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インドの急行列車
インドには、インド政府鉄道省の管轄下にあるインド鉄道が運営する急行列車システムがあります。2023年現在、インド鉄道は108,706 km (67,547 mi) 以上の線路を維持し、路線長は68,584 km (42,616 mi) に及び、毎日約3,000本の急行列車を運行しています。鉄道省によると、急行列車は普通の旅客列車よりも速く走行し、停車駅も少ないです。平均速度が55 km/h (34 mph) を超える旅客列車は超高速列車とみなされます。 [アップデート]
2023年現在、インドには運行中の高速列車は[アップデート]ありません。最高運行速度160 km/h (99 mph) は、トゥグラカバード–アグラ区間のガティマーン エクスプレスとラニ カマラパティ (ハビブガンジ) – ハズラト ニザムッディーン ヴァンデ バーラト エクスプレスによって達成されています。
以前の蒸気機関車が運行する列車は、主に時速 100 km (62 mph) 以下で運行されていました。1920 年代後半の電気機関車と新しい蒸気機関車の導入により、時速 100 km (62 mph) の速度が達成されました。1950年代後半の交流 牽引への移行とディーゼル機関車の導入により、1960 年代後半には最高速度 120 km/h (75 mph) が達成されました。1990 年代の高出力電気機関車の導入により、運行速度 130 km/h (81 mph) が達成され、さらに開発が進められ、2010 年代初頭には最高速度 160 km/h (99 mph) が実現されました。 2019年に導入された電車（EMU）運行サービスであるヴァンデ・バーラト・エクスプレスは、最高速度160 km/h（99 mph）の運行中の最速特急列車です。
歴史
インド鉄道の歴史は、1832年にインド初の鉄道をマドラスに建設するという提案から始まった。1837年、レッドヒル鉄道線でマドラスのレッドヒルとチンタドリペットの間で初の列車が走り、イギリスから輸入したロータリー式蒸気エンジンが牽引した。[1] [2] 1853年、ボンベイとターネーの間で初の旅客列車が走り、54km (34マイル)の距離を57分で走行し、平均時速57km (35 mph) だった。[3]それ以前の列車は蒸気機関車を使用しており、最高速度はかろうじて時速90km (56 mph) だった。 1947年にWPクラスの機関車が導入されると、時速100km (62 mph) の速度で商業的に運行されるようになった。[4] 1925年にボンベイで最初の電気列車が直流牽引で運行されましたが、 1928年にはWCP-1クラスの電気機関車が導入され、最高時速137km（85mph）で列車を牽引することができました。ただし、列車の運行速度は低速でした。[5] [6]
1929年4月1日、グランド・トランク・エクスプレスが北西鉄道のペシャワールとマンガロールの間で運行を開始し、2両の客車が切り離されてさらにマドラスまで接続されました。[7] [8]フロンティア・メールは1928年にボンベイとペシャワールの間で最初の運行を行いました。 [9]技術の進歩により、1928年にはボンベイとバイクラの間で自動色光信号が運用されるようになりました。 [10]その後数年で、ボンベイからプーナへの路線は電化され、1930年6月には最初の豪華列車であるデカン・クイーンが7両の客車を牽引して運行を開始しました。[11]グランド・トランク・エクスプレスは、1930年9月1日からマドラスとデリーを結ぶ専用列車として毎日運行を開始しました。[12] 1957年に導入された最初のディーゼル機関車であるWDM-1は、最高時速104km（65mph）の速度を出すことができました。[13] 1957年、インド鉄道は25kV 50Hzの交流牽引を採用し、1959年12月にWAM-1機関車で最初の運行を開始しました。最高時速112km（70mph）の速度を出すことができました。[14]
