ブリストル ジュピター

木星
ロンドンの王立空軍博物館に展示されているブリストル ジュピター
タイプ	ピストン 航空機エンジン
メーカー	ブリストル・エアロプレーン・カンパニー
デザイナー	ロイ・フェデン
最初の実行	1918年10月29日
主な用途	ブリストル ブルドッグ グロスター ゲームコック
建造数	>7,100
開発されて	ブリストル・マーキュリー

ブリストルジュピターは、ブリストル飛行機会社が製造したイギリスの 9 気筒単列ピストン星型エンジンです。もともとは第一次世界大戦後期に設計され、コスモス ジュピターとして知られていましたが、長期にわたる一連の改良と開発により、当時最も優れたエンジンの 1 つになりました。

ジュピターは 1920 年代から 1930 年代にかけて、多くの航空機設計に広く使用されました。ブリストル社と海外のライセンス契約により、あらゆるバージョンのジュピターが何千機も生産されました。

オリオンとして知られるジュピターのターボ過給バージョンは開発上の問題に悩まされ、少数しか生産されなかった。「オリオン」という名前は後にブリストルによって無関係のターボプロップエンジンに再利用された。

ブリストル ジュピターはソビエト連邦によりシュベツォフ M-22 としてライセンス供与された。

ジュピターは、第一次世界大戦中にブラジル・ストレーカー社、後にコスモス・エンジニアリング社となったロイ・フェデンによって設計された。最初のジュピターは1918年にブラジル・ストレーカー社によって完成され、3つのキャブレターを備え、各キャブレターは、吸入室内の螺旋状のデフレクターを介して、エンジンの9つのシリンダーのうち3つに燃料を供給していた。^[1]戦後の軍事費の急速な削減の間、コスモス・エンジニアリング社は1920年に倒産し、最終的にジュピターの設計の強みと航空省の奨励によりブリストル航空機会社に買収された。^[2]このエンジンは、市場で最も信頼性の高いものの1つに成長した。これは、航空省の全開テストに合格した最初の空冷エンジンであり、自動ブースト制御を装備した最初のエンジンであり、旅客機に装備された最初のエンジンであった。^[3]

ジュピターの設計は標準的なものだったが、当時としては珍しかったシリンダーあたり4つのバルブを備えていた。シリンダーは鋼鉄鍛造品から機械加工され、鋳造シリンダーヘッドは後に王立航空機研究所の研究によりアルミニウム合金に置き換えられた。1927年、鋳造品の不良率のため、鍛造ヘッド設計に変更された。ジュピターVIIでは機械駆動のスーパーチャージャーが設計に導入され、ジュピターVIIIでは減速ギアが初めて装備された。^[4]

1925 年、フェデンはジュピターの代替エンジンの設計を開始しました。ストロークを短くして毎分回転数(rpm) を上げ、さらにパワーアップのためにスーパーチャージャーを取り付けた結果、1927 年にブリストル マーキュリーが誕生しました。1927 年に同じ技術をオリジナルのジュピター サイズのエンジンに適用すると、ブリストル ペガサスが誕生しました。どちらのエンジンも、数年間はジュピターを完全に置き換えることはありませんでした。

1926年、登録番号G-EBGGのジュピターエンジン搭載のブリストル・ブラッドハウンドは、25,074マイル（40,353キロメートル）の耐久飛行を完了し、その間、ジュピターは部品の故障や交換なしに合計225時間54分間飛行しました。^[5]

ジュピターはライセンス版が広く使用され、最終的に14か国で生産された。フランスでは、グノーム・ローヌ社がグノーム・ローヌ9ジュピターとして知られるバージョンを生産し、いくつかの現地民間設計に使用されたほか、輸出でも一定の成功を収めた。シーメンス・ハルスケ社はドイツでライセンスを取得し、出力を増大させたいくつかのバージョンを生産し、最終的にブラモ323ファフニールが誕生し、ドイツの戦時航空機に使用された。^[6]

日本では、1924年から中島によってジュピターのライセンス生産が行われ、その後の自社の星型航空エンジン設計である中島ハ1コトブキの基礎となった。^[7]ポーランドではPZLブリストル ジュピターとして、イタリアではアルファロメオ 126-RC35として、^[8]チェコスロバキアではウォルターエンジン社によって生産された。最も多く生産された型はソ連で、そのシュベツォフM-22型がポリカルポフ I-16の最初のタイプ4型（55機が生産）に搭載された。タイプ4ポリカルポフは、排気管スタブ、丸みを帯びたNACAカウリング、カウリングシャッターがないことで識別でき、これらの特徴はシュベツォフ M-25搭載のタイプ5およびそれ以降の派生型（総生産数4,500機以上）で導入された。 ^{[9] [10]}生産は1918年に始まり、1930年に中止された。

ジュピターは多くの派生型が生産されたが、その一つが1926年のブリストル オリオンであった。このターボ過給エンジンの冶金上の問題により、わずか9基のエンジンが製造されただけでプロジェクトは中止された。^[11]

