サヴォイア＝マルケッティ SM.79 スパルヴィエロ

SM.79スパルヴィエロ
一般情報
タイプ	中型爆撃機、雷撃機
国籍	イタリア
メーカー	サヴォイア・マルケッティ
状態	引退
主なユーザー	イタリア空軍 共和国航空 ルーマニア空軍 スペイン空軍
建造数	1,240 [1]
歴史
製造	1936–1945
導入日	1936
初飛行	1934年9月28日
引退	1952年（イタリア空軍） 1959年（レバノン空軍）
バリエーション	79年
に発展した	サヴォイア・マルケッティ SM.84

サヴォイア・マルケッティ SM.79スパルヴィエロ(イタリア語でハイタカの意味) は、サヴォイア・マルケッティ航空会社が開発・製造した3発エンジンのイタリア製中型爆撃機である。第二次世界大戦で最もよく知られたイタリア製航空機かもしれない。^{[2] SM.79は}胴体背面の特徴的な「こぶ」により容易に認識でき、搭乗員に大変好評だったと伝えられており、彼らはこの機を「忌まわしいせむし」の異名で呼んだ。 [ ^3]

SM.79は1930年代初頭に開発された。木材と金属を組み合わせた片持ち低翼単葉機で、同時代の最速機を上回る高速の8人乗り輸送機を生産することを意図して設計されたが、戦闘機としての潜在能力がすぐにイタリア政府の注目を集めた。1934年9月28日に初飛行を行ったこのタイプの初期の例は、1937年から1939年の間に26の世界記録を樹立し、しばらくの間、世界最速の中型爆撃機の地位にあった。 ^{[4]そのため、SM.79はすぐに}ファシストイタリアの国家の威信を象徴する品とみなされるようになり、政府の多大な支援を集め、しばしば国家プロパガンダの要素として展開された。早い段階で、この機体はその利点を生かすために競争的な飛行オフや航空レースに定期的に参加し、そのようなコンテストでしばしば勝利を収めた。

SM.79が初めて戦闘に参加したのはスペイン内戦のときである。この戦域では通常、戦闘機の護衛なしで運用され、迎撃を回避するために比較的高速であった。いくつかの問題が特定され、そのうちのいくつかは解決されたが、スペイン展開中のSM.79の性能は励みとなり、この機種に対する需要を刺激し、イタリアの爆撃機部隊の主力として採用する決定も下された。ユーゴスラビアとルーマニアの両国は自国の航空部隊用にこの機種を調達することを決定し、また多数がイタリア王立空軍向けにも調達された。1940年5月にイタリアが第二次世界大戦に参戦した時点では、約600機のSM.79-Iおよび-II機が運用されており、その後はイタリアが戦ったあらゆる戦域に配備された。

SM.79は第二次世界大戦中に様々な用途で運用され、当初は主に輸送機や中型爆撃機として使用された。^{[2] 「特殊航空魚雷部隊」による先駆的な作業に続いて、イタリアは同型機を}雷撃機として運用した。この役割において、SM.79は地中海戦域で連合軍の船舶に対して顕著な成功を収めた。^[5]遠隔操作で飛行する特殊なドローン型も開発されたが、実戦配備前にイタリアとの休戦協定が成立していた。この機体は第二次世界大戦で最も多く製造されたイタリアの爆撃機であり、約1,300機が製造された。この型は1952年までイタリアで運用された。^[6]

1934年、イタリアの航空機メーカーであるサヴォイア・マルケッティは、 SM.79となる機体の開発に着手した。設計チームを率いたのは航空技術者のアレッサンドロ・マルケッティだった。^{[7]当初は、8人まで搭乗でき、エアレース（}ロンドン・メルボルン・レースなど）で使用できる高速単葉輸送機として構想されていた。当初SM.79P（Pは乗客の略）と名付けられたこの設計は、かつてはサヴォイア・マルケッティSM.81の民間派生型となる予定だった。SM81は、サヴォイア・マルケッティS.73旅客機をベースにした軍用輸送機/爆撃機だった。^[7]

同社はすぐに自社設計の試作機の製造に取り掛かり、できれば注目を集めるロンドン・メルボルンレースに参加したいと考えていた。SM.79は速度よりも商業上の安全性を重視して3発エンジン構成（2発を主翼中央部に、3発目を機首に搭載）だった。^[8]当初は597kW（801馬力）のイソッタ・フラスキーニ・アッソXI Riをこの機体の動力源として採用する計画があったが、出力の低い440kW（590馬力）のピアッジオ・ステラP.IX RC40に戻すことが決定された。これは英国のブリストル・ジュピターのライセンス生産モデルの派生型で、ピアッジオのエンジンの多くはこのモデルに基づいていた。^[9]

1934年9月28日、SM.79試作機がアドリアーノ・バキュラの操縦で初飛行を行った。同社の野心にもかかわらず、試作機（登録番号I-MAGO）は完成が遅すぎたため、ロンドン・メルボルンレースには出場できなかった。^[7]旅客機としての当初の意図通り、非常に滑らかな輪郭と連続パノラマウィンドウを特徴としていた。試作機はすぐにその速度を実証し、ミラノからローマまでをわずか1時間10分で飛行し、平均時速410 km（250 mph）を記録した。^{[7] 1935年7月20日、試作機は}耐空証明書を交付された。その後まもなく、1935年8月2日、試作機はローマからイタリア領エリトリアのマッサワまで12時間飛行し、新速度記録を樹立した（給油のためエジプトのカイロに立ち寄った）。^[10]

試作機による複数回の飛行では、他にも様々な世界記録が樹立された。^[7]早い段階で、機体自体ではなくエンジンが制限要因であることが判明したため、試作機は複数回エンジン交換された。1935年、当初搭載されていたP.IXエンジンはアルファロメオ 125 RC.35 （ブリストル ペガサスエンジンのライセンス生産版）に交換され、1936年にはアルファロメオ 126 RC.34に交換された。^{[7] [9]}試作機が実証した高い性能はイタリア軍の注目を集め、同機の爆撃機バージョンの製造の可能性を調査するようサヴォイア・マルケッティに依頼した。^[7]

SM.79の軍事的観点からの評価が行われた。^[7]決定事項の中には、2丁または3丁の防御用機関銃を搭載すれば、現代の戦闘機に対して非常に効果的な防御力が得られるというものがあった。軍事的関心に応えて、同社は軍用化された2番目の試作機を製作することを決定した。^[7]最初の民間向け試作機と構造上は変わらないが、爆撃手用のフェアリングされた腹部ナセル、操縦室上部の前方発射型機関銃、尾翼下側にもう1丁の機関銃が配置されていた。さらに、後方防御を強化するために、背部フェアリング後方の空いた位置に3丁目の機関銃を搭載することもできた。^[11]

1936年10月、SM.79の生産が正式に開始された。当初は民間機の生産に重点が置かれ、軍用型の開発も続けられた。そのため、速度重視のSM.79C（Cはレースの略）と長距離用のSM.79T（Tは大西洋横断の略）という2つの主要な民間型も生産された。^[12]これらの型の航空機は、1937年と1938年にさまざまな初期の記録樹立の試みに参加した。^{[13]機首に銃座を取り付けることが望ましいという潜在的な輸出顧客からの意見（機首に3つ目のエンジンがあるため不可能）を考慮して、サヴォイア・マルケッティは、} SM.79Bとして知られるこのタイプの2発モデルの設計に取り掛かった。この機は機首部分が再設計され、爆撃手席と操縦士用の高所席が設けられ、可動式機関銃1挺が搭載され、1936年に初飛行した。^[14]

サヴォイア・マルケッティによる製造活動に加え、この機種の需要を満たすために、イタリアの下請け業者であるフォリーニョに拠点を置くアエロナウティカ・ウンブラもこの機種を生産した。この機種の製造は1943年6月まで続き、その間に合計1,217機が完成し、その多くは爆撃機、雷撃機、輸送機として完成した。^[15] SM.79は、第二次世界大戦におけるイタリアの攻撃用戦闘機の中で群を抜いて重要であり、大量に生産された数少ないイタリアの航空機の1つであると言われている。^[16]

SM.79は片持ち式の低翼単葉三発機で、引き込み式の尾引き式の降着装置を備えていた。^[17]胴体は溶接された鋼管フレーム構造で、前部はジュラルミン、胴体上部はジュラルミンと合板の混合物、その他の外部表面はすべて布張りであった。 ^{[6] [18]}翼は木製で、比較的小さいサイズを補うために後縁 フラップと前縁スラット（ハンドレページスタイル）が付いていた。内部構造はトウヒ材と合板の3本の桁で構成され、合板のリブで接続され、外皮は合板であった。^{[19] [18]}翼の上反りは2° 15'であった。エルロンは+13/-26°回転可能で、低速飛行時と離陸時にはフラップと一緒に使用された。この航空機の能力は前身のSM.75よりも大幅に向上し、1,715kW（2,300馬力）以上の出力と高い翼面荷重を実現し、大型戦闘機に似た特性をもたらしました。

