アウトリガーボート

アウトリガー ボートは、主船体の片側または両側に固定されたアウトリガーと呼ばれる 1 つ以上の横方向支持フロートを備えたさまざまな水上艇です。小型の丸木舟から大型の板張りの船まであります。アウトリガー ボートは、その構成もさまざまで、昔ながらの二重船体構成 (カタマラン) から、太平洋諸島やマダガスカルで一般的なシングル アウトリガー船、東南アジア島嶼部で一般的なダブル アウトリガー船 (トリマラン)まであります。伝統的には、クラブ クロー セイルやタンジャ セイルなどのオーストロネシアの帆が取り付けられていますが、現代ではガソリン エンジンが取り付けられていることが多いです。

単胴船とは異なり、アウトリガーまたは二重胴船は、個々の船体の形状ではなく、船体間の距離の結果として安定性を生み出します。そのため、アウトリガーまたは二重胴船の船体は、単胴船の船体よりも一般的に長く、狭く、流体力学的に効率的です。他の種類のカヌーと比較して、小型のアウトリガーカヌーは非常に速く、荒れた水域でも漕いで航行することができます。ただし、この漕ぎ方は、カヤックやローイングとは大きく異なります。漕ぐ人が使用するパドル、またはブレードは片面で、まっすぐなシャフトまたは二重に曲がったシャフトのいずれかです。

これらの船は最初の真の外洋船であり、オーストロネシア文化遺産の重要な一部です。紀元前3000年頃から、これらの船のおかげで、オーストロネシア人は台湾からインド洋と太平洋の島々へと進出することができました。東南アジア島嶼部、メラネシア島嶼部、ミクロネシア、ポリネシア、マダガスカルの伝統的な船の大部分はこれらの船で構成されています。オーストロネシア人が接触した他の文化、特にスリランカ、南インド、東アフリカの海岸にも広まりました。現代では、アウトリガー船はセーリングのスポーツに使用されています。双胴船や三胴船の構成も高速船に広く使用されています。

アウトリガーボートはもともと東南アジアの島々に住むオーストロネシア語族が海上旅行のために開発した。アウトリガーの使用は紀元前1500年頃にカニの爪の帆が発明された後、小型船舶の安定性の必要性から始まったと考えられている。 ^[1]

アウトリガー ボートは、オーストロネシア人の移住期に、東はポリネシアやニュージーランドへ、西はインド洋を越えてマダガスカルまでオーストロネシア人を輸送するのに不可欠なものでした。オーストロネシア人 (マダガスカル人、海洋東南アジア人、ミクロネシア人、メラネシア人、台湾先住民、ポリネシア人) は、現在でもアウトリガー ボートの主なユーザーです。

オーストロネシアの先祖の船の中で最も単純な形は、5 つの部分から成っていた。底部は、くり抜かれた丸太の 1 本から成っている。側面には 2 枚の厚板があり、馬蹄形の 2 本の木材が船首と船尾を形成していた。これらは、ダボと縛り紐で「縫い合わされて」いた。中央に舵はなく、代わりに片側のオールで操縦した。先祖の装備は、マストのない三角形のカニ爪帆で、風に傾けられる 2 つのブームがあった。これらは、ダブルカヌー構成で構築されるか、風上に 1 つのアウトリガーがあった。東南アジアの島嶼部では、安定性を高めるために、両側にダブルアウトリガーが付くようになった。三角形のカニ爪帆は、後に正方形または長方形のタンジャ帆にも発展し、カニ爪帆のように、上端と下端にブームが渡っていた。固定マストは後に東南アジア（通常は二脚マストまたは三脚マスト）とオセアニアでも発展した。^[2]

ハイン・ゲルダーン（1932）やホーネル（1943）のような初期の研究者は、かつては双胴船はアウトリガーボートから進化したと信じていましたが、オーストロネシア文化を専門とするドラン（1981）やマフディ（1988）のような現代の著者は現在、その逆であると考えています。^{[3] [4] [5]}

