Loading article…
中央近代化工場機構（COFMOW）は、インド鉄道の工場を近代化するために1979年に設立されたインドの公共事業体でした。世界銀行からの資金提供を受けて設立され、首都ニューデリーにありました。 2022年12月1日をもってインド政府によって解散されました。 [ 1 ]
1952年のインド鉄道システム統合当時、客車、貨車、機関車の定期オーバーホールを行う修理工場は41ヶ所あった。日常的な修理は、300ヶ所以上の修理拠点と故障線で行われていた。
インド鉄道の計画的開発の過去25年間は、牽引方式の大幅な変化と新型客車・貨車の開発が見られました。 ディーゼル機関車と電気機関車は徐々に蒸気機関車に取って代わりました。運行中の客車の数はほぼ倍増しました。貨車の保有数は1951年の約2.5倍です。しかし、財政的な制約により、車両の増加に対応できる保守施設の開発はできませんでした。1952年以降、新たに設立された工場はわずか5つです。保守需要の増加は、既存施設の断片的な拡張によって主に賄われました。この期間の工場への支出は、鉄道計画総支出の2.5%未満でした。それでも、新型車両の需要を満たすために、3つの新しい生産工場が設立されました。
鉄道車両の製造および保守において発生する問題は、主に機械設備の老朽化、多様な製品構成、レイアウトの不備に起因しています。機械設備の状況は大きな懸念事項です。1979年には、老朽化した機械の割合が1952年の47%から77%に増加しました。保守資金が不足しているため、世界銀行の国際開発協会と、ワークショップ近代化プログラムの第1段階のために9500万ドルの融資を受ける協定が交渉され、1983年3月までに完了する予定です。さらに7年間続く第2段階と第3段階では、IDA融資を含めて推定400億ルピーの支出が見込まれています。
この取り組みの規模が前例のないものであったため、インド鉄道は、この任務の推進に専念する専門組織を設立することを決定した。こうして、近代化計画を実施するために、1978年に中央近代化工場機構（COFMOW）が設立された。
COFMOWは現在、インド鉄道の指定組織として、最新のワークショップ技術とM&Pの選定、調達、導入を担当しています。[ 2 ] COFMOWの主任機械技師であるP. Ananthは、主任管理責任者の管理権限と財務権限を与えられ、COFMOWの最高管理責任者に再任されました。[ 3 ]