レース旗

レーシングフラッグ^{[1]は、伝統的に}自動車レースや類似のモータースポーツで、トラックの状態を示し、ドライバーに重要なメッセージを伝えるために使用されています。通常、スターター、時にはレースのグランドマーシャルが、スタートフィニッシュライン近くのフラッグスタンドの上でフラッグを振ります。トラックマーシャルは、ドライバーにローカルおよびコース全体の状態を伝えるために、レーストラックに沿った観測所にも配置されています。また、一部のレーストラックでは、スタートフィニッシュラインのメインフラッグを補うためにライトを使用しています。

モータースポーツ全体で統一されたレーシングフラッグのシステムはありませんが、ほとんどのシリーズでは標準化されており、いくつかのフラッグはシリーズ間で持ち越されています。たとえば、チェッカーフラッグはセッション（練習、予選、またはレース）の終了を示すためにモータースポーツ全体で一般的に使用されていますが、ペナルティフラッグはシリーズごとに異なります。FIA公認のチャンピオンシップフラッグは、フォーミュラ1、FIA世界耐久選手権、WTCCなどのチャンピオンシップをカバーしているため、国際的に最も一般的に使用されており、たとえばMSAなど、世界中のさらに多くのモータースポーツ統括団体によって採用（および場合によっては適応）されています。

ステータス フラグは、レース中にコースの一般的な状況をすべてのドライバーに知らせるために使用されます。また、以下に説明する緑、黄、赤のフラグは、サーキットのさまざまなポイントでライトに置き換えられたり、ライトに置き換えられたりすることがあります。

緑色の旗は通常、スターターによってレースの開始を示すために掲示されます。レース中は、注意期間の終了時または一時的な遅延時に、レースが再開されることを示すために掲示されます。緑色の旗を振る際には、特にオーバルコースでは、コースのさまざまな間隔で緑色のライト (交通信号に似たもの) が点灯することがほとんど一般的です。

レースがコーションや遅延中でない場合、それは「グリーン フラッグ状態」であると言われます。ただし、旗自体は通常、スターターによって継続的に振られるわけではありません。スターターのスタンドに旗が表示されていない場合は、安全なグリーン フラッグ状態であることを意味します。ただし、常に緑色のライトが点灯したままになります。

• マーシャリングポストで表示される場合、緑色の旗は、地元の黄色旗ゾーンの終了を示す場合があります。^[2]
• ピットエリアの入り口に別の緑の旗が表示され、ピットが開いていることを示します。^[2]
• NASCARでは、緑と黄色の旗が同時に振られると、レースが開始または再開され、周回がカウントされていることを示します。これは「ランニングイエロー」と呼ばれることもあり、通常は雨による遅延の後でトラックが乾きつつあるときに発生します。審判はフィールドの車を利用してコースの最終的な乾燥を促進しますが、燃料を無駄にしないために（燃料戦略などに影響を及ぼさないために）、そしてレースをさらに遅らせないように、周回は宣伝されているレース距離にカウントされます。^[6]
• 1980年、USAC旗手デュアン・スウィーニーはインディアナポリス500でレース開始時に視覚効果を高めるために2枚のグリーンフラッグを振る伝統を始めた。再スタート時に振られるグリーンフラッグは1枚だった。 ^[9]
• 1990 年代頃から、一部のレースでは、レースのスタート時に有名人のゲストを招いてグリーン フラッグを振ってもらうことが行われるようになりました。
• F1やFIA公認または関連イベントのほとんどでスタートライトが使用される前は、グリーンフラッグの代わりにレース開催国の国旗がスタートの合図に使用されていました。この慣習は、機器の故障の場合や、ル・マン24時間レースのように単に伝統として、時々保持されています。
• 一部のシリーズでは、フォーメーションラップの後にグリッドの後方でグリーンフラッグが振られ、レーススタートを管理するオフィシャルに最後の車両がスタート位置に到着し、レースを開始できることを知らせます。

実線の黄旗、または注意旗は、一般的に、衝突、停止した車、破片、または小雨など、コース上の危険のためにドライバーに減速を要求するものです。ただし、黄旗の表示手順は、レースのスタイルや認可団体によって異なります。

