SS オハイオ (1940)

オハイオは2隻の駆逐艦とタグボートに縛られ、マルタのグランドハーバーに入港した。
歴史
名前	オハイオ州
所有者	テキサス石油会社（1940～42年） 運輸省（1942～44年）
オペレーター	イーグル石油・船舶会社（1942～44年）
登録港	ウィルミントン（1940～1942年） ロンドン（1942–44）
ビルダー	サン造船・ドライドック株式会社
ヤード番号	190
横たわった	1939年9月7日
発売	1940年4月20日
完了	1940年6月
取得した	1942年7月10日に運輸省に移管
廃止	1945年8月15日
識別	コールサイン WEKV (1940–42) コールサイン BDYQ (1942–44) 公認番号168296 (1942–44)
ニックネーム	「OH10」
運命	1946年9月19日、海軍の砲撃訓練により沈没
一般的な特徴
クラスとタイプ	SSオハイオ
トン数	1940 ～ 1942 年: 9,625  GRT、5,405  NRT 1942 ～ 1945 年: 9,514  GRT、5,436  NRT
長さ	515フィート（157メートル） 495.0 フィート (150.9 メートル) p/p
ビーム	68.3 フィート (20.8 メートル)
深さ	36.2 フィート (11.0 メートル)
推進	蒸気タービン×2 二重減速ギア スクリュープロペラ1個
スピード	16ノット（時速30キロ） （海上試験19ノット（35 km/h））
補体	77名（DEMS砲手24名）
武装	5インチ低角砲1門（後部） 3インチ対空砲（艦首）×1 煙突後方にボフォース 40 mm L/60 砲1 門 エリコン20mm機関砲6門

SSオハイオはテキサス社（後のテキサコ）向けに建造された石油タンカーである。この船は1940年4月20日にペンシルバニア州チェスターのサン造船所で進水した。イギリスは第二次世界大戦中にマルタ島の要塞への補​​給のためにこの船を徴用した。^[1]

このタンカーは、1942年8月に行われたマルタ船団の最も激しい戦闘の一つであるペデスタル作戦で重要な役割を果たした。 ^[2]オハイオは無事にマルタに到着したものの、損傷がひどく、積荷を降ろすために事実上自沈しなければならず、二度と航行することはなかった。このタンカーはマルタで懐かしく思い出されており、今日に至るまでこの包囲された島の救世主と考えられている。^[3]

サン・シップビルディング・アンド・ドライドック社は、オハイオを船体番号190として建造し^、 1940^年4月²⁰日に進水させ^、同年6月に完成した。^{[4]この船は巧みな妥協案で}、商船には広い貨物積載能力を、船員にはスピード、バランス、安定性を約束した。水面より上のデザインはスクーナー船の船首の外向きの曲線を模倣しており、古いアメリカのクリッパー船のデザインの影響を受けていた。この船は、テキサス・カンパニーが所有する同クラスの8隻の船のネームシップであった。^[5]

再軍備を進めるドイツと軍備拡張に傾く日本帝国の脅威、そして戦争の接近がオハイオの設計に影響を与えた。軍と石油の責任者の非公式な話し合いの結果、 総登録トン数9,265トン 、新燃料油積載量5,405 トン、^[4]全長515フィート、燃料油17万バレル（27,000 m ³）の船が完成した。船は7ヶ月15日という異例の短期間で完成した。^[6]

ウェスティングハウスの 蒸気タービンエンジンは、毎分90回転で9,000馬力^{[説明が必要]}を発生し、速度は16ノット(時速30キロメートル)だった。オハイオは当時最速のタンカーと考えられていた。^[7]その建造方法は物議を醸した。何年もの間、溶接対リベット接合の問題が大西洋の両側で激しく争われていた。オハイオは、信頼性が最終的に証明されることを期待して溶接された。^{[6] [ページが必要]}この船はまた、2つの縦方向に連続した隔壁を備えた複合フレームシステムを持ち、船を21個の貨物タンクに分割していた。

船は予定の翌日に進水し、進水を見に集まった溶接工、鋼材切断工、その他の職人たちに迷信的な恐怖を抱かせた。船の命名式は、テキサス石油会社の社長ウィリアム・スターリング・サリバント・ロジャースの母、フローレンス・E・ロジャースが司会を務め、彼女は儀式用のシャンパンのボトルを手に、次の言葉を唱えた。^{[6] [ページが必要]}