1960年にインド鉄道委員会は、既存の広軌線で最高速度96km/h (60 mph)に制限されていた列車の速度を上げるための調査を委託した。 [15]旅客列車の目標速度は160km/h (99 mph)、中間段階は120km/h (75 mph)と設定された。研究設計標準化機構(RDSO)は1962年にこれに着手し、1967年に実地試験を開始した。[15]客車はマドラスのインテグラル客車工場で製造され、ディーゼル機関車が牽引した。[15] 1969年2月19日、インド政府は鉄道予算で最高速度120km/h (75 mph)の新型急行列車を導入すると発表した。[16] 1969年3月1日、最初のラジダニ・エクスプレスがニューデリーからハウラーに向けて出発し、最高時速120km（75mph）に達し、平均時速84km（52mph）で1,450km（900マイル）の旅を17時間20分で完了しました。[15] [17] 1980年には、最高時速130km（81mph）の速度が可能なWAP-1電気機関車が急行列車牽引用に導入されました。[18] 1988年に導入されたシャタブディ・エクスプレスは、最高時速130km（81mph）で走行することができました。[19] [20] WAP-5クラスの機関車は、 1995年にABBから輸入され、後にインドのチッタランジャン機関車工場で製造され、試験で時速184km（114mph）に達し、その後、2014年にデリーとアグラの間で時速160km（99mph）の速度で急行列車を牽引してインドの速度記録を樹立しました。[21]
2009年12月、インド政府鉄道省は、時速250～350km（時速160～220マイル）でサービスを提供する地域高速鉄道プロジェクトの実施と、商業、観光、巡礼の中心地を結ぶ回廊の計画を構想した。[22] [23] 2013年7月25日、インド政府は高速鉄道回廊プロジェクトの実施のために高速鉄道公社を設立し、2014年にはダイヤモンド・クワドリラテラル高速鉄道プロジェクトが政府に承認された。[24] 2016年4月、WAP-5牽引のガティマーン・エクスプレスが最高運行速度160km/h（時速99マイル）でインド最速の商用列車となった。[25] 2018年、チェンナイのインテグラル・コーチ・ファクトリーは、時速180km（時速110マイル）まで達することができる準高速EMU列車セットを展開した。 [26] [27] 2019年に最初のヴァンデ・バーラト・エクスプレスが最高運転速度160km/h（99mph）で営業運転に入った。実際の運転速度は線路の制限と混雑のためはるかに低く、ほとんどの列車の最高速度は130km/h（81mph）に制限されていた。[28] 2023年12月、改造されたWAP-5機関車2台がプッシュプル構成でアムリット・バーラト列車セットを牽引し、最高速度160km/h（99mph）に達することができるようになった。[29] [30]
意味
鉄道省によると、急行列車は次のように分類される。[31] a. 超高速急行: 1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)の広軌で平均速度が 55 km/h (34 mph) を超える旅客列車。b. 郵便: 以前は郵便車両が連結されていた列車。新しい列車には郵便列車という名前はありませんが、古い列車は現在も運行されています。c. 急行: 急行列車は普通の旅客列車よりも速く移動し、停車駅も少なくなります。
ネットワークとインフラストラクチャ
追跡
2023年現在[アップデート]、インド鉄道は線路延長132,310km（82,210マイル）、運行線路延長106,493km（66,172マイル）、路線延長68,584km（42,616マイル）で、規模で4番目に大きい国営鉄道システムを管理している。 [32]線路区間の最高速度は80～200km/h（50～124mph）だが、旅客列車の最高速度は160km/h（99mph）である。2009年、インド鉄道は、専用の従来型線路で旅客列車の速度を160～200km/h（99～124mph）に引き上げ、既存の従来型線路を改良して最高160km/h（99mph）の速度に対応できるようにする計画を開始した。[33]
