのパイロットの士気は低く、派遣中に目立った勝利は得られなかった。1942年、これらの飛行隊の1つが対パルチザン作戦を行うためにスロバキアに再派遣された。[26]時間の経過とともに、老朽化、予備部品の不足、旧チェコスロバキア空軍の独自の燃料混合物（BiBoLi、またはエタノール、ベンゾール、ガソリンのその他の混合物）の組み合わせにより、生き残ったB-534は1943年中に最終的にトレーナーの役割とその他の二次的な任務を遂行することになった。[30] [26]
1944年9月から10月にかけてのスロバキア国民蜂起がなければ、この訓練任務はスロバキア国旗をまとったB-534の最後の実戦投入となったはずだった。[26]残りのスロバキア航空資産は予想通り裏切らず、蜂起の指導者たちはトリ・ドゥビ飛行場に駐留していた数機のB-534を含む、雑多な残骸航空機の使用に直面した。1944年9月2日、フランティシェク・キプリヒ曹長は修理されたB-534の試験直後に、占領下のポーランドの基地へ向かう途中のハンガリー国旗をまとったユンカース Ju 52輸送機を撃墜した。[ 26 ]これは蜂起軍にとって初の航空戦勝利であると同時に、記録に残る複葉戦闘機による最後の空対空戦勝利となった。[31]スロバキア国民蜂起軍は航空機を切実に必要としていたため、キプリッチ軍曹はユンカース Ju 52 を着陸させて捕獲しようとしなかったとして大佐から嘲笑された。トリ・ドゥビ基地の最後の B-534 2機は、1944年10月25日に基地から撤退した際に焼却された。[26]
ブルガリア
1939年、ブルガリアはチェコスロバキア分割の施行後もかなり経ってから、同型機を大量に鹵獲していたドイツから78機のB-534を調達することを決定した。[32]これらの航空機の最後のバッチは1942年3月にチェコスロバキアから届けられた。1943年8月1日、これらの航空機のうち48機が、プロイェシュティ襲撃から帰還中のアメリカのコンソリデーテッドB-24リベレーター爆撃機を2回攻撃した。命中はあったがB-24は撃墜されず、戦闘で損傷したB-534のいくつかは着陸時に破損した。[33]
ブルガリアはより高性能なBf 109Eとフランス製のデヴォアチンD.520単葉戦闘機も調達していたため、B-534は前線機としてはあまり使われなかった。 [2] 1944年9月9日の反ドイツクーデター後、ブルガリアは一夜にして寝返った。そのため、B-534はすぐにドイツ軍に対する地上攻撃に投入された。1944年9月10日、6機のB-534編隊が低高度で6機のドイツ軍Bf 109と短時間の乱闘に巻き込まれた。1機のB-534が失われたが、ドイツ軍は低高度とB-534の機動性の両方を警戒してすぐに撤退した。[要出典]
その他のオペレーター
1937年、14機のB-534がユーゴスラビアに供給された。これらの航空機のうち数機は、 1941年初頭にドイツがユーゴスラビア侵攻を開始したときにもまだ使用されていた。 [19] 1937年、少数の戦闘機がチェコスロバキアからギリシャに引き渡され、追加のギリシャのB-534もユーゴスラビアから入手されたようである。[34] 1940年から1941年にかけて、これらの戦闘機は後にギリシャが枢軸国軍の侵攻に抵抗する努力の一環として、ギリシャ・イタリア戦争で使用された。[2]
1939年3月15日、ドイツがチェコスロバキアの残りの「チェコ」部分をボヘミア・モラビア保護領として強制的に併合した後、鹵獲された大量のB-534がドイツ空軍に徴用された。[22]ドイツ軍では、この機種はいくつかの戦闘機パイロット訓練学校で戦闘機練習機として多用された。[13]もう1つの主な用途はグライダータグやターゲットタグであり、これらのB-534にはケーブルと離脱装置が装備されていた。[22]
ドイツもB-534を艦載機として使用する可能性に興味を持っていた。[22]艦載機としての適性を評価するために、3機の航空機にテールフックを装備し、飛行試験プログラムの開始前に構造強化を受けたが、ドイツの航空母艦であるグラーフ・ツェッペリン級はいずれも完成しなかった。[22] B-534はドイツのプロパガンダ映画『リューツォウ空母』にも登場し、ポーランドのPZL P.11の代役として使用され、ポーランド空軍のマーキングが描かれた。[35]
ドイツはまた、鹵獲したB-534の一部を同盟国に売却したが、その価格は当初の費用の40%と伝えられている。[26] 1941年にドイツがユーゴスラビアを占領した後、枢軸国クロアチア空軍が創設され、ドイツからB-534が供給されたほか、紛争勃発前に発注されたユーゴスラビア自身のB-534の残機も統合された。[2]
バリエーション
- B-534/1 : 最初の試作機。
- B-534/2 : 2番目の試作機。
- B-534-I : 最初の量産型。(cn's 2 – 101)
- B-534-II : (cn 102 – 147)
- B-534-III : (cn 148 – 173)
- B-534-IV : 閉じたキャノピー(cn 174 – 445)
- Bk-534 : キャノンバージョン (CN 501 – 620)
生き残った航空機
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実際に現存する機体はないが、チェコ共和国クベリーのプラハ航空博物館に B-534-IV のレプリカが展示されている。2 番目のレプリカ (Bk-534) は、クベリーの機体と同様にオリジナルの部品を使用して、スロバキアのコシツェ国際空港の航空博物館に展示されている。[要出典]
