機内食

航空会社の食事、航空会社の食品、または機内食は、民間航空機に搭乗した乗客に提供される食事です。これらの食事は、専門の航空会社のケータリングサービスによって準備され、通常は航空会社のサービストロリーを使用して乗客に提供されます。

これらの食事は、航空会社や搭乗クラスによって質や量が大きく異なります。短距離の エコノミークラスでは簡単な軽食や飲み物、長距離のファーストクラス では7品コースのグルメな食事が提供されます。提供される食事の種類も国によって大きく異なり、出発国と到着国の両方の地元の料理の要素を取り入れていることがよくあります。アメリカ国内市場で航空券の価格が規制されていた頃は、食事が航空会社が差別化を図る主な手段でした。^[1]

ダイムラー航空は軽食サービスの先駆者でした。キャビンボーイとしても知られる客室乗務員が地元の市場で食材を調達し、それを調理して弁当に入れて提供していました。^[2]飛行機は、乗客が搭乗または降機していない目的地に着陸しなければならないことがよくありました。それは、飛行機が給油されている間に乗客が食事をとることができるようにするためでした。^[3]機内食サービスのこの初期の段階では、温かい軽食はコーヒーと紅茶のみでした。

最初の機内食は、1919年に設立された航空会社ハンドレページトランスポートによって、同年10月にロンドン・パリ路線で提供されました。 ^[4]乗客はサンドイッチとフルーツの中から選ぶことができました。^[5]飛行機での移動頻度が低かったため、乗客が提供される食事の類似性に気付く可能性が低く、機内メニューは頻繁に変更されませんでした。

1929年のパンナム航空の初飛行では、飛行機酔いを防ぐためにチューインガムのみが提供されました。^[6]この時代のフライトは非常に騒々しく、不快で、初めての飛行に不安を感じる乗客が多かったです。

1920年代後半、ウエスタン・エア・エクスプレスは、ロサンゼルスとサンフランシスコ間の便から始まり、米国で最初に機内食を提供した航空会社の一つとなった。 ^[7]提供された食べ物には、フライドチキン、ケーキ、フルーツ、サンドイッチなどがあった。^[8]食事の時間は、不快な飛行体験から気を紛らわせ、緊張を和らげるのに役立った。

ダイニングエリアはますます広くなり、乗客は食事中に自由に動き回ったり交流したりできるようになりました。そのため、1930年代は航空旅行の「最もロマンチックな」時代と評されました。^[9]航空機のラウンジは精巧に設計され、高級な陶磁器や白いテーブルクロスが備え付けられていました。

ユナイテッド航空は、初の専用機内ケータリングキッチンを設置しました。カリフォルニア州オークランドに拠点を置くこの取り組みでは、乗客はメインコースとしてスクランブルエッグまたはフライドチキンのいずれかを選択できました。 ^[10]同時に、飛行技術と航空機の性能の向上により、食事サービスに新たな問題が生じました。高高度を飛行すると、卵の調理に時間がかかり、パンははるかに早く腐ります。^[11]

パンナムはシコルスキーS-42機内で機内で食事を温めた最初の航空会社として知られています。^[12]ボーイング247やダグラスDC-3のような大型機の導入により、機内にホットストーブや冷蔵庫を設置するスペースが増えました。このようなフライト体験の向上は、競合他社との差別化を図る手段でした。

第二次世界大戦後に製造された新しい航空機は1940年代初期のものよりも進歩していたが、食事の加熱やサービスの技術はまだ追いついていませんでした。しかし、乗客は、近隣都市間の超短距離便でさえ、ほぼすべてのフライトで食事が提供されることを期待するようになりました。あるイースタン航空のフライトクルーは、ワシントンDCからバージニア州リッチモンドまでの20分間のフライトでサンドイッチと飲み物を提供しなければならなかったことを思い出しました。^[13]

第二次世界大戦の米海軍の退役軍人でWLマクソン社の創設者であるウィリアム・マクソンは、戦後の冷蔵庫開発の急増と並行して、機内で冷凍食品を温めるというアイデアを導入した。^[要出典]彼の有名な「スカイプレート」は、当初は海軍兵が温かい食事をとるための選択肢として考えられたが、すぐにパンナム航空に導入され、既製の食事を提供する正当な方法となった。^[14]パンナム航空は既製の冷凍食品の提供を開始し、それが今度はアメリカのスーパーマーケットで販売されているTVディナーに影響を与え、これらは今日でも現代の商業航空のエコノミークラスで提供され続けている。 冷凍食品のサービスは航空会社の経営陣に好評で奨励された。フライトがキャンセルされたときの食品廃棄の問題を大幅に軽減したからである。^[15]

1946年には、搭乗者数が増加し、客室乗務員は3分の2の時間で2倍の乗客にサービスを提供しなければならなくなりました。^[16]飛行時間が徐々に短くなるにつれて、食事サービス中に食