インド貨物専用回廊公社は、インド全土に貨物専用回廊を建設し、旅客鉄道の線路から貨物輸送を迂回させ、旅客列車の運行速度を時速160キロ（99マイル）まで引き上げることに貢献した。[34] 2014年、インド政府によってダイヤモンド・クワドリラテラル高速鉄道ネットワーク・プロジェクトが開始され、インドの4大大都市であるチェンナイ、デリー、コルカタ、ムンバイを結ぶことが想定されている。[35] [36]
鉄道省は、2026年までに最高速度300～350km/h（190～220mph）の標準軌専用線路を敷設し、列車が高架通路を走行して高速鉄道専用線路を分離することを構想し、そのための可能性のあるルートを特定した。 [37] [38]トゥグラカバード～アグラ駐屯地間の174km（108マイル）の線路区間は、最高時速160km/h（99mph）の準高速旅客交通に対応している。[39]
車両
初期の急行客車はスイスの会社によるプロトタイプに基づいており、インド初の客車製造ユニットであるインテグラル・コーチ・ファクトリー（ICF）にちなんでICF客車と呼ばれていました。 [40] 1955年から2018年にかけて製造されたこれらの客車は、2010年代初頭まで広く使用されていました。[41] 1990年代後半から、ICF客車はドイツのリンケ・ホフマン・ブッシュが設計したより安全で新しいLHB客車に置き換えられました。[42] [43] 2010年代後半、インド鉄道は、一部の急行列車の客車をLHBから機能が強化された新しいテジャス客車にアップグレードし始めました。[44] [45] 2022年3月現在、インド鉄道には84,863両の客車があります。[32]
準高速列車18は2018年に導入された。インテグラル・コーチ・ファクトリー社が製造するこれらの自走式EMU列車セットは、時速180キロメートル（110マイル）に達することができる。 [46]これらの列車は、両端に運転室を備えた8両または16両の客車で構成されており、これにより、加速と減速が速くなり、終点駅での折り返しに必要な時間がなくなり、列車は最高速度で長距離を移動できる。[47] [48]客車は、インド鉄道の5つの製造ユニットと、公営企業のBEMLおよびBHELによって製造されている。[49]客車には、5桁または6桁の固有の識別子が付いている。2018年までは、最初の2桁は製造年を示し、最後の3桁はクラスを示していた。[50] 2018年に、番号付けシステムが変更され、最初の2桁は製造年を示し、最後の4桁はシーケンス番号を示している。[51]
駅
2022年3月現在、インド鉄道は7,308の駅を管理・運営している。[32] 2017年以前は、駅は収益に基づいて7つのカテゴリーに分類されていた。[52] 2017年以降、インド鉄道は商業的重要性によって駅を非郊外グループ（NSG）、郊外グループ（SG）、休止グループ（HG）の3つの異なるカテゴリーに分類している。これらは商業的重要性に基づいてさらにサブカテゴリーに細分化されている（NSG 1-6、SG 1-3、HG 1-3以降）。[53 ] [52]駅の商業的重要性は、乗客数、収益、戦略的重要性を考慮して決定され、これらのカテゴリーは各駅に必要な最低限の必須アメニティを決定するために使用される。[54] [53]急行列車は、商業的重要性、交通量、能力などの要素を組み合わせて特定された特定の駅に停車する。[31]
サービス
旅行クラス
インド鉄道は、客車に様々な旅行クラスを提供している。[55]旅客列車の識別のため、編成内の客車には英数字コードが割り当てられている。最初の文字は客車クラスを識別し、2番目の文字は客車番号を識別する。[56]寝台と座席には英数字コードが付けられており、文字は寝台/座席の種類を識別し、数字は位置を識別する。標準の客車では、寝台と座席は次のように分類される。[57]
列車