主力爆撃機型に搭載されたエンジンは、可変ピッチの全金属製3枚羽根プロペラを備えた582kW（780馬力）のアルファロメオ126RC.34星型エンジン3基だった。 ^[12]到達速度は高度4,250メートル（13,940フィート）で約430km/h（270mph）で、実用上昇限度は比較的低い6,500メートル（21,300フィート）だった。巡航速度は高度5,000メートル（16,000フィート）で373km/h（232mph）だったが、最高巡航速度は259km/h（161mph）（60%出力）だった。着陸の特徴は、スラットを展開した状態で 200 km/h (120 mph) で最終進入し、フラップを展開して 145 km/h (90 mph) まで減速し、最後に着陸に必要な距離がわずか 200 m (660 フィート) で飛行場を走行することであった (2,050 rpm、圧力 644 Hg)。

SM.79は通常5人の乗組員（爆撃機型では6人の乗組員）によって操縦された。コックピットは2人のパイロットが並んで座れるように設計された。中央パネルの計器類には、オイルおよび燃料ゲージ、低高度（1,000メートル、3,300フィート）および高高度（8,000メートル、26,000フィート）の高度計、時計、対気速度および昇降計、ジャイロスコープ、コンパス、人工水平線、旋回および傾斜計、回転計およびスロットルが含まれていた。^[20]

SM.79の性能はかなり強力であると考えられていた。^[21]上昇率はかなり高く、当時としては高速で、（注意すれば）ループ飛行も可能なほど頑丈で応答性も高かった。木製の構造は軽量で、着水した場合でも最大30分間浮いていて乗組員が脱出するのに十分な時間があり、前部エンジンは対空砲火からある程度の保護を提供した。フルパワーでフラップを離陸用にセットすると、SM.79は高度300メートル（980フィート）以内で飛行し、3分以内に高度1,000メートル（3,300フィート）まで急速に上昇し、6分30秒で2,000メートル（6,600フィート）、9分34秒で3,000メートル（9,800フィート）、13分2秒で4,000メートル（13,000フィート）、17分43秒で5,000メートル（16,000フィート）まで上昇することができた。^[22]

爆撃機型には10個の独立した燃料タンクがあり、合計最大容量は3,460リットル（910米ガロン）でした。^[18]満載飛行時の航続時間は、平均速度360 km/h（220 mph）で約4時間30分と報告されています。最適巡航速度で飛行した場合の最大フェリー航続距離は未確認ですが、リビアから直行便でアディスアベバに到着するために、SM.79は燃料をより多く搭載できるように頻繁に改造され、2,000 km（1,200マイル）以上飛行することができました。1,000 kg（2,200ポンド）のペイロードでの航続距離（航続時間ではありません）は約800～900 km（500～560マイル）でした。^[22]

魚雷の有効射程距離は目標から500～1,000メートル（1,600～3,300フィート）とされた。戦闘中、SM.79は航空魚雷を発射する前に敵艦艇の上空を低空飛行することが多かったため、歩兵の小火器から重砲まであらゆる兵器の標的となり、魚雷の発射を阻止する最後の手段となった。スパルヴィエロはイギリスの雷撃機に比べて最高速度が高く、射程距離が長いなど、いくつかの利点があった。しかし間もなくスパルヴィエロはホーカー ハリケーンや海軍のフェアリー フルマーと対峙することになった。これらはより高速ではあったが、他の護衛戦闘機と比較するとまだかなり遅かった。ブリストル ボーファイターは高速かつ武装も充実しており、長距離昼間戦闘機として効果的であるだけでなく、夜間迎撃機としても優れており、戦争後期には夜間任務でスパルヴィエロを追跡することが多かった。地中海で活動していたカーティス P-40、ロッキード P-38 ライトニング、グラマン マートレット、スーパーマリン スピットファイアは、昼間の スパルヴィエロの作戦を妨害した。

SM.79の防御武装は、当初4挺のブレダ-SAFAT機関銃で構成され、後に5挺に増設された。^[18]このうち3挺は12.7 mm (0.5 in) 機関銃で、2挺は背部の「こぶ」に配置され、前方の1挺は（300発の弾丸を装備）15度の仰角で固定され、もう1挺は水平方向に60度、垂直方向に0～70度旋回可能であった。3挺目の12.7 mm (0.5 in) 機関銃は腹部に配置されていた。前方の機関銃を除く各機関銃には500発の弾丸が装備されていた。また、一対の「腰」マウントの1つには7.7 mm (0.303 in)ルイス機関銃があり、武器の向きを素早く変更できるマウントに取り付けられていた。^[18]このルイス機関銃は後に腰部の2つの7.7mm (0.303インチ) ブレダ機関銃に置き換えられた。これはより信頼性が高く、発射速度も速かった (毎分500発ではなく毎分900発) が、胴体には1人で操作できるスペースしかなかった。全体的な「打撃力」は低かったものの、1930年代の基準では重武装であり、その武装は当時の戦闘機に匹敵する以上のものであった。戦闘機は通常装甲を装備していなかった。^[要出典]しかし、第二次世界大戦までにスパルヴィエロは新型戦闘機に対して著しく脆弱になり、スペインに対して得ていたほぼ無敵という評判を失った。

SM.79には砲塔が装備されなかったため、防御射撃範囲にかなり制限が課せられた。低空攻撃への移行に伴い、スパルヴィエロはほぼ後方および上方からのみ攻撃されたため、防御兵器の中では背部の兵器が最も重要であるとよく考えられていた。後部ゴンドラと後部ハンプに配置された防御兵器は空力シールドで保護されており、攻撃者が現れた場合にのみ開くように意図されていた。しかし、実際には敵機はスパルヴィエロに姿を見せないまま攻撃することができたため、防御陣地は通常開いたままにされていたが、これは航空機の最大有効速度を低下させる効果があった。

腹部ゴンドラの窮屈なレイアウトでは、爆撃照準装置が前方にあり、後方を狙う腹部防御機関銃が後方に配置されていたため、爆撃照準と後方防御を同時に行うことが不可能であり、有用性が損なわれていた。このため、魚雷爆撃任務専用に使用された後期型では、腹部武器とナセルが取り外された。攻撃任務に適しており、パイロットが照準する前方固定式ブレダ機関銃は防御にはほとんど使用されなかったため、取り外されるか、より小口径の機関銃またはモックアップに交換されることが多かった。これにより、重量が軽減されたため、速度と射程距離が向上した。スパルヴィエロの後部腹部ゴンドラは、ドイツのハインケル He 111中型爆撃機の戦時中主力生産型 -P 型および -H 型サブタイプのほぼ同じ位置にあるボーラ砲座に多少似ており、ドイツ機の腹部防御兵装マウントとしてのみ使用された。

ドイツ空軍のHe 111と同様に、スパルヴィエロの爆弾倉は爆弾を垂直に搭載するように構成されていた。この設計上の決定により、大型爆弾を機内に搭載することができなかった。この機体は、500 kg (1,100 lb) 爆弾2発、250 kg (550 lb) 爆弾5発、100 kg (220 lb) または50 kg (220 lb) 爆弾12発、あるいは数百個の子爆弾を搭載できた。[23] [18] 爆撃手は、その^位置から前方85°の視野を持ち、通常、「ジョザ2」照準システム、自動カメラ、および一連の爆弾投下機構を備えていた。ゴンドラ後部の機関銃は、爆撃手がうつ伏せの姿勢にならないようにするため、着席中に脚を支える格納式構造物を備えていた。^[18]

1939年以降、2本の魚雷を外部に搭載できるようになり、より大きな爆弾も内翼の下に装備された2つのハードポイントに搭載できるようになった。[ ^{24]しかし、実際には、2本の魚雷を搭載すると航空機の性能と操縦性が低下するため、通常は1本しか搭載されなかった。 [22]} SM.79の総ペイロードは3,800 kg (8,400 lb) であったため、燃料搭載量 (満載で約2,400 kg (5,300 lb)) を大幅に減らさずに1,600～1,860 kg (3,530～4,100 lb) の爆弾を搭載することはできなかった。^{[22] 1938年に}ホワイトヘッドが設計した標準的な魚雷は、重量876kg（1,931ポンド）、長さ5.46m（17フィート11インチ）、HE弾頭170kg（370ポンド）であった。射程は時速74km（40ノット）で3km（1.9マイル）で、40～120m（130～390フィート）、最高時速300km（190マイル）の広範囲の速度と高度から発射することができた。^[25]効果的な魚雷爆撃技術の開発には10年以上を要した。その結果、 SM.84 （後継機として計画されていた）が失敗し、 Ca.314が出力不足だったため、フィアットG.55S戦闘機 を含む他の多くの種類の航空機で試験が行われたにもかかわらず、SM.79のみが1944年まで雷撃機として運用され続けました。