この素晴らしい船をオハイオと名付けます。神がこの船とこの船に乗るすべての人に味方しますように。幸運を祈ります… ^{[6] [ページが必要]}

船は第2スリップウェイを滑り降り、デラウェア川の水域に入った。オハイオ号は、最初の数年間は、ポートアーサーと他のアメリカの港の間を行き来しながら、平凡な航海を続けていた。ベイヨンからポートアーサーまでの速度記録を樹立し、4日と12時間で1,882マイル（3,029 km）を航行し、平均速度は17ノット以上だった。^[8]

1942年、イギリスは地中海でドイツアフリカ軍団および北アフリカのイタリア軍と戦争を繰り広げていた。この作戦地域にとって極めて重要だったのはマルタ島であった。^{[9] [10]}マルタ島は枢軸国の補給線の真ん中に位置しており、十分な弾薬、航空機、燃料が供給されれば、北アフリカのドイツ軍とイタリア軍に深刻な不足を引き起こすことができた。弾薬と航空機は利用可能であったが、例えば枢軸国の攻撃が一時的に小休止した際には、島の防衛はHMS フューリアスから飛来した38機のスピットファイアMk V航空機によって強化されたが、これらは食料や燃料とともに依然として極めて不足していた。島への補給の試みは次々に行われたが、ほとんどが失敗に終わり、護衛船団「ハープーン」（ジブラルタル発）と「ヴィゴラス」（エジプトのアレクサンドリア発）は、航空攻撃と水上攻撃により、ほとんどの商船が沈没し、護衛船が損傷した。^{[8] [要ページ]}「ハープーン」で失われた船のうちの1隻はオハイオの姉妹船ケンタッキーで、ドイツ軍の空襲で損傷し放棄された。このタンカーは最終的にイタリアの巡洋艦ライモンド・モンテクッコリとエウジェニオ・ディ・サヴォイア、および2隻の駆逐艦によって撃沈された。^[11]

6月18日、「ハープーン」と「ヴィゴラス」の失敗の後、地中海艦隊司令長官は英国首相ウィンストン・チャーチルに電報を送り、新たな船団護送を試みることに疑問を表明した。^{[12] [自費出版ソース]} 3日後、オハイオはノルウェーのオスロ出身の元帆船長スヴェレ・ペーターセンの指揮の下、クライド川河口に向けて航行した。1942年5月初旬、ペーターセン艦長に無線メッセージが届き、船はテキサス州ガルベストンに向かった後、イギリスへ向かうよう命令された。出航前に、オハイオは防御武装として船尾に5インチ (130 mm) 砲1門、船首に3インチ (76 mm) 対空砲1門を装備した。その後、テキサス州ヒューストンのシンクレアターミナルに移動し、103,576バレル（16,467.3 m ³）のガソリンを満載し、5月25日に出航した。オハイオはボーリング・オン・ザ・クライドで貨物を降ろし、潮汐路に出て停泊し、命令を待った。^{[8] [ページが必要]}

ここで船長は、英国陸軍輸送省長官レザーズ卿から、船長への個人的な歓迎と「米国のタンカーで運ばれた最初の石油積荷を携えて、クライド川に無事到着」という手紙を受け取った。しかし、このメッセージが乗組員にもたらした高揚感は、すぐに恨みと怒りに変わった。同日、テキサコ本社は、戦争船舶管理局から、オハイオ号が「法律に従って」徴用されているとだけ知らせる電報を受け取った。即座に反応したのは、テキサコの海事部門ゼネラルマネージャー、TEブキャナン氏から同社のロンドン代理店に電報で、オハイオ号は荷揚げ港であるボーリング・オン・ザ・クライドから決して出港してはならないという内容だった。