オペレーター
ブルガリア- ブルガリア空軍- ブルガリア空軍は48機[2]から100機の航空機を運用していた（主に78号機[36]に名前が付けられている）が、彼らはそれを「ドガン」（狩猟用タカ）と呼んでいた。[37]
クロアチア- クロアチア独立国空軍- ドイツから不明な数のアヴィアB-534航空機が供給された。[2]
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ドイツ- ドイツ空軍– ドイツ空軍はチェコから押収した機体のほとんどを使用した。これらの航空機は戦争初期を通じて練習機、夜間戦闘機、グライダータグとして運用され、3機は中止されたドイツの航空母艦 グラーフ・ツェッペリン号の空母着艦作戦の試験に使用された。 [38]ドイツ軍は別の用途も持っていた。B-534はドイツのプロパガンダ映画「リュッツォウ空軍」でポーランドの戦闘機に偽装して登場した。 [24]
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ギリシャ- ギリシャ空軍- エジプトに住む大富豪のギリシャ人実業家ギオルゴス・コウタレリスは、2機のB-534を購入し、1936年8月にギリシャ政府に寄贈した。[13]これらは1941年の混乱の中で失われた。[2] [39]
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ハンガリー- ハンガリー王立空軍- 1939年の国境紛争中にハンガリーがB-534を1機鹵獲し、一定期間試験を行った。この機体にはHA-VABというコードが付けられ、[36] [40]後にシリアルナンバーがG.192となった。[41]ハンガリーはB-534が既存の戦闘機よりも劣る航空機であると結論付けた。1943年にB-534はジェールの滑空航空クラブに引き渡され、1945年にソ連軍がこの地域を制圧した際に破壊された。
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ルーマニア- ある情報源によると、ルーマニアは3機のDFS 230グライダーとともに、不明な数のAvia B-534タグを受け取った。[36]
スロバキア共和国 (1939 - 1945)- Slovenské vzdušné zbrane – スロバキア空軍はチェコスロバキアから数機の B-534 を運用しました。 [42] [43]
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ソビエト連邦- ソ連では、ドイツ軍機の飛行を監視するために、数機（一部の資料では8機とされている）のB-534が秘密のNKVD飛行隊で使用されたとされている。[36]
仕様（B-534 IV）
第三帝国の航空機第1巻 のデータ[44]
一般的な特徴
- 乗員: 1名
- 長さ: 8.1 [45] メートル (26 フィート 7 インチ)
- 翼幅: 9.4 m (30 フィート 10 インチ)
- 高さ: 3.15 [45] メートル (10 フィート 4 インチ)
- 翼面積: 23.56 m 2 (253.6 平方フィート)
- 自重: 1,460 kg (3,219 ポンド)
- 総重量: 2,120 kg (4,674 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,980 [45] kg (4,365 lb)
- 動力源:イスパノ・スイザ 12Ydrs液冷V12エンジン1基、633 [46] kW (849 hp)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度4,400メートル（14,400フィート）で405km/h（252mph、219kn）（標準380km/h）[45]
- 巡航速度: 345 km/h (214 mph、186 kn)
- 範囲: 600 km (370 マイル、320 海里)
- 実用高度: 10,600 m (34,800 フィート)
- 上昇率: 15.15 [45] m/s (2,980 フィート/分)
- 高度到達時間: 5,000 m (16,000 フィート) まで 5 分 30 秒[45]
- 翼面荷重: 84 [45] kg/m 2 (17 lb/sq ft)
- 出力/質量: 0.32kW/kg (0.2hp/lb) [47]
武装
- 砲: 4× 7.92 mm (0.312 インチ) Letecky kulomet vz. 30 (チェスカ ズブロヨフカ ストラコニツェ) [48]機関銃、250–300 rpg
- 爆弾: 10 kg (22 lb) 爆弾 6 個または 20 kg (44 lb) 爆弾 4 個
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Avia B-534に関連するメディアがあります。
- アヴィア B.534 およびアヴィア Bk.534 作：ホーカン・グスタフソン
- 「Avia B.534」。ポール・タグリアフェリ『The Great Planes』、2002年6月3日。2006年7月5日閲覧。
- ギリシャで運用されているアヴィア B.534 シリーズ II