イタリアは名誉あるシュナイダー賞を獲得できなかったが、航空偉業に対する国家の支援は、ファシスト政権イタリアとその政府の名声を高めるためのイタリア首相 ベニート・ムッソリーニの長期にわたる宣伝活動の一環として維持された。最初の2回の成功に続いて、さらなるスパルヴィエロは新しい速度記録を樹立する目的で特別な改造を受けた。SM.79プロトタイプのI-MAGOは、内部に6,100 kg (13,400 lb)の爆弾を搭載できるように改造され、爆弾を搭載しながら速度記録に挑戦することができた。1935年9月23日、この機は2,000 kg (4,400 lb)の爆弾を搭載して平均時速389.61 km (242.09 mph)で2,000 km (1,200 mi)を飛行し、その過程で6つの世界記録を破った。^{[9] [26]}

プロトタイプと同様に、最初の量産機の一部には「こぶ」が装備されておらず、これらはSM.79CSと呼ばれる高性能機に改造されました。これらの航空機の 1 機は、1937 年にさらなる記録を樹立しました。3 基のピアッジオ P.XI RC.40 エンジン (合計推力 2,237 kW (3,000 hp)) を搭載し、2,000 kg (4,400 lb) の積載量で 1,000 km (620 mi) を平均 423.618 km/h (263.224 mph) で飛行しました。この記録はその後、時速 444.115 km (275.960 mph) に向上し、別の SM.79 は 2,000 km (1,200 mi)/2,000 kg (4,400 lb) 部門で時速 428.296 km (266.131 mph) を達成しました。非公式ではありますが、後に同じ部門で時速 472 km (293 mph) の速度が達成されました。

5機のSM.79CSのグループがパリ・ダマスカス・イストレレースに参加した。I -CUPA、I-FILU、I-BIMUが上位3位を占め、他の2機は6位と7位となったが、7位はダマスカスで大きな損傷を受けた。2機のフィアット BR.20も同じレースに参加したが、SM.79と合わせて6位と8位にとどまった。SM.79CSのうち3機は耐久性を増すために改造され、大西洋を横断してブラジルに到着することができた。1938年1月24日、3機は離陸し、11時間後にセネガルのダカールに着陸し、燃料補給を受けてブラジルのリオデジャネイロに向かった。1月25日、3機のうち2機が現地時間22時45分に到着した。しかし、機体の1機に技術的な不具合が発生し、乗組員はブラジル北東部のナタールに着陸せざるを得なくなった。このSM.79はしばらくそこに留まり、最終的にブラジル空軍に寄贈された。^[27]

第12突撃飛行隊は1936年初めからSM.79を装備した最初の飛行隊であり、1936年を通して続いたこの爆撃機の初期評価に携わった。同飛行隊は1936年5月1日に運用を開始し、SM.79は1936年8月に5km (3.1 mi)の目標距離からの魚雷発射に成功した。この雷撃機型は民間型よりも不安定で操縦が困難であった(また後継機のSM.81よりも精度がはるかに低かった)。スペイン内戦が勃発したとき、その能力はまだ調査中であり、多数のSM.79が国民党支援のために派遣された。^[28]

スペイン内戦での運用後、スパルヴィエロは第111航空団と第8航空団で使用された。1939年末までにイタリア軍には388機のスパルヴィエロが配備され、11の航空団がこの機体を部分的または全面的に装備していた。この機種は1939年秋のイタリアによるアルバニア占領にも参加した。 ^[29]第二次世界大戦開始時には合計612機が納入され、スパルヴィエロはイタリア空軍全体で最も数が多い爆撃機となり、合計14の航空団（第8、第9、10、11、12、14、15、30、32、33、34、36、41、46）に配備された。^{[29]これらの航空団全てにSM.79を全面的に装備した}グルッピ（グループ）があったわけではない。各飛行隊は9機から10機程度の航空機を保有していたが、これには第2線の航空機も含まれていたため、各飛行隊の戦力は平均で約7機から8機、各航空団は約30機の爆撃機を保有していた。これらの部隊のうち、第8、第9、第11、第12、第30、第32、第36、第41、第46飛行隊はイタリアに拠点を置き、フランス侵攻に参加した。訓練飛行隊で使用されたものも含め、合計約350機のSM.79を装備していた。^[30]

SM.79が初めて実戦に投入されたのは、スペイン内戦中にフランコの国民党軍を支援するために派遣されたイタリア軍部隊、アビアツィオーネ・レジオナリアに所属していたときである。スパルヴィエロは、テネンテ・コロネロ・リッカルド・ザイドルの指揮下にあるグルッピXXVII°およびXXVIII°とともに8°ストルモBT（タッティコ爆撃隊）がスペインに派遣された1936年末に実戦を開始した。バレアレス諸島に展開されたこの部隊は「バレアレス・ファルコンズ」と名付けられ、カタルーニャ上空とスペイン東部の主要都市で活動し、スペイン第二共和国を攻撃して2,700人の民間人を殺害し、7,000人以上を負傷させた。^[31]内戦の3年間で、100機を超えるSM.79がアヴィアツィオーネ・レジオナリアの爆撃機として運用され、このうち戦闘で失われたと記録されているのは4機のみであった。^[5]スペインでの経験により、1939年10月に導入されたSM.79-IIは、第二次世界大戦中のイタリア爆撃機部隊の主力となった。

1936年11月4日までに、スペインで運用されているSM.79は、搭乗員が十分にいる状態でわずか6機だった。1937年初頭には、合計15機のSM.79が存在し、戦争中はスペインで使用され、損失はほとんどなかった。スペイン戦域に派遣されたSM.79のうち約19機が失われたが、戦闘に参加した第12航空団およびその他の部隊に配達されたSM.79は少なくとも99機に上った。記録に残る最初のSM.79編隊の迎撃は、1937年10月11日に3機の航空機が12機のポリカルポフ I-16編隊の攻撃を受けたときであった。SM.79のうち1機が損傷したが、防御武装により戦闘機による至近距離からの攻撃は阻止された。爆撃機はすべて基地に帰還したが、1機は27発の銃弾を受け、その多くが燃料タンクに当たった。紛争中に他のいくつかの迎撃が発生したが、SM.79は失われなかった。^{[32] [28]}

1937年4月26日、3機のSM.79が、フランシスコ・フランコの反乱民族派の命により、ナチス・ドイツ空軍のコンドル軍団と共に実行したバスク地方の町ゲルニカの爆撃に参加した。「リューゲン作戦」というコード名で呼ばれたこの爆撃により、フランコはビルバオを占領し、スペイン北部で勝利を収めることになった。戦争中に得られた戦闘経験から、SM.79にはいくつかの欠陥があることが明らかになっていた。高高度での作戦に酸素マスクがないこと、比較的不安定であること、時速400km (250 mph)を超える速度で振動することなど、さまざまな問題に遭遇し、時には解決された。ヴァッレ将軍は、この航空機の夜間作戦能力に関する批判の一部に答えるため、グイドニアを離陸してバルセロナを爆撃した。これには6時間15分の旅程がかかった。この機会に、この航空機は、約1,000 km（100 kg（220 lb）爆弾8発を搭載して620マイル、総重量約1,000 kg（2,200 lb））の有効航続距離を証明した。SM.79は当初バレアレス諸島で運用され、後にスペイン本土で運用された。共和国軍の標的に対する幅広い役割で数百の任務が遂行された。SM.79の護衛にフィアットCR.32は必要とされなかったが、これは複葉戦闘機が同機種に追いつくには遅すぎたためである。^[33]

1940年6月、地中海の中央にある要塞島マルタ上空でイギリス空軍のグロスター グラディエーターとホーカー ハリケーンが遭遇した時、SM.79は無敵という評判を失い始めた。 ^[20]マルタ上空で撃墜された多くのスパルヴィエロのうち最初のものは6月22日に撃墜された。その日、テネンテフランチェスコ ソリメーネが操縦する第216飛行隊^のスパルヴィエロMM22068は、島の予定爆撃目標を偵察するために18時15分に離陸した。2機のグラディエーターが緊急発進し、1機はジョージ バージェス中尉が操縦していた。スリーマとバレッタ上空でバージェスはスパルヴィエロを高所から攻撃し、左舷エンジンを射撃した。SM.79は炎上し、カラフラナ沖に墜落した。パイロットのソリメーヌと1°アヴィエール・アルミエール・トリッシは海から救助されたが、他の4人の乗組員は行方不明になった。^[34]

スパルヴィエロは、第二次世界大戦中にマルタの地に墜落した最初の航空機という名誉ある栄誉を得た。1940年7月10日、推定20機のSM.79が護衛なしでマルタの造船所、マノエル島、タルシーン、ザッバールを爆撃するために到着した。彼らはイギリス軍のグラディエーターの攻撃を受けた。その後の交戦中に、第195飛行隊^、第90°グルッポ、第30°ストーム・テレストレ爆撃飛行隊のフェリーチェ・フィリッピ中佐が操縦する爆撃機1機が、サン・レオナルド要塞東の騎士の監視塔のすぐ後ろで炎上して墜落した。この航空戦の勝利は、飛行士フレデリック・テイラーの功績とされた。少なくとも1人のイタリア人が脱出したが、パラシュートが燃え、生き延びなかった。^[35]

