ナスカー

全米ストックカー・オートレース協会 LLC

スポーツ	自動車レース
カテゴリ	ストックカーレース スポーツカーレース( IMSA )
略語	ナスカー
設立	1948年2月21日; 76年前 ( 1948-02-21 )
所属	ACCUS-FIA
本部	デイトナビーチ、フロリダ州、米国（メイン） シャーロット、ノースカロライナ州、米国 コンコード、ノースカロライナ州、米国
社長	スティーブ・フェルプス ピーター ・ユング (副社長、CMO )
会長	ジム・フランス
議長	マイク・ヘルトン（副会長）
最高経営責任者（CEO）	ジム・フランス
その他の主要スタッフ	スティーブ・オドネル ( CRDO ) ジル・グレゴリー ( CMO ) ゲイリー・クロッティ ( CLO ) エド・ベネット ( CAO ) R. トッド ウィルソン ( CFO )
公式サイト
ナスカー

全米ストックカー・オートレーシング協会（NASCAR）は、ストックカー・レースで最もよく知られているアメリカの自動車レースの認可および運営会社です。^[1]世界でもトップクラスのモータースポーツ組織の一つとみなされており、アメリカ最大の観戦スポーツリーグの一つです。この非公開企業は1948年にビル・フランス・シニアによって設立され、 ^[2]息子のジム・フランスが2018年8月からCEOを務めています。^[3]同社の本社はフロリダ州デイトナビーチにあります。^[4] NASCARは毎年、米国48州のほか、カナダ、メキシコ、ブラジル、ヨーロッパの100を超えるトラックで1,500を超えるレースを認可しています。

NASCAR、そしてストックカーレース全体のルーツは、禁酒法時代の密造酒密売人まで遡ります。密売人は誇りを誇示するために互いに競い合うようになりました。これはノースカロライナ州で顕著でした。1935年、ビル・フランス・シニアはデイトナビーチでレースを開催しました。他の主催者は優勝者から賞金を巻き上げる傾向があったため、人々がレースを見に来て、レーサーが彼のためにレースをしてくれることを期待していました。これは成功し、シリーズは1948年に設立されました。レースはいくつかの部門に分かれて開催され、最終的には「ラダー」に変わりました。トップはカップシリーズ、2番目はエクスフィニティシリーズ、 3番目はトラックシリーズで、その下には小さなシリーズが広がっています。各シリーズには、シボレー、フォード、トヨタが参加しています。

NASCARドライバーの大半はアメリカ人ですが、カナダ、メキシコ、ヨーロッパなど他の地域のドライバーも出場しています。カップシリーズのレースはすべてアメリカ全土で開催されます。シーズン中には、プレシーズンのクラッシュとシーズン中のオールスターレースに加えて、ポイントが支払われるレースが36回あります。NASCARは、スーパースピードウェイ、ショートトラック、ダートトラックを含むオーバルコースを主にレースに使用しますが、ロードコースやストリートサーキットでもレースを行います。

リチャード・ペティはカップ・シリーズの優勝回数200回という記録を保持しています。彼はデイル・アーンハートとジミー・ジョンソンとそれぞれ7回の優勝でチャンピオンシップ記録を並べています。 2025年シーズンを迎えるにあたり、ジョーイ・ロガーノがカップ・シリーズのディフェンディング・チャンピオンとなります。

1920年代から1930年代にかけて、デイトナビーチはフランスやベルギーに代わって、世界陸上速度記録の好まれる場所となった。^{[5] [6]} 1903年にランサム・オールズとアレクサンダー・ウィントンの間で歴史的なレースが行われた後、1905年から1935年にかけて、デイトナビーチ・ロードコースと呼ばれるコースで15の記録が樹立された。デイトナビーチは1936年には高速車の代名詞となっていた。^[7]ドライバーは4.1マイル(6.6 km)のコースでレースを行った。このコースは、1.5～2.0マイル(2.4～3.2 km)のビーチ沿いの直線道路と、もう1つの狭い舗装道路である州道A1Aで構成されている。2つの直線道路は、両端で2つのタイトで深い轍と砂に覆われたカーブでつながっていた。^[8]

アメリカのストックカーレースは、禁酒法時代の密造に起源を持つ^{[9] [10]} 。当時、ドライバーたちは主にアメリカのアパラチア地方で作られた密造ウイスキーを走らせていた。密造者は違法な商品を流通させる必要があり、警察の目を逃れるために小型で高速な車両を使うのが一般的だった。ドライバーの多くは、スピードや操縦性の向上、^[10]および積載量の増加のために車両を改造していた。^[11]

1933年の禁酒法の廃止により、彼らのビジネスは一部衰退したが、その頃にはアメリカ南部の人々は密造酒を好むようになり、ドライバーの多くは密造酒を運転し続け、今度は彼らの事業に課税しようとする「税務官」を逃れた。^[1]車は改良され続け、1940年代後半には、これらの車を使ったレースが誇りと利益のために開催されるようになった。これらのレースはアメリカ南部の田舎では人気の娯楽であり、ノースカロライナ州のウィルクス郡地域と最も密接に結びついている。当時のレースのほとんどは改造車によるもので、路上車両は軽量化され、強化されていた。^{[12] [13]}

メカニックのウィリアム・フランス・シニアは、1935年に大恐慌から逃れるためにワシントンDCからフロリダ州デイトナビーチに移住しました。彼は、陸上速度記録の試みを通じて、この地域の歴史に精通していました。フランスは1936年のデイトナのイベントに出場し、5位でフィニッシュしました。彼は1938年にコースの運営を引き継ぎました。彼は第二次世界大戦前にいくつかのレースをプロモートしました。

フランスは、ストックカーレースを観戦すれば人々は楽しめるだろうと考えていた。ドライバーは、ドライバーに報酬が支払われる前にすべてのお金を持ってイベントから去る悪徳プロモーターの犠牲になることが多かった。^{[14] 1947年12月14日、フランスは}フロリダ州デイトナビーチのストリームラインホテルのエボニーバーで他の有力なレーサーやプロモーターとの話し合いを開始し、1948年2月21日にNASCARが設立された。^[15]

