モフェット連邦飛行場

1930年、サニーベール市はサンフランシスコ湾に隣接する1,000エーカー（4.0 km ² ）の農地を取得し、サンタクララ郡の住民が募金した約48万ドル（2025年換算で9,250,996ドル）で購入した^{[ 10 ]。}その後、同市は海軍飛行船USSメイコンの基地として、その土地を1ドルで米国政府に「売却」した。サンフランシスコ湾の他の地域が霧に覆われているのに対し、この地域は晴れていることが多いため、空港としては理想的な場所であることが判明した。これは、西にある海岸山脈がサンフランシスコの霧の原因となる冷たい海洋の空気を遮断するためである。 

海軍航空基地 (NAS)は、1931 年 2 月 12 日にハーバート・フーバー大統領が署名した議会法によって認可されました。最初の施設の建設は 1931 年 7 月 8 日に開始されました。 ^{[ 11 ]}基地は当初、マウンテン ビューと呼ぶと飛行船が山腹に衝突する恐れがあると考えられたため、エアベース サニーベール CALと名付けられました。 ^{[ 12 ]}最初の基地は 1933 年 4 月 12 日に開設され、NAS サニーベールと命名されました。^{[ 11 ]}飛行場の創設に貢献したとされるウィリアムA. モフェット少将 が、 1933 年 4 月 4 日にUSSアクロン号の沈没により亡くなった後、 ^{[ 13 ]}サニーベール海軍航空基地の飛行場は 1933 年 9 月 1 日にモフェット飛行場と改名されました。海軍の伝統では、施設は周辺の都市にちなんで命名されますが、滑走路を含む施設内の飛行場は個人にちなんで命名されることがあります。例としては、ペンサコーラ海軍航空基地のフォレスト シャーマン飛行場やノース アイランド海軍航空基地のハルゼー飛行場などがあります。

1935年2月12日にマコンが太平洋に墜落した後、海軍は運用コストが高いことから、サニーベール海軍航空基地とモフェット飛行場の閉鎖を検討した。また、サンディエゴでは、陸軍と海軍がサンディエゴ港のノースアイランド海軍航空基地の管轄権をめぐって争っていた。この基地にはサンディエゴ海軍航空基地と陸軍のロックウェル飛行場があり、島を二分していた。海軍は、増加する空母パイロットの訓練飛行場としてサンディエゴ海軍航空基地を拡張する必要があったため、陸軍をノースアイランドから追い出したいと考えていた。陸軍は、ロックウェル飛行場が飛行士候補生の主要な訓練飛行場であり、1912年から飛行訓練に使用していたため、強く抵抗した。元海軍次官補のフランクリン・ルーズベルト大統領の巧妙な支援により、陸軍省は複雑な施設再編の取り決めを行い、1935年10月にサニーベール海軍航空基地とモフェット飛行場を陸軍の管轄下に、ロックウェル飛行場を海軍の管轄下に置き、ノースアイランド海軍航空基地とした。^{[ 14 ]}

サニーベール海軍航空基地とモフェット飛行場の管轄権を陸軍が引き継いだことで、基地はサニーベール陸軍航空隊訓練基地と改名された。陸軍はまた、第1格納庫の維持費の高騰を引き受け、施設を閉鎖したいと考えていた。しかし、ルーズベルト大統領は施設の閉鎖を許可せず、陸軍はモフェットを西部飛行訓練司令部に割り当て、ロッキー山脈以西のパイロットと航空機乗員の飛行訓練の本部とした。また、1939年には、旧サニーベール海軍航空基地にエイムズ航空研究所が設立された。^{[ 15 ]}

真珠湾攻撃の余波で、海軍は太平洋沿岸とともにモフェット飛行場と大型飛行船格納庫を飛行船運用に利用したいと考えていた。しかし、ロックウェル飛行場を海軍に譲渡せざるを得なかったことにまだ憤慨していた陸軍は強く抵抗した。再び軍種間の対立は陸軍省によって却下され、海軍の沿岸防衛の必要性が優先事項であると述べ、陸軍に訓練本部をサンフランシスコ北部のマリン郡にあるハミルトン飛行場に移転するよう命じた。^{[ 15 ]}

1942年4月16日、施設の管理権は海軍に返還され、NASサニーベールとして再稼働した。^{[ 11 ]} 4日後、再び海軍航空基地モフェットフィールドと改名され、個人名が付けられた数少ない海軍航空基地の1つとなった。海軍はその後、飛行船の運用を増やすため、滑走路の東側に格納庫2号棟と3号棟を建設した。飛行機、船、戦車などの戦争物資の建造に金属が優先的に使用されたため、これら2つの格納庫は木材とコンクリートで建設された。第二次世界大戦の終結から閉鎖まで、NASモフェットフィールドでは、ロッキードP2VネプチューンやロッキードP-3オリオンなど、数世代にわたる陸上基地の対潜水艦戦機や海上哨戒機の開発と運用が行われた。ソ連崩壊まで、そしてその後しばらくの間、モフェット海軍航空基地からは太平洋沿岸を哨戒するため、対潜哨戒、海上偵察、艦隊支援、各種訓練飛行が毎日行われていた。一方、モフェット基地の他の飛行隊や航空機は、最長6ヶ月間、太平洋、インド洋、ペルシャ湾の他の基地に定期的に展開していた。