決断できない時期が続き、すぐに米国最高当局と英国最高当局の間で会議や議論が行われた。船長は、その後すぐにさらなる命令が届くだろうと告げられた。2週間後、クライドに停泊中の船に急行するボートが到着し、テキサコのロンドン代理店が英国陸軍運輸省の職員を伴って乗船し、ようやく決定が下された。彼らは船長と会い、船は徴発され、英国人乗組員に引き渡される予定であると告げられた。米国の乗組員と船長は、一見法外な命令に憤慨したが、屈服する以外に選択肢はなく、英国人船員が船を引き継ぎ始める中、荷物をまとめ始めた。^{[8] [ページが必要]}

7月10日、ピーターセン船長は船を引き渡した。正式な式典はなく、友好的な雰囲気もほとんどなかった。米国旗は降ろされ、オハイオはそれ以降、レッド・エンサインの下で航行した。一夜にして、船籍は米国から英国に移された。7月25日、運輸省はイーグル・オイル・アンド・シッピング・カンパニーに船の管理を委託したが、同社は迫りくる船団の重要性と「…乗組員の質と勇気に大きく左右される可能性がある」と警告された。^[13]オハイオが英国船籍に移された 頃、船の総トン数は9,514 GRTと5,436  NRTに修正された。^[14]

イギリスの乗組員が集まり始めると、大規模な船団が計画されていることが明らかになりました。船の指揮は、39歳で既に他の指揮官を務めていたダドリー・W・メイソン大佐に引き継がれました。ジェームズ・ワイルドが主任技師になることになりました。オハイオがイギリスの船籍に移されてから48時間後、乗組員が揃いました。船の乗組員は77名で、その中にはイギリス海軍と王立砲兵海兵連隊のDEMS砲手24名が含まれていました。その後、船はグラスゴーのキング・ジョージ5世ドックに移動し、ボフォース40mm対空砲1門とエリコン20mm対空砲6門を装備しました。 ^[要出典]

6 月中旬の船団の失敗後、マルタは「ハープーン」と「ヴィゴラス」から救出されたわずかな物資と、潜水艦と高速機雷敷設艦HMS ウェルシュマンによって運ばれた少量の物資で、次の船団が編成されるまで持ちこたえられるかどうか疑問視されました。地中海の月明かりの明るい時期に商船を護衛することは、災難を招くことになります。この状況により、当面の作戦は 7 月または 8 月の月のない期間、つまりその月の 10 日から 16 日の間に限られました。オハイオの艤装が間に合わなかったため、7 月は過ぎました。予定通りの計画が実行されると、8 月に作戦を開始することが決定されました。

オハイオ号はクライド川沿いのダングラスに向かい、11,500 トンの灯油とディーゼル燃料油を積み込んだ。マルタの存続に不可欠なこれらの物資を積んだのはオハイオ号のみだった。出航前には、近くで爆発した爆弾の衝撃から船を守るために特別な補強が施された。前回の護送船団では、タンカーのケンタッキー号が爆発の衝撃で破損した蒸気管の修理を数時間で済ませて沈没した。省はこのようなことが二度と起きないようにと決意し、オハイオ号のエンジンは衝撃を軽減するためにゴム製のベアリングに取り付けられ、すべての蒸気管は鋼鉄のバネと木材の支えで支えられた。

商船がクライド湾に集結する一方で、海軍はすでにスカパ・フローに到着していた。シフレット提督は7月27日に戦艦ネルソンと合流し、  8月2日に船団会議を開いた。同日、すべての休暇は中止された。その日の夜8時、日没の2時間前に船団は出航した。WS21Sの14隻の船は、HMS ナイジェリアが率いる巡洋艦ケニア、駆逐艦ビスターとブラムハムとともに隊列を組んだが、外洋に到着する頃には暗くなっていた。^[15]

翌日、WS21S に F 部隊 (戦艦 2 隻と駆逐艦 6 隻) が加わり、その後さらに駆逐艦 5 隻が加わった。さらに軍艦がジブラルタルに向かう船団に加わった。8 月 8 日までに船団の数は 67 隻に達した。

船団は8月9日、濃霧の中ジブラルタルを出発した。^[16]翌日、ドイツの潜水艦 U-73から発射された4発の魚雷が航空母艦HMS イーグルに命中し、同艦は4分で沈没し、260名が死亡、4機を除く全ての航空機を失った。同日、ドイツの爆撃機が船団を攻撃した。^[15] 8月12日、20機のユンカースJu88が船団を攻撃し、さらに100機のドイツとイタリアの王立空軍機による共同攻撃で商船を攻撃した。

