イタロ・バルボ

マレッシャッロ・ディタリア イタロ・バルボ
イタリア領リビア総督
在任期間 ：1934年1月1日～1940年6月28日
先行	オフィス開設
後継者	ロドルフォ・グラツィアーニ
航空大臣
在任期間 ：1929年9月12日～1933年11月6日
首相	ベニート・ムッソリーニ
先行	ベニート・ムッソリーニ
後継者	ベニート・ムッソリーニ
ファシズム大評議会のクワドルムヴィル
在任期間 ：1923年1月12日～1940年6月28日 ミケーレ・ビアンキ(1930 年没)、エミリオ・デ・ボーノ、チェーザレ・マリア・デ・ヴェッキに仕える
下院議員
在任期間 ：1924年5月24日～1939年3月2日
選挙区	エミリア＝ロマーニャ
個人情報
生まれる	( 1896-06-06 )1896年6月6日イタリア王国、 フェラーラ
死亡	1940年6月28日（1940-06-28）（44歳）イタリア領リビア、 トブルク
政党	イタリア戦闘ファシスト党 （1919年 - 1921年） 国家ファシスト党 （1921年 - 1940年）
身長	1.74 m (5 フィート 9 インチ)
配偶者	エマヌエラ・フロリオ ​ （ 1924年生まれ）
子供たち	3
兵役
忠誠	イタリア王国
支店/サービス	MVSN イタリア空軍
勤続年数	1915–1940
ランク	Maresciallo dell'Aria (空軍元帥)
戦闘/戦争	第一次世界大戦: イタリア戦線 第二次世界大戦: 北アフリカ戦線

イタロ・バルボ（1896年6月6日 - 1940年6月28日）は、イタリアの ファシスト政治家、黒シャツ隊の指導者であり、イタリア空軍元帥、イタリア領リビア総督、イタリア領北アフリカ司令官を務めた。若年であったため、独裁者ベニート・ムッソリーニの後継者候補と見なされることもあった。

第一次世界大戦に従軍した後、バルボは故郷のフェラーラでファシスト党の指導的組織者となった。 1922年にムッソリーニとファシスト党を権力の座に就かせたローマ進軍の4人の主たる立役者 (ファシスト党の4人)の1人として、ミケーレ・ビアンキ、エミリオ・デ・ボーノ、チェーザレ・マリア・デ・ヴェッキらがいた。1926年、イタリア空軍の設立に着手し、イタリアにおける航空の普及と世界へのイタリア航空の宣伝に主導的な役割を果たした。1933年、おそらくイタリア国内での緊張を和らげるため、イタリア領リビアの統治を任され、その後終身そこに住むことになった。反ユダヤ主義に敵対していたバルボは、^{[1]ムッソリーニ}とナチス・ドイツの同盟に反対した少数の指導的ファシストの1人であった。^[2]第二次世界大戦初期、彼の乗った飛行機がトブルク上空でイタリア軍の対空砲の誤認により撃墜され、友軍の誤射で死亡した。 ^[3]

1896年、バルボはイタリア王国のクアルテザーナ（フェラーラの一部）で生まれた。バルボは幼い頃から非常に政治的に活動的だった。14歳のとき、彼はジュゼッペ・ガリバルディの息子であるリッチョッティ・ガリバルディの指揮下でアルバニアの反乱に参加しようとした。^[4]

第一次世界大戦が勃発し、イタリアが中立を宣言すると、バルボは連合国側での参戦を支持した。彼はいくつかの戦争支持集会に参加した。1915年にイタリアが参戦すると、バルボは士官候補生としてイタリア王国軍( Regio Esercito ) に入隊し、アルピーニ山岳歩兵隊に所属した。彼の最初の配属は第8アルピーニ連隊のアルピーニ大隊「ヴァル・フェッラ」であり、その後1917年10月16日に飛行訓練に志願した。数日後、オーストリア＝ハンガリー帝国軍とドイツ軍がカポレットの戦いでイタリア軍の戦線を突破し、バルボは前線に戻り、第7アルピーニ連隊のアルピーニ大隊「ピエーヴェ・ディ・カドーレ」に配属されて突撃小隊の指揮を執った。戦争の終わりまでに、バルボは軍事的勇敢さにより銅メダル1個と銀メダル2個を獲得し、砲火の下での勇敢さにより大尉（カピターノ）の階級にまで昇進した。 ^[2]

