サヴォイア・マルケッティ SM.84

SM.84
一般情報
タイプ	爆撃機/雷撃機
メーカー	サヴォイア・マルケッティ
プライマリユーザー	イタリア空軍
建造数	329 [1]
歴史
導入日	1941
初飛行	1940年6月5日
引退	1948年[2]
開発元	サヴォイア・マルケッティ SM.79

サヴォイア・マルケッティ SM.84は、第二次世界大戦時のイタリアの爆撃機であり、サヴォイア・マルケッティ S.84旅客機のプロトタイプとは別物である。この機体はサヴォイア・マルケッティ社が成功を収めたSM.79の代替機として設計し、3発エンジンのレイアウトを共有していた。 1941年にイタリア空軍に就役したが、SM.79 より先に退役し、SM.79 を完全に置き換えることはなかった。

SM.79の後継機の開発は1938年に開始され、サヴォイア・マルケッティはSM.79の改良型を生産することを選択しました。これは前任機と同様の主翼を使用しながら、新しい胴体、双尾翼、より強力なエンジンを搭載していました。^{[3] [4]}当初SM.89またはSM.79bisとして知られていたサヴォイア・マルケッティの新しい航空機の試作機2機の発注は1939年9月21日に行われました。1939年12月には183機のSM.84の生産発注が行われました。^[5]最初の試作機は1940年6月5日に飛行し、^[6]イタリアが第二次世界大戦に参戦するわずか5日前でした。

この機体は、当時運用されていたSM.79の代替機として期待された。SM.79は高速だが時代遅れで、雷撃機としてはまだ採用されていなかった。主な改良点は、新型でより強力なエンジンの採用で、総出力は2,237kW（3,000馬力）となった。この機体は1940年末に量産に入った。

基本的にはSM.79の改良版であり、より現代的な解決策とシステムを採用していた。^{[7] SM.79と同じ3発混合構造の}単葉機 の基本設計を共有していた。主翼には木材が使用され、3本の桁で支えられていた。胴体の骨組みには鋼管が使用され、金属（前部）、布地、木材で覆われていた。新しい胴体には5人から6人の乗組員が搭乗し、パイロットは並んで座っていた。彼らの後ろには無線通信士と航空機関士がいた。胴体には大きな風防と8つの窓があった。

SM.79に装備されていた装甲は、ほとんど防御力がなかったのに比べると大幅に強化された。装甲は合計700kg（1,540ポンド）装備されていたと言われているが、これに12.7mm（0.50インチ）弾まで防弾するセルフシール式燃料タンクも含まれているかどうかは不明である。顕著な違いの1つは双尾翼で、これにより背部銃の射界が広がり、SM.79に比べてより強力な威力と重量に対処するのに役立った。

武装はSM.79ではなく、CANT Z.1007に類似していた。背面にはカプロニ＝ランチアーニ デルタ砲塔があり、12.7 mm (.50 in) スコッティ機関銃と 350 発の弾丸を備えていた。腹部ゴンドラにも別のスコッティ機関銃があった。側面には他の 2 つのスコッティ機関銃があり、6 つの 120 発ベルトを備えていた。これは理論上の改良であったが、スコッティ機関銃は発射速度がわずかに速かったにもかかわらず、ブレダほど信頼性がなかった。もう 1 つの欠点は、砲塔からプロペラのブレードを通して正面に直接射撃することができず、そのため航空機は正面からの攻撃に対して防御力がなかったことである。

爆弾倉は胴体の中央にあった。水平に搭載されたこの飛行機は、500 kg (1,100 lb) 爆弾を 2 発、250 kg (550 lb) 爆弾を 3 発、100 kg (220 lb) 爆弾を 10 発、または 50 kg (110 lb) 爆弾を 10 発搭載できた。胴体外には、500 kg (1,102 lb) 爆弾または 800 kg (1,760 lb) 爆弾を 2 発、または魚雷を 2 本、あるいは小型爆弾を複数搭載することができた。通常、この飛行機は魚雷を 1 本、または爆弾を約 1,000 kg (2,200 lb) 搭載していた。照準装置はJozza U3 で、コックピットの真下の爆撃手のナセルに取り付けられていた。使用しないときは抗力を減らすために格納可能だった。

胴体には OMI カメラが取り付けられ、尾部には AGR.90 や 91 などの 3 種類のカメラのいずれかを搭載することができました。

3基のピアッジオ P.XI RC.40 エンジンが搭載され、高度4,000メートル (13,120フィート) で746kW (1,000馬力) のパワーを発揮した。翼と胴体内には16個のセルフシール式燃料タンクがあり、中央エンジン用に6個 (1,070 L/283 US ガロン)、各翼エンジン用に5個 (1,095 L/289 US ガロン) あった。総燃料搭載量は3,260 L (860 US ガロン) で、エンジンがより強力であったにもかかわらず、以前のイタリア爆撃機よりも少なかった。ただし、さらに3個の燃料タンクを搭載することができた。胴体内に415 L (110 US ガロン) のタンクを2個、爆弾倉に2,500 L (661 US ガロン) のタンクを1個搭載した。