2本のカヌーを連結したものは、2本の丸太を結び付ける最小限のいかだ技術から直接発展しました。時が経つにつれ、二重船体カヌーの形状は、片方の船体がもう片方よりも小さい非対称の二重カヌーに発展しました。最終的に、小さい船体がプロトタイプのアウトリガーとなり、シングルアウトリガーカヌーに取って代わられ、オセアニアではリバーシブルシングルアウトリガーカヌーに分岐しました。最終的に、シングルアウトリガータイプはダブルアウトリガーカヌー（またはトリマラン）に発展しました。^{[3] [4] [5]}

これは、東南アジア島嶼部の古いオーストロネシア語族がダブルアウトリガーボートを好む傾向がある理由も説明できる。ダブルアウトリガーボートは、タック時にボートを安定させるからである。しかし、彼らの中には、今でも双胴船やシングルアウトリガーボートが使われている小さな地域がまだある。対照的に、ミクロネシア、ポリネシア、マダガスカル、コモロのより遠い辺境の子孫の集団は、ダブルアウトリガーの技術が彼らに伝わらなかったため、ダブルハルとシングルアウトリガーのボートタイプを保持した（例外はメラネシア西部）。タック時にアウトリガーが風下を向くとボートが不安定になる問題に対処するため、彼らは代わりに、可逆なシングルアウトリガーと組み合わせて、帆走時の入換技術を開発した。 ^{[3] [4] [5] [6] [7]}

1521年にマゼランの船が初めてマリアナ諸島のチャモロ人と遭遇したとき、アントニオ・ピガフェッタはチャモロ人の帆船が速度と操縦性においてマゼランの帆船をはるかに上回っていたと記録している。同様に、スペインの司祭フランシスコ・コンベスはフィリピンのビサヤ諸島の大型カラコアアウトリガー軍艦について次のように述べている。^[9]

「彼らの船造りを支配するその注意深さと気配りが、彼らの船を鳥のように航行させるのだが、この点では我々の船は鉛のようだ。」

— フランシスコ・コンベス、ミンダナオ島の歴史、イオロ・イ・サス・アディアセンテス（1667年）

アウトリガー漁業用カヌーは、スリランカのシンハラ人（オルワとして知られている）など、オーストロネシア語族以外の特定のグループでも使用されており、^[10]アンダマン諸島とニコバル諸島の一部のグループでも使用されています。^[11]東アフリカでも見られます（タンザニアのウンガラワなど）。

スリランカと南インドの非オーストロネシア人が双胴船とアウトリガーボートの技術を獲得したのは、モルディブ諸島やラッカディブ諸島を含むこの地域とオーストロネシア人が非常に早くから接触した結果である。これは紀元前1000年から600年頃、またはそれ以降に起こったと推定されている。これにはおそらく、その後同化された限定的な植民地化が含まれていた可能性がある。これは今でもスリランカ語と南インドの言語に明らかである。たとえば、タミル語の paṭavu、テルグ語の paḍava、およびカンナダ語の paḍahu はすべて「船」を意味し、すべてヘスペロネシア祖語の *padaw 「帆船」に由来しており、オーストロネシア語の同源語にはジャワ語の perahu、カダザン語のpadau 、マラナオ語の padaw 、セブアノ語のparáw、サモア語のfolau、ハワイ語のhalau、およびマオリ語のwharauがある。^[3]

この技術は現代まで受け継がれています。アウトリガー ボートは、かなり大型の漁船や輸送船になることがあります。フィリピンでは、アウトリガー ボート (バンカまたはパラウと呼ばれる) にガソリン エンジンが搭載されていることがよくあります。フィリピンにおける航海とアウトリガー ボートのつながりは政治生活にまで及び、国内の最小の政治単位は、この群島とその先へ最初に移住したオーストロネシア人が使用した歴史的なバランガイアウトリガー ボートにちなんで、今でも「バランガイ」と呼ばれています。ポリネシア航海協会は、ホクレアとハワイロアという2 隻の二重船殻の双胴船を所有しており、計器を使用しない伝統的なポリネシアの航海方法を使用して、太平洋のさまざまな島々の間を航海しています。ヒキアナリアとアリンガノ マイスは、他に現存する二重船殻の航海用カヌーです。

