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従来型着陸装置（尾輪式着陸装置またはテールドラッガーとも呼ばれる）[ 1 ]は、重心より前方に2つの車輪付き主脚と、尾部ブームの下の後端に小さな車輪またはスキッドを備えた航空機の着陸装置（着陸装置）の一種である。[ 2 ] [ 1 ]
尾輪式着陸装置は、20世紀前半までのほぼすべての初期航空機の標準的な着陸装置配置であり、この歴史的な理由から「従来型」という用語は今も使われていますが、現代のジェット機とほとんどのプロペラ固定翼機は、代わりに三輪式着陸装置を使用しています。三輪式着陸装置は、前部に1つのギア（ノーズギア）と後部に2つのメインギアを備えています。
初期の航空機では、尾部を地面に接地させるために金属または木製の尾橇が使用されていました。従来の着陸装置を備えた現代の航空機のほとんどでは、尾橇の代わりに、機体の最後部に小さな関節式車輪アセンブリが取り付けられています。この車輪は、ラダーペダルとの接続を介してパイロットによって操縦することができ、ラダーと尾輪が一緒に動くことができます。[ 1 ] [ 3 ]
航空機が尾輪を一般的に使用するようになる以前は、多くの航空機（第一次世界大戦時のソッピース社のキャメル戦闘機など）には、尾輪と同様の仕組みで動作する操舵可能な尾橇が装備されていました。パイロットが右ラダーペダル（第一次世界大戦では「ラダーバー」の右フットレスト）を押すと、尾橇が右に旋回し、機体のその側に抗力が増加して右に旋回しました。操舵可能な車輪ほど効果的ではありませんでしたが、ラダーが十分に効くようになる前に、地上走行中や離陸滑走開始時に、パイロットが機体の進行方向をある程度制御することができました。
かつてほど一般的ではなくなったものの、もう一つの操縦方法として「差動ブレーキ」による操縦があります。これは、尾輪を単純な自由回転機構とし、主輪のいずれかにブレーキをかけることで機体をその方向に旋回させるものです。この方式は、前輪を自由回転機構とする三輪式着陸装置を備えた航空機にも採用されています。操舵可能な尾輪／スキッドと同様に、通常は機体のラダーペダルと一体化されており、車輪式操縦と空力操縦を容易に切り替えることができます。
尾輪式着陸装置は三輪式着陸装置に比べていくつかの利点があり、尾輪式航空機は製造と維持のコストが低くなります。[ 1 ]
従来の着陸装置配置は、前輪式航空機と比較して欠点がある。[ 1 ]
ジェット機は一般的に従来の着陸装置を使用できません。従来の着陸装置ではエンジンが高角度になり、ジェット噴射が地面で跳ね返って空中に戻り、昇降舵が正常に機能しなくなるためです。この問題は、ドイツのメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機の 3 番目、つまり「V3」試作機で発生しました。[ 5 ]最初の 4 機の Me 262 V シリーズの試作機は格納式尾輪式着陸装置で製造されましたが、5 番目の試作機は試験のために固定式三輪着陸装置が取り付けられ、6 番目の試作機以降は完全に格納式の三輪着陸装置が取り付けられました。他の多くの実験機や試作機のジェット機には従来の着陸装置が装備されていました。これには、最初の成功したジェット機であるハインケル He 178、ボール・バートウ ジェットウィング研究機、そしてロールス・ロイス ネネエンジンを搭載して世界初のジェット旅客機となった1 機のビッカース VC.1 バイキングが含まれます。
ジェットエンジンを搭載した尾輪式航空機で、実際に生産され運用された稀な例としては、イギリスのスーパーマリン・アタッカー艦上戦闘機とソ連のヤコブレフYak-15が挙げられる。どちらも1946年に初飛行し、その機体構成は、それ以前のプロペラ機の発展形によるものだった。アタッカーの尾輪式機体は、スーパーマリン・スパイトフルの翼を流用することで、高額な設計変更や再加工を回避した結果である。エンジンの排気口は昇降舵と尾輪の後ろにあり、問題を軽減していた。Yak-15はヤコブレフYak-3プロペラ戦闘機をベースにしており、エンジンは機首下部に搭載されていた。独特な機体構成にもかかわらず、Yak-15は操縦が容易だった。戦闘機ではあったが、主にソ連のパイロットがより高度なジェット戦闘機を操縦するための訓練機として使用された。
尾輪式着陸装置のバリエーションとして、単輪式着陸装置がある。
抗力を最小限に抑えるため、現代のグライダーの多くは 、胴体下部中央に引き込み式または固定式の単一の車輪を備えており、これはモノホイールギアまたはモノホイールランディングギアと呼ばれます。モノホイールギアは、 Europa XSのように抗力低減が優先される一部の動力飛行機にも使用されています。モノホイール動力飛行機は、翼端が地面に接触するのを防ぐために、引き込み式の翼端脚（小さなキャスターホイール付き）を使用します。モノホイール飛行機は、尾輪（Europa など）または前輪（Schleicher ASK 23グライダーなど）を備えている場合があります。
尾輪式航空機は、訓練生パイロットが習得するのに時間がかかる。これが、1950年代にほとんどのメーカーが前輪式練習機に切り替えた大きな要因であり、長年にわたり前輪式航空機は尾輪式航空機よりも人気があった。その結果、現在ではほとんどの自家用操縦士免許（PPL）取得パイロットは、三輪式着陸装置を備えた航空機（セスナ172やパイパー・チェロキーなど）で飛行訓練を受け、後になってから尾輪式航空機に移行する。[ 1 ]
従来のギア付き航空機の着陸は、2 つの方法で行うことができます。[ 6 ]
通常の着陸は、 3点着陸で3つの車輪すべてを同時に接地させることで行われます。この方法は最短の着陸距離を可能にしますが、横風の中では実行が困難になる場合があります[ 6 ]。尾輪が効き始める前に方向舵の制御が著しく低下する可能性があるためです。
もう一つの方法は車輪着陸です。この方法では、パイロットは主輪で着陸させ、迎角を低く保つために昇降舵で尾輪を空中に維持する必要があります。機体が制御不能にならない速度まで減速し、かつ方向舵の効きが失われる速度よりも高い速度になったら、尾輪を地面に下ろします。[ 6 ]
尾輪式航空機の例としては、以下のようなものがある。
アフターマーケットの改造会社の中には、人気の高い前輪式着陸装置搭載機を従来型の着陸装置に改造するためのキットを提供しているところが複数ある。キットが入手可能な航空機には以下のようなものがある。