F1 レースでは、スターター スタンドまたはマーシャル ステーションに黄色の旗が表示されている場合は、ステーションの「下流」に危険があることを示します。表示方法は、危険の場所によって異なります。

• 1 本の旗を振ると、レース サーフェス自体に危険があることを示します。
• 1 本の静止旗は、レース面近くの危険を示します。
• 2つの旗が同時に振られると、レースコースの全体または一部がブロックされる危険（事故など）を意味します。これは、コース上にマーシャルがいる可能性があることをドライバーに知らせ、必要に応じて停止する準備をするように伝えます。^[2]

ステーションに掲示されている場合、ドライバーは危険箇所または緑の旗（注意区間の終了を示す）を掲示している次の旗ステーションを通過するまで追い越しを禁止されます。この旗はステーションのマーシャルの裁量で掲示されます。^[2]

セーフティカーがサーキットに来ると、すべてのフラッグポイントに「セーフティカーボード」（大きな黒い文字で「SC」と書かれた大きな白いボード）が表示されます。フラッグポイントが無線制御されている場合は、これは即座に行われますが、そうでない場合は、セーフティカーが最初に周回したときにボードが表示されます。これには、振られた黄色の旗が伴います。標準的な黄色の旗の条件はサーキット全体に適用されます。特に、追い越しは完全に禁止されています。セーフティカーが来てレースが再開されると、スタートラインに緑の旗が表示され、その後、サーキットの周りのすべてのフラッグポイントに1周表示されます。車がスタート/フィニッシュラインを通過するまで、追い越しは許可されません。^[2]

ダブル・ウェーブ・イエロー・フラッグが必要な状況でセーフティカーの使用が正当化されない場合、レースは仮想セーフティカー期間となり、その間、すべてのフラッグ・ポイントに「VSCボード」が表示され、トラック上のすべてのライト・パネルには点滅する黄色の枠で囲まれたVSCの文字が表示される。VSC手順では、トラック上のすべてのドライバーは、各マーシャリング・セクターで少なくとも1回は速度を落とし、レース・オフィシャルが設定した最小時間を超えていなければならない。別のドライバーがピット・レーンに入るか、明らかな問題により車が減速しない限り、追い越しは許可されない。VSC手順を安全に終了できると判断された場合、チームは、グリーン・フラッグが振られる10～15秒前に公式メッセージング・システムを通じて通知される。^[10]

FIA世界耐久選手権のほとんどのレースでは、安全上の理由からレースディレクターの判断で、フルコースイエロータイムが適用される場合があります。イエロータイムが宣言されると、すべてのフラッグポイントに「FCYボード」が表示され、コース上のすべての車両は直ちに時速80km（50mph）まで減速し、前後の車両との距離を保たなければなりません。グリーンフラッグが振られるまで追い越しは禁止されています。^[11]

FCY手順は、2018年のポルシェの圧倒的なGTE-Pro優勝に応えて、2019年のル・マン24時間レースで使用されました。部分的なトラック「スローゾーン」は、開始と終了の両方のトラックサイドの水平マーキングと、前のゾーンの「次のスロー」ボードによって識別されます。ゾーン内では、すべてのマーシャルポストに二重の黄色の旗と「スロー」ボードが表示され、すべてのライトパネルには点滅する黄色の枠で囲まれたSZの文字が表示されます。ゾーン内のすべての車両は、最後に振られた緑の旗から離れるまで、時速80 kmに減速する必要があります。^{[12] [13]}

フォーミュラEでは、FCY条件が使用されますが、他のレースシリーズとは異なり、車にはFCY速度リミッターが装備されています。これが作動すると、車は時速50km（31マイル）まで減速します。FCY条件下での追い越しは許可されておらず、ペナルティにつながる可能性があります。これは、2019年のローマePrixで、ジャン・エリック・ベルニュが将来のテチーターチームメイトであるアントニオ・フェリックス・ダ・コスタを追い抜いたときに発生しました。その結果、ベルニュは5秒のタイムペナルティを受けました。2019- 2020年のフォーミュラEシーズンでは、FCY中のアタックモードの起動は禁止されました。さらに、FCY下では1分ごとに、エネルギー割り当てから1kWhのエネルギーが削減されます。