ドイツの言語学者 オットー・デンプヴォルフ（1934-1938）はもともと「船」を意味するオーストロネシア祖語を*waŋkaŋとして再構築し、その子孫として*baŋkaʔと*waŋkaʔの両方の反射音を含めました。 ^[12]しかし、ロバート・ブラストのような現代の言語学者は一般的にこれを否定しています。^{[13] [14]マフディ（2016）は代わりに}オーストロネシア語族の「船」を意味する4つの単語を再構築しましたが、これらはすべて最終的に単音節の祖形*Cuと*baŋに由来しています。それらは次のとおりです。^{[15] [16]}

a) *qaCu -同族語には、Squliq-Atayal qasuʔ、Pazeh ʔasuʔ、およびBunun hatoʔが含まれます。

b) *qabaŋ - 同族語には、 Kanakanavu abaŋɯ、Oponohu-Rukai havaŋu、Siraya avang、Gaddang ʔabaŋ、Tiruray ʔawaŋ、Iranun awaŋ、Mentawai abak、およびMoken kabaŋが含まれます。

c) *baŋkaʔ - 同族語には、Kavalan baŋka、タガログ語 baŋka、Tausug baŋka、MoriおよびMuna baŋka、およびSumbawa baŋkaが含まれます。

d) *waŋkaʔ' - 同族語には、ManggaraiおよびRembong waŋka、Tobati wăgě、Yabem waŋ、Suau waga、Hiw wakə、Mota aka、フィジー waqa、トンガ語 waka、マオリワカ、およびハワイ語wa`aが含まれます。タヒチ語とサモア語のヴァーア

原形*baŋkaʔと*waŋkaʔは同源語ではなく、二重語であると考えられている。原形*qabaŋと*baŋkaʔは共通の前身を持つ複合語であり、*qa-と-*kaの位置が異なっている。*qaCuと*qabaŋのみがオーストロネシア祖語に遡ることができ、残りは後世に発展したものである。^[15]

アウトリガーフロートは多くのポリネシア語でamaと呼ばれています（ハワイ語のama、マオリ語のama、サモア語のamaと比較してください。すべて「アウトリガーフロート」を意味します） 。これは、マレー・ポリネシア祖語の*saRman「アウトリガーフロート」が具体化したものです。^{[17] [18]}同様の用語は、他のマレー・ポリネシア語にも存在し、例えばポンペイ語のdahm、ヤップ語のthaam、アンボン語のマレー語semangはすべて「アウトリガーフロート」を意味し、チャモロ語のsakmanは「[大きな]カヌー」を意味します。^[18]アウトリガーブーム（アマとメインハル（またはダブルハルカヌーの2つのハル）を接続する円柱）は、ハワイ語でiako 、マオリ語でkiato（他のポリネシア語にも同様の言葉がある）と呼ばれ、最終的にはオセアニア祖語の*kiajoまたはその二重語* kayajoから来ており、どちらも「アウトリガーブーム」を意味します（ロニウ語のkiec、キリバス語のkiaro、トンガ語のkiato、およびセイマットアヤスとゲダゲドアヤドはすべて「アウトリガーブーム」を意味します）。^{[19] [20]}フィリピン語では、アウトリガーフロートはkatigまたはkateと呼ばれ、フィリピン祖語の*katiRから来ています。^{[21] [22]}

ダブルアウトリガーボートは東南アジアでより一般的ですが、シングルアウトリガーやカタマランも存在します。これらのボートには、単一の船体に縛り付けられたスパーに接続された2つのアウトリガーフロートがあります。サイズは、ジュクン、ビンタ、パラウなどの小型船から、バランガイ、バスニガンなどの中型の貿易船や漁船、カラコア、コラコラなどの非常に大きな軍艦まで多岐にわたります。フィリピンの船では、バタンガンと呼ばれる追加のブームが通常、アウトリガースパー（タディク）を横切って、アウトリガーフロート（カティグ）とメインハル（バンカ）の間に追加されます。 ^{[22] [23]}現代の用語では、特にレジャーやスポーツボートでは、ダブルアウトリガー船は通常、トリマランまたはトリプルハル船と呼ばれます。