戦後、バルボは1914年から1915年にかけてフィレンツェで始めた研究を完了し、法学と社会科学の学位を取得した。卒業論文は「ジュゼッペ・マッツィーニの経済と社会思想」について書かれ、愛国的な歴史家ニッコロ・ロドリコの指導の下で研究した。バルボは共和主義者であったが、社会主義者とそれに関連する労働組合や協同組合を嫌っていた。

バルボは故郷に戻り、銀行員として働きました。1920年、バルボはグラン・ロッジア・ディタリアに所属するフリーメーソンの正規ロッジ「ジョヴァンニ・ボヴィオ」に入会しました。その後、フェラーラのフリーメーソンロッジ「ジローラモ・サヴォナローラ」で弁論家の学位を取得し、 ^[5]他の党員も加わりました。^[6]彼は1923年2月18日にロッジを去りました。^[7]ファシストがフリーメーソンのメンバーになることを禁じる ファシズム大評議会の投票のわずか3日前でした。

1921年、バルボは新設された国家ファシスト党（Partito Nazionale Fascista、略称PNF）に参加し、すぐにフェラーラのファシスト組織の書記になった。彼はファシストギャングを組織し始め、彼らの好物である酒にちなんでチェリバノというあだ名をつけた自身のグループを結成した。彼らは地元の地主のストライキを阻止し、ポルトマッジョーレ、ラヴェンナ、モデナ、ボローニャで共産主義者や社会主義者を襲撃した。このグループはフェラーラのエステンセ城を襲撃したこともある。バルボは1922年までにファシスト階級のラス（エチオピアの公爵に相当する称号から採用）の1人となり、党内での指導的立場を確立した。ラスは典型的には、ムッソリーニの意向に反して、より地方分権化されたファシストイタリア国家の樹立を望んでいた。^[8]

26歳のバルボは、ローマ進軍の4人の主要計画者、クアドルムヴィル（4人組）の中で最年少だった。クアドルムヴィルとは、ミケーレ・ビアンキ（39歳）、チェーザレ・マリア・デ・ヴェッキ（38歳）、エミリオ・デ・ボーノ（56歳）、そしてバルボのことである。ムッソリーニ自身（39歳）は、最終的にイタリアをファシズムの支配下に置くことになる危険な作戦には参加しなかった。^[9] 1923年、クアドルムヴィルの一人として、バルボはファシズム大評議会（Gran Consiglio del Fascismo ）の創設メンバーとなった。この同じ年、彼はアルジェンタで反ファシストの教区司祭ジョヴァンニ・ミンゾーニの殺害に関与したとされた。彼はローマに逃亡し、1924年にファシスト民兵隊の総司令官となり、1925年には国家経済担当次官となった。

1926年11月6日、バルボは航空経験がほとんどなかったにもかかわらず、航空大臣に任命されました。彼は集中的な飛行訓練を受け、イタリア王立空軍 ( Regia Aeronautica Italiana ) の設立に着手しました。1928年8月19日、彼は空軍大将となり、1929年9月12日には航空大臣に就任しました。

イタリアでは、この時代は航空への関心が高まった時期でした。1925 年、フランチェスコ デ ピネードは水上飛行機でイタリアからオーストラリア、日本へ行き、再びイタリアに戻りました。マリオ デ ベルナルディは国際的な水上飛行機レースで成功を収めました。1928 年、北極探検家ウンベルト ノビレは飛行船 イタリア号を操縦して極地探検を行いました。

バルボ自身もいくつかの大西洋横断飛行を指揮した。最初の飛行は1930年12月17日から1931年1月15日にかけて、イタリアのオルベテッロ水上機基地からブラジルのリオデジャネイロまで12機のサヴォイア・マルケッティS.55 飛行艇が飛行したものである。

十年祭では、いわゆる「イタリア空軍艦隊」が登場した。1933年7月1日から8月12日にかけて、24機の水上飛行機がローマからイリノイ州シカゴのセンチュリー・オブ・プログレスまで往復飛行した。飛行は8区間に及んだ。オルベテッロ–アムステルダム–デリー–レイキャビク–カートライト–シェディアック–モントリオール–シカゴのバーナム・パーク付近のミシガン湖– ニューヨーク市。^{[10] [11] [12]この偉業を称え、ムッソリーニは}オスティアからシカゴ市にバ​​ルボ記念碑という円柱を寄贈した。それは今でもソルジャーフィールドの少し南、レイクフロント・トレイル沿いで見ることができる。シカゴは旧7番街を「バルボ・ドライブ」と改名し、彼を称える盛大なパレードを行った。ニューファンドランド郵便局は、この出来事を記念して、わずか2か月前に発行された75セント航空郵便切手の1つに「ジェネラル・バルボ飛行隊、ラブラドール、黄金の国」と印刷した。 ^{[13 ]}