NASCAR とインディカーの両方において、スタータースタンドから振られた 1 枚のイエロー フラッグは、レースにコーションを課す。このとき、ペースカーがコースに入り、安全で事前に決められた減速速度でフィールドを先導する。楕円形のトラックでは、スタート フィニッシュ ラインでイエロー ライトが主フラッグを補完する。これらのライトは通常、ドライバーの注意を素早く引くために点滅する。コーション期間の開始時にフィールドは固定され、相互の同意なしに他の車を追い越すことは許可されない (クラッシュした車や動かなくなった車を除く)。ただし、一部のレースでは、コーション期間中にピット ロードで車が互いを追い越すことができる。スターターが巻き上げられたイエロー フラッグを示す場合、それはグリーンまで 1 周であることを示す。^{[6] [5]}

インディカーのロードコースレースでは、マーシャリングステーションに立てられた1枚のイエローフラッグは、前述のF1のルールに似た「ローカル」イエローを意味します。この場合、ペースカーはトラックに進入せず、コーション期間はトラックのその特定のセグメントのみに限定されます。コースの残りの部分ではグリーンフラッグレースが優先されます。スタータースタンドに立てられた2枚のイエローフラッグは「フルコースコーション」を意味し、ペースカーがトラックに進入し、コース全体がコーション状態になります。これは、重大なクラッシュやその他の大きな危険がある場合に発生する可能性があります。NASCARもロードコースイベントで「ローカルイエロー」を試していますが、代わりに普通のブルーフラッグが使用されています。^[5]

スノーモービルレースの場合、危険地点またはその手前で黄色旗が掲示されます。スノーモービルレーサーが黄色旗を越えてもレースは続行されますが、スノーモービルのスキー板とトラックは地面に接したままでなければなりません。

スノーモービル ウォーター クロス (オープン ウォーターでのレース) では、注意旗は、1 人以上のレーサーが沈んで水中にいることをレーサーに警告するだけであり、レースは通常どおり続行されます。

競馬では、黄色い旗は前方に重大な事故があり、馬を引き上げてレースを無効にしなければならないことを意味します。黄色い旗は、馬が重傷を負ったときによく見られます。

他のFIA支援レースで使用されているフルコースイエローとセーフティカー期間の代わりとして、24時間シリーズでは一連の紫色のライトと旗を使用して「コード60」期間を宣言します。「コード60」では追い越しは許可されておらず、すべてのドライバーは車を最大時速60 km (37 mph) まで減速する必要があります。緑の旗が振られ、各マーシャルポストで緑のライトが点滅すると、レースはすぐに再開されます。黄色の旗は、ローカルコーションを示すために引き続き使用されます。^[14]

オーバルレースでは、コーション期間の開始時点が議論の的となっている。従来、スタートフィニッシュラインを越えた時点で車の位置が固定されていたが、技術の進歩により、コーションが宣言された瞬間に車を固定することが可能になった。これにより、イエローフラッグ期間中にドライバーが先頭のドライバーに先んじてフラッグを獲得する「コーションへのレースバック」が事実上終結した。この慣行は、周回遅れのドライバーに周回遅れを取り戻すチャンスを与える一方で、ドライバーがコース上の重大な安全上の危険と激しい戦いを繰り広げるよう促すという点で、時には非常に危険であった。安全作業員は、車がペースカーの制御下に置かれるまで事故に対応できず、負傷した可能性のあるドライバーへの対応時間が大幅に遅れた。コーションによるレース復帰の取り消しを補うため、NASCARやその他いくつかのモータースポーツシリーズ（ロードレースとショートオーバルの両方）では、ベネフィシャリールールを導入している。これは、レースリーダーから1周以上遅れている最上位の車が、コーション期間中に追加で1周を走行して1周を埋め合わせることができるようにするものである。

一部のシリーズ（インディ レーシング リーグ、チャンプカー、2007 年以降のフォーミュラ ワン、2009 年半ば以降の NASCAR）では、ペース カーとリーダーの間にいる周回遅れの車両は、再スタートの 2 周前に合図が出されると、次のラップの後方に移動することが許可されます。