ピットリバーズ博物館にスケールモデルで保存されている珍しいタイプのダブルアウトリガーボートのデザインは三角形をしています。アウトリガーの前端は船体に直接取り付けられ、後端は広がっています。これらのボートは小型で、フィリピンのパシグ川で旅客フェリーとしてのみ使用されていました。 ^[24]

双胴船とシングルアウトリガーカヌーは、ポリネシア、ミクロネシア、マダガスカルの伝統的な構成です。太平洋諸島では、シングルアウトリガーフロートはアマと呼ばれます。これは、アコ（ハワイ語）、イアト（タヒチ語）、またはキアト（マオリ語）と呼ばれる円材によって主船体に接続されています。通常、左側に装備されるアマは安定性を提供します。漕ぐ人は、アマの反対側に寄りかかりすぎないように注意する必要があります。寄りかかりすぎると、カヌーが転覆する（フリまたはルマイ）可能性があります。ダブルアウトリガー構成は、東南アジアのオーストロネシア人によって後から発明されたもので、オセアニアには伝わりませんでした。

シングルアウトリガーの丸木舟も、フィリピンの一部の地域では最近まで生き残っていた。例としては、1940年代にマニラ湾で採集されサウサンプトン大学に所蔵されている標本や、 2015年という最近の南ルソン島のビコル地方のブルサン湖とブヒ湖で採集されたボートなどがある。シングルアウトリガーは横方向の安定性を確保するために使用され、漁師が漁網で作業できるようにしている。これらのボートはパドルで漕ぎ、帆は装備されていなかった。適切な木材の不足やグラスファイバーボートの比較的安価さなどにより、現代ではほとんど姿を消している。^[24]

以下は、伝統的なオーストロネシアのアウトリガー船の不完全なリストです。双胴船も含まれます。

• ペンジャジャプ
• ペラン
• ペラフ

• カマカウ
• ドゥルア（ワンガタブ）
• タキア

• ラカトイ

• テプケイ

• アカ
• アンガ
• ワンガ

• ワ
• ワー
• ワセラック

• バウルア

• コルコル
• ティプノル
• ワラップ

• ラジャク
• サクマン（フライングプロア）

• ケープ
• ワ

• チャグピン^[25]
• ポポフ^[25]
• ワ

• ヴァカ
• バカカテア

• マリア
• ワア
• ワア カウルア

• ヴァカ・トゥア

• 若尼
• ワカ・ホウルア

• イヴァハ
• パヒ
• ティパイルア
• ヴァア

• ハマタフア
• カリア
• ポパオ
• トンギアキ

• パオパオ

• ラカナ

以下は、オーストロネシア語族の船乗りとの接触を通じて他の文化に伝わった伝統的なアウトリガー ボートです。

• オルワ
• ヤトラドニ

• ンガラワ
• ラアナ

アウトリガー カヌー レースは人気のカヌースポーツ となり、世界中に多数のクラブがあります。アウトリガー カヌー レースはハワイ州のスポーツであり、高校のインタースクール スポーツです。ハワイでは、ケイキ (6 歳の子供と大人の操舵手) から 12 歳、60 歳以上の年齢層まで、家族全員が夏のレガッタに参加します。

ハワイで開催される主なレースには、モロカイ島からカイウィ海峡を越えてオアフ島まで43マイル（69 km）を走るモロカイ・ホエ（男子レース）、ナ・ワヒネ・オ・ケ・カイ（女子レース）、ハワイ島コナ近郊で開催されるクイーン・リリウオカラニ・レースなどがあります。