少数のSM.79がエチオピアで運用された。アポストロによれば、それは両陣営によって戦域に配備された最も先進的な航空機であった。^[36]イタリア領東アフリカの西側、ディレダワでは、第44グループ、6a、7a飛行隊がそれぞれ12機のSM.79を運用した。イタリアはまた、予備軍の一部として6機のSM.79を保有していたが、そのうち2機は修理中であった。^[37]スパルヴィエロは、第二次アビシニア戦争に参加していなかった唯一の機種であった。イタリア領東アフリカのSM.79が初めて戦闘に参加したのは1940年6月13日で、9機がアデン攻撃のためにディレダワを離陸した。ソットテネンテ・ルッフィーニの操縦するSM.79は、イギリスの軍艦の対空砲火を受けて墜落した。パイロット・オフィサー・スティーブンソンのグラディエーターは、対空砲火で損傷していたセラフィニ大佐のスパルヴィエロを攻撃したが、グラディエーターはSM.79の背部銃手による攻撃を受け、不時着を余儀なくされた。セラフィニはなんとかアッサブに着陸したが、彼の機体は廃棄となった。別のサヴォイア・マルケッティの機も損傷したものの、同じ基地に着陸した。^[38]これらの数機の航空機は後に、スーダン上空を2,000km (1,200マイル)を超える危険なフェリー飛行で経済的な速度で飛行できるように改造された他の航空機によって増強された。しかし、1941年春に降伏を余儀なくされたエチオピアのイタリア軍をあまり助けることはできなかった。同じ時期に、5機のイラクのSM.79Bと45機のユーゴスラビア軍のSM.79Kは、イラクでもユーゴスラビアでも防衛を成功させることができなかった。

北アフリカ戦線では、約100機のSM.79が第10、14、15、30飛行隊で運用され、主に砂漠の非戦略目標を爆撃した。12月のイギリス軍の攻勢はイタリア空軍に大きな打撃を与え、多くの飛行隊（1941年5月までに計9飛行隊）が敵機と地上からの砲火による損失で段階的に廃止された。^[36] 1940年11月、ジェベル・ウーワイナット西部着陸地点で長距離砂漠集団のR哨戒隊により1機が地上で破壊された^[39]（2003年時点でも残骸が残っていた^[40]）。1941年の初めにはリビアに残っていたSM.79は約40機のみで、1941年末には運用可能な飛行隊は1個中隊のみとなった。第二次エル・アラメインの戦いでは、多くのスパルヴィエロが砂漠での SAS部隊への対抗や対艦任務などの防御任務に使用されました。

1940年秋から、SM.79はギリシャ王国、そして当時のユーゴスラビアに対して使用された。彼らの作戦はイギリス空軍の妨害を受け続けたが、悪天候にも悩まされた。地中海上空では、スパルヴィエロは偵察任務や対艦攻撃に使用された。^[41]

1940 年 7 月 25 日、スパルヴィエロは正式に雷撃機(イタリア語でAerosilurante )としての運用を開始した。この機体を使った数年にわたる実験の後、新しい運用部隊である「特別航空魚雷部隊」(モイオリ大佐が指揮) が設立された。ホワイトヘッド魚雷工場に最初の 50 発の魚雷を発注した後、1940 年 8 月 10 日に最初の航空機がトブルク近郊の T5 飛行場に着陸した。照準システムと具体的な戦術ドクトリンがなかったにもかかわらず、アレクサンドリアの船舶攻撃がすぐに組織された。実験は何年も行われていたが、新しい役割のための運用、装備 (ハードポイントを除く)、戦術は開発されなかった。これは、26 年前の 1914 年にイタリアが航空魚雷の運用に関する実験を行っていたにもかかわらずである。^[42]

1940 年 8 月 15 日、この機種の最初の戦闘出撃では、改修され任務に備えていた 5 機の SM.79 がエル アデム飛行場に派遣されました。パイロットの中には、ブスカグリア、デクアル、そして「エース」になる運命のパイロットがいました。旅は高度 1,500 m (4,900 フィート) で行われ、2 時間後の 21:30 にアレクサンドリア上空に到着し、船舶攻撃を開始しましたが、失敗しました。出発空港には離陸用の滑走路が 1,000 m (3,300 フィート) しかなかったため、重量を減らすために 2 つの燃料タンクが空のままにされ、4.33 時間の旅で 5 時間の飛行時間になりました。ブスカグリアとデクアルだけが帰還しましたが、両機とも対空砲火で損傷しました。ブスカグリアは片輪で着陸し、その他の損傷も受けました。最初の2機に続いて攻撃を仕掛けた他の3機のSM.79は、激しい対空防御と低い雲に阻まれ、魚雷を発射せずに基地に戻った。しかし、3機とも燃料切れとなり、砂漠で爆発した魚雷を投下せざるを得なくなり、攻撃から3時間後に不時着した。2人の乗組員は後に救出されたが、3人目（フスコの乗組員）は不時着した時点でまだエジプトにいた。乗組員は翌朝機体に火を点け、イギリス軍に警戒され、捕獲された。これらの故障はわずか650km（400マイル）ほどの戦闘半径内で発生したものであり、数年前のレーサーのスパルヴィエロスの華々しい活躍とは明らかに対照的であった。 ^[42]

8月22日～23日（アレクサンドリア）、8月26日（発見されなかった船舶）、8月27日（ブスカグリアの巡洋艦に対する攻撃）と、多くの任務が続いた。この特別部隊は第278飛行隊^として 知られるようになり、1940年9月から9月4日（ブスカグリアの航空機が戦闘機によって損傷を受けた）、9月10日（ロボーンが商船を撃沈したと主張した）を含む多くの船舶攻撃を実行した。9月17日、昼間の攻撃が失敗に終わった後、ブスカグリアとロボーンは夜間に戻り、バルディア を砲撃したイギリス艦を攻撃した。1発の魚雷がケント に命中し、重巡洋艦は1941年9月まで修理が必要になるほどの損害を受けた。ほぼ1か月 の攻撃の後、これは公式に認められ証明された最初の成功であった。ほぼ1か月間のさらなる攻撃の後、1940年10月14日、新参のエラシがロボーンとともにイギリス軍編隊に向かって飛行し、最新鋭の巡洋艦リバプールに命中した。 リバプールは艦首を失い、13か月の修理を要した。数ヶ月後、損失と最初の不運な任務にもかかわらず、278中隊の中核は^同じ4機の航空機を運用し続けた。この飛行隊の最後の成功は、クレタ島のソウダ湾で、ブスカグリアが別の巡洋艦グラスゴー に損害を与えたときであった。グラスゴーは、船の周囲に防魚雷ネットが張られていたにもかかわらず、修理中9か月間使用不能となった。航空機はイギリス軍の爆弾が命中するまで運用を続けた。これにより魚雷が発射され、「連鎖反応」で全機が破壊された。^[42]

この年はイタリアの雷撃機にとって活発な活動の年であった。^[43] 4月には281aと280a飛行隊のSM.79による多くの成功が記録された^。彼ら^は 2隻の商船を撃沈し、イギリスの巡洋艦HMS マンチェスターに重大な損害を与え（修理と改修のため9か月間退役）、後にF級駆逐艦 HMS フィアレスも沈めた。しかし、1機のSM.79は6月3日にゴゾ島の北西25海里（46km）で撃墜され、海に着水してしばらく浮かんでいた。イタリアのさらなる成功は8月に軽巡洋艦 HMS フィービーが損傷した時にもあった。大型商船SSインペリアルスター（12,427 GRT）は、マルタ島への補給作戦であるハルバード作戦中に9月27日にSM.79によって損傷を受けた。マルタ島まで曳航できず、HMSオリビによって自沈した。^[44]同作戦で、戦艦 ネルソンがSM.79の魚雷攻撃を受け損傷し、さらにSM.79は撃墜された。130°グルッピと132°グルッピも秋には活動していた。10月24日には商船エンパイア・ペリカンとエンパイア ・ディフェンダーを、11月23日には商船グレネアンとザクディナを、12月11日にはジャッカルに大きな損傷を与えた。^[45]

この年は、連合軍艦艇9隻が沈没、30隻が損傷し、雷撃機14機が失われ、さらに46機が戦闘中に損傷した。^[46]この年はイタリアの雷撃機にとって最良の年であり、SM.79の後継機であるSM.84が導入された年でもある。全体として、これらの数字は戦争ではほとんど意味がなく、イタリアの爆撃機によるその他の戦果はほとんど記録されなかった。水平爆撃は失敗に終わり、急降下爆撃機と雷撃機だけが何らかの戦果を達成した。^{[説明が必要]}失われた主要なイギリス艦艇のほとんどはUボートの攻撃によるもので、 HMS ウォースパイトが損傷し、HMS バーラムとHMS アークロイヤルが沈没したが、イタリアの雷撃機の最大の成果はHMSネルソンといくつかの巡洋艦に損傷を与えたことであった。イタリアの潜水艦デチマ・マスによるアレクサンドリア襲撃の後、イギリス艦隊は地中海艦隊から主力艦を失い、枢軸国が海上制御に有利な立場に置かれた。^[45]