F1では、トップ同士の間で周回遅れになったすべての車は1周進むことが許されます。

3つのオープンホイールシリーズで施行されているこのルールは、周回遅れの車両がその後の再スタート時にブロックするのを防ぐように設計されており、周回遅れのチームメイトやドライバーの友人が、再スタート時に相手ドライバーの進行を妨害してそのドライバーを助けようとする、スポーツマンシップに反するブロックを防ぐことを目的としています。

赤と黄色の縞模様の旗または路面旗は、路面上の物質によりグリップが低下したり、車の制御が失われる可能性があるため、路面状態が変化したことを示すために、地元の旗掲揚所で固定して掲揚されます。一般的に、オイル、冷却剤、小さな破片、砂などが危険です。多くの組織では、この旗を 2 周だけ掲揚し、その後は変化した路面は単に路面の一部とみなされます。この旗は、一般的には使用されなくなりました。この旗を振る必要がある状況では、レースは仮想セーフティカーに入ります。

レッド フラッグは、状況が危険すぎてセッションを続行できない場合に表示されます。シリーズや状況によって異なりますが、通常、車両はピット ロードに直ちに進むか、トラックの特定の場所で停止するように指示されます。深刻なケースでは、車両をその場で直ちに停止させる必要がある場合があります。レッド フラッグの状態では、ポイントが支払われないレースを除き、ピット、ガレージ エリア、またはトラックでの修理作業は通常禁止されます。

セッションを中断または早期終了する必要が生じる可能性のある危険は多数あります。雨、雷、暗闇、コースの封鎖 (破片、水、またはセーフティ車両による)、車の火災、車の大破 (エンジンなどの部品がコース上に落下)、ドライバーが重傷または死亡する重大事故 (死亡が公式に発表された場合のみ)、または多重車両衝突 (特に重傷、長時間の清掃、または壁、フェンス、または路面自体の損傷を引き起こし修理が必要となるもの) などの多くの危険により、シリーズ役員が赤旗を発令する可能性があります。

一部のシリーズでは、事故やその他の事件の後、レースの終わり近くに赤旗を使用して一時的にレースを中断し、コーションラップの数を最小限に抑えます。これは、レースの他の時点では赤旗が必要ない状況であっても行われます。これは通常、清掃を必要とする衝突によりコーション期間がレースを終えるのに必要なレースラップの数よりも長くなる場合、サーキットで燃料がこぼれた場合、または安全チームの作業を最大限にするために行われます。このような赤旗期間中、車はトラックの特定のポイント、通常は事件の真向かいに一列に停止するように指示されます。スーパーカーでは、ラップの75%が完了した後に中断されたレースは、レースディレクターの裁量で完了を宣言できます。これは、1992年にスーパーカーの前身であるバサースト1000レースで発生した集中豪雨により、144周目と145周目に多数の車がコースアウトし、レース結果が2周巻き戻されたときに発生しました。

赤旗は、NASCAR のバドワイザー シュートアウトやスプリント オールスター レースなどで、レースの予定された一時停止を示すために使用される場合があります。これらの場合、車両はピット エリアに誘導され、レース ルールで許可されている範囲内で一部の車両が作業されることがあります。

• スタートが悪かった場合、再スタートを知らせるために、黄色と赤の旗が同時に表示されるか、または、赤と黄色が斜めに分かれた独自の旗が表示されることがあります。ドライバーはスタート位置に戻り、再度スタートするために並びます。これは、コンピューターによるスコアリングが関係するところではほとんど使用されず、ドライバーが順位を戻そうとする際に大きな混乱を引き起こす可能性があります。
• NASCAR では、練習セッションまたは予選セッションは赤旗と黒旗が同時に振られることで終了します。

F1 では、金曜日と土曜日のフリー プラクティス セッションの終了時に、最終コーナーとピット ストレートで白旗が振られ、ピット ストレートでスタート練習を行うドライバーがいることがドライバーに示されます。ドライバーは、各フリー プラクティス セッションの終了時に 1 回のスタート練習を行うことができます。

FIA 国際スポーツ競技規則を使用するすべての選手権、および北米のロード レースでは、白旗は、救急車、消防車、ジェット ドライヤーなどのオフィシャル カーの存在、または旗掲揚所でカバーされているトラックのセクションを通常速度以下で移動している競技者の存在を示します。インディカーでは、静止した白旗はレース速度の 3 分の 1 以上で移動していることを意味し、振られている白旗はレース速度の 3 分の 1 以下で移動していることを意味します。