続いて起こった大混乱の中で、イタリアの潜水艦 アクサムがオハイオの船体中央部に魚雷を命中させた。^[17]巨大な火柱が空高く舞い上がった。オハイオは炎上し、制御不能に陥っているようだった。メイソン艦長はエンジンを停止するよう命じ、利用可能なすべての甲板員がデッキの喫水線で消火活動に当たった。燃える灯油が破損したタンクから泡立ち、小さな炎が火災現場から最大30ヤード離れたデッキに飛び散った。炎は消し止められ、修理後、タンカーは13ノット（時速24キロ）で航行できた。爆発で船のジャイロコンパスが破壊され、磁気コンパスが軸受けから外れ、操舵装置が機能しなくなったため、乗組員は船尾の非常用装置で操舵せざるを得なかった。^[18]

魚雷は、船体中央部のポンプ室の左舷に、縦 24 フィート、横 27 フィート (7 メートル、8 メートル) の穴を開けた。右舷にも穴が開き、区画内が浸水した。隔壁にはギザギザの裂け目があり、隣接するタンクから灯油が噴き出し、船体の穴から膜状に染み出していた。甲板は割れて、船内を見下ろすことができた。甲板は横梁から横梁まで歪んでいたが、船は壊れずにいた。

さらに60機のユンカース Ju 87 シュトゥーカ急降下爆撃機がオハイオに焦点を合わせながら船団を攻撃した。^{[13] [要ページ]タンカーが}パンテッレリーア島に近づくと、一連のニアミスが続いた。爆弾がタンカーの甲板に水しぶきを飛ばし、航空機が機関銃を使用した。あるニアミスで船の板が曲がり、前部タンクに水が溜まった。船首の3インチ (76 mm) 砲は取り付け部でねじれ、機能しなくなった。5機のJu 88編隊はタンカーの対空砲によって解散され、爆弾は海に落ちて無害だった。

オハイオの砲手がJu 87 を撃墜したが、機体は艦橋の前方、艦の右舷側に墜落し爆発した。翼の半分が艦橋の上部に当たり、破片の雨がタンカーの船首から船尾まで降り注いだ。機体の爆弾は不発に終わった。^[15]メイソン艦長は船尾から一等航海士から電話を受け、Ju 87 が海に墜落し、その後船に跳ね返ったと伝えられた。メイソンは「かなりぶっきらぼうに」答えた。「ああ、大したことはない。前甲板には 30 分近く前からユンカース 88 がいたんだ」^[19]

^{船がゆっくりと向きを変えて魚雷}を掩蔽すると、爆弾がタンカーの両側に 1 本ずつ落下した。船は水面から完全に浮き上がった。水しぶきと爆弾の破片がデッキを襲い、船はガタガタと後ろに倒れた。^{オハイオに}はプロペラを自動的に減速させる差動ギアが付いていた。他の船では、同じ効果でエンジンが揺れて室外に落ちただろう。^{[説明が必要]}

爆撃を受け続けたタンカーは、右舷で爆発が起こり左舷に傾くまで航行を続けた。爆発の衝撃で主電源が落ちたため、機関室の照明が消えた。電気技師が急いで電源を入れ直した。ボイラーの火は吹き消されていたが、蒸気圧が下がりすぎて燃料ポンプが動かなくなる前に復旧させるのは時間との戦いだった。技師たちは火起こしトーチに火をつけて炉を再起動させた。^[20]

複雑な再起動手順はスムーズに進み、20分以内にオハイオは再び16ノットで航行していた。その後、別の一斉爆弾が船に命中し、すべての板が揺れ、再びエンジンが減速して停止した。衝撃で電動燃料ポンプが壊れていた。乗組員が電気配線を再接続し、補助蒸気システムを介してエンジンを再始動しようとしている間、エンジンが適切に再点火されるまで機関室は黒煙で満たされていた。船は黒煙と白煙を交互に出し、水道管に油が入り、凝縮器の真空が失われたため、オハイオは徐々に進路を失い始め、10時50分に停止した。乗組員は船を放棄し、別の駆逐艦HMS レドベリーとともにオハイオの救援に来たHMS ペンに乗り込んだ。レドベリーは、イタリアのモーター魚雷艇によって無力化されていた巡洋艦^[21]マンチェスター の捜索に向かうよう命令され、すぐに難破したタンカーを離れた。^[22]