朝鮮戦争の勃発により、海軍航空部隊の配置が再編され、いくつかの飛行隊がモフェット飛行場とアラメダ海軍航空基地に移管された。1950年代には、モフェット飛行場が戦闘機基地として機能し、アラメダは攻撃機基地として機能した。モフェット飛行場を拠点とする海軍機には、F9F パンサーとFJ-3 フューリーがあった。1957年2月1日午後3時25分、ペンシルベニア州エデンバーグ出身のロバート・マルベヒル大尉（32歳）が操縦する海軍サンダージェット機が、 モフェット飛行場への着陸進入中にマウンテンビューで墜落した。当時地元紙だったマウンテンビュー・レジスター・リーダー紙によると、飛行機はカストロ通りと平行に飛行していたが、カリフォルニア通りとオーク通りの角付近で墜落し、小学校を間一髪で避けた。

1950年代末までに、海軍は資産の統合を検討していた。空母艦載機の大部分がより大型のジェット機に移行し、より長い滑走路が必要になったためである。モフェット基地に駐留していた飛行隊の大部分は、F-8クルセイダーへの移行に伴いミラマー海軍航空基地に移駐した。一方、アラメダ基地の攻撃機は、新設されたレムア海軍航空基地に移された。1961年までに、最後の戦闘機がモフェット飛行場を去った。^{[ 16 ]}

1960年、近隣の空軍衛星試験センター（STC）が、モフェット・フィールド海軍航空基地の南東角に隣接して建設された。「ブルーキューブ」とも呼ばれるこの施設は、オニヅカ空軍基地として2010年まで運用され、空軍衛星管制ネットワーク（AFSCN）の一部であった。建物は2014年に解体された。

1986年8月、モフェットフィールド海軍航空基地の航空ショーで、イタリアのデモンストレーションチーム「フレッチェ・トリコローリ」とドイツ海軍のF-104飛行デモンストレーションチーム「バイキングス」^{[ 17 ]}が観衆の前で演技を披露した。

1990年代の最盛期には、モフェット・フィールド海軍航空基地は、P-3C作戦におけるアメリカ海軍太平洋艦隊の主要基地でした。同基地には、アメリカ太平洋艦隊哨戒航空団司令官（COMPATWINGSPAC）、第10哨戒航空団司令官（COMPATWING 10）、第4哨戒航空団予備役司令官（COMRESPATWINGPAC/COMPATWING 4）の本部スタッフに加え、西海岸のP-3C艦隊補充飛行隊である第31哨戒飛行隊（VP-31）、さらに6つの現役P-3C飛行隊、海軍航空予備役P-3C飛行隊、 NASAおよびカリフォルニア州空軍州兵の航空活動も存在していました。

冷戦終結後の国防費削減と、 1990年代に実施された基地再編・閉鎖（BRAC）措置により、モフェット・フィールド海軍航空基地は閉鎖対象となった。西海岸の艦隊補充飛行隊である第31哨戒飛行隊（VP-31 ）は解隊され、その機能はフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地の東海岸の同部隊である第30哨戒飛行隊（VP-30）に統合された。現役のP-3C飛行隊数個、海軍予備役P-3C飛行隊（VP-91）、COMRESPATWINGPAC/COMPATWING 4も解隊され、COMPATWINGSPACとCOMPATWING 10（COMPATRECONWING 10に改称）はワシントン州ウィッドビーアイランド海軍航空基地に移り、残りの哨戒飛行隊は、 1999年にBRACの指示により閉鎖されるまで、ワシントン州ウィッドビーアイランド海軍航空基地またはハワイ州バーバーズポイント海軍航空基地に移り、その時点でバーバーズポイント飛行隊はハワイ州カネオヘ湾海兵隊航空基地に移り、 P-8ポセイドンに機種転換した後、ウィッドビーアイランド海軍航空基地に移り、カネオヘ湾を配備拠点としてのみ使用しました。

1994年7月1日、モフェット海軍航空基地は海軍航空基地としての役割を終え、NASAエイムズ研究センターに引き渡されました。現在、NASAエイムズはこの施設をモフェット連邦飛行場として運営しています。主要な軍事施設としての機能を終えて以来、モフェットの一部は一般に公開されており、巨大な格納庫1の内部の一部も立ち入り禁止区域となっています。かつてはイベント開催日に気球に乗る体験ができ、広大な空間では今でも微天候現象が見られます。