NASCAR、インディカー、北米のオートバイロードレース^[15]を含むほとんどのアメリカのモータースポーツでは、スタータースタンドに掲げられた白旗がレースの最終ラップのスタートを示します。

MotoGPでは、ライダーにマシン交換の許可を知らせるために白旗が使用される。レースディレクションは、トラックがバイク交換を正当化するほど濡れていると判断し、当初はスタート時に「ドライレース」と宣言されていたグランプリはウェットレースとなる。

一部のシリーズでは、練習または予選セッションの最初のラップですべてのフラッグステーションから白旗が提示され、競技者はどのステーションにスタッフが配置されているかを知ることができます。

スターティングライトが導入される前、スーパーカーシリーズとその前身は、レース開始にグリーンフラッグを使用していました。ライトが通常のスタート装置として採用された後、スターティングライトが利用できない場合は、レースが開催される国の国旗を降ろすことでレースが開始されました。^[7]

命令フラグは通常、一度に 1 つのドライバーと通信するために使用されます。

黒旗はドライバーをピットに呼び出すために使用される。これは通常、ルール違反に対するドライバーへのペナルティと関連付けられるが、車が機械的故障を起こしたり、液体が漏れたり、車体の緩み、ボンネットの緩み、バンパーの引きずりなどの損傷、またはドライバーや他の競技者に危険となる可能性のあるその他の損傷を起こしたりした場合にも使用される。場合によっては、ラジオが機能していないドライバーをピットに呼び出すために黒旗が使用されることもあるが、これは一般的ではない。^[16]

FIA インターナショナルが認可したシリーズでは、黒旗は関与したドライバーの即時失格を意味します。呼び出されたドライバーのカーナンバーはフィニッシュライン上に表示されます。一部の認可団体は、スターターが赤旗を振った後、すべてのドライバーにコースを離れるよう指示するために、すべての観察所で同時に黒旗を振っています。これは多くの場合、重大な事故の場合です。

スーパーカーレースでは、ピットレーンの速度制限を超えたり、セーフティカー期間後の再スタートに違反したり、事故を起こしたりすると、ドライブスルーピットペナルティが科せられ、合理的な時間内に受けなければならない。まれに、ドライバーがペナルティを完了しなければならない時間が短いため、そのようなペナルティが取り消されることがある。例えば、2021年シーズンの第28レースでは、セーフティカー期間後にコントロールライン前で追い越しのペナルティを受けたシェーン・ヴァン・ギスバーゲンが、先頭のドライバーが突然スロットルを下げてヴァン・ギスバーゲンを追い越そうとしたと無線で抗議し、スロットルテレメトリーがこれを裏付けた。スロットルが突然42%も下げられたことで、レースリーダーのアントニ・デ・パスクアーレにドライブスルーペナルティが科せられる可能性もあったが、非常に濡れた路面状況とトラクションの喪失の可能性、安全性の問題が酌量すべき事情であった。^[17]

北米のほとんどのレースで懲戒処分のために黒旗が提示された場合、ドライバーは最低でもドライブスルー・ペナルティを受けてピットレーンに戻るよう求められます。明らかな損傷や機械的な故障がない場合でも、ドライバーは妥当な最低速度を維持できなかったために黒旗を掲げられることがあります。ほとんどの場合、チームには車を修理して許容できる状態にする機会が与えられます。修理後もドライバーがトップに対して最低速度を維持できない場合、ドライバーはレースの残りの時間、車を停止するよう求められる場合があります。たとえば、NASCARでは、最終練習走行でドライバーは他のドライバーの最速ラップタイムの115%以上で走行することが求められます。 (これはコースの長さに基づいて平均速度制限に変換することができ、楕円形のトラックの場合は、特定の時点での実際の速度制限に近くなります。) インディカーには 105 パーセント ルールがあり、最も有名なのは、2012 年のインディアナポリス 500で審判がジャン アレジとシモーナ デ シルベストロを停車させたときに使用されたルールです。