ペンの艦長、J・H・スウェイン海軍中佐は、メイソン艦長に太い10インチのマニラ麻ロープで曳航することを提案した。曳航ロープが張られたペンは前進し、エンジンを限界まで回した。オハイオは左舷に傾き続けた。2隻は前進せず、東風で船尾に流され始めた。今や両艦とも格好の標的となり、別の深刻な攻撃が発生すると、駆逐艦は全速力で曳航を解こうとした。ドイツの爆撃機がタンカーに急降下し、オハイオの砲手によって撃墜される直前に爆弾を投下した。^[23]爆弾は最初の魚雷が命中した場所にタンカーに命中し、夜が明けようとしていたちょうどその時にタンカーの竜骨を事実上破壊した。

オハイオはその夜放棄された。翌日、ペンは掃海艇HMS ライと合流した。2 隻の船はタンカーを曳航し、左舷への偏向傾向を克服して最大 5 ノット (9.3 km/h) で航行することに成功した。別の攻撃で船団が爆破され、曳航索が切断され、オハイオの舵が動かなくなった。別の爆弾が前甲板の前端に命中し、エンジニアは機関室から脱出を余儀なくされた。さらに 2 回の空襲がタンカーをかすめたため、メイソンは再度退艦命令を出した。表面的な調査で、船体中央部に生じた裂け目が広がり、船がほぼ確実に背骨を折ったことが判明した。^[24]

タンカーを取り囲んでいた 2 隻の船に、マンチェスターの捜索から戻ってきたHMSブラムハムとレドベリーが加わった。一方、ライ は再びオハイオ の曳航を開始し、新たに到着したレドベリーが船尾の曳航役を務めた。レドベリーの牽引力が弱まったため、速度は維持できたが、操舵は不可能であった。安定させる要素が必要だったため、スウェイン司令官はペンをオハイオの右舷側に寄せた。ライ はブラムハムと合流し、レドベリー を舵としてゆっくりと再び出航した。一群の船がちょうど 6 ノット (11 km/h) で移動していたとき、別の敵の航空攻撃が始まった。

10時45分、急降下爆撃機の第一波が水面近くを飛来した。オハイオの船首近くに着弾したのはたった1発の石油爆弾で、燃える液体が船体に降り注いだ。その後、ドイツ軍機がさらに3編隊飛来した。今度はマルタからの近接航空支援が受けられた。^{[25]マルタの}第229飛行隊と第249飛行隊のスピットファイア16機が敵を発見した。^[26]最初の敵編隊は動揺して散った。第2編隊も散ったが、Ju 88の一隊が離脱してタンカーに向かった。スピットファイアがすぐに続いた。ドイツ軍機のうち3機が撃墜されるかスピットファイアを回避しようとしたが、爆撃機1機は進路を保ち、1,000ポンド爆弾がタンカーの航跡に着弾した。オハイオは前方に投げ出され、ライの曳航を分断し、タンカーの船尾板を曲げて大きな穴を開いた。^[27]

オハイオはマルタ島の西45マイルのところで沈没しつつあった。スピットファイアの護衛の下、敵の攻撃の危険は遠のいた。曳航索が切断された後も、レドベリーは依然としてオハイオに太いワイヤーで固定されていたが、このワイヤーは大きく偏向したタンカーに引っ張られて、逆向きでペンの横に着いていた。可能性を素早く分析した後、タンカーの両側に駆逐艦を配置してタンカーを曳航することに決定した。ブラムハムは直ちに左舷に向かうよう命令され、ペンは右舷に連結されたままとなった。^[28]速度は上げられたが、5ノット（時速9.3キロメートル）に制限された。オハイオの甲板は船体中央部が水浸しになった。今やマルタの沿岸砲台の護衛の下、一群の艦艇はゆっくりと島を回り込み、グランド・ハーバーに近づいていた。沿岸砲台は忍び寄るUボートの司令塔に砲撃し、Eボートの一団を追い払った。

