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 インド政府の機関 | |
 鉄道省 | |
 鉄道省の所在地であるニューデリーのレール・バヴァン | |
| 省庁概要 | |
|---|---|
| 形成された | 1905年3月 |
| 管轄 | インド政府 |
| 本部 | Rail Bhavan 1、Raisina Road、ニューデリー、インド |
| 従業員 | 1,212,882 (2022) [1] |
| 年間予算 | 264,600クローレ（ 320億米ドル）（2023～24年） |
| 担当大臣 | |
| 担当副大臣 | |
| 省庁幹部 |
|
| 児童保護機関 | |
| Webサイト | インド |
鉄道省はインド政府の省庁であり、国の鉄道輸送を管轄しています。インド鉄道は、国営鉄道システムを運営する省の所有の下、鉄道委員会によって管理される法定機関です。鉄道省は鉄道委員会とともに、ニューデリーのレール・バワン内に設置されています。鉄道大臣が率いています。120万人を超える従業員を擁する、世界最大の雇用主の1つです。
歴史
最初の鉄道線路は1837年にマドラスで開通し、最初の旅客列車は1853年にボンベイで走りました。 [4] [5]しかし、初期の鉄道は民間企業によって運営されており、最も古いものは1845年に設立されたマドラス鉄道と1849年に法人化されたグレート・インディアン・ペニンシュラ鉄道です。 [6] 1901年10月、インド担当大臣はインド鉄道の運営に関する報告書を作成するためにトーマス・ロバートソンをインド鉄道の特別委員に任命しました。[7] 1903年の報告書でトーマスは、委員長が率いる3人の委員からなる鉄道委員会の設立を推奨しました。[7] 1905年3月、インド鉄道委員会法により、公共事業局の鉄道部門は商工省の下に新設された鉄道委員会に移管されました。[8] 1908年、鉄道財務委員会（1908年）の勧告に基づいて組織が再編され、社長が率いる鉄道委員会が独立した部署として設置された。[7] 1921年のアクワース委員会の勧告に従い、鉄道委員会は1924年に主任委員とは別に財務委員が追加され、委員の1人が路線と工事、プロジェクト、倉庫を担当し、もう1人が一般管理、スタッフ、交通を担当する4人に拡大された。[7]
1929年、委員会にもう1名委員が加わり、職員の責任が与えられたため、交通担当委員は輸送と商業問題に専念することができた。[9] 1944年、すべての鉄道会社が政府に接収された。[10] 1950年12月、鉄道に関する中央諮問委員会は、インド鉄道を6つの地域に再編し、鉄道委員会を4名で再編成し、最上位の職務上の委員が絶対的な決定権を持たない委員長に任命される計画を承認した。[11] [12] 1954年10月、委員長は技術および政策問題に関する決定の責任を負うこととなり、委員が1名加わったインド政府の首席秘書官の地位となった。 [12] 1972年に電気工学を担当する委員が追加され、1976年には保健を担当する委員がさらに追加され、委員会は拡大しました。 [13] 2004年には、信号と通信と店舗をそれぞれ担当する2人の新委員が導入され、委員会は拡大しました。[14] 2019年12月、連邦内閣は委員会の規模を8人から5人に削減することを決定しました。[15]
組織
同省には連邦大臣と1人以上の国務大臣がいる。[16]鉄道委員会は連邦省に報告し、牽引、工学、交通、車両、信号、資材、人事、RPF、財務、安全衛生の各部局が委員会に報告する。[17]インド鉄道は議会に報告する法定機関であり、鉄道省の所有下にある。[18]インド鉄道はさらに18の行政区（17は運営区）に分かれており、その長であるゼネラルマネージャーは、インド鉄道が所有する他の機関や事業体の長とともに委員会に報告する。[17]鉄道委員会は、委員長、運営、事業開発、人事、インフラ、財務をそれぞれ担当する4人の委員で構成される。[19]また、委員会には、人事、健康、 RPF、安全をそれぞれ担当する4人の局長がいる。 [19]
鉄道予算
最初の鉄道予算は1924年に提出されました。[6]それ以来、鉄道予算は2016年まで毎年連邦予算の前に独立した予算として提出されました。 [20]最後の鉄道予算は2016年2月25日に提出され、2016年9月21日、インド政府は2017年からの鉄道予算と一般予算の統合を承認しました。[21]鉄道予算は、2023〜2024年度で264,600クローレ（320億米ドル）になると推定されています。 [ 22 ]
鉄道大臣
批判と論争
2008年2月14日、ウェスティングハウス・エア・ブレーキは、インド鉄道委員会との取引の獲得・維持と税金抑制を目的として、コルカタに拠点を置く子会社パイオニア・フリクションからインド鉄道委員会の政府職員に不適切な支払いを行い、海外腐敗行為防止法（FCPA）に違反したことを米国連邦裁判所で認めた。[25]