1942年、枢軸国の運命は着実に衰え始めた。100機以上のSM.79が、イタリアのさまざまな雷撃隊で運用されていた。爆撃機兼雷撃機としての役割で大規模に配備されたほか、スパルヴィエロは近接支援、偵察、輸送任務にも使用された。1942年の最初の6か月間、連合国艦船を攻撃するためのイタリアとドイツのすべての努力は、カルロ・ファジョーニの操縦する航空機によって 商船テルモピラエが沈没しただけでした。

連合国は、いかなる犠牲を払ってでも大規模な船団作戦を通じてマルタに重要な物資と燃料を供給することを目指した。枢軸国の航空戦力のほぼすべてが、コードネーム「ハープーン作戦」と呼ばれる1942年の最初の大規模な連合国船団に対して使用された。6月14日、リバプールは132度グルッポSM.79による2回目の魚雷攻撃を受け、さらに13か月間行動不能となった。魚雷がどこに命中したか（リバプールの場合は船体中央、ケントの場合は船尾、グラスゴーの場合は船首）、巡洋艦は魚雷に対して非常に脆弱なままであったが、イタリア軍の空襲で一度に複数の魚雷が命中することはなかった。同日、商船タニンバールが第132飛行隊のSM.79によって沈没し、その翌日には、すでに2隻のイタリア巡洋艦によって損傷を受けていたトライバル級駆逐艦HMS ベドウィンが、同じく第132飛行隊のパイロットM.アイヒナーによって沈没した。この勝利はイタリア海軍によって何年も争われ、ベドウィンは砲撃によって沈没したと主張した。^[47]

8月には、ペデスタル作戦の船団の商船14隻と主要軍艦44隻が激しい攻撃を受けた。これは、枢軸国の爆撃機、機雷原、Uボートを突破してマルタに補給を試みた連合軍の2度目の試みだった。^[48]商船9隻と軍艦4隻が沈没し、他の船も損傷したが、イタリアの雷撃機によって沈んだのは駆逐艦 フォーサイトと商船デュカリオンのみだった。損傷はあったものの、船団の主要メンバーであったタンカーSS オハイオは、1942年8月15日にグランド・ハーバーに曳航され、重要な燃料を運び、マルタが引き続き重要な連合軍基地として機能することを可能にした。これは連合軍にとって大きな戦略的成功であった。

1942年の冬になると、トーチ作戦とは対照的に、12月9日は4機のSM.79がフラワー級コルベットと商船を1隻撃沈し、航空機1機を失ったという成功の日となった。90,718トン（10万トン）以上の敵船を撃沈したとされるイタリアの雷撃航空部隊のもう一人の著名なメンバー、カルロ・エマヌエーレ・ブスカグリアは、「我々はおそらくクリスマスまでに全員死んでしまうだろう」と言った翌日に撃墜された。連合軍艦艇の効果的な防御を突破しようとするリスクは長期生存の可能性を期待するには大きすぎたが、彼は後に重傷を負いながら海から救出された。^{[45] 11月18日、}ストーンエイジ作戦中に軽巡洋艦HMS アレシューザが魚雷攻撃を受け、大きな損傷を受けた。

1942 年に活動が増加したにもかかわらず、結果は前年よりかなり悪かった。爆撃機による努力は厳しい批判にさらされ、不十分であると広くみなされた。魚雷の製造欠陥や妨害行為の可能性さえ議論された。1940 年に使用された最初の 30 個の魚雷は信頼性が非常に高かったが、その後の魚雷の多くは欠陥があることが判明し、特にナポリ工場で製造されたものが多かった。ハープーン作戦中、100 個を超える魚雷が発射されたが、標的に命中したのはそのうち 3 個だけだった。

1943年以前、エアロシルランティの生存の可能性は着実に減少していました。平均して、SM.79はわずか3回の出撃で撃墜されていました。^[43]この年は北アフリカ沖の連合軍船舶への攻撃で始まりましたが、多くの成果を上げることはできませんでした。7月、連合軍は巨大な艦隊でシチリア島に侵攻しました。スパルヴィエーリはすでに時代遅れで、爆撃航空団では段階的に退役し、その後継機として計画されていたSM.84とZ.1007は失敗作と見なされ、後者は十分な数が生産されませんでした。その結果、スパルヴィエーロの最新バージョンは、以前のものよりも大幅に高速であったため、魚雷攻撃を行うために保持されました。

侵攻前には、数十機の航空機を装備した7つのグループ、第41、89、104、108、130、131、132の大規模な雷撃機部隊があったが、それでも弱い部隊だった。エーゲ海周辺に拠点を置く第104グループを除き、他の6つのグループには61機の航空機があり、そのうち22機のみが使用可能だった。利用可能な機械のほぼすべてが航空魚雷部隊に送られたが、1943年7月9日までに44機のうち飛行可能と判断されたのは3分の1だけだった。新しいSM.79の生産は遅れ続け、7月末までに納品されたのは37機のSM.79と39機のSM.84のみだった。最高速度475 km/h (295 mph)の改良型エンジンを使用していたにもかかわらず、これらの機体は侵攻に抵抗するという困難な任務に対処することができなかった。敵の防衛網による探知を逃れるには大きすぎ、多くの乗組員を必要としたため、多くの乗員が失われた。最初の5日間で、SM.79は夜間のみで57回の任務を遂行したが、成果を上げることはできず、7機の航空機を失った。さらに3機の航空機が1943年7月16日にドイツ軍との協調攻撃でHMS インドミタブル^[49]に失われ、HMSインドミタブルは被弾して何ヶ月も戦闘不能になった。

SM.79にはレーダーが装備されていなかったため、攻撃は目視で、できれば月明かりの助けを借りて行う必要があったが、連合軍は艦載レーダーと迎撃機を持っていた。^{[45]戦力不足にもかかわらず、}イタリア空軍は7月19日に10機のSM.79GAでジブラルタルへの戦略攻撃を試みたが、目標に到達できたのはわずか2機で、またしても成果は得られなかった。1943年9月、この機種を使った最後の攻撃作戦が実施され、 1943年9月7日にLST 417が損傷した。^[50]

9月8日にイタリアとの休戦協定が発表された時点で、イタリア空軍は61機ものSM.79を保有しており、そのうち36機が運用可能であった。^[51]休戦協定の調印後、南イタリアに配備されていたSM.79（計34機）は、連合国支援用の輸送機としてイタリア共同交戦国空軍によって使用された。北部に残った機体（およそ36機と考えられている）は、共和国航空の一部としてドイツ軍と共に戦い続けたか、またはドイツ空軍に編入された。^[52]少数のSM.79は戦後も陸軍航空隊で運用され、1950年代初頭まで旅客輸送機として使用された。

休戦後、イタリア社会共和国(RSI) は SM.79 を雷撃機として引き続き使用することにしました。しかし、休戦後に製造されたスパルヴィエリはわずか 15 機で、5 機はレッジャーネ工場でオーバーホールされました。イタリア空軍から引き継いだ機体、新規納品、工場や倉庫にある機体を含めると、共和国航空 (ANR) は 73 機の SM.79 を所有していました。そのほとんどは SM.79-III タイプでした。このバージョンは武装が強化され、腹部の「バスタブ」砲塔はありませんでした。そのほとんどはヴェネゴノに拠点を置いていました。2 つの副基地はウンブリア州のメルナ ディ ゴリツィアとペルージャでした。^[46]

最初の任務は、1944年1月22日にイギリス軍とアメリカ軍が上陸したアンツィオ上陸作戦^{[50]に対抗することだった。3月10日の夕方、6機のANR SM.79編隊がアンツィオ＝ネットゥーノ海岸堡付近の連合軍商船を攻撃し、その際に}スパルヴィエロ1機が失われた。3月13日から14日の夜には、5機のSM.79が再び攻撃を実施した^{[46] 。}

4月4日、ブスカグリアグループは大きな損失を被った。ロナーテ・ポッツォーロからペルージャへのフェリー飛行中、護衛なしのSM.79 13機がP-47に撃墜され、5機のスパルヴィエリが撃墜され、27人の乗組員が死亡した。^[46]他の資料によると、この遭遇は4月6日に発生し、7機のSM.79のうち4機が撃墜され、残りの3機は不時着した。^[50]アンツィオでの任務中に、カルロ・ファジョーニ司令官が死亡した。^[50] 1944年4月10日、4機のSM.79がアンツィオ橋頭保攻撃に出発した。ファジョーニ大尉の航空機は対空砲火を浴びて海に墜落し、基地に戻ることができたのは1機のスパルヴィエリだけだった。その直後、マリーノ・マリーニ大尉が雷撃隊の指揮を執った。^[46]マリーニは早い段階でジブラルタル上空での作戦を計画し始めた。^[50]