グループはゆっくりとゾンコール岬近くの難しい港湾入口に近づいた。ここでグループはイギリス軍が敷設した機雷原の前に散り散りになった。^[29] サンタマリア（聖母被昇天）祭の午前6時、オハイオ号がまだ機雷原の端に浮かんでいたが、マルタのタグボートが到着して状況は緩和された。駆逐艦がまだタンカーの両側に連結されたまま、タグボートは前方と後方に急進し、タンカーはすぐにグランドハーバー入口への水路を進んでいった。^[30]

そこでは、大歓迎が彼らを待っていた。難破船が散乱する港の上の城壁、バラッカ、サンタンジェロ砦、セングレアでは、マルタの男女の大群が手を振って歓声を上げ、防波堤の端ではブラスバンドが「ルール・ブリタニア」を元気よく演奏していた。しかし、オハイオの傷ついた橋の上で敬礼に立っていたメイソン船長は、船を港に着けることの誇りなど一瞬たりとも考えることはできなかった。なぜなら、きしむ外板から、オハイオがまだグランド・ハーバーの底に沈む可能性があることがわかったからだ。^[31]

パイプが船上に引き上げられ、緊急救助ポンプが灯油を排出し始めた。同時に、艦隊の補助船であるRFA Boxolが1万トンの燃料油を船のタンクに汲み上げ始めた。油が流出するにつれ、オハイオはどんどん沈んでいった。最後の油滴が船から抜け、同時に船の竜骨が底に沈んだ。^{[32] [要ページ]}その後、船長のダドリー・ウィリアム・メイソンはジョージ十字章を授与された。^[33]

オハイオがマルタに到着した後、船は受けた損傷により真っ二つに割れた。タンカーを修理するための造船所の設備が不十分だったため、2つの半分は倉庫として使用され、後にユーゴスラビア軍の兵舎として使用された。^[34]

1946年9月19日、オハイオの前半分は沖合10マイル（16km）まで曳航され、駆逐艦HMS ヴィラゴの砲撃により沈没した。10月3日、後半分は引き揚げ船RFAサルベンチャーが仕掛けた爆薬によって深海で自沈した。^[35]

テキサコ船団のために建造された最後の船は、有名な第二次世界大戦のタンカーに敬意を表して建造されたスター・オハイオ号でした。この船はシェブロンに代わってノーザン・マリン・マネジメント社によって運航されています。^[要出典]

オハイオの銘板、舵、旗、その他いくつかの品々は、マルタのバレッタにある国立戦争博物館に保存されている。^[要出典]

オハイオのグランド・ハーバー到着は、ブライアン・デスモンド・ハースト監督、アレック・ギネスとジャック・ホーキンス主演の1953年のイギリス戦争映画『マルタ物語』 ^[36]のクライマックスとなった。

• MV サンデメトリオ

• SSオハイオ、造船所番号 190、1942 年にマルタ沖で魚雷と爆撃を受け、1946 年に自沈。
• SSオクラホマ、造船所番号 198、1942 年に魚雷攻撃を受け、再浮上し、1945 年に北大西洋で失われた。
• SSケンタッキー、造船所番号 223、1942 年にイギリスへ向かい、1942 年にマルタ沖で爆撃され自沈。
• SSコロラド、造船所番号 224、戦争を生き延び、1970 年に解体。
• SSモンタナ、造船所番号 225、戦争を生き延び、1965 年に解体。
• SSジョージア、造船所番号 324、戦争を生き延び、1965 年に解体。
• SSデラウェア、造船所番号 325、戦争を生き延び、1970 年に解体。
• SSインディアナ、造船所番号 326、戦争を生き延び、1964 年に解体。

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ウィキメディア・コモンズには、オハイオ (船、1940 年)に関連するメディアがあります。

• 「ペデスタル作戦とSSオハイオがマルタ島を救う」。アメリカ商船戦争。2007年6月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• イベントのタイムライン
• イベントの詳細な説明
• 「ペデスタル作戦：マルタの救済」BBCニュース、2002年10月1日。
• 「商船隊（64）：タンカーSSオハイオがマルタ島への途中で損傷：引き揚げ作業を実施…」国立公文書館。参照: ADM 1/15526