NASCARの初代コミッショナーは、ストックカー、オートバイ、オープンホイールの元レーサーで、インディアナポリス500に出場し、100を超える陸上速度記録を樹立したアーウィン・「キャノンボール」・ベイカーでした。ベイカーは大陸横断のスピードランで名声を博し、ニューヨークからロサンゼルスまで車を運転してその価値を証明しました。彼の死後、有名な大陸横断レース「キャノンボール・ラン」と、それに触発された映画は、どちらも彼にちなんで名付けられました。ベイカーは、自動車殿堂、オートバイ殿堂、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ殿堂に祀られています。さまざまなレース協会でこのレベルの名誉と成功を収めたベイカーは、「キング・オブ・ザ・ロード」の称号を得ました。^[16]

1950年代初頭、アメリカ海軍はビル・フランス・ジュニアを北カリフォルニアのモフェット連邦飛行場に駐留させた。父親は彼に、カリフォルニア州サンノゼにいるボブ・バークハイマーを訪ねるよう頼んだ。バークハイマーは第二次世界大戦時代のミジェットカーレースのスターで、後にカリフォルニアストックカーレース協会の会長として約22の異なるスピードウェイを走った。若き日のビルはボブ・バークハイマーとそのパートナーのマーゴ・バークと親交を深めた。彼は彼らと一緒にイベントに行き、週末を一緒に過ごし、西海岸のレースにとても詳しくなった。友人から「バーキー」と呼ばれていた彼はデイトナビーチに旅し、ビル・フランス・シニアと会った。1954年の春、NASCARはバーキーのもとで太平洋岸のストックカーの認可団体となった。

ウェンデル・スコットは、 NASCARの最高峰であるグランドナショナルシリーズで優勝した最初のアフリカ系アメリカ人でした。彼は2015年1月30日、ノースカロライナ州シャーロットでNASCAR殿堂入りを果たしました。^[17]

1936年3月8日、フロリダ州デイトナビーチにドライバーたちが集結した。ドライバーたちはクーペ、ハードトップ、コンバーチブル、スポーツカーを持ち寄り、最速の車と最高のドライバーを決めるイベントで競い合った。レース中、重い車は砂に埋もれ、一方軽量のフォードはコースの轍をうまく切り抜け、最終的にレースの上位6台がフィニッシュした。レースに出場した27台の車のうち、レース役員が予定の250マイル（400 km）の距離の10マイル（16 km）手前でイベントを中止したため、この試練を生き残ったのはわずか10台だった。ドライバーのミルト・マリオンが優勝し、若きビル・フランスが5位に入った。^[18]

1947年初頭までに、ビル・フランスは統一されたレース競技シリーズの潜在性を見出し、NCSCCとしても知られる「ナショナル・チャンピオンシップ・ストックカー・サーキット」の設立を発表した。^{[19]フランスは、この事業への財政的支援を得ることを期待して、}アメリカ自動車協会（AAA）にアプローチした。AAAが支援を断ると、フランスはNCSCCの一連のルールと賞を発表した。フランスは、1947年のNCSCCシーズンの優勝者に1,000ドル（2023年の13,645ドルに相当）とトロフィーを贈ると宣言した。シーズンは1947年1月にデイトナビーチのトラックで始まり、翌年12月にジャクソンビルで終了する予定だった。シーズン中には40近くのイベントが記録され、観客数は会場の収容人数を超えることが多かった。競技者には約束通り報酬が支払われ、シーズン終了までにドライバーのフォンティ・フロックが出場した24レース中7レースで優勝し、シーズンチャンピオンに輝いた。ビル・フランスはシーズン終了時にフロックに1000ドルの賞金と4フィートの高さのトロフィーを手渡し、シーズンを通して競技に参加した他のドライバーには賞金3000ドルを贈呈した。^[20]

1947年シーズンの終わりに、ビル・フランスは、1947年12月14日からフロリダのストリームラインホテルで一連の会議を開催すると発表した。午後1時、フランスはホテルの最上階でNCSCCを代表する35人の男性に合図を送った。この会議は、フランスが組織化されたレーシングカードライバーのグループのビジョンを概説する4回のセミナーの最初のものだった。^[21]このシリーズに最初に選ばれた名前は、ナショナルストックカーレーシング協会だったが、その名前がライバルの認可団体によってすでに使用されていることが指摘され、メカニックのレッド・フォクトが提案した「ナショナルストックカーオートレーシング協会」が組織の名前として選ばれた。^[22]

NASCARは、1948年2月21日、ウィリアム・フランス・シニアが当時の他のドライバー数名の協力を得て設立した。^[2] NASCARの当初の計画には、モディファイド、ロードスター、ストリクトリー・ストックの3つの異なる部門が含まれていた。モディファイドとロードスターのクラスは、ファンにとってより魅力的であると考えられていた。しかし、NASCARファンは、北東部または中西部のシリーズであると認識していたロードスターにはまったく関わりたくないことが判明した。 ^[要出典]ロードスター部門はすぐに廃止され、モディファイド部門は現在NASCARウェレン・モディファイド・ツアーとして運営されている。ストリクトリー・ストック部門は、アメリカの自動車メーカーが第二次世界大戦後の需要に追いつくほど迅速にファミリーセダンを生産することができなかったため、保留中となった。^[23] 1948年のスケジュールには、52のモディファイド・ダートトラック・レースが含まれていた。認可団体は 1948 年 2 月 15 日にデイトナ ビーチで最初のイベントを開催しました。レッド バイロンはモディファイド部門のレースでマーシャル ティーグに勝利しました。バイロンは 1948 年の全米選手権で優勝しました。1949 年までに状況は劇的に変化し、ストリクトリー ストック部門は 2 月にマイアミ近郊で 20 マイル (32 km) のエキシビションでデビューすることができました。