モフェット連邦飛行場は時折航空機が発着し、1日平均5～10便が着陸する。モフェット飛行場は、カリフォルニア州空軍州兵の第129救難航空団（129 RQW）の本拠地として、またNASA、ロッキード・マーティン・スペース・システムズ（商業衛星メーカー）、Googleの創業者（自家用機用）、サンタクララ郡保安官事務所（ヘリコプターSTAR 1用）、そして大統領がベイエリアを訪問する際のエアフォースワンなどによって定期的に利用されている。

2008年、エイムズ研究センターは、その周辺42エーカーをGoogleにリースした。2013年、Googleはサンフランシスコ湾を見下ろす9棟の建物からなる110万平方フィートのオフィス複合施設「ベイビュー」の建設を開始した。これらの建物はGoogleの新しい本社となり、近くのGoogleplexの一部となる予定である。^{[ 18 ] [ 19 ] [ 20 ]}

2011年4月21日、作業員たちはハンガー1のPCBが混入した外装パネルの撤去を開始した。 ^{[ 25 ] [ 26 ]}

2014年11月、Googleの子会社であるPlanetary Ventures LLCは、11億6000万ドル、60年間のリース契約を締結した。^{[ 27 ]} これにより、「NASA​​は年間約630万ドルの維持管理費と運用費を節約できる」ことになる。^{[ 28 ]} Googleは、建物の改修と修復にさらに2億ドルを投資する計画だった。^{[ 29 ]}

モフェット・フィールドのかつての軍事活動を支えていた建物の多くは、構造物内のアスベスト汚染のため放棄され、そのまま放置されている。 ^{[ 31 ] [ 32 ]}

モフェット飛行場は現在も使用されている飛行場で、2本の滑走路が稼働している。

• 滑走路14L/32R：9,197フィート× 200フィート（2,803メートル× 61メートル）、路面：コンクリート      
• 滑走路 14R/32L: 8,122フィート × 200フィート (2,476 m × 61 m)、路面: アスファルト^{[ 2 ]}      

モフェット・フィールドには現在、カーネギーメロン大学シリコンバレー校が所在しており、将来的にはカリフォルニア大学バークレー校の新キャンパスであるバークレー宇宙センターも建設される予定です。これらの施設は、主にこれらの教育機関とNASAエイムズ研究センターとの間の学術研究協力関係を支援するために、基地内に設置されています。

モフェット飛行場は、 Googleの創業者であるラリー・ペイジとセルゲイ・ブリンが所有するH211, LLCの本拠地である。彼らはこのLLCを通じて、ボーイング767-200とガルフストリームVジェット機を駐機するためにNASAに年間130万ドルを支払っている。^{[ 33 ]}また、これらの飛行機には、飛行中に実験を行うことができるようにNASAによって科学機器が設置されている。

ロッキード・マーティン社とヘリコプター運航会社のジョン・スターク氏も、この飛行場を利用している。

2008 年 10 月、1937 年のヒンデンブルク号の事故^{[ 34 ]}以来、米国で初めてプライベート フライトを提供するツェッペリン飛行船が、ベイ エリアとその周辺を巡るツアーに利用可能になった。全長 246 フィート (75 m)のこの飛行船は、エアシップ ベンチャーズによって運営され、格納庫 2 に格納されていた^{[ 35 ]} 。ドイツで建造され、建造された 4 番目の近代的な飛行船であり、公共サービスに投入されたのは 3 番目だった。モフェット フィールドの 75 周年記念式典で献納され、ユーレカと名付けられた^{[ 12 ] [ 36 ]。}ツェッペリン飛行船の運航は 2012 年 11 月に終了し、エアシップ ベンチャーズは事業を停止した。ユーレカは解体され、ドイツに返還された^{[ 37 ] 。} 

1990年代、フェデックス・エクスプレスとUPS航空による飛行場利用に対する地域住民の強い反対により、飛行場の公共利用への移行は阻まれた。

AirNav.comは、「モフェット・フィールドは現在、企業およびチャーター機（ジェット燃料のみ）に利用可能であり、着陸には事前の許可が必要である」と報告している。^{[ 38 ]} Googleの子会社であるPlanetary Venturesは、施設の管理^{[ 1 ]}と固定基地運営者（FBO）としてのサービス提供のために、請負業者Avports LLCを雇用した。^{[ 39 ]}

2016年、米国地質調査所（USGS）は、西海岸の科学センターを近隣のメンロパークからモフェットフィールドのエイムズ研究センターに移転する計画を発表した。^{[ 40 ]}移転は2019年7月のテープカット式典で正式に開始された。 ^{[ 41 ]} 2024年4月の時点で、このプロジェクトは「完了間近」であり、「年末までに完全な移転が予定されている」と説明されていた。^{[ 42 ]}