スノーモービルレースの場合、ブラックフラッグによる失格は3段階に分かれています。最初のフラッグはレーサーへの警告、2番目のフラッグは1周のペナルティ、3番目は失格です。スノーモービルレーサーがブラックフラッグを受けるには、レーサーが他のレーサーに迷惑をかける意図を持って接触する必要があります。

メカニカルブラックフラッグは、中央にオレンジ色の円盤が付いた黒い旗で、深刻な機械的問題や、他の競技者に危険を及ぼす緩んだ車体構造のために、車両がピットに呼び出されていることを示します。一部のロードレースイベントでは、ドライバーに「最大音量」違反を知らせるために車両をピットに呼び出すために使用されます。「ミートボール」フラッグとしても知られています。^[18]

斜めに分割された白黒の旗が車のナンバーとともに表示され、スポーツマンシップに反する行為に対する警告を示す。この旗は、車が故意に他の車をコースアウトさせようとした場合、またはドライバーが車から降りて他のドライバーと口論を始めた場合に表示できる。例えば、シャルル・ルクレールは、 2019年のイタリアグランプリでルイス・ハミルトンから車を守っていたときに「スポーツマンシップに反する」としてこの旗を示された。^[19]

黒と白の斜めの旗は、トラックリミットを超えたドライバーへの警告を意味することもあります。^[20]例えば、トラックリミットを超えたドライバーに複数のペナルティが科された2023年のF1オーストリアグランプリでは、黒と白の旗がドライバーに複数回示されました。3回目の違反で旗が示され、^[21] 4回目以降の違反ではタイムペナルティが科されました。^[22]

一部の管理者（NASCAR および IndyCar）は、機械的な問題やスポーツマンシップに反する行為をルール違反と区別せず、すべての違反に対して単に黒旗を使用します。

一部のリーグでは、白い十字の付いた黒い旗を使用しています。これは、ドライバーが他の黒い旗を長時間無視した場合に車のナンバーとともに表示され、その車が採点されないことを示します。NASCAR では、この旗が表示されたら、ピットインして黒い旗に注意を払うまで、車は再び採点されません。ただし、インディカーでは、無期限に採点される (失格になる) ことはありません。

黒旗または黒白十字旗を故意に無視した場合、レース失格に加え、レース後の懲戒処分を受ける可能性があります。状況の深刻度に応じて、罰金、保護観察、出場停止、その他の罰則（例：チャンピオンシップ順位からのポイント減点）が科せられる場合があります。

ライトブルーの旗は、時には斜めの黄色、オレンジ、または赤の縞模様が描かれ、より速い車が近づいていること、そしてドライバーは1台以上のより速い車が追い越せるように道を譲るべきであることをドライバーに知らせます。レース中、これは通常、周回遅れになっているドライバーにのみ示されますが、練習や予選セッション中はどのドライバーにも示されます。ほとんどのシリーズでは、ブルーフラッグは必須ではありません。ドライバーは仲間のレーサーに対する礼儀としてのみ従います。そのため、この旗は「礼儀旗」と呼ばれることがよくあります。他のシリーズでは、ドライバーは譲らなかったり、リーダーに干渉したりすることで、レースの残り時間ピットに送られるなど、厳しいペナルティを受けます。F1では、周回遅れになりそうなドライバーが3回続けて振られたブルーフラッグを無視した場合、ドライブスルーペナルティを受ける必要があります。ブルーフラッグは、同じラップにいる別の車が追い越そうとしていることをドライバーに警告するためにも使用されることがあります。

より速い車が近づいてくるときには青い旗が点灯し、より速い車が追い越そうとするときには青い旗が振られます。

すべてのレースシリーズでブルーフラッグが使用されるわけではありません。たとえば、ラリーやラリークロスでは使用されません。

F1では、トラック上で接近する車両を警告するために、ピットレーンの端に青いライトや旗が表示されることがあります。

チェッカーフラッグ (またはチェッカーフラッグ) は、レースが正式に終了したことを示すためにスタート/フィニッシュラインに表示されます。一部のサーキットでは、最初のフラッグポイントにリピート チェッカーフラッグが表示されます (通常はサーキットの反対側)。このフラッグは、レースの勝者に関連付けられるのが一般的です。なぜなら、勝者はチェッカーフラッグを「取る」(言い換えれば、通過する) 最初のドライバーだからです。