NASCAR の「ストリクトリー ストック」レースが初めて開催されたのはシャーロット スピードウェイですが、これは現在の NASCAR スケジュールに定着しているシャーロット モーター スピードウェイとは異なるコースです。レースは 1949 年 6 月 19 日に開催され、グレン ダナウェイがリア スプリングの改造が発覚して失格となったため、ドライバーのジム ローパーが優勝しました。当初、車両は「ストリクトリー ストック部門」と呼ばれ、ファクトリー モデルをほとんど改造せずにレースに参加しました。この部門は 1950 年のシーズンから「グランド ナショナル」部門に改名されました。10 年以上にわたって、安全性と性能の両方に対する改造が許可され、1960 年代半ばまでに、車両はストックの外観のボディを持つ専用のレース カーになりました。

NASCARの歴史の初期には、外国のメーカーがシリーズへの参加に興味を示していた。英国の自動車メーカーMGは、数台の車両をエントリーさせ、いくつかは順位を獲得した。例えば、1963年8月16日のインターナショナル200では、スモーキー・クックがMGを運転し、17位でフィニッシュした。^{[24] [25]}

米国以外で開催された最初のNASCAR大会はカナダで、1952年7月1日にバディ・シューマンがナイアガラの滝近くのオンタリオ州スタンフォードパークの半マイル（800メートル）のダートトラックで行われた200周のレースで優勝した。

NASCARカップシリーズ（NCS）は、スポーツの最高レベルのプロ競技です。したがって、最も人気があり、最も収益性の高いNASCARシリーズです。2001年以来、カップシリーズのシーズンは10か月間に36レースで構成されています。作家やファンはNCSを指すために「カップ」を使用することが多く、シリーズの同義語としての「NASCAR」の曖昧な使用は一般的です。2023年のNCSチャンピオンはライアン・ブレイニーです。最多チャンピオンシップ記録は7で、リチャード・ペティ、デイル・アーンハート、ジミー・ジョンソンの3人のドライバーが保持しています。ジョンソンは、2006年から2010年まで5回連続でカップシリーズのドライバーズチャンピオンシップを獲得し、最多連続記録を持っています。それ以前の最多連続チャンピオンシップは、1970年代後半のケイル・ヤーボローによる3回連続で、ドライバーがNASCARカップシリーズチャンピオンシップを3回以上連続で獲得した唯一の例です。

カップ・シリーズには1972年に最初のタイトル・スポンサーがついた。テレビ広告が禁止されていたRJレイノルズ・タバコ社は、NASCARファンの中に人気があり人口統計学的に適した顧客基盤を見つけ、NASCARを宣伝の場として契約した。そのスポンサーシップの結果、グランド・ナショナル・シリーズは1971年からウィンストン・カップ・シリーズとして知られるようになり、^[26]新しいポイント・システムとチャンピオンシップ・ポイントを競うためのかなりの現金特典が設けられた。1972年、シーズンは48レース（ダート・トラックでの2レースを含む）から31レースに短縮された。 ^[26] 1972年はNASCARの「近代」の始まりとよく呼ばれる。次の競争レベルはレイト・モデル・スポーツマンと呼ばれ、トップ部門から受け継がれた「グランド・ナショナル」のタイトルを獲得し、すぐにブッシュ・ビールのスポンサーを見つけた。

2004年、ネクステル・コミュニケーションズがプレミアシリーズのスポンサーを引き継ぎ、正式にネクステル・カップ・シリーズと改名した。新しいチャンピオンシップポイントシステム「チェイス・フォー・ザ・ネクステル・カップ」（2008年に「チェイス・フォー・ザ・スプリント・カップ」に改名）も開発され、残り10レースでポイント順位がリセットされ、上位10位以内か、リーダーから400ポイント以内のドライバーのみがチャンピオンシップを獲得できるようになった。2007年、NASCARは「ザ・チェイス」を10人から12人に拡大し、400ポイントのカットオフをなくし、上位12人のドライバーに最初の26レースのうちの優勝レースごとに10ポイントのボーナスを与えると発表した。シーズン中の優勝にも、以前のシーズンよりも5ポイント多く与えられる。2008年、ネクステルとスプリントの合併の一環として、プレミアシリーズのタイトル名がスプリント・カップ・シリーズになった。

2011 年、NASCAR はいくつかの大きなルール変更を発表しましたが、最も重要なのはポイント システムの廃止です。レースの優勝者は 43 ポイントを獲得し、順位が下がるごとに 1 ポイントずつ減ります (2 位は 42 ポイント、3 位は 41 ポイントなど)。優勝者にはボーナス ポイント 3 ポイントも付与され、ラップをリードしたドライバー全員と、最も多くのラップをリードしたドライバーには、ボーナス ポイントが 1 ポイントずつ与えられます。もう 1 つの大きな変更は、チェイスの予選プロセスです。予選に出場するドライバーの数は 12 名のままですが、レギュラー シーズンのポイントのみで予選に出場できるのは上位 10 名のみです。チェイスの残りのドライバー 2 名は、レギュラー シーズンのレース勝利数が最も多い、ポイント順位の次の 10 位 (11 位から 20 位) の 2 名になります。

2014年、NASCARはチェイス形式のさらなる改訂を発表し、チェイスプールを16人のドライバーに拡大し、3レースごとに4人のドライバーを排除し、ホームステッドでのシーズン最終戦でチャンピオンシップを争うドライバーは4人となった。さらに、勝利の重要性が増し、最も勝利数が多い16人のドライバー（ポイントリーダーが勝利を収めていない場合は15人、ポイントリーダーは自動的に出場権を得る）がチェイスの出場枠を獲得する。勝者が16人に満たない場合は、残りのスポットは従来のポイントシステムに基づいて埋められる。^{[27] [28]}