ブラジル ストレイカー (コスモス) ジュピター I

（1918）400馬力（300kW）；組み立てられたエンジンは2台のみ。

コスモス ジュピター II

（1918年）400馬力（300kW）単一エンジンを組み立てた。

ブリストル ジュピター II

（1923年）400馬力（300kW）。

ブリストル ジュピター III

（1923年）400馬力（300kW）。

ブリストル ジュピター IV

（1926）430馬力（320kW）；可変バルブタイミングとブリストルトリプレックスキャブレターを装備。

ブリストル ジュピター V

（1925）480馬力（360kW）。

ブリストル ジュピター VI

（1927）520馬力（390kW）; 高圧縮比（6.3:1）と低圧縮比（5.3:1）の両方のバージョンが製造されました。

ブリストル ジュピター VIA

（1927年）440馬力（330kW）；ジュピターVIの民間バージョン。

ブリストル ジュピター VIFH

（1932年）440馬力（330kW）；ガススターターモーターを搭載したジュピターVIのバージョン。

ブリストル ジュピター VIFL

（1932）440馬力（330kW）；圧縮比5.15:1のジュピターVIバージョン。

ブリストル ジュピター VIFM

（1932）440馬力（330kW）；圧縮比5.3:1のジュピターVIバージョン。

ブリストル ジュピター VIFS

（1932）400馬力（300kW）；圧縮比6.3:1のジュピターVIバージョン。

ブリストル ジュピター VII

（1928）375馬力（280kW）；スーパーチャージャーを装備、圧縮比5.3：1；グノーム・ローヌ社によって9ASBとしても製造された。

ブリストル ジュピター VIIF

（1929）480馬力（360kW）；鍛造シリンダーヘッドを備えたJupiter VIIのバージョン。

ブリストル ジュピター VIIFP

（1930年）480馬力（360kW）；リストピンに圧力給油式潤滑装置を備えたジュピターVIIのバージョン。

ブリストル ジュピター VIII

（1929年）440馬力（330kW）；プロペラ減速装置を備えた最初のバージョン；^[12]圧縮比6.3：1。

ブリストル ジュピター VIIIF

（1929）460馬力（340kW）；鍛造シリンダーヘッドと低い圧縮比（5.8：1）を備えたジュピターVIIIのバージョン。

ブリストル ジュピター VIIIFP

(1929) 460 hp (340 kW); 圧力給油式潤滑システムを備えたジュピター VIII のバージョン (開発のこの段階では、複数の故障のためオーバーホール間隔はわずか 150 時間でした)。

ブリストル ジュピター IX

480馬力（360kW）、圧縮比5.3:1。

ブリストル ジュピター IXF

550馬力（410kW）; 鍛造シリンダーヘッドを備えたJupiter IXバージョン

ブリストル ジュピターX

470馬力（350kW）、圧縮比5.3:1。

ブリストル ジュピター XF

540馬力（400kW）; 鍛造シリンダーヘッドを備えたJupiter Xのバージョン

ブリストル ジュピター XFA

483馬力（360kW）

ブリストル ジュピター XFAM

580馬力（430kW）

ブリストル ジュピター XFBM

580馬力（430kW）

ブリストル ジュピター XFS

完全にスーパーチャージされています。

ブリストル ジュピター XI

圧縮比5.15:1。

ブリストル ジュピター XIF

500馬力（370kW）、圧縮比5.15:1。

ブリストル ジュピター XIFA

480 hp (360 kW); プロペラギア減速比 0.656:1 の Jupiter XIF バージョン

ブリストル木星 XIFP

525 hp (391 kW)、圧力給油式 Jupiter XIF バージョン。

ブリストル オリオン I

(1926) ジュピターIII、ターボ過給機付き、中止された計画。

ノーム・ローヌ 9A 木星

フランスのライセンス生産は主に9A、9Aa、9Ab、9Ac、9Akx、9Adの派生型です。

シーメンス ハルスケ Sh20、Sh21、および Sh22

シーメンス・ハルスケ社はドイツでライセンスを取得し、出力を高めたいくつかのバージョンを製造し、最終的に戦時モデルとして使用されたブラモ 323 ファフニールを生み出しました。

中島 ハ-1 寿

日本では、ジュピターは1924年から中島によってライセンス生産されました。

PZL ブリストル ジュピター

ポーランド生産。

アルファロメオ ジュピター

イタリアのライセンス生産、420馬力（310kW）。

アルファ 126 RC35

アルファロメオが開発した派生型

ウォルター・ジュピター

ウォルターエンジンによるチェコスロバキアでのライセンス生産

シュベツォフ M-22

最も多く生産されたバージョン。ソビエト連邦で製造された。

IAM 9AD 木星

ユーゴスラビアにおけるグノーム・ローヌ9Aのライセンス生産

SABCA ジュピター

SABCA ( Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques )によるベルギーでのライセンス生産