2013年5月3日、CBIは当時の鉄道大臣パワン・クマール・バンサルの甥であるビジェイ・シングラを、鉄道委員会の特定の人物任命のために仲介人から900万ルピー（11万米ドル）の賄賂を受け取ったとして逮捕した。[26]鉄道委員会は、任命中に規則に違反していなかったことを明らかにし、関係者であるマヘシュを停職処分にした。[27]
参考文献
- ^ インド鉄道年鑑2021～22 （PDF）（レポート）。インド鉄道。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「モディ内閣3.0：アシュウィニ・ヴァイシュナウ氏が鉄道・IT省を維持、情報通信・放送省に就任」『ビジネス・トゥデイ』 2024年6月10日。 2024年6月11日閲覧。
- ^ Bureau, The Hindu (2024年8月27日). 「Satish Kumarが鉄道委員会の新会長兼CEOに任命」The Hindu . ISSN 0971-751X . 2024年8月28日閲覧。
{{cite news}}:|last=一般的な名前があります (ヘルプ) - ^ 「インド初の列車が蒸気を吹き出した時」。タイムズ・オブ・インディア。2013年4月25日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「チェンナイ：実績」。ニュー・インディアン・エクスプレス。2018年4月16日。 2023年8月9日閲覧。
- ^ ab インド鉄道の遺産を理解する(PDF) (レポート)。インド鉄道。p. 6。2023年12月1日閲覧。
- ^ abcd IRFC (PDF) (レポート).インド鉄道. 2023年12月1日閲覧。
- ^ インド鉄道委員会法、1905年(PDF)。インド議会。1905年。
- ^ 「インド鉄道の歴史」IRFCA . 2023年12月1日閲覧。
- ^ インド鉄道の進化 - 歴史的背景（レポート）。インド鉄道。 2023年12月1日閲覧。
- ^ インド鉄道の概要(PDF) (レポート)。インド鉄道国立アカデミー。 2024年1月1日閲覧。
- ^ ab 「インド鉄道の歴史」。IRFCA 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インド鉄道の歴史」IRFCA . 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インド鉄道の歴史」IRFCA . 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「内閣、鉄道委員会の再編を承認」Livemint 2019年12月24日2023年12月1日閲覧。
- ^ 組織図(PDF) (レポート).インド鉄道. 2023年12月1日閲覧。
- ^ ab 組織図(PDF) (レポート).インド鉄道. 2023年12月1日閲覧。
- ^ Roy, Debasish (2019年2月27日). 「なぜ鉄道は国営企業ではないのか?」. The Economic Times . 2020年8月23日閲覧。
- ^ ab 鉄道委員会（報告書）.インド鉄道. 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「92年を経て、鉄道予算は歴史に残る」。ビジネススタンダード。2016年9月22日。 2017年3月24日閲覧。
- ^ 「鉄道予算は2017年から一般予算と統合される」The Hindu 2016年8月14日2023年12月1日閲覧。
- ^ 鉄道収入と支出（PDF）（レポート）。インド鉄道。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「インド鉄道大臣全リスト」。ノーツプレス。2023年8月25日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ IRFCA鉄道大臣リンク。IRFCA （レポート） 。 2023年12月1日閲覧。
- ^ ウェスティングハウス・エア・ブレーキ・テクノロジーズ社、インドにおける外国公務員贈賄罪の解決に向け30万ドルの罰金を支払うことに同意（報告書）。米国司法省。2008年2月14日。 2023年12月1日閲覧。
- ^ 「鉄道大臣パワン・バンサルの甥、賄賂受領容疑でCBIに逮捕」NDTV 2013年5月3日2023年12月1日閲覧。
- ^ 「マヘシュは停職、甥は逮捕。パワン・クマール・バンサルはどうなった？」デイニク・バスカール2013年5月4日2013年5月5日閲覧。
外部リンク
- 鉄道省の公式ウェブサイト