2017年にモンスターエナジーがタイトルスポンサーとなり、シリーズ名がモンスターエナジーNASCARカップシリーズに変更された。^[29]モンスターエナジーのタイトルスポンサーシップにより、NASCARも「ザ・チェイス」の名称を廃止し、他のほとんどのスポーツと同様に最後の10レースを単に「プレーオフ」と呼ぶようになった。

2019年シーズン終了後、NASCARはトップシリーズのタイトルスポンサーとして残るというモンスターエナジーからの申し出を断った。^[30] 12月5日、NASCARは新しいスポンサーモデルを発表した。単一のタイトルスポンサーの代わりに、4つの「プレミアパートナー」（コカコーラ、エクスフィニティ、ブッシュビール、GEICO）がトップシリーズと密接に提携し、NASCARカップシリーズと改名された。^[31]

NASCARエクスフィニティシリーズは、NASCARで2番目に高いレベルのプロ競技です。最新のシリーズチャンピオンは2023年のコール・カスターです。このシリーズの現代版は1982年に始まり、アンハイザー・ブッシュ醸造所のバドワイザーブランドのスポンサーシップを受けています。1984年にブッシュ・グランド・ナショナル・シリーズに改名され、後にブッシュ・シリーズに改名されました。アンハイザー・ブッシュのスポンサーシップは2007年末に終了し、 2008年から2014年までネイションワイド・インシュアランスに代わり、現在はコムキャストのエクスフィニティブランドがスポンサーとなっています。^[32]

このシーズンは通常、カップ シリーズよりもレース数が少なく、賞金も大幅に低い。しかし、過去数年間、多くのカップ シリーズ ドライバーが毎週末にエクスフィニティとカップ シリーズの両方のイベントに出場し、エクスフィニティ レースを同じ施設でのカップ イベントのウォームアップとして利用している。さらに、数人のドライバーが同じ週末にカップ イベントとブッシュ/ネイションワイド/エクスフィニティ イベントの両方に参加しただけでなく、両方のシリーズにフルタイムで参戦し始めた。ケビン ハーヴィックは、ブッシュ シリーズにフルタイムで参戦してタイトルを獲得した最初のカップ シリーズ ドライバーであり、実際には 2 度の優勝を果たしている。2001 年、彼はリチャード チルドレス レーシングで優勝したが、デイル アーンハートの死により、RCR が予定していたスケジュールよりも早くカップ シリーズに参戦せざるを得なくなったため、必要に迫られての優勝にとどまった。2006 年、彼は RCR と彼のレース チームで 3 台の車でレースを行い、カップ シリーズの常連が獲得した NBS/NNS での 5 年連続タイトルの最初のタイトルとなった。

このやり方は、カップ シリーズのチームに不公平なアドバンテージを与えると考えられ、カップ シリーズのドライバーの存在によって、本来なら予選通過できるネイションワイド シリーズの出場者が締め出されることになるとして批判を浴びた。これらのデュアル シリーズ ドライバーは、「ブッシュワッカー」と呼ばれている。これは、元のシリーズ スポンサーの名前と、ブッシュワッキングされるという概念を組み合わせた言葉遊びである。2007 年 5 月、NNS ディレクターのジョー バラッシュは、NASCAR がブッシュワッカー論争に対処するための選択肢を検討していることを確認した。最も頻繁に引用された提案の 1 つは、ネイションワイド シリーズに参加するカップ シリーズのドライバーは、ネイションワイド レースへの参加に対してポイントを獲得しないというものである。2007 年、NASCAR 会長のブライアン フランスは、カップ シリーズの出場者を全面的に禁止する以外のすべての選択肢がまだ検討中であることを示唆した。^[33] 2011年1月11日、NASCAR.comは、2011年シーズンから、ドライバーは複数のシリーズに出場することはできるものの、特定のシーズンにNASCARの3つの全国シリーズのうち1つにのみチャンピオンシップを競うことが許可されると報じました。^[34]この変更は、2週間も経たないうちにフランスの記者会見で正式に確認され、それ以来NASCARのルールに残っています。^[35]

2010 年以降、ネイションワイドの車は、カップ シリーズとは異なるボディを持ち、カップ カーで使用されている現在の「カー オブ トゥモロー」(COT) デザインに多少適応しました。

2016年、チェイス形式はエクスフィニティシリーズとトラックシリーズの両方に拡大された。カップシリーズで使用されている4ラウンド10レース形式の代わりに、2つのサポートシリーズのそれぞれのチェイスは3ラウンド7レースで構成され、各予選ラウンドは3レースで構成される。エクスフィニティシリーズチェイスには、カップシリーズチェイスに参加する16人のドライバーではなく、12人のドライバーが参加する。エクスフィニティシリーズのチェイスでは、各予選ラウンドの終了時に4人のドライバーが脱落するが、これもカップシリーズチェイスを反映している。つまり、カップシリーズと同様に、最終レースに入る時点で4人のドライバーがシリーズタイトルの対象となる。^[36]カップと同様に、2017年から「チェイス」という名称が廃止され、最後の7レースはエクスフィニティプレーオフと呼ばれるようになった。

ポイント獲得を1つの全国シリーズに制限する制限があったにもかかわらず、カップドライバーは2015年までXfinityシリーズのレースの大半を走り、勝利していました。2015年のシーズン最終戦から、NASCARはカップドライバーのXfinityレースへの参加に関して追加の制限を加え始めました。2020年シーズンから、トップシリーズで3年以上の経験を持つカップドライバーは、シーズンあたり5レースに制限されました。さらに、同じドライバーはレギュラーシーズン最終戦、NXSプレーオフレース、またはダッシュ4キャッシュレースに参加する資格がありません。^[37]

NASCAR クラフツマン トラック シリーズは、改造されたピックアップ トラックを特徴としています。エクスフィニティ シリーズとカップ シリーズとともに、NASCAR の 3 つの全国部門の 1 つです。最新のシリーズ チャンピオンは、 2023 年のベン ローズです。