シカゴから彼らは36機の米軍機に護衛されてニューヨーク市に飛んだ。ニューヨークはブロードウェイでパイロットたちを温かく迎えた。何百万もの人々がマンハッタンの通りを警察の馬に護衛された何十台もの車のパレードを見守った。^{[15]バルボは1933年6月26日の}タイム誌の表紙を飾った。^[16]

バルボが米国滞在中、フランクリン・ルーズベルト大統領は彼を昼食に招き、殊勲飛行十字章を授与した。^[17]彼は1931年のハーモン・トロフィーを受賞した。スー族はバルボを「チーフ・フライング・イーグル」として名誉ある称号を与えた。^[18]バルボは米国で、特にシカゴとニューヨーク市の大規模なイタリア系アメリカ人から温かい歓迎を受けた。マディソン・スクエア・ガーデンで歓声を上げる群衆に向かって、彼は「イタリア人であることを誇りに思ってください。ムッソリーニは屈辱の時代を終わらせました」と語った。^{[19] 「}バルボ」という用語は、あらゆる大規模な航空機編隊を表す一般的な用語となった。

ニューヨークからの帰路は7月26日にニューファンドランド島クラレンビルのショールハーバーに着陸した。飛行艇が通る湾を見下ろす道路はバルボ・ドライブと改名され、現在もその名前が使われている。1933年8月12日、バルボの編隊はクラレンビルを出発し、アゾレス諸島、リスボン、ローマに向かった。 ^[20] イタリアに帰国後、彼は新設された空軍元帥（Maresciallo dell'Aria）に昇進した。

イタリアに帰国後、バルボはイタリア軍の再編構想を提唱した。バルボは陸軍を20個師団に縮小し、そのうち10個は自動車化師団、5個はアルプス師団、5個は機甲師団とし、いずれも水陸両用戦闘に備えて十分な装備と訓練を受け、準備を整える一方、海軍は3個海兵師団を持つと提唱した。陸軍は海上または鉄道でイタリア国境（リビアを含む）に迅速に展開できる遠征軍になるという考えだった。しかし、このような提案は財政的に不可能で、防衛予算の前例のない増加が必要となった。^[21]

1933 年 11 月 7 日、バルボはイタリア植民地リビアの総督に任命された。ムッソリーニは、この派手な空軍元帥がイタリアの野望の傭兵となり、アフリカにおけるイタリアの新たな地平を広げてくれると期待した。バルボの任務は、西はトゥンモからチャド湖に、東はクフラからスーダンにかけての不確定な地域でイタリアの権利を主張することだった。バルボはすでにティベスティを空輸で訪問していた。「ティベスティ -ボルク地帯」と「サラ トライアングル」を確保することで、イタリアはフランスとイギリスにアフリカのさらなる領土譲歩を要求するのに有利な立場に立つことになる。ムッソリーニはかつてのドイツ植民地カメルーンにも狙いを定めていた。1922 年以降、この植民地はフランス領カメルーンとイギリス領カメルーンの国際連盟委任統治領となっていた。ムッソリーニはイタリア領カメルーンと、その領土とリビアを結ぶ領土回廊を思い描いていた。イタリア領カメルーンはイタリアに大西洋に面した港を与え、世界大国の証となる。最終的にはスエズ運河とジブラルタルの支配でその絵は完成するだろう。^[22]

1934年1月1日、トリポリタニア、キレナイカ、フェザーンが合併して新しい植民地が形成され、バルボはリビアに移住した。その時点で、バルボは嫉妬と個人主義的な行動のためか、党内で確執を起こしていたようである。リビア総督に任命されたことは、ローマの政治からの事実上の追放であった。ムッソリーニは彼を脅威とみなしていたが、^[2]それは彼の名声のためであり、さらに重要なことに、おそらく反ファシストであったウンベルト皇太子との親密な関係のためであった。イタリアの新聞は、バルボの名前を月に1回以上言及できなかったと伝えられている。 ^{[23] 1937年3月22日号の}タイム誌の記事「バルボランドのベニート」は、ムッソリーニとバルボの対立をもてあそんだ。バルボは、米国では世紀の進歩展への訪問でまだよく知られていた。^[24]総督在任中、バルボは安息日に商売を閉めるユダヤ人を鞭打ちにするよう命じた。^{[25] [26]}バルボはトリポリタニアとキレナイカの国境を示すために マーブル・アーチの建設を依頼した。それは1937年3月16日に公開された。