この任務には、12機のSM.79 bisモデルが使用された。これらの機体には、エンジンが強化され、側面の機関銃に装甲シールドが取り付けられ、爆弾倉に1,000リットル（264米ガロン）の燃料タンクが追加され、爆撃手のナセルは取り外されていた。これらの改造でも、任務に必要な距離を達成するのに十分な航続距離を確保できなかったため、1つを除いてすべての武器が取り外され、乗組員1名が残され、燃料搭載量は5,000リットル（1,320米ガロン）に増加された。ジブラルタルに到達するには、南フランスのイストルから離陸し、合計2,700 km（1,700マイル）飛行する必要があった。1944年6月5日にイストルを出発した12機の航空機のうち、10機が目標に到達した（他の資料によると、10機のSM.79が6月4日に離陸し、9機が目標に到達した^[53]）。防衛側は不意を突かれ、すべての航空機が魚雷を発射することに成功したが、3機のSM.79が燃料切れとなり、スペインへの着陸を余儀なくされた。イタリア側は当初、合計27,216トン（3万トン）の船4隻が沈没したと主張した。^{[50]スペインの}アルヘシラスにいたドイツの観測員は、合計3万トンの船4隻が大きな損害を受け、他の2隻が被弾したと報告した。^[54] しかし、イギリスの情報筋は、効果的な防御システムのおかげで船の損失はなかったと述べた。いずれにせよ、これは4年間の戦争で最大の敵のジブラルタル侵攻であり^[50]、この作戦は共和国軍の魚雷飛行士の飛行技術を実証した。^[54]

以下のデータは、SM.79 の雷撃機としての有効性の低下を示しています。

• 1940 年、2 個飛行隊が 39 回の出撃と 17 回の攻撃を行い、この期間に 27,578 トン (30,400 トン) の船舶に損害を与えた。
• 1941年、合計14個飛行隊が225回の出撃と87回の攻撃を実施し、9隻の船舶（42,373トン/47,700トン）を沈没させ、さらに12隻（75,841トン/83,600トン）に損害を与えました。
• 1942年、24個飛行隊が307機の航空機で60回の攻撃を実施し、10隻の船（27,624トン/30,450トン）を沈没させ、3隻（29,157トン/32,140トン）に損害を与えた。
• 1943年には18個飛行隊が221回の戦闘出撃を行い、3隻が沈没（12,519トン/13,800トン）、さらに4隻が損傷（32,024トン/35,300トン）した。^[45]

1944年7月、数機のSM.79が東地中海での出撃のためエレウシス/アテネ基地に輸送された。乗組員はそこでいくつかの戦果を挙げ、8月12日にロナーテ・ポッツォーロに戻った。10月、この編隊はグルッポ・OM・カルロ・ファッジョーニに改名された。^[54] しばらくして、 1944年10月にゲディに拠点を置いていたRSIの雷撃隊が10機で再び活動を開始した。1944年12月25日、彼らはアンコーナ沖のアドリア海で船団を攻撃し、ベルトゥッツィ大尉は7,000トンの貨物船に魚雷を命中させた。翌日、リパブリックP-47サンダーボルトの編隊がロナーテ・ポッツォーロ飛行場で14機の「スパルヴィエリ」を破壊した。唯一残存していた2機のSM.79が同グループの最後の作戦任務に就き、ダルマチア海岸沖のアドリア海で5,000トンの船を沈めた。^[55]

戦争中、SM.79は、1941年7月23日の駆逐艦 HMSフィアレス、 1942年6月15日の駆逐艦HMSベドウィン、1942年6月16日の駆逐艦HMASネスター、 1942年8月13日の駆逐艦HMSフォーサイト、1942年11月10日のスループ HMSアイビス、1942年12月9日のコルベット HMSマリーゴールド、1943年1月29日の補助対空艦HMSポザリカなど、多数の連合軍艦の沈没に貢献したとされている。

さらに、SM.79の攻撃により、連合軍の軍艦数隻が魚雷で被弾し、深刻な被害を受けた。これには、1940年9月18日の重巡洋艦 ケント、 1940年10月8日と1942年6月14日の2度の軽巡洋艦 リバプール、 1940年12月7日の軽巡洋艦グラスゴー、1941年7月23日の軽巡洋艦マンチェスター、 1941年8月27日の軽巡洋艦フィービー、1941年9月23日の戦艦ネルソン、1942年11月18日の軽巡洋艦アレシューザ、 1943年7月16日の航空母艦 インドミタブルが含まれる。

1942年、フェルディナンド・ラファエリ将軍はSM.79に爆薬と無線操縦装置を積むというアイデアを思いついたと伝えられている。^[56] 1942年8月12日、ペデスタル作戦の船団がアルジェリア海岸沖を航行中、SM.79無人機、Z.1007bis誘導機、護衛のFIAT G.50戦闘機5機が迎撃に飛来した。SM.79のパイロットは航空機を連合国艦船への進路に設定した時点で脱出し、Z.1007bisの乗組員が残りの行程を無線で飛行爆弾を誘導した。^[56]しかし、無線操縦装置が故障し、誘導するものが何もないSM.79無人機は燃料切れでアルジェリア本土のケンチェラ山に墜落するまで飛行を続けラファエリは後に、より単純な単発誘導爆弾アンブロシニAR4を開発し、1943年6月に試験されたが、量産に入る前に休戦協定が締結された。^{[57] [56]別の提案では、ドイツの}ミステルと同様の配置で、パラサイトマッキC.202とSM.79またはAR4を結合し、戦闘機が爆撃機を遠隔で目標まで誘導するという案が示された。

イタリア空軍に勤務して有名になった人々の中で、スパルヴィエーロの乗組員は、最初の記録樹立、特に「緑のネズミ」( I sorci verdi ) によるスペイン襲撃の成功、そしてファシストのプロパガンダの題材となった戦時中の魚雷攻撃により、戦闘機エースよりもさらに有名になった。スパルヴィエーロに勤務して有名になった人物には、次のような人物がいる。

• ジュリオ・チェーザレ・グラツィアーニ（ロドルフォ・グラツィアーニ元帥の親戚）は、第132水雷飛行隊に入隊する前に、イギリス空軍のハリケーンとの遭遇で重傷を負い、エチオピアの砂漠に不時着した。戦後、彼は空軍中将に昇進した。
• カルロ・ファジョーニは、最も熟練したパイロットの一人であり、1944年のアンツィオ上陸作戦中に撃墜された。海からは帽子だけが回収された。
• マルティーノ・アイヒナー（愛称「ドルフィン」）は、訓練中に低空飛行中に海に激突してスパルヴィエロの両翼に取り付けられたエンジンのプロペラが破損し、中央エンジンの動力のみで飛行するという不吉なキャリアのスタートを切ったが、なんとか海に着陸した。1942年6月15日、アイヒナーは既に損傷していた駆逐艦 ベドウィンの沈没に関与し、アイヒナーの爆撃機が撃墜されたため海に不時着し、1943年には3度目の海への不時着を余儀なくされた。
• エミリオ・プッチは戦後デザイナーになった。
• グイド・チミッキ、デクアル、ロボーネ、ファジョーニらは、初期の雷撃機パイロットの一部であった。
• カルロ・エマヌエーレ・ブスカグリアは、おそらく最も有名で、最も多くの戦果を挙げた SM.79 パイロットであり、ケントとグラスゴーの魚雷攻撃に参加し、1942 年 12 月に撃墜された。イタリア休戦後、ブスカグリアはイタリア共同交戦国空軍に加わり、マーティン ボルティモアを操縦中に離陸中に墜落し、翌日負傷により死亡した。
• イタロ・バルボは第二次世界大戦中の著名なイタリア人パイロット、空軍元帥、軍司令官であり、トブルク上空で友軍の誤射により撃墜されたが、バルボの親しい友人や家族はムッソリーニの暗殺命令によるものと強く信じていた。^[58]歴史家は一般的にこの事件は事故であったと認めている。

スペイン内戦中のこの機種の信頼性と性能に関する好意的な報告を受けて、1938年にユーゴスラビア王国はSM.79-I派生型にほぼ類似した45機の航空機を発注し、SM.79Kと命名した。これらは1939年にユーゴスラビアに納入されたが、1941年の枢軸軍侵攻の際に乗員または進撃する枢軸軍によって大部分が破壊された。ドイツ軍とイタリア軍に対する数回の出撃中に、カチャニク渓谷でいくらかの成功を収めた。これらの航空機の一部はギリシャに逃れ、国王ペーテル・カラジョルジェヴィッチとその随行員を乗せた。数機が生き残り、1機はNDHの親枢軸軍に投入され、4機はRAFでAX702-AX705となった。^[59]