1994年、NASCARはクラフツマン提供NASCARスーパートラック・シリーズの設立を発表した。最初のシリーズレースは1995年に続いた。1996年、シリーズはクラフツマンの関与を強調するためにNASCARクラフツマン・トラック・シリーズに改名された。このシリーズは当初、NASCARドライバーにとって奇妙なもの、あるいは「シニアツアー」のようなものと考えられていたが、やがて人気が高まり、NASCARエクスフィニティ・シリーズの競技でフルシーズンを走らずにカップ・シリーズに直接進むドライバーも現れた。これにはカート・ブッシュやカール・エドワーズ（両者ともラウシュ・レーシングから出場）が含まれる。さらに、ロン・ホーナディ・ジュニア、トッド・ボディン、マイク・スキナー、ジョニー・ベンソンなど、スポーツの他の2つのレベルでは中程度の成功しか収められなかったベテランドライバーが、トラック・シリーズでキャリアを復活させている。

2009年から、このシリーズはキャンピングワールドトラックシリーズになりました。 ^[38] 2019年、キャンピングワールドからのブランド化の要請により、このシリーズはNASCARガンダーアウトドアトラックシリーズにブランド名が変更されました。^[39]

前述のように、チェイス形式は2016年にトラックシリーズに拡大されました。この形式はエクスフィニティシリーズで使用されているものと同じですが、チェイスに出場できるドライバーは8人（エクスフィニティシリーズでは12人）のみで、各予選ラウンドの終了時に脱落するのは2人（エクスフィニティシリーズでは4人）のみです。カップシリーズとエクスフィニティシリーズの両方と同様に、最終レースに参加するシリーズのタイトルを獲得できるドライバーは4人です。^[36]カップと同様に、2017年から「チェイス」という名称が廃止され、現在は単にトラックシリーズプレーオフと呼ばれています。

2018年5月8日、NASCARとキャンピングワールドは、トラックシリーズのタイトルスポンサーが2019年からキャンピングワールドの子会社であるガンダーアウトドアーズに移管されることを発表しました。2022年までの契約は予定通り継続される予定です。 ^[40]このシリーズは2020年にNASCARガンダーRV＆アウトドアトラックシリーズに改名され、2021年にキャンピングワールドトラックシリーズの名前に戻りました。^{[41] [42]}

2022年8月26日、オリジナルシリーズのスポンサーであるクラフトマンが2023年シーズンからタイトルスポンサーとして復帰することが発表された。^[43]

ARCA メナーズ シリーズは、大規模なツーリング シリーズ トラックとローカル レース シリーズ トラックで行われるレース シリーズです。主に米国中西部で開催されるシリーズです。NASCAR は、60 年間の民間所有を経て、2018 年 4 月 27 日にこのシリーズを買収しました。

NASCARカナダシリーズは、カナダのNASCARレースシリーズで、旧CASCARスーパーシリーズ（1981年に創設され、2006年にNASCARに買収された）から派生したものです。この新しいシリーズでは、カナダの6つの州で合計13のイベントが開催され、TSNでテレビ放映されます。多くのドライバーはカナダでのレースに満足していますが、 JRフィッツパトリックやDJケニントンなど、より大きなNASCARシリーズにステップアップするドライバーもいます。車はアメリカで見られる車とは少し異なり、後期モデルに似ていますが、V8エンジンを搭載したスチールチューブフレームのシルエットボディが依然として標準です。

2006年12月、NASCARはメキシコで新しいシリーズ、NASCARコロナシリーズ（現在のメキシコシリーズ）を創設し、既存のデサフィオコロナシリーズに代わるものとして2007年に開始することを発表しました。^[44]

2004年、NASCARはメキシコT4シリーズとして知られるミニストックレースシリーズのメキシコでの認可も開始しました。

2012年初頭、NASCARは既存のヨーロッパを拠点とするレースカー・ユーロ・シリーズを「NASCARツーリング・シリーズ」として認可すると発表した。^{[45] 2013年7月1日、} NASCARウェレン・エンジニアリングとの提携により、シリーズはNASCARウェレン・ユーロ・シリーズに改名された。^[46]

NASCARは6つの主要な全国シリーズに加えて、NASCARリージョナルの旗の下でいくつかの他のレース部門を運営しています。^{[47] [48] [49]}

アメリカとカナダ各地の多くの地方レーストラックは、NASCARアドバンス・オートパーツ・ウィークリー・シリーズの旗の下で運営されており、地元のドライバーが互いに競い合い、国内で最も優秀な地元トラックチャンピオンがウェレン・オールアメリカン・ウィークリー・シリーズ全国選手権で優勝する。ウェレン・オールアメリカン・シリーズは4つの自動車部門に分かれており、州とトラックの選手権も別々に行われる。各部門のチャンピオンにはポイント基金の賞金が支払われ、全国チャンピオン（4部門の優勝者の中で最もポイントを獲得したドライバー）にはさらに多くの賞金が支払われる。ウェレン・オールアメリカン・シリーズはストックカーレースの基盤であり、クリント・ボウヤー、ジミー・スペンサー、トニー・スチュワート、ボディン兄弟など、NASCARの有名選手を輩出してきた。^[50]

ウェレン モディファイド ツアーは、オープンホイールの「改造」車で北部部門と南部部門でレースを行います。これは NASCAR で最も古い部門で、現在の部門は 1985 年からウィンストン モディファイド シリーズとして、その後 1994 年にフェザーライト トレーラー モディファイド シリーズとして運営されています。