1935年、「アビシニア危機」が悪化するにつれ、バルボはエジプトとスーダンへの攻撃計画を準備し始めた。ムッソリーニがエチオピア侵攻の意図を明確にすると、イタリアとイギリスの関係はより緊張した。ムッソリーニが地中海のイギリス軍と領有地に対して「狂犬」行為を起こすことを恐れたイギリスは、この地域の艦隊とエジプトの軍隊を強化した。バルボは、イギリスがスエズ運河を閉鎖することを選択した場合、イタリアの兵員輸送はエリトリアとソマリアに到達できなくなると推論した。アビシニアへの計画された攻撃が機能しなくなると考えたバルボは、リビアへの増援を要請した。彼は、そのような行為が彼を国民的英雄にし、政治の舞台の中心に復帰させると計算した。第7黒シャツ師団（キレネ）と700機の航空機が直ちにイタリアからリビアに派遣された。バルボは、有名な砂漠研究者ラスロー・アルマシーから、エジプトとスーダンへの進軍の実現可能性に関する情報を受け取っていた可能性がある。^[27]

1935年9月1日までに、バルボはイギリスに知られることなく、エジプトとの国境沿いにイタリア軍を秘密裏に展開させた。当時、リビアで何が起こっているかに関するイギリスの情報は非常に不十分だった。結局、ムッソリーニはバルボの野心的すぎるエジプトとスーダンへの攻撃計画を却下し、ロンドンはローマからリビアへの展開を知った。^[28]

1938年4月の「英伊協定」は、イギリスとイタリア王国の間の緊張を一時的に緩和した。バルボにとって、この協定は1万人のイタリア軍の即時撤退を意味した。この協定は、ムッソリーニが以前に破った約束を新たに約束し、また簡単に破る可能性があった。「ミュンヘン危機」の頃には、バルボは1万人の軍隊を再び率いていた。^[29]

当時、イタリアの航空機はエジプトとスーダン上空を頻繁に飛行しており、イタリアのパイロットは飛行経路と飛行場に慣れつつあった。1938年と1939年には、バルボ自身もリビアからスーダンを越えてイタリア領東アフリカ（「イタリア東アフリカ」またはAOI）まで何度も飛行した。AOIとイギリス領東アフリカ（現在のケニア）の国境沿いを飛行したこともある。1939年1月、バルボの飛行にはドイツ軍のエルンスト・ ウーデット大将が同行した。^[29]

ドイツとイタリアの軍事的、外交的協力の明確な兆候があった。ウーデット将軍はドイツ機械化局長に同行し、ローマ駐在のドイツ武官はエジプトに長期滞在した。ドイツ軍使節団がベンガジに駐在し、ドイツ人パイロットが航法訓練飛行に従事していた。^[29]

バルボは、イタリア移民をリビアに呼び込もうと、バルビア街道などの道路建設プロジェクトを開始した。また、イスラム教徒をファシスト運動に引き込もうとした。1938年、バルボはユダヤ人に対する新しい法律、イタリアの「人種法」に強く反対したファシスト政権の唯一のメンバーだった。

1939年、ドイツがポーランドに侵攻した後、バルボはローマを訪れ、ムッソリーニがドイツの独裁者アドルフ・ヒトラーを支持していることに不快感を示した。バルボはムッソリーニの外交政策のこの側面を公然と批判した唯一のファシストだった。彼はイタリアはイギリスの側に立つべきだと主張したが、彼の主張にはほとんど賛同者がいなかった。イタリアがナチスドイツと正式に同盟を結んだことを知らされたとき、バルボは叫んだ。「あなたたちは結局ドイツ人の靴を磨くことになるだろう！」^[2]

1940年6月10日のイタリアの宣戦布告当時、バルボはリビア総督およびイタリア北アフリカ（Africa Settentrionale Italiana、ASI）の司令官であり、エジプト侵攻の計画を担うことになった。フランスの降伏後、バルボはチュニジア国境のイタリア第5軍の兵士と物資の多くをエジプト国境の第10軍に移すことができた。ムッソリーニやローマの参謀総長ピエトロ・バドリオ元帥に多くの正当な懸念を表明していたバルボは、1940年7月17日にはエジプト侵攻を計画していた。