現代のスポーツアウトリガーカヌーでは、船体の形状と数、漕ぐ人の数によって、OC1、OC2、OC3、OC4、OC6（漕ぐ人の数がそれぞれシングルハルアウトリガーカヌーの場合）、DC12またはOC12（漕ぐ人が12人でダブルハルアウトリガーカヌー、つまり6人乗りのカヌー2つをカタマランのように連結したもの）などに分類されます。舵のないアウトリガーは、V1、V2などと呼ばれます（Vはvaʻaを指します）。

6 人乗りアウトリガー カヌー (または OC6) は、スポーツ用として最も一般的に使用されているカヌーの 1 つです。1 人乗りアウトリガー カヌー (または OC1) も非常に一般的です。2 人乗りおよび 4 人乗りアウトリガー カヌーも使用されることがあり、6 人乗りアウトリガー カヌー 2 つをカタマランのように連結して12 人乗りのダブル カヌーを形成することもあります。

現代の OC6 船体とアマは、一般的にガラス強化プラスチックで作られています。しかし、一部のカヌーはより伝統的な材料で作られています。古代ハワイでは、カヌーは非常に古いコアの木の幹から彫り出されていました。これらのカヌーは、まれではありますが、現在でも非常によく使用されています。イアコは通常木製で、イアコとアマ、イアコと船体の接続は、ロープが切れた場合に接続が完全に外れるリスクを減らすために、ロープを巻き付けて絡み合うように結ぶのが一般的です。

現代の OC1 船体とアマは、一般的にガラス強化プラスチック、炭素繊維強化プラスチック、および/またはケブラーから作られており、強くて軽いカヌーを生産しています。OC1 は、多くの場合、足踏みペダルで操作する舵が付いています。より伝統的なデザインには舵がありません。OC1 では、一般的にアルミニウムまたは炭素繊維で作られたイアコが使用され、カヌーを素早く組み立てたり分解したりするためのメカニズム (スナップ ボタン、大きな蝶ナットなど) が付いています。

アウトリガーカヌーでは、漕ぐ人は一列に座り、カヌーの舳先（漕ぐのとは異なり、前方、進行方向）を向きます。座席は 1（舳先に近い）からカヌーの座席数（通常は 6）まで番号が付けられています。操舵手（またはsteersman、steersperson）はカヌーの最後の座席（一般的な OC6 では座席 6）に座り、名前が示すように、主に操舵を担当します。座席 1 に座る漕ぐ人はストローク（またはストローカー）と呼ばれ、パドルストロークのペースを決める役割を担います。ストローカーは、どのような状況でもレート（一定時間内のストローク数）を管理可能なレベルに保つために、高い持久力を備えている必要があります。最初の 2 つの位置は、特定の操舵操作にも関係する場合があります。これには通常、ドローストロークが含まれます。急旋回中に、片方の座席が突き出てカヌーを反対方向に向けることがあります。カヌーの中央(座席番号 3 と 4)には、パワーハウスと呼ばれる力強いパドラーがいます。2 人のうちのどちらかが「コーラー」となり、ブレードを切り替えるタイミングや、ストロークのペースを上げるか下げるかなどを指示します。コーラーは、優れたリーダーシップ スキルを持ち、どのような状況でも即座に考えをまとめる方法を知っていなければなりません。カヌーでは、どのポジションにも重要な役割があります。

OC1 では、1 人の漕ぎ手がカヌーの操縦も行わなければなりません。一部の OC1 には足踏み式の舵が付いていますが、舵のない OC1 では、漕いでカヌーを前進させながら、必要に応じて漕いで操縦する必要があります。

優れた操舵手は、レース中ずっとカヌーを真っ直ぐな姿勢に保ち、荒れた海でもボートと乗組員の安全を確保することができます。また、サーフィンをすることで水の状態を利用してスピードを上げることもできます。操舵手は、標準的なアウトリガー パドルよりもブレードが大きく、より頑丈に作られており、シャフトの曲がりが少ないかまったくない、シングル ブレードの操舵パドルを使用します。次の方法で操舵します。