ARCAメナーズシリーズのフィーダー部門は、東部門と西部門で構成され、以前のエクスフィニティシリーズの車に似ているが、パワーは劣るプロストックカーでレースをします。東部門はもともと、北東部の州でレースをするブッシュノースシリーズと、南東部および中部大西洋岸諸州でレースをするブッシュイーストシリーズに分かれていました。西部門はもともとウィンストンウェストシリーズとして知られ、南西部および太平洋沿岸諸州でレースをしていました。2008年、キャンピングワールドのスポンサーシップの下、シリーズは東部門と西部門に統合され、キャンピングワールドシリーズとなりました。 2010年にはK&Nフィルターがスポンサーを引き継ぎました。2019年は両シリーズにとって最後のシーズンとなり、2020年にはNASCAR K&Nプロシリーズ東西とARCAメナーズシリーズの統合の一環としてARCAの旗の下でレースが行われる予定です。このシリーズは2020年から ARCAメナードシリーズイーストおよびARCAメナードシリーズウエストとして知られるようになり、2019年はK&Nがシリーズのタイトルスポンサーを務める最後の年でもありました。

過去には、NASCAR はオートゾーン エリート部門も認可していました。この部門はカップ シリーズの車よりも軽量でパワーの低い後期型車でレースを行い、当初は北西、南西、南東、中西の 4 つの部門に分かれていました。2005 年末、NASCAR は、オートゾーン エリート部門のイベントを成功裏に開催するための NASCAR 認可のトラックを確保するのが困難であること、さらに近年の競技費用の高騰と部門の縮小により、オートゾーン エリート部門は 2006 年シーズンをもって廃止されると発表しました。2003 年、NASCAR はオートゾーン エリート部門とグランド ナショナル部門の地域ツーリング シリーズのルールを標準化し、あるシリーズの車が同じ部門内の別のシリーズの車とレースを行えるようにしました。各シリーズの上位 15 名 (グランド ナショナル) または上位 10 名 (オートゾーン エリート) が、NASCAR トヨタ オールスター ショーダウンと呼ばれる 1 レースのプレーオフに出場し、年間オートゾーン エリートおよびグランド ナショナルのチャンピオンを決定します。このイベントは、開始以来、カリフォルニア州の アーウィンデール スピードウェイで開催されています。

多くのドライバーは、カップ シリーズに到達する前にシリーズを昇格します。2002 年には、9,000 人を超えるドライバーが NASCAR からすべてのレベルでレースを行うライセンスを取得しました。

オールアメリカン シリーズ ナショナル チャンピオンシップ、ARCA メナーズ シリーズ、ARCA イーストおよび ARCA ウェスト チャンピオンシップ、ウェレン モディファイドおよびグランド ナショナル ディビジョン、および 3 つのナショナル シリーズの優勝者は、12 月にラスベガスに招待され、チャンピオンズ ウィークの式典に参加します。

2010 年、NASCAR はiRacingと提携してNASCAR iRacing.com シリーズを形成し、初のシミュレーション レーシングe スポーツシリーズを公式に認可しました。このシミュレーション レーシングシリーズは、5 つの「アマチュア シリーズ」部門、NASCAR iRacing.com Pro シリーズ、および iRacing の世界選手権シリーズの 1 つである PEAK Antifreeze NASCAR iRacing シリーズ (NPAiS) で構成されています。毎年、NASCAR iRacing.com 世界選手権シリーズのチャンピオンは、ホームステッド マイアミ スピードウェイで開催される NASCAR のチャンピオンシップ ウィークエンドに招待され、トラックで 10,500 ドルの賞金と NASCAR チャンピオンシップ トロフィーを受け取ります。

2018年、iRacingはNPAiSの新しい公認予選ラダーシステムであるRoad to Proシリーズを発表し、仮想のシボレーとトヨタキャンピングワールドトラックを使用しました。同時に、NASCAR iRacing Proシリーズは、NPAiSで使用される実際のカップシリーズカーの進行を再現するために、Xfinityシリーズのカマロ、マスタング、カムリモデルを使用するように切り替えました。^[51]

2020年、コカ・コーラがシリーズのタイトルスポンサーとなり、シリーズ名がeNASCARコカ・コーラiRacingシリーズに変更された。スポンサーシップにより、賞金総額は30万ドルに増加した。さらに、6つのレースがNBCSNで放映される。^[52]

このシリーズは、13～16歳のゲーマー志望者向けにNASCARとiRacingによって開発リーグとして作成されました。シミュレーターはUSレジェンドカーから始まり、その後モディファイドツアーカーに移行します。^[53]

NASCARは、負傷者や死亡者の発生に応じて、安全対策を事後的に実施することが多い。^[54] シャーロットのレース中に炎が車に巻き込まれ、事故で火傷を負った合併症で死亡したファイアーボール・ロバーツの死後、難燃性のドライバースーツの着用が義務付けられた。 ^{[55] [56]} 2000年にアダム・ペティ、ケニー・アーウィン、トニー・ローパー、2001年にデイル・アーンハートが亡くなった後、NASCARは事故時にドライバーが受けるGフォースを減らすというアイデアを再検討した。 ^[57]アダム・ペティの死後、「キルスイッチ」スロットルが義務付けられ、燃料電池の流出防止ブラダーの要件も定められた。衝撃を吸収する「SAFERバリア」は1998年には既に使用されていたが、NASCARは、衝突を悪化させるという予期せぬ結果をもたらすかもしれないという懸念と、おそらくは破損した壁から破片を片付けるのに必要な労力から、その壁の設置を躊躇していた。^[58]デイル・アーンハートは、 2001年のデイトナ500で車がコンクリートの壁に激突した後、頭蓋底を骨折して死亡した。アーンハートの死をきっかけに、NASCARはSAFERバリアを導入し、ドライバーの安全性を大幅に改善することを検討した。その1つは、事故の際にドライバーの首が前方に飛び出さないようにする「HANSデバイス」（頭部および頸部サポートデバイス）の使用をすべてのドライバーに義務付けるというものだった。この義務付けは、 ARCAシリーズでレースをしていたブレイズ・アレクサンダーが、アーンハートと同じ負傷を負った衝突で死亡したことを受けて、10月に発効した。^[59] NASCARは安全性の向上を図ってレース車両を再設計し、 2007年にデビューした「明日の車」と名付けました。車は屋根が高くなり、コックピットが広くなり、運転席が車両の中央寄りに配置されました。^[54]