ピアッジオ・ジュピター

ピアッジオによるライセンス生産

ジュピターは、1930年代にロンドン・パリ路線を飛行したハンドレページ HP42旅客機に搭載されていたことで最もよく知られているでしょう。その他の民間用途としては、デ・ハビランド ジャイアント モスやデ・ハビランド ハーキュリーズ、ユンカース G 31、そして12基ものエンジンを搭載した巨大なドルニエ Do X飛行艇などがあります。

軍事用途はそれほど一般的ではなかったが、親会社のブリストル・ブルドッグ、グロスター・ゲームコック、ボールトン・ポール・サイドストランドなどが含まれていた。また、日本からスウェーデンまで、世界中でプロトタイプが見られた。

1929年までにブリストル ジュピターは262種類の航空機に搭載され飛行し、^{[13]その年の} パリ航空ショーではフランスの報道機関が、展示された航空機の80%がジュピターとそのライセンス生産バージョンを搭載していたと報じた。^{[14] [要出典]}

注: ^[15]

• ブリストル バジャー
• ブリストル・ブレット
• ソッピース シュナイダー
• ウェストランドリムジン

• バーナード・シム AB 12
• ブランチャード BB-1
• ブレゲ 19
• フィジール F1M-ジュピター
• ラテコエール 6
• リオレ・エ・オリヴィエ LeO H-15
• ポテズ 29/4
• ウィボールト Wib.220
• デンハウト Hy.479

• カリニンK-5
• カリニンK-12
• ポリカルポフ I-5
• ポリカルポフ I-15
• ポリカルポフ I-16
• ツポレフ I-4
• ヤコブレフAIR-7 ^[16]

• ブリストル ジュピターVIは、英国ブリストル郊外フィルトンにある旧ブリストル航空機会社の工場群内のエアロスペース ブリストルで静態展示されている。 ^[17]
• ブリストル ジュピター VIIF は、英国オールド・ウォーデンのシャトルワース・コレクションに静態展示されています。
• ブリストル ジュピターVIIIFは、アメリカ合衆国バージニア州フェアファックス郡のワシントン・ダレス国際空港にある国立航空宇宙博物館のスティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンターに静態展示されている。 ^[12]
• ジュピターVIIFPエンジンを搭載したブリストル・ブルドッグは、英国ヘンドンのロンドン王立空軍博物館に静態展示されている。[ 18 ] ^{[ 19]}

ラムズデンのデータ^[20]

• タイプ: 9気筒、自然吸気、空冷星型エンジン
• ボア： 5.75インチ（146 mm）
• ストローク： 7.5インチ（190 mm）
• 排気量： 1,753 in3^（ 28.7 L）
• 直径: 54.5インチ (1,384 mm)
• 乾燥重量: 995 ポンド (451 kg)

• バルブトレイン：オーバーヘッドポペットバルブ、シリンダーあたり4つのバルブ、2つの吸気と2つの排気
• スーパーチャージャー：シングルスピード、シングルステージ
• 燃料タイプ: 73-77オクタン ガソリン
• 冷却システム:空冷

• 出力: * 高度 11,000 フィート (3,350 m) で 2,200 rpm で 550 hp (414 kW) - 最大出力は 5 分間の動作に制限されます。
• 2,000 rpmで525 hp (391 kW) - 高度11,000フィート (3,350 m)で最大連続出力
• 2,000 rpmで483 hp (360 kW) - 離陸出力
• 比出力： 0.31 hp/in ³（14.4 kW/L）
• 圧縮比: 5.3:1
• パワーウェイトレシオ: 0.55 hp/lb (0.92 kW/kg)

関連開発

• アルファロメオ 125
• ブリストル・マーキュリー
• ブリストル ペガサス
• 中島寿
• シーメンスハルスケ Sh 22

同等のエンジン

• BMW 132
• プラット・アンド・ホイットニー R-1340、有名なワスプ星型エンジンシリーズの最初のエンジン
• プラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネット
• ライト R-1820 サイクロン 9

関連リスト

• 航空機エンジンの一覧

• ブリッジマン、L.（編）ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ニューヨーク：クレセントブックス、1998年。ISBN 0-517-67964-7 
• ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。 
• ガンストン、ビル。ピストン航空エンジンの開発。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス・リミテッド、2006年。ISBN 0-7509-4478-1 
• ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9 
• スミス、G.ジェフリー編（1939年3月9日）。「ラジアルの台頭」。フライト。XXXV （ 1576）：236-244 。 2018年5月17日閲覧。

• ガンストン、ビル。『ジュピター著！ロイ・フェデン卿の生涯』ジョンズ・ホプキンス大学出版局。

ウィキメディア・コモンズには、ブリストル・ジュピターに関連するメディアがあります。

• 「コスモス航空エンジン」。フライト。XI (27): 869–871。1919年7月3日。第549号。 2011年1月12日閲覧。コスモスエンジニアリングの空冷式星型エンジンに関する最新記事。コスモス ジュピターの写真は 870 ページに掲載されており、短い技術説明は 871 ページに掲載されています。
• ブリストル ジュピター耐久テスト - 飛行、1926 年 3 月
• 1929年のジュピター航空のフライト広告