1940年6月28日、バルボはリビアのトブルク飛行場に向かうサヴォイア・マルケッティ SM.79の乗客であり、飛行場がイギリス軍機の攻撃を受けた直後に到着した。飛行場を防衛していたイタリアの対空砲兵隊は、この飛行機をイギリス軍機と誤認し、着陸を試みた飛行機に発砲した。飛行機は撃墜され、乗員全員が死亡した。

目撃者のフェリーチェ・ポロ将軍は、浮体式対空砲台として機能していた巡洋艦サン・ジョルジョが^{バルボの航空機に砲撃を開始し、続いて飛行場の対空砲が砲撃したと報告した。 [30]}最終的にどの砲撃がバルボの航空機の撃墜につながったのかは不明である。

バルボがムッソリーニの命令で暗殺されたという噂は完全に否定された。^{[31] [32] [33] [34]}むしろ、バルボの飛行機が敵の標的と誤認されただけだったというのが一般的な見方である。^{[2]飛行機は低空飛行で太陽に逆らって飛来しており、さらにイギリス軍の}ブリストル・ブレニムによる空襲の直後に到着したという事実もある。^[35]

バルボの死去を聞いて、イギリス空軍中東司令部の司令官は、イタリアの飛行場上空を飛行する航空機に、次のような哀悼の意を込めた花輪を投下するよう命じた。

英国空軍は、偉大な指導者であり勇敢な飛行士であり、私自身も知っているバルボ将軍が運命によってあの世に送られたことに哀悼の意を表します。[署名]アーサー・ロングモア^[36]

バルボの遺体は1940年7月4日にトリポリ郊外に埋葬された。1970年、ムアンマル・カダフィがトリポリのイタリア人墓地を掘り返すと脅した後、バルボの遺体はイタリアに持ち帰られ、バルボの家族によってオルベテッロに埋葬された。^[要出典]

1933年、ベニート・ムッソリーニはシカゴ市にバ​​ルボの記念碑を寄贈した。バルボ・ドライブはダウンタウンの中心部にある有名な通りである。2017年に改名キャンペーンが開始された。^{[37] [38]}反対に遭った後、シカゴ市は代わりに別の通りをコングレス・パークウェイと改名することを選択した。これはシカゴの著名なジャーナリストであり、リンチ反対活動家であり、女性参政権運動家であったアイダ・B・ウェルズに敬意を表したものであった。 ^[39]

ポスト・ファシズム時代のイタリアでは、ファシスト政権時代にバルボにちなんで名付けられた記念碑や通りのほとんどが、ファシスト政権以前の名前に戻った。例えば、1943年7月に連合国によって解放されたパレルモでは、イタロ・バルボ広場が以前の名前であるボローニャ広場に戻った。あるいは、反ファシストパルチザンにちなんで名付けられた。例えば、サンレモでは、「イタロ・バルボ通り」がパルチザンのルイジ・ヌヴォローニにちなんで改名された。^[40]

• 聖モーリスと聖ラザロ騎士団大十字騎士
• イタリア王冠勲章騎士大十字章
• イタリアの星植民地勲章騎士大十字章
• 武勇金勲章（死後授与）

「空軍元帥クワドルムヴィルは、警戒の時、戦闘の時、勝利の時に独裁者の忠実な兵士であり、大陸と海を横断する比類のない飛行士であり、武器と法律とローマの偉業で大衆を植民地化し帝国の領土を統治した人物であり、トブルクの空で、勇敢な軍隊と強力な群れを国境の向こうに投げ出す準備をしながら、民族の功績と栄光を人々の記憶に永遠に残すために、最高の犠牲を払って英雄的な生涯を終えた。」

—トブルク上空、1940年6月28日^[41]

• 航空勇敢金メダル

「彼はパイロット兼指揮官として大西洋横断航空クルーズに参加しました。」

—オルベテッロ–リオデジャネイロ、1930 年 12 月 17 日 – 1931 年 1 月 15 日

• 銀武勲章（初受賞）

「アルディティ小隊の指揮官として、極めて危険な時期と地形で、特に活発な敵に対して夜間の特別偵察任務を遂行する任務を負い、大きな成功を収めたことを誇りに思い、兵士および指揮官として常に大きな個人的勇気と優れた資質を発揮した。任務を遂行するために、しばしば彼はより強力な敵と交戦し、敵を非常に激しく攻撃したため、敵を撃退するために機関銃や砲兵による介入が必要になった。特に称賛に値するのは、8月14日の夜に彼が行った行動であり、15日の最高司令部の戦争速報にも報告されている。」