デイル・アーンハートの死はNASCARにとって「警鐘」となった。^[60] NASCARはアーンハートの死後、安全対策をはるかに積極的に実施しており、^[54] 2024年現在^{[アップデート]}、NASCARドライバーが死亡事故に巻き込まれることはなかった。^[57]

NASCARは、さまざまな情報源からさまざまなトピックについて批判の対象となっている。一部の批評家は、今日のNASCAR車両と真の「ストック」カーとの間に大きな違いがあることを指摘している。^[61] NASCARのビジネス構造、ポリシー、意思決定におけるフランス家の優位性について頻繁に言及する人もいる。最近では、エクスフィニティシリーズのレースで継続的に競うカップドライバーの数が増えていることが、激しい議論になっている。NASCARだけでなく他のモータースポーツに対する批判のもう1つの一般的な分野には、燃料消費量、^[62]排出ガスと汚染、ガソリンへの鉛添加物の使用に関する疑問がある。当初2008年に予定されていたNASCARは、2007年にトップ3シリーズすべてで無鉛燃料の使用を採用した。 ^[63] 2011年、NASCARは3つのツーリングシリーズすべてでE15「グリーン」燃料（エタノール15％、ガソリン85％）に切り替えた。 ^[64]

NASCARは全国的な人気を高めるために動き、新しいトラックでのレースを開始し、いくつかの伝統的なトラックでのレースを中止した。これは伝統的なファン層にとって痛いところである。最近では、NASCARはコーションフラッグの種類と頻度について異議を唱えられており、一部の批評家^{[65] [66] [67]}は、レースの結果が操作されており、NASCARが主張するように安全ではなく、より接近したレースが意図されていると示唆している。レース中やトラック外でのファンによる事故はいくつかあるが、レースに関連する事故でレース中に観客が死亡したことは一度もない。^{[68] [69] [70]ただし、2012年に}ポコノでのペンシルベニア400が嵐のために短縮された後、ファンが落雷で死亡した。 ^[71] 2008年には、NASCARの社用機墜落に起因する不法死亡訴訟が240万ドルで和解したことが明らかになった。^{[72] [73]}

NASCARは長年、レース中に南軍旗を掲げることを許していることで批判を受けていた。元会長のブライアン・フランスは2015年にレーストラックでの南軍旗の掲揚を禁止しようとしたが、ファンの怒りを買った。^{[74] 2015年の}チャールストン教会銃乱射事件の後、NASCARはファンに自主的に南軍旗の掲揚をやめるよう求めていたが、この慣習は終わらなかった。唯一のアフリカ系アメリカ人NASCARトップサーキットドライバーであるババ・ウォレスは、2020年春のマーティンズビルレースでブラック・ライヴズ・マターのカラーリングを施した車で走行し、数人の白人ドライバーとともに反人種差別ビデオに出演した。^{[75] 2020年6月10日、}ジョージ・フロイド殺害に関連する抗議活動を受けて、NASCARはすべてのイベントと施設で南軍旗の掲揚を禁止すると発表した。^[74]

2022年2月、米国第11巡回控訴裁判所は、ビットコネクトに対する訴訟で、1933年証券法がソーシャルメディアを使用した標的型勧誘にまで及ぶとの判決を下した。^[76] 2022年4月、フロリダ州でLGBcoin暗号通貨会社、NASCAR、ストックカーレースドライバーのブランドン・ブラウン、政治評論家のキャンディス・オーウェンズに対して集団訴訟が提起され、被告らがLGBcoinについて虚偽または誤解を招く発言をし、同社の創設者らがポンプ・アンド・ダンプ計画に関与していたと主張した。^[77]

2006年、トヨタはNASCARに参加すると発表した。^{[78]トヨタは}デニー・ハムリンとカイル・ブッシュの活躍により、いくつかのレースで勝利し、早い段階で成功を収めた。^[79]海外からの競争が激化すると、車をトラックに乗せるコストが上昇すると予想される。^[78]

NASCARサーキットに関するもう一つの話題は、外国生まれのドライバーの増加と、それがNASCARの将来に及ぼす影響である。^[80] ファン・パブロ・モントーヤ、パトリック・カルペンティエ、ダリオ・フランキッティ、キミ・ライコネン、ジェンソン・バトンは、 F1とインディカーサーキットから移ってきた外国生まれのビッグネームの一部である。 ^[81]これらのドライバーは、レースに勝利し、ロードコースを制覇するだけでなく、NASCARの視点を広げることでNASCARに影響を与えてきた。^[79]

NASCARは2005年から2008年までネイションワイドシリーズのスケジュールにメキシコのロードコース、アウトドローモ・エルマノス・ロドリゲスでのレースを含め、また2007年から2012年までカナダのモントリオールのジル・ヴィルヌーヴ・サーキットでレースを開催し、キャンピング・ワールド・トラック・シリーズでは2013年にカナディアン・タイヤ・モータースポーツ・パークでの日程を追加しました。日本でのエキシビションレースやカナダへの復帰など拡大の可能性が話し合われています。^[82]

国際市場に進出することで、NASCARの人気が高まり、海外のスポンサーやメーカーがこのスポーツに参入できるようになる。^[83]これは、2005年から2007年の間にテレビ視聴率が21パーセント低下したNASCARにとって非常に前向きな動きになると考える人もいる。 ^[84]同じ2年間に、NASCARは過去10年以上で最大のチケット価格の低下も経験した。^[84] 2010年には、NASCARのテレビ視聴率は前年比10パーセント低下し、2005年のピーク時から33パーセント低下した。^[85]国際的な多様性の増加は成長につながり、NASCARファンにとってより大きな機会を生み出すと考える人もいる。^[81]