チェッカーフラッグを見てフィニッシュラインを通過すると、ドライバーは安全な速度まで減速し、シリーズの適用規則に応じて ガレージ、パルクフェルメ、またはパドックに戻る必要があります。

チェッカーフラッグには標準的なデザインはない。ほとんどの場合、黒と白の正方形または長方形が交互に市松模様に並んでいるが、長方形の数、サイズ、縦横の比率は旗ごとに異なる。また、チェッカーフラッグには通常、旗竿の最上部に最も近い旗の角に黒い長方形がある。白と黒の正方形を木の板に描き、ドライバーがゴールラインで観察できるように単に掲げる例もあった。チェッカーフラッグの中央にスポンサーのロゴが描かれていることもある。NASCARやF1のイベントでは、レースの完了を知らせるために1枚のチェッカーフラッグを振る。インディカーでは、1980年のインディアナポリス500マイルレースから始まった伝統である2枚のチェッカーフラッグを同時に振るが、これはレースがグリーンコンディションの場合のみである。 (レース終了時にセーフティカーが出動する状況になった場合、スターターはチェッカーフラッグとイエローフラッグの両方を振り、イエローチェッカーでフィニッシュします。)

NASCAR では伝統的に、レース名と日付が入ったチェッカーフラッグの特別バージョンをビクトリーレーン用に縫い付けており、この習慣はインディカーにも広まっています。このフラッグは、レース後に撮影された優勝者の写真でチームに使用され、レーストロフィーとともにチームに授与される賞品です。他のスポーツチームがスタジアムの梁からチャンピオンシップバナーを吊るすのと同じように、チームはこのようなフラッグを本部に吊るすことがよくあります。

2017年シーズンから、NASCARはレースのステージ終了を示すために、白と緑のチェッカーフラッグを使用しています。この旗が振られた後、レースは一時的にコーション状態となり、ステージ終了後に上位10位以内に入賞したドライバーが適時にピットロードに入ることができます。

チェッカーフラッグは、 1906年のロードラリー、グリデンツアーで誕生しました。^[23]シドニー・ウォルデンはコースをセクションに分け、各セクションの終了時のタイムチェックは「チェッカー」と呼ばれるレース役員によって行われました。^[23]これらのチェッカーは、チェッカーフラッグを身分証明に使用しました。^[23]レース終了時にチェッカーフラッグが使用された最古の写真記録は、ニューヨーク州ロングアイランドで開催された1906年のヴァンダービルトカップレースのものです。^[24]

この旗は競馬に由来するという都市伝説が根強く残っているが、この神話には根拠がない。^[25]また別の伝説では、チェッカーフラッグの最も古い使用は19世紀のフランスの自転車レースであったとされているが、この主張にも証拠はない。^[26]

1980年、USACのスターターであるデュアン・スウィーニーは、インディアナポリス500でレース終了時に2つのチェッカーフラッグを振るという伝統を始めた。以前のスターターは1つの旗しか使っていなかった。スウィーニーはまた、レース開始時に2つのグリーンフラッグを初めて使用した。^{[27] [28]}

スノーモービルスキッピングでは、チェッカーフラッグがレーサーのライフジャケットに取り付けられ、レーサーは勝利ラップで褒賞を受けます。

多くのショートトラックでは、旗手がレースの勝者にチェッカーフラッグを渡しますが、バーンアウト、ポーランドのビクトリーラップ、ビクトリーレーンまたはビクトリーサークルのお祝いなど、他のさまざまな祝賀の伝統がチェッカーフラッグの伝統を覆い隠してしまうことがあります。

チェッカーフラッグは広く認知されるようになったため、自動車レースとは関係のない多くの事柄の終了を示すためによく使用されます。たとえば、一部のソフトウェア インストール プログラムでは、コンピュータ プログラムが正常にインストールされたことを示すためにチェッカーフラッグが表示されます。 ^{[引用が必要]}

1956年から1973年まで、 この施設がナショナル・フットボール・リーグのニューヨーク・ジャイアンツによって使用されていたとき、元のヤンキー・スタジアムのエンドゾーンの各コーナーにもチェッカーフラッグが掲げられていた。