これらのエンジンを搭載したSM.84は、全負荷時に以下のことが可能であった。^[8]

• 高度1,000メートル（3,280フィート）で時速400キロメートル（250マイル）。
• 高度2,000メートル（6,560フィート）で時速418キロメートル（時速260マイル）。
• 高度3,000メートル（9,840フィート）で時速437キロメートル（時速272マイル）。
• 高度4,000メートル（13,120フィート）で時速456キロメートル（時速283マイル）。
• 高度5,000メートル（16,400フィート）で時速467キロメートル（時速290マイル）。
• 高度6,000メートル（19,690フィート）で時速450キロメートル（時速280マイル）。

上昇率:

• 2分32秒で1,000メートル（3,280フィート）。
• 5分25秒で2,000メートル（6,560フィート）。
• 8分2秒で3,000メートル（9,840フィート）。
• 10分54秒で4,000メートル（13,120フィート）。
• 14分48秒で5,000メートル（16,400フィート）。
• 19分18秒で6,000メートル（19,690フィート）。

実用最高高度は 8,200 m (26,900 フィート) でした。高度 5,500 m (18,050 フィート)、最高速度 397 km/h (247 mph) で 5 時間 17 分の飛行時間、航続距離 2,040 km (1,270 マイル) でした。予想通り、SM.84 の性能は SM.79 より優れていました。

この航空機を最初に運用した部隊は、1941年2月2日の第12飛行隊、第41飛行隊であった。ロディを拠点とするこのグループの最初の行動は成功せず、2機の航空機がトルコに着陸して行方不明になった（乗組員は後にロディに戻った）。^[9]

36°ストルモ（108および109 Gr）は1941年5月7日にSM.84を受け取り、 1941年9月からサルデーニャ島のデチモマンヌ空軍基地に拠点を置いた。1941年9月27日、36°ストルモの12機の航空機がマルタ島に向かうイギリス船団を攻撃するために出発した（ハルバード作戦）。1機は機械的な故障が発生したため引き返したが、残りの航空機は攻撃を続けた。アルドゥイーノ・ブリ率いる最初のグループはイギリス艦船を攻撃し、ブリはHMS ネルソン を魚雷で撃墜し、同艦は6か月間戦闘不能になった。最初のセクションでは1機が撃墜され、第2セクションでは3機のうち2機が撃墜された。ザイドルが5機の航空機で突入した際、他の2機とともに撃墜された。ネルソンへの損害はイタリアの雷撃機がこの種の損害を出した唯一の成功であったが、6機の航空機と30人以上の乗組員のほぼ全員の損失で償われた。^[9]翌日、商船エンパイア・ペリカンがSM.79によって沈没したが、損失は1隻のみであった。船団の残りは物資を積んでマルタ島に到着した。

これらの損失の後、36°ストーモは敵艦攻撃の任務を継続し、11月に商船エンパイア・ディフェンダーを沈め、1942年4月9日には9機のSM.84がHMS ペネロピ^{に深刻な損害を与えた。 [10]} 282 ^a Squadrigliaもそのような任務に参加し、ある程度の成功を収めた。

シチリア島に拠点を置く第7突撃飛行隊（第4および第5突撃飛行隊）は、1941年7月にSM.84を使用してマルタ島を爆撃した。1941年10月中旬、第32突撃飛行隊は、艦船への攻撃を最適化するために、1つのグループに雷撃機、もう1つのグループに爆撃機のSM.84を装備した。この飛行隊はトーチ作戦の連合軍上陸攻撃に参加したが、12月末までに部隊は20機の航空機を失い、作戦から退いた。^[11]

1942年の春から夏にかけて、第4地上爆撃隊はマルタ島の標的に対して爆撃を行い、痛ましい損失を被った。5月12日、第14a^飛行 隊のSM.84 3機（およびユンカース Ju 88 4機）がイタリアとドイツの戦闘機に護衛され、タ・カリ飛行場を攻撃した。^[12]サヴォイア・マルケッティの爆撃機はすべて、包囲された島に駐留していたスピットファイアとハリケーンによって大打撃を受けた。イギリス空軍のパイロットは、SM.84 2機（カント Z.1007と間違えて）が破壊されたと主張した。実際には、テネンテ・ヴィニーシオ・ヴェゴ・スコッコ操縦のサヴォイアが撃墜された。3人のイタリア人飛行士がパラシュートで脱出したが、生存者はいなかった。1人が溺死し、2人が着地した崖の下で虐殺された。^[13]