2023年、NASCARは75周年を記念して、シボレーおよびヘンドリック・モータースポーツと提携し、次世代カマロZL1でル・マン24時間レースに参戦する。フランス・サルト県ル・マンのサーキット・ド・ラ・サルトで開催される名誉ある耐久レースの100周年と重なり、カマロはガレージ56（イノベーティブ）エントリーとしてエントリーされた。ジミー・ジョンソンとバトンに加え、ドイツのWECベテランで、2010年のル・マンのLMP1カテゴリーおよび総合優勝者であるマイク・ロッケンフェラーがドライバーを務めた。^{[86]ジョンソンのカップシリーズ選手権で各チームのクルーチーフを務めた} チャド・クナウスがプロジェクトマネージャーを務め、車にはジェフ・ゴードンに敬意を表して番号24が付けられた。^[87]

2000年10月、ターナー・スポーツはNASCARのデジタル著作権を取得し、その後、シリーズに関連するニュース、情報、インタラクティブ機能（RaceViewやRaceBuddyなど）を備えたウェブサイトを引き継ぎました。NASCARはターナーとのサイト運営契約を2016年まで延長していましたが、協会は2012年1月に、2013年にサイトの運営を社内に戻すと発表しました。その結果、2013年1月3日に新しいNASCAR.comが立ち上げられ、マルチメディア指向のデザインが強化され、ファンとのより高いレベルの交流が提供され、モバイルデバイスの視聴者に改善されたセカンドスクリーンエクスペリエンスが提供されるようになりました。^{[88] [89]}

2019年5月7日、NASCARは、アクションネットワークとのスポーツ賭博コンテンツ提携を発表し、推奨ピックやバリューベットを含む編集コンテンツと分析をNASCAR.comに提供すると発表した。^{[90] NASCARは、この提携は、} 2018年に米国最高裁判所が連邦PASPAスポーツ賭博禁止を覆した判決を受けて、米国での合法的なスポーツ賭博の普及に備えることを目的としたものだと述べた。NASCARは以前、スポーツデータソリューションプロバイダーのGenius Sportsと独占契約を結び、合法的なスポーツブック向けの公式NASCARゲームサービスを開発している。^[91]

NASCARデジタルメディアは、アメリカ合衆国ノースカロライナ州シャーロットに拠点を置くテレビ番組制作会社である。同社はNASCARの子会社であり、プロのストックカーレースのスポーツを促進するために設計された番組を制作している。また、NASCARのウェブサイトや、Racing-ReferenceやJayski's Silly Season Site（2019年現在、ESPN.comがウェブサイトのホスティングを停止した後）などのスポーツに関連するいくつかのウェブサイトを管理している。^[92]また、NASCARのクラシックレースの無料オンラインベースで あるNASCAR Classicsも所有している。

アメリカ自動車レーシングクラブは2018年にNASCARに買収された。^[97]

グランド・アメリカン・ロード・レーシング・アソシエーション（Grand-Am）は、スポーツカーレースの認可団体でした。NASCARとは独立してフランス家の数人によって設立されましたが、NASCARがGrand-Amを引き継ぎ、独立した運営を許可しました。このシリーズは、NASCARによるIMSAの買収の一環として、2014年に アメリカン・ル・マン・シリーズと合併しました。

ノースカロライナ州ムーアズビルにあるNASCARテクニカルインスティテュートは、包括的な自動車技術プログラムとNASCAR固有のモータースポーツプログラムを組み合わせた米国初の技術トレーニングスクールであり、NASCARの独占教育パートナーです。

NASCAR Kinetics は、全国の大学生を NASCAR に結びつけるという使命を掲げて 2009 年に設立され、2013 年に最後の学生を指導しました。

インターナショナル・スピードウェイ・コーポレーション（ISC）は、1953年にビル・フランス・シニアによって設立され、NASCARが競技を行うトラックの建設と管理を行っている。2019年5月、NASCARは12のトラックを含むISCを20億ドルで買収すると発表した。^[98] 2019年10月18日、買収は完了した。その後、ISCはNASCARに統合された。^[99]

NASCAR レースを題材にした映画には、『デイズ・オブ・サンダー』（1990 年）、『ハービー』（2005 年）、『タラデガ・ナイツ リッキー・ボビーのバラード』（2006 年）、『タ・ラ・ラム・パン』（2007 年）、『ローガン・ラッキー』（2017 年）などがあります。

NASCAR レースはピクサーの『カーズ』シリーズに大きな影響を与えており、特に第 3 作目は NASCAR の歴史からインスピレーションを得ています。

NASCARドライバーは、クリーブランド・ショー、^[100]、 サリバン＆サン、ラストマン・スタンディングなど、多くのテレビシリーズやテレビ映画に出演しています。^[101]

NASCARは人気のRobloxゲームJailbreakと提携し、2021年11月5日にパートナーシップを開始しました。 ^[102] NASCARはJailbreakの開発者と提携し、 NASCARの75周年を祝うためにNASCAR Speed Hubを立ち上げました。^[103]

• NASCARカップシリーズの最も接戦となった順位のリスト
• NASCARに対する批判
• 外国生まれのNASCARレース優勝者リスト
• NASCARチャンピオンのリスト
• NASCARシーズン一覧
• NASCARシリーズ一覧
• NASCAR チームのリスト
• NASCAR トラック一覧
• NASCARの死亡事故リスト
• NASCAR ビデオゲームのリスト
• NASCARエンジェルス
• NASCARのお父さん
• NASCAR 殿堂
• オーストラリアのNASCAR
• NASCAR ルーキー・オブ・ザ・イヤー
• NASCARのルールと規則
• NASCAR の偉大なドライバー 75 人

• 最大のNASCARトラックはスタンドとインフィールドで19万人以上を収容でき、北米のモータースポーツ以外の会場よりもはるかに大きい。

• 公式サイト