インド鉄道は様々なクラスの急行列車を運行している。列車は平均速度と設備に基づいて分類され、急行列車は停車駅が少なく、鉄道網での優先権があり、平均速度が速い。列車は5桁の番号で識別され、反対方向に移動する列車のペアには通常連続した番号が付けられている。[77]急行列車には識別しやすいように特定の固有の名前が付けられていることが多い。[78] 1969年に導入された ラジダニ急行は、最高速度120 km/h（75 mph）に達した最初の列車であった。[16] 1988年に導入された シャタブディ急行は、最高速度150 km/h（93 mph）で走行することができる。[79] [20] 2019年に、最高時速180km（110mph）に達することができる自走式のEMU列車セットでヴァンデ・バーラト・エクスプレスが開始されましたが、運行速度は130〜160km/h（81〜99mph）に制限されています。 [80] [81] 2台の改造されたWAP-5機関車が牽引する非エアコンの準高速列車セットがアムリット・バーラト・エクスプレスとして開始されました。[82]ムンバイとアーメダバードの間に高速鉄道が建設中であり、 2026年に完成すると最初の真の高速鉄道になります。 [83]
2023年現在、上記区間ではガティマーン・エクスプレスとヴァンデ・バーラト・エクスプレス[アップデート]が最高営業速度160km/h（99mph）を達成している。 [84] [85]インド鉄道は、ヴァンデ・バーラト・エクスプレス、ラジダニ・エクスプレス、シャタブディ・エクスプレス、アムリット・バーラト・エクスプレス、ガリブ・ラート・エクスプレス、ダブルデッカー・エクスプレス、テジャス・エクスプレス、ガティマーン・エクスプレス、フムサファー・エクスプレス、デュロント・エクスプレス、ユヴァ・エクスプレス、ウダイ・エクスプレス、ジャン・シャタブディ・エクスプレス、サンパーク・クランティ・エクスプレス、ヴィヴェック・エクスプレス、ラジャヤ・ラニ・エクスプレス、マハマナ・エクスプレス、アンティヨダヤ・エクスプレス、ジャン・サダラン・エクスプレス、スヴィダ・エクスプレス、インターシティ・エクスプレスなど、様々なカテゴリーの急行列車を運行している。[78] 2022年現在、インド鉄道は平均して1日2,999本の急行列車を運行している。[32][アップデート]
チケットと運賃
1986年に、コンピュータ化された発券と予約が導入されました。それ以前は、発券は手動で行われていました。 [91]集中コンピュータ予約システムは1996年9月に導入されました。 [1]駅の発券ネットワークは、いくつかの駅を除いてコンピュータ化されています。インド鉄道のウェブサイトは2000年2月にオンラインになり、オンライン発券は2002年8月3日にIRCTCを通じて導入されました。[92]インド鉄道は現在、ウェブサイト、スマートフォンアプリ、SMS、鉄道駅の鉄道予約カウンター、または民間のチケット予約カウンターを通じて、乗客がチケットを予約できる複数のチャネルを提供しています。指定券は最大120日前から予約でき、確認済みの予約券には、乗客と運賃の詳細、割り当てられた寝台または座席番号が券面に表示されます。
予約が確定していない場合は、待機リスト番号が割り当てられ、予約済みのチケットがキャンセルされた場合に待機リストのチケットが確定されます。キャンセルに対する予約チケットは、スリーパークラスの待機リストと確定リストの中間のカテゴリであり、チケット所有者は列車に乗り、寝台を共有できます。[93]予約済みチケットは、キャンセル時に払い戻しが適用されない、より高い料金で急遽旅行したい乗客がタトカル列車チケットで予約できます。 [94]列車に乗るには、チケットの購入の有効な証明と写真付き身分証明書が必要です。[95]短距離または計画外の旅行用の予約なしチケットは、出発前であればいつでも駅またはUTSモバイルアプリで購入できます。[96]このようなチケットの所有者は、一般車両または予約なしの車両にのみ乗車できます。[97] [98]
インドは世界でも最も安い鉄道運賃を誇っており、下級乗客運賃は補助金が出ている。[99]鉄道職員、障害者、学生、アスリート、患者、競争試験受験者には割引運賃が適用される。一部の列車では、下級座席は女性や高齢者用に確保されている。[100]
参照
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外部リンク
- すべての急行列車と郵便列車のリスト
- すべての超高速列車のリスト