1937年、ルーマニア政府は746kW (1,000馬力)のグノーム・ローヌ ミストラル メジャー14K 星型エンジンを搭載した双発のSM.79B爆撃機24機の発注を決定した。しかし、これらの航空機は出力不足であることが判明した。その結果、1940年2月、ルーマニアはイタリアにさらに8機の航空機を発注し、各機には1,200PS (883kW)のユンカース ユモ 211直列エンジン2基が搭載された。これらの航空機はJIS 79 (Jはユモ、Iはイタリア、Sはサヴォイア) と命名され、1941年から1942年にかけて納入された。さらに72機のSM.79がルーマニア航空工業(IAR) によってライセンス生産され、 JRS 79B (Jはユモ、Rはルーマニア、Sはサヴォイア)と命名された。 ^{[60] [61] [59]}もう一つのライセンス生産型はJRS 79B1で、20mmイカリア砲1門を搭載し、5人目の乗員のために拡大されたコックピットを装備していた。低空攻撃での役割のため、この型は頻繁に大きな損失を被った。^{[62] [59]}

多数の双発バージョンがブラジル（694kW（931馬力）のアルファロメオ128RC.18エンジン搭載機3機）とイラク（768kW（1,030馬力）のフィアットA.80RC.14エンジン搭載機4機）に販売された。

SM.79

試作型 S.79P (民間型)、星型エンジンPiaggio Stella P.IX (610 cv)を搭載。1934 年 9 月 28 日にロールアウト。初飛行は 1934 年 10 月 8 日に実施されました。1935 年春に、Alfa Romeo 125 RC.35 (590–750 cv) に再装備され、イタリア空軍の高速旅客機として、またエチオピア上空の偵察任務に使用されました。

SM.79-I (S.79K または S.79 Militare とも呼ばれる)

最初の量産型4人乗りまたは5人乗り爆撃機で、出力582kW (780馬力)のアルファロメオ126 RC.34 9気筒エンジン3基を搭載。全幅21.20m (69.6フィート)、全長15.80m (51.8フィート)、高度4,000m (13,000フィート)で最高速度430km/h (270mph)、爆弾最大1,250kg (2,760ポンド)、最大離陸重量10,480kg (23,100ポンド)、航続距離1,899km (1,180マイル)。初飛行: プロトタイプMM.260 (旧民間バージョンS-79Pを改造)、1936年5月20日、まだAR.125エンジンを搭載。最初の量産型 S.79-I MM.20663 (S.79K または S.79M とも呼ばれる) は 1936 年 7 月 7 日に製造され、1936 年 7 月 29 日にイタリア空軍に納入されました。最初の 3 機に続いて、次の量産型は AR.126 RC.34 (780 cv) で、最初の 1 機は 1936 年 9 月 27 日に飛行しました。

SM.79-II

改良されたアルファロメオ 126 エンジン 3 基を搭載した雷撃機。爆弾倉は取り外され、乗員用の装甲が追加されていることが多い。1 機にはピアッジオ P.XIエンジンが 3 基搭載されていた。

SM.79-III

1942年後半に導入された、改良され射程距離を延長した雷撃機。1943年半ばまで大量には配備されなかった。SM.79bis、SM.79GA、またはSM.579としても知られる。約746kW（1,000馬力）のAR.128エンジンを搭載し、性能が向上した（速度は475km/h（295mph）に向上し、5,000m（16,000フィート）まで16分7秒で上昇）。腹部ナセルは削除された。1,000L（260米ガロン）の燃料タンクが爆弾倉に搭載されている。前方機関銃は閃光防護付きで保持されたが、これはおそらく対艦兵器として使用されたためと思われる。

SM.79B

信頼性の低いフィアット A.80 エンジンを搭載し、爆撃照準を改善するためにガラス張りの機首を備えた双発輸出型。標準の SM.79 よりも経済的だが低速 (420 km/h、260 mph) で、高度 5,000 m (16,000 ft) までの所要時間は 21.45 分である。しかし、重量は 6,600～10,100 kg (14,600～22,300 lb) で、基本の SM.79 よりも約 500 kg (1,100 lb) 軽量で、全長 (16.22 m、53.2 ft) は同等であり、武装も同等であった。イラクは 5 機を購入したが、この型はイタリアではほとんど成功を収めなかった。

SM.79C

ピアッジオ P.XI RC.40 エンジンを搭載し、背面と腹部の機関銃が取り外されたVIP輸送改造機。

SM.79JR

ルーマニア向けの双発バージョン。895kW (1,200馬力) のユンカース Jumo 211Da エンジンを搭載。イタリアで8機製造され (ルーマニアではJIS.79Bと命名)、続いてライセンス生産されたJRS 79Bが36機、Jumo 211Da エンジンを搭載し、JRS 79B1が36機、 1,029kW (1,380馬力) Jumo 211F エンジンを搭載。生産は1946年まで続いた。^[60]

SM.79K

ユーゴスラビア版。

SM.79T

長距離VIP輸送バージョン。

SM.79 飛行爆弾

無線操縦飛行爆弾に改造された SM.79。CANT Z.1007「アルシオーネ」によって遠隔誘導される。(1 機製造)

戦時中

 ブラジル

• ブラジル空軍はSM.79 機を 2 機受領し、その後同じバージョンの機体をもう 1 機購入しました。

 ギリシャ

• ギリシャ空軍は1940年11月にアルバニアでの反撃中に捕獲したSM.79-Iを1機運用した。^[63]

 クロアチア独立国

• Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske は数機の旧ユーゴスラビア航空機を操縦しました。

 ナチスドイツ

• ドイツ空軍は捕獲した航空機数機を運用した。

 イラク

• イラク空軍は英イラク戦争中に4機の航空機を運用した^[64]

 イタリア王国

• イタリア空軍
• レジオネ航空隊^[65]
• イタリアの共同交戦国空軍

 イタリア社会共和国

• 共和国航空

 ルーマニア王国

• ルーマニア空軍

 スペイン国

• スペイン空軍

 ユーゴスラビア王国

• ユーゴスラビア王国空軍

 イギリス

• イギリス空軍- 枢軸国によるユーゴスラビア侵攻後、イギリス空軍第117飛行隊は1941年5月から1941年11月まで中東で4機の旧ユーゴスラビア製SM.79Kを運用した^[66]

戦後

 イタリア

• イタリア空軍は1955年までいくつかの航空機を運用した^[67]

 レバノン

• レバノン空軍は1946年に4機のSM.79L爆撃機を発注し、1949年に納品されて軍用輸送機として使用された。これらの機体は1954年の戦争映画『They Who Dare』に登場した。

SM.79 は全体的には比較的頑丈でよく開発された航空機であるとよく考えられていたが、この機種は不運にも見舞われた。

スペインでは、1938年4月12日、爆弾倉で爆弾の一つが爆発し、 SM.79 MM.28-16（乗員は合計17名^{[要説明] ）が空中で破壊された。MM.28-25（乗員はやはり17名）}は、3月23日、対空砲で損傷した別のSM.79が衝突し失われた。さらに別のSM.79、MM.28-16が対空砲弾で損傷し、死傷者を乗せて不時着した（1939年1月4日）。^[68] 1939年6月30日、燃料を満載した2機の航空機、13-6と13-7が衝突・墜落し、衝撃で乗員9名全員が死亡した。

第二次世界大戦の初めの1940年6月13日、第9突撃大隊の6機のスパルヴィエリがコルシカ島のギソナッチャ飛行場を爆撃したが、そのうち1機が対空砲によって撃墜され、この戦争で撃墜された最初のスパルヴィエリとなった。^[69]

第9突撃飛行隊はアフリカで大きな損失を受け続けた。当初は砂漠で活動する小規模な部隊を妨害するために使用されたが、その後、コンパス作戦でイギリス軍の前線部隊に対して送られた。1940年12月16日、6機のスパルヴィエロが敵の装甲部隊に対抗するためにアス・サラムに送られたが、目標に到達する前に先頭部隊の3機が撃墜され、マリオ・アラム司令官を含む16人が失われた。航空団は活動不能となり、人員はRMチッタ・ディ・メッシーナに乗せられてイタリアに送り返されたが、1941年1月14日にこの船は潜水艦HMS リージェントによって沈没し、第9突撃飛行隊の53人を含む432人が失われた。航空団は後にZ.1007で再編成された。