1942年6月、同じ第4飛行隊の9機の爆撃機と第36飛行隊の14機の雷撃機が、ハープーン作戦 のマルタ船団を攻撃し、スピットファイアにより少なくとも2機が失われ、対空砲火により1機が撃墜された。1942年7月4日、第4飛行隊は、3機のSM.84がマルタに戻り、ルカ空港を爆撃した際にさらなる損失を被った。イタリアの三発機は、多数のメッサーシュミット Bf 109、マッキ C.202、レッジャーネ Re.2001に護衛された。しかし、太陽の下から飛び出し、高高度から急降下したイギリス空軍第249飛行隊のスピットファイアが、密集した枢軸軍戦闘機の護衛に潜入し、サヴォイア・マルケッティ（再びカントZ.1007と交代）に激しい打撃を与え、3機すべてを撃墜したと主張した。この出撃で、第4飛行隊は2機の損失を被った。1機は沖合に墜落したSM.84で、おそらく第15飛行隊^のラファエレ・ノタリ中佐が操縦していたものと思われる。2機目のサヴォイア・マルケッティは第14飛行隊^のマッジョーレ・ロモロ・クリスティアーニ軍曹が操縦し、タ・ガルダ島に墜落した。3機目のSM.84は、何度も被弾したにもかかわらず、シチリア島に帰還することができた。^[14]

1942 年 8 月のペデスタル作戦中、10 機の SM.84 が特殊なモトボンバ旋回魚雷を使用して船団を攻撃し、敵の戦闘機によって 2 機の航空機を失いました。第 32 航空団と第 36 航空団の航空機も船団を攻撃しました。SM.82 による攻撃を含むドイツとイタリアの激しい攻撃の結果、船団の 14 隻のうち 5 隻のみがマルタに到着しましたが、前回の作戦がほぼ完全に失敗した後、彼らの補給は守備隊を救うために不可欠でした。

他のグループがまだこの機体を受け取っている一方で、第36飛行隊と第7飛行隊は1942年10月までにこの機体の飛行を停止し、第32飛行隊は北アフリカの標的に対する戦闘に参加した。このグループは20機を失い、1942年12月に再編成のためプーリアに戻った。間もなく第38飛行隊は新型のSM.84bis（1943年初頭）を入手し、この最終型は第8突撃飛行隊（第27および第28飛行隊）に納入された。衰退はすでに始まっていた。第8突撃飛行隊による北アフリカでの部隊補給のためのこの機体の使用は失敗に終わった。SM.82よりもはるかに高速であったにもかかわらず、SM.84の有効積載量は少なすぎたのだ。この機体は徐々に廃止され、CANT Z.1007bis、さらにはSM.79に置き換えられた。 1943年7月10日までに、プーリア州のジョイア・デル・コッレから飛行していた第43航空団は、まだSM.84を飛行していた唯一の部隊であった。

1943年9月、爆撃機部隊がほぼ枯渇していたにもかかわらず、SM.84はまだ150機あり、そのうち100機以上が使用可能だった。これらのほとんど全てがドイツ軍に鹵獲されたが、めったに使用されなかった。一部はスロベニア陸軍航空隊に送られ、10機はRSIの共和国国家航空隊に残ったが、使用されなかった。7機はイタリア共同交戦国空軍によって輸送機として使用された。終戦後間もなく、この航空機は段階的に退役した。

全体的に、SM.84 は失敗した設計でした (フランチェスコ・プリコロはこれを「間違った航空機」と呼び、エットーレ・ムーティは1941 年にそのひどい操縦性と離陸性について不満を述べています)。乗員に決して好かれず、SM.79 の代替にはなりませんでした。スパルヴィエロの最終バージョンである SM.79bis が利用可能になると、SM.84 は撤退しました。爆撃機としての役割では、特に高度において CANT.1007 ter に劣っていました (SM.84 は 5,000 m を超える高度で飛行することはほとんど不可能でした)。

雷撃機は目標に攻撃するために機敏で高速であることが求められ、多くの設計では設計上の重量と翼面荷重を超えるという問題に直面した。SM.84はSM.79よりもはるかに重く、最終型であるSM.79bisが利用可能になると、SM.84よりも好まれた。改良型エンジンを搭載したSM.79bisはSM.84よりも軽量で、この役割に適した航空機（翼面荷重が低く、出力重量比が優れている）であった。^[15]

SM.84に関するもう一つの批判的な報告は、第43突撃爆撃隊司令部の公式文書から出されたものである^[16] 。この報告では、1943年7月13日のジョイア・デル・コッレからの爆撃任務に始まり、この爆撃航空団がどのように任務を遂行したかが報告されている。第41突撃爆撃隊司令官は、非常に小規模な攻撃部隊では夜間であっても敵の強固な防御を崩壊させるのに十分ではなかったこと、夜間作戦の訓練を受けたパイロットの数が少ないため出撃回数が少なく、SM.84の性能が非常に低かったことを不満に思っている。