• ポッキング: パドルをカヌーの側面に垂直に当て、その側面に抵抗を発生させてカヌーをその方向に向けます。(左に回すと左に、右に回すと右に)
• ドローイング: 45 ～ 90 度の角度でパドリングしてカヌーの下の水を引き、カヌーを反対方向に回転させます。
• ポスティング: パドルを水中に保持し、前端を希望のターン方向と反対の角度に向けます。通常は、パドルを引くための準備として行います。
• パドリング: カヌーの片側に力を加えることで、操舵手はカヌーがどちらの方向に曲がるかを少し左右できます。また、パドリングは他の操舵方法に比べてカヌーを前進させる総力を高めます。操舵手は、カヌーの重量を増加させてカヌーの速度を落とさないように、できるだけパドリングをするように努めるべきです。

操舵手はカヌーの船長も務め、必要に応じて他の漕ぎ手全員に指示を出します。アウトリガーカヌーは長くて細いカヌーで、操舵手はカヌーの一番端に座るので、操舵手は乗組員全員が聞き取れるくらい大きな声ではっきりと指示を出さなければなりません。水上の安全の観点から、操舵手は乗組員の中でも最も経験豊富で、水路や気象条件、関連する海事規則、個人用浮遊装置の使用、カヌーの艤装、漕ぎ手のさまざまな着席位置の配置、カヌーを立て直して水を汲み出すことによるフリからの回復など、その他の安全上の考慮事項に精通している必要があります。操舵手は、荒れた水中でもアマを沈めておくことができなければなりません。

パドラーは、通常、シングルブレードのパドル、またはダブルの曲がったシャフトを使用します。パドリングのストロークは、他のほとんどのレーシングカヌーのパドリングのストロークと似ており、主に体幹と広背筋の強さを必要とします。通常、各パドラーは、正面のパドラーとは反対側でパドルを漕ぎます (たとえば、OC6 では、座席 1、3、5 のパドラーは片側でパドルを漕ぎ、座席 2 と 4 のパドラーは反対側でパドルを漕ぎます)。指名されたコーラーのコールにより、すべてのパドラーが同時に側を切り替えます。操舵手は、どちらかの側をパドルするか、必要に応じて操舵の目的に合わせて側を切り替えることができます。操舵手は、アマが飛び上がってカヌーが転覆しないように側を切り替えることもあります。

力の強いパドラーは、通常、カヌーの中央に配置され、最も持久力のあるパドラーは、先頭のパドラーがクルーのペースを決めるため、前方に配置されます。他のパドラーは、全員、前にいるパドラー（直接見える）に合わせてストロークを合わせます。

荒れた水面では、状況によっては操舵手が必要に応じて操舵も任せることができるように、シート 5 (OC6) に操舵スキルのあるパドラーを配置することが望ましい場合が多くあります。ボートがサーフィンしている状況では、カヌーの船尾が水面からかなり離れているため、シート 5 でボートを進路に維持する必要があります。シート 5 の操舵スキルのあるパドラーは、特に荒れた水面ではアマ側に留まることでフリを防ぐのにも役立ちます。

カヌーに水しぶきが飛び込むほどの荒れた水面では、漕ぐ人はカヌーの水位に注意を払い、操舵手に状況を報告し、必要に応じて水を汲み出す必要があります。また、漕ぐ人は操舵手の指示に従って、カヌーが水に浸かった状態から回復する方法も知っておく必要があります。

急な方向転換が必要な場合、カヌーを素早く方向転換させるために、先頭の漕ぎ手にウネ（突き出して操舵し、カヌーを反対方向に向ける）またはカヒ（突き出して操舵し、カヌーをその方向に引っ張る）の指示が出されることもあります。