• 1940年7月9～11日:カラブリア海戦、1機のSM.79 (第38飛行隊) がHMSアーク・ロイヤルのブラックバーン・スカウアにより撃墜された。  7月11日には、別のSM.79 (第90飛行隊) がHMS イーグルのグロスター・シー・グラディエーターにより撃墜された。
• 1940年8月1日: SM.79がアーク・ロイヤルのスクアにより撃墜された。これはステファノ・カーニャ将軍の航空機であった。
• 9月2日、ハット作戦: HMS イラストリアスをベースにした新型フェアリー・フルマー戦闘機が41°ストーモSM.79を撃墜した。
• 9月4日: 別のSM.79（第34飛行隊）がフルマー機によって撃墜された。
• 1940年10月12～14日、MW2作戦: 2機のSM.79 (36° Stormo ) がイラストリアスから来たフルマー機によって撃墜された。
• 1941年1月10日、ターラントの戦い:イラストリアスから出撃したフルマー機1機が、30°ストーモのSM.79機を2機撃墜した。
• 1941年4月20日～22日: 21日に1機のSM.79 (278ª Squadriglia、魚雷部隊) が撃墜され、翌日には34° Gruppoのもう1機がHMS フォーミダブルのフルマーによって撃墜された。
• 1941年5月8日、タイガー作戦：2機のSM.79（38°グルッポ）がアークロイヤルのフルマー機によって撃墜された。
• 1941年7月21～25日、サブスタンス作戦：7月23日、SM.79（第38飛行隊）1機と雷撃機（第283飛行隊）2機、そして25日にはSM.79（第89飛行隊）1機が、すべてアーク・ロイヤルのフルマー機によって撃墜された。
• 1942年6月12～17日、ハープーン作戦: 6月14日、フルマーとシーハリケーンが36°ストルモ(雷撃機)のSM.79を4機撃墜。6月15日には別のSM.79(52°グルッポ)が撃墜された。
• 1942年8月10～15日、ペデスタル作戦：8月12日に2機のSM.79（109°および132°グルッポ）が撃墜された。

この2年間に海軍戦闘機によって撃墜された偵察機、爆撃機、雷撃機の総数は、大きな損傷を受けて最終的に失われた航空機を除いて24機で、総生産数の2％でした。^[70]

SM.79 の運用における大きな安全上の問題は、計算上の航続距離と実効航続距離の差であり、これがいくつかの事故につながりました。2 件の事故は、スパルヴィエロの航続距離の欠陥を浮き彫りにしています。

そうした事件の 1 つが、第 27 飛行隊のフェリー飛行で起こった。この部隊はアルゲーロから北アフリカに転属した。16 機のスパルヴィエロは 1941 年 4 月 4 日午前 11 時 50 分に離陸したが、第 18飛行隊の第一波の 8 機のうち 1 機が事故に遭い、空港の滑走路に墜落した。第 52飛行隊の残りの 8 機は 40 分後にようやく離陸できたが、最初の 7 機は飛行場の上空を旋回していた。15 機のスパルヴィエロはミスラタに到着するまで一緒に飛行したが、第 18 飛行隊はそれよりもかなり長い時間飛行していたため、燃料が不足していた。その後、同飛行隊の SM.79 が次々と墜落し、無事に着陸したのは 2 機のみだった。少なくとも 2 機が完全に破壊され、3 機が損傷した。その日、1,100 km の単純なフェリー飛行で、第 18 飛行隊は 5 機のスパルヴィエロと少なくとも 1 人の乗組員を失い、多数が負傷した。 52ª Sqの飛行は4時間45分続いたが、18ª Sqは積載なしで5時間15分飛行し、平均速度はわずか210km/hだった。^[71]

同様の事件がもう 1 つあった。1941年 4 月 21 日、オスカー・チモリーニ大尉の操縦する第 278 飛行隊のMM.23881 は、クレタ島付近の敵船を捜索する目的でベルカから離陸した。20:00 頃の攻撃の後、同機は基地への帰路についた。乗組員は方向感覚を失い、無線が故障して通信できず、悪天候で飛行場を逃してしまった。燃料を使い果たした同機は、基地から約 500 km (310 マイル) 離れた地点で不時着した。乗組員 6 名のうち数名が負傷したが、少なくとも 1 名は救助を求めて出発することができた。彼は砂漠を90キロ以上歩き、ジャロ-ジャラブブ道路からわずか8キロの地点で圧倒され死亡した。1960年、彼の遺体は偶然この場所で発見された。^{[72] [73]} その後の捜索で、1960年10月5日にほぼ無傷のSM.79が発見された。^[74]乗組員1人（おそらくパイロット）の骸骨^[75]がコックピット内にまだ発見され、さらに2体の遺体が残骸の外から発見された。他の2人の乗組員は発見されなかった。ロマニーニの遺体から追加の時計が発見されたことから、少なくとももう1人の乗組員が砂漠を彼と一緒に通過したが、行軍の早い段階で死亡したことが示された。^[76]

完全な状態の SM.79 が 2 機現存しており、どちらもレバノンからイタリア空軍に寄贈されたものである。

イタリア

• MM24499 – SM.79 は、トレンティーノ アルト アディジェ/ズートティロルのトレントにあるジャンニ カプローニ航空博物館に静的に展示されています。^[77]
• MM45508 –ラツィオ州ブラッチャーノのイタリア空軍博物館に静態展示されているSM.79 。^{[78] [79]}

上記の完全な例に加えて、 LRDG Rパトロールによって破壊されたSM.79の残骸がジェベル・ウーワイナットの西側の着陸場にまだ残っています。^[80]

データ元 ^[要出典]

一般的な特徴

• 乗員: 6名 (パイロット、副操縦士、航空機関士/銃手、無線通信士、爆撃手、後部銃手)
• 長さ: 16.2 m (53 フィート 2 インチ)
• 翼幅: 20.2 m (66 フィート 3 インチ)
• 高さ: 4.1 m (13 フィート 5 インチ)
• 翼面積: 61.7 m ² (664 平方フィート)
• 自重: 7,700 kg (16,976 ポンド)
• 総重量: 10,050 kg (22,156 ポンド)
• 動力源:アルファ 128 RC18 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン3基、各642kW (861馬力)
• プロペラ: 3枚羽根可変ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:高度 3,790 m (12,430 フィート) で時速 460 km (290 mph、250 kn)
• 航続距離: 2,600 km (1,600 マイル、1,400 海里)
• 実用上昇限度: 7,500 m (24,600 フィート)
• 上昇率: 5.3 m/s (1,040 フィート/分)
• 翼面荷重: 165 kg/m ² (34 lb/sq ft)
• 出力/質量: 0.173 kW/kg (0.105 hp/lb)

武装

• 銃:
  
  • 1×12.7mm（0.5インチ）ブレダ-SAFAT機関銃
  • 2 × 12.7 mm (0.5 インチ) ブレダ-SAFAT 機関銃 (上部に 1 丁、腹部に 1 丁 (オプション))。
  • 側面の「ウエストガン」ポートに 7.7 mm (0.303 インチ) 機関銃 2 丁 (オプション)
• 爆弾: 1,200 kg (2,645 lb) の内部爆弾搭載量または外部 450 mm (17.72 in) の魚雷

同等の役割、構成、時代の航空機

• アームストロング・ホイットワース・ホイットリー
• ダグラス B-18 ボロ
• フィアット BR.20 チコーニャ
• ハンドレページ ハンプデン
• ハインケル He 111
• イリューシン DB-3
• ユンカース Ju 86
• 三菱 G3Mリッコウ

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 爆撃機一覧
• 戦間期の軍用機一覧

• アンジェルッチ、エンツォ、パオロ・マトリカルディ共著。世界の航空機：第二次世界大戦、第1巻（サンプソン・ロー・ガイド）。イギリス、メイデンヘッド：サンプソン・ロー、1978年。ISBN 0-562-00096-8。 
• アポストロ、ジョルジオ。レッジャーネ Re.2000（プロファイル番号 123 の航空機）。英国バークシャー州ウィンザー：プロファイル出版社、1967 年。ISBN なし。
• アレーナ、ニーノ、アルベルト・ボルジョッティ、チェーザレ・ゴリ。サヴォイア マルケッティ SM 79 スパルヴィエロ(イタリア語)。イタリア、モデナ: Mucchi editore、(再版) 1994。ISBNなし。
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• ショー、WBK長距離砂漠グループ。リビアでの活動の物語。1940-1943 年。ロンドン、英国: コリンズ、1945 年。
• ジョン・サザーランド、ダイアン・キャンウェル共著『東アフリカの航空戦争 1940～41年 イギリス空軍対イタリア空軍』バーンズリー、イギリス：ペン・アンド・ソード・アビエーション、2009年。ISBN 978-1-84415-816-4。 
• テイラー、ブレイン。『ファシストの鷲：イタリア空軍元帥イタロ・バルボ』メルトン、ウッドブリッジ、サフォーク、イギリス：ボイデル＆ブリューワー、1996年。ISBN 978-1-57510-012-8。 
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• ヴィーニャ、アキレ。 「L'Aereo Perduto nel Deserto」（イタリア語）。ストーリア ミリターレ N.10、1994年 5 月。

• 航空史オンライン博物館のウェブサイトにあるサヴォイア・マルケッティ SM.79 のエントリ
• SM.79 雷撃機に関する米国陸軍省の報告書 (1943 年 1 月)
• S.79についてのYouTube
• ラジオコントロールスケールモデル イタリア語テキスト
• Avia.ruで
• 難破船サヴォイア・マルケッティ SM79 のビデオ