SM.84ビス

いくつかの変更はありますが、大幅な進化ではありません。

SM.84ter

1944年に完成した1機の航空機。1,119kW（1,500馬力）のピアッジオP.XIIエンジンを搭載し、時速500km（310mph）を超える速度を出せた。1946年の着陸事故で火災により破壊された。

 イタリア王国

イタリア空軍: ^[17]

• • 7°ストルモ、1941年7月29日から1942年10月まで：
    • 4°グルッポ(スクアドリエ14aおよび 15a ⁾および25 ^°グルッポ(スクアドリエ8aおよび^{9a )}
  • 8°ストルモ、1943年以来:
    • 27°グルッポ(スクアドリエ18aおよび 52a ⁾および28 ^°グルッポ(スクアドリエ10a^および19a ⁾
  • 10°暴風雨、1942 年 11 月以降:
    • 1グループのみ、30°グループ
  • 12° Stormo BT、1941年2月2日から:
    • 41°グルッポ(スクアドリエ 204 ^aおよび 205 ^a ) および 42°グルッポ
  • 32°ストルモ、1941年10月から1943年まで:
    • 38°グルッポ(スクアドリエ49 ^aおよび 50 ^a ) および 89°グルッポ(スクアドリエ 228 ^aおよび 229 ^a )
  • 36°ストルモ、1941年5月7日から1942年10月まで:
    • 108°グルッポ(スクアドリエ256 ^aおよび 257 ^a ) および 109°グルッポ(スクアドリエ258 ^aおよび 259 ^a )
  • 43°ストルモ: 1942年7月下旬から1943年夏まで:
    • 98°グルッポ(スクアドリエ240aおよび 241a ⁾および99 ^°グルッポ(スクアドリエ242a^および243a ⁾
  • 282^{スクアドリリア} AS
• イタリアの共同交戦国空軍

 イタリア

• イタリア空軍は 1949年まで残存機を運用した^[2]

 ドイツ

• ドイツ空軍

 スロバキアスロバキア人は10機の航空機を与えられた

• スロベニア語の名詞
• スロバキア反乱軍空軍

世界軍用機百科事典のデータ^[18]

一般的な特徴

• 乗員: 5人
• 長さ: 17.93 m (58 フィート 10 インチ)
• 翼幅: 21.1 m (69 フィート 3 インチ)
• 高さ: 4.59 m (15 フィート 1 インチ)
• 翼面積： 61m2 ^（ 660平方フィート）^[6]
• 自重: 8,846 kg (19,502 lb) ^[6]
• 総重量: 13,228 kg (29,163 ポンド)
• 動力源:ピアッジオ P.XI RC40 14気筒空冷ラジアルピストンエンジン3基、各746kW (1,000馬力)

パフォーマンス

• 最高速度: 467 km/h (290 mph、252 kn)
• 航続距離: 1,830 km (1,140 マイル、990 海里)
• 実用上昇限度: 7,900 m (25,900 フィート)

武装

• 銃: 12.7 mm (.50 インチ) スコッティ機関銃4 挺(背部砲塔に 1 挺、腹部に 1 挺、腰部に 2 挺)
• 爆弾:爆弾2,000kg（4,410ポンド）または魚雷2発

関連開発

• サヴォイア・マルケッティ SM.79
• サヴォイア・マルケッティ SM.89

同等の役割、構成、時代の航空機

• カント Z.1007
• カント Z.1018

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 第二次世界大戦で使用されたイタリア空軍の航空機のリスト

ウィキメディア・コモンズには、サヴォイア・マルケッティ SM.84に関連するメディアがあります。

• アンジェルッチ、エンツォ編『世界軍用航空機百科事典』ロンドン：ジェーンズ出版、1981年、ISBN 0-7106-0148-4。 
• ドナルド、デイビッド編。世界の航空機百科事典。Aerospace Publishing。1997年。ISBN 1-85605-375-X。 
• ゴリ、チェーザレ。SIAI SM.84 Ali d'Italia No. 21。トリノ: La Bancarella Aeronautica。 2006年。
• ロジャース、アンソニー、「マルタ上空での戦い - 航空機の損失と墜落現場 1940-42」。フェニックス・ミル・スラップ - ストラウト、グロスターシャー、サットン・パブリッシング、2000年。ISBN 0-7509-2392 -X。 
• Lembo、Daniele、S.84、il fratello folko dello Sparviero、Aerei nella storia マガジン、Westward editions、n.24。 10–32ページ。