— ドッソ・カシーナ、1918 年 7 月～8 月

• 銀武勲章（2度目の受賞）

「純粋な理想に突き動かされた若者は、危険をひどく軽蔑し、強い情熱を絶えず示した。アルディティ部隊の指揮官として、彼は多数の機関銃で懸命に守られた敵陣地への攻撃で、自らの大隊の部隊に任務の明るい道を示し、まず敵の塹壕に足を踏み入れた。次々に続く波の見事な勢いは敵の致命的な銃火によって阻止され、彼は死者と負傷者の中に一人取り残され、致命傷を負ったふりをして、その後、暗闇の助けを借りて我々の陣地までたどり着いた。」

— モンテ・バルデロア、1918年10月27日

• 武勇銅メダル

純粋で崇高な理想に燃える突撃小隊の指揮官であった彼は、部隊に課せられた数多くの困難な任務を遂行する上で常に最大限の危険軽視を示した。強力な敵の後衛の攻撃では、彼は激しい勇気で敵に立ち向かい、抵抗を揺るがし、敵 40 名、機関銃 2 丁、塹壕砲 1 門を捕獲した。

— モンテ・バルデロア・ラサイ (ヴァル・ディ・セレン) 1918 年 10 月 27 ～ 31 日

• 戦争功労十字章（2回受賞）
• 1911-1912年イタリア・トルコ戦争記念メダル
• 1915-1918年イタリア・オーストリア戦争記念メダル（4年間の戦闘）
• イタリア統一記念メダル 1848-1918
• 1915-1918年イタリア・オーストリア戦争義勇兵功労勲章
• 連合軍勝利メダル
• ローマ進軍記念メダル（金）
• フィウメ遠征記念メダル
• 東アフリカ軍事作戦記念メダル
• 10年航空巡航記念メダル
• イタリア赤十字社功労金メダル
• 国家安全保障のための志願民兵組織での長年の奉仕に対する十字章
• 国家安全保障のための自発的民兵組織の名誉伍長

• 教皇ピウス9世勲章騎士大十字章（ローマ教皇庁、1937年12月1日）
• 名誉と献身の騎士大十字勲章（マルタ主権軍事勲章、1939年）
• 白獅子勲章騎士大十字章(チェコスロバキア、1933 年 5 月 4 日)
• 殊勲飛行十字章（アメリカ合衆国）
• ドイツ鷲勲章騎士大十字章（ナチスドイツ）
• パイロット/オブザーバーバッジ（ナチスドイツ）

• 青蔵ストリップ
• 第二次世界大戦中のイタリアの軍事史
• スクアドリスモ
• バルビア経由

• ミッシェル・プラット [fr]、イタロ・バルボ、アトランティック旅行記。アメリカにおけるイタリアのファシスト 24 件。 Éditions Histoire Québec、コレクション Fédération Histoire Québec、2014 年。

• ディ・スカーラ、スペンサー（2004年）。『イタリア：革命から共和制へ、1700年から現在まで』コロラド州ボルダー：ウェストビュー・プレスISBN 0-8133-4176-0 
• ケリー、ソール（2002年）。『失われたオアシス：砂漠の戦争とゼルズラの狩り』ウェストビュー・プレスISBN 0-7195-6162-0（HC） 
• マック・スミス、デニス（1959年）。『イタリア：近代史 』ミシガン州アナーバー：ミシガン大学出版局。LCCN 59-62503
• テイラー、ブレイン（1996年）。『ファシストの鷲：イタリア空軍元帥イタロ・バルボ』モンタナ：ピクトリアル・ヒストリーズ・パブリッシング・カンパニーISBN 1-57510-012-6 

ウィキメディア・コモンズには、イタロ・バルボに関連するメディアがあります。

• アルド・ベルセリ（1963年）。 「バルボ、イタロ」。Dizionario Biografico degli Italiani、第 5 巻: Bacca–Baratta (イタリア語)。ローマ:イタリア百科事典。ISBN 978-8-81200032-6。
• イタロ・バルボとスー族
• バルボの死に関する公式発表に疑問が浮上
• 20 世紀のイタロ・バルボに関する新聞記事ZBWの報道アーカイブ