チェッカーフラッグは自動車レースだけでなく、自動車産業そのものを表すためにも使われます。

赤、黄、白、緑のチェック柄の旗は、自動車レースで使用されるのと同じように使用されます。黄色と赤の縞模様の旗は、トラック上の破片を示すために使用されます。使用されるその他の旗には次のものがあります。

• マーシャリングポストの近くで医療処置が必要であることを示す、赤い十字が描かれた白い旗。救急車がコース上にいることを意味する場合もあります (通常、赤い十字の後にレースが「赤旗」になります)
• 赤い十字の付いた白い旗は降雨を示し、雨天時にのみ、滑りやすい路面を示す黄赤の縞模様の旗の代わりに使用されます。
• 白い縁取りの黒い旗。ライダーがコースを離れなければならないことを示します。
• より速いバイクが近づいていることを示す、明るい青色ではなく暗い青色の旗。
• 前方視界不良を示すための、黒い「V」の入った白い旗。マン島 TTフェスティバルで使用されます。
• 前方の太陽の輝きを示す、黒い「SUN」が描かれた白い旗。マン島 TT フェスティバルで使用されます。

歴史的に、レース役員がドライバーとコミュニケーションをとる唯一の手段は旗を使うことでした。双方向または全二重無線の出現により、これは必ずしも当てはまりません。舗装されたショートトラックのオーバルコースでレースをするドライバーのほとんどは旗に頼っていません。むしろ、クルーチーフやスポッター、またはほとんどのオーバルトラックにある黄色と赤の点滅灯からトラックの状態を知らされます。しかし、無線の故障に遭遇したときに、一部のドライバーは旗を使って情報を得なければならない場合があります。旗は、観客に何が起こっているかを伝えるために今でも使用されています。ダートトラックや下位レベルのレーサーは、舗装トラックのレーサーほど無線を持っている可能性は低いです。

小規模なサーキットとは対照的に、ロードレースのドライバーは旗の使用に大きく依存している。曲がりくねったレーストラックのすべてのセグメントをカバーするスポッターを配置するのは現実的ではないため、地元の危険をドライバーに最初に知らせるのは、ほとんどの場合、コース周辺のさまざまな旗ステーションに配置されたマーシャルである。旗を見逃したり無視したりすると、マリオとマイケル・アンドレッティが1991年にミシガン州デトロイトで行われたCARTレースで経験したように、重大な結果を招く可能性がある。マイケルは、表示されている黄色い旗に注意を払わずに、見通しの利かないコーナーを高速で曲がったところ、故障した別の車を修理していたCARTのセーフティトラックの後部に突っ込んだ。15秒後、彼の父親のマリオは、同じように狂ったように振られている黄色い旗を無視し、セーフティ車両が支援しようとしていた車に衝突した。^[29]

現代の F1 カーやその他のハイエンドのフォーミュラ レーシング カーには、ステアリング ホイールに情報ディスプレイが装備されており、ローカル イエローのセクターに進入すると、ドライバーに警告するために「フラグ」という文字を点滅させることができます。F1 に使用される新しいサーキットや古いサーキットのほとんどでは、マーシャルが旗を振っているのをドライバーが見つけるのを頼りにするよりも、黄色、緑、赤、青、または SC フラグの状態をド​​ライバーに明確に知らせる方法として、一定間隔でトラック脇の点滅ライトが使用されています。これは、マーシャルが実際のトラックからかなり離れている大きなランオフ エリアがある現代のサーキットでは特に当てはまります。

• マーティン、マーク & タスチャック、ベス (2005)。『NASCAR For Dummies』（第 2 版）。ホーボーケン: Wiley Publishing。ISBN 0-7645-7681 -X。 

ウィキメディア・コモンズには、レーシングフラッグに関連するメディアがあります。

• FIA 国際スポーツ競技規則の付録 H
• F1レースの旗の簡単な紹介
• 世界の国旗のレース旗
• F1レースで使用される旗
• NASCAR シリーズの旗 2016-12-10 にWayback Machineでアーカイブ
• ほとんどのモーターレースで使用される旗の定義
• ACO がル・マンのセーフティカーの手順を調整 – Sportscar365