レースの距離は、短距離レース（OC1 および OC12 では 250～500 メートル、OC6 では 500～2000 メートル（通常はターンを含む））から、マラソン（42 キロメートル）などの長距離レースまでさまざまです。ハワイのモロカイ島とオアフ島の間のカイウィ海峡を横断するモロカイ ホエなど、42 キロメートルをはるかに超える距離で競われるレースも数多くあります。ただし、20～30 キロメートルの長距離レースの方が一般的で、初心者や 20 歳未満のパドラー向けには、通常、5～8 キロメートルの短いコースが提供されています。

OC6 を含む長距離レースでは、漕ぎ手の交代が必要になることが多く、カヌーが航行中に水から直接カヌーに出入りする必要があります (これを水交換と呼びます)。通常、9 人の漕ぎ手がクルーを構成し、6 人が OC6 を漕ぎ、他の 3 人がエスコート ボートで休憩、飲水、および/または食事を行います。交代は通常 20 ～ 30 分間隔で行われ、エスコート ボートは交代する漕ぎ手を OC6 の前方に水中に降ろし、OC6 は彼らのほうに操縦されます。交代する漕ぎ手はアマ側から乗り込み、交代する漕ぎ手は反対側から水中に転がり出します。エスコート ボートは水中の漕ぎ手を拾い上げ、休憩、飲水、および/または食事をさせてから、今度は OC6 の漕ぎ手を交代させます。

The longer races are typically conducted in the open ocean, e.g., between islands in the South Pacific. The Molokaʻi Hoe in Hawaii, The Hamilton Cup in Australia,^[26] The Vaka Eiva in Rarotonga (Cook Islands),^[27] The Motu2Motu in Aitutaki (Cook Islands)^[28] and the Catalina Channel crossing in California^[29] are four examples of races involving water changes.

Paddlers and crews are usually classified by gender and age. Gender classification is typically straightforward, with male, female, and coed classifications, with the latter being a crew with equal numbers of male and female paddlers (different rules may apply to nine-person coed crews doing a race with paddler replacements). Age classifications typically include youth divisions like 19-and-under, 16-and-under, etc., master divisions with minimum ages typically starting at 35 or 40 years of age, and an open division which allows paddlers of any age. A novice division for paddlers with less than a specified number of years of race experience (usually one or two) may also exist in a given association.

In some races, a particular type of outrigger canoe, usually a more traditional design for the region, may be given its own racing classification. For example, races in Hawaii have a koa division, while southern California has a Bradley OC6 division and northern California OC1 sprint races have a traditional (no rudder) division.

The International Va'a Federation (IVF) oversees va'a racing worldwide, including the IVF World Championships ^[30] and at the Pacific Games.^[31]

Outrigger racing organizations in the United States include the East Coast Outrigger Racing Association (ECORA), the Hawaiian Canoe Racing Association (HCRA), the Northern California Outrigger Canoe Association (NCOCA), the Southern California Outrigger Canoe Association (SCORA), and several more.

• Dierking, Gary (15 August 2007). Building Outrigger Sailing Canoes: Modern Construction Methods for Three Fast, Beautiful Boats (Paperback) (1st ed.). Camden, Maine: International Marine/Ragged Mountain Press/McGraw Hill. p. 192. ISBN 0071487913.
• Steve West (2012) Outrigger Canoeing – The Ancient Sport of Kings – A Paddlers Guide, Batini Books, Kanuculture. ISBN 978-0-9586554-2-2
• Steve West (2014) Outrigger Canoeing – The Art and Skill of Steering, Batini Books, Kanuculture. ISBN 0-9586554-1-3
• Steve West (2014) Outrigger Canoeing – OC1 a Paddlers Guide, Batini Books, Kanuculture. ISBN 978-09574664-4-9
• Steve West (2014) Outrigger Canoeing – V1 a Paddlers Guide, Batini Book, Kanuculture. ISBN 978-0-9574664-3-2

• Dierking, Gary. "Wa'apa: A Three Board Sailing Canoe". Gary Dierking Boatbuilder. Retrieved 7 January 2015.
• Polynesian Voyaging Society
• Original Outrigger Canoe (Drua) in the Fiji Museum
• Original Outrigger Canoe in the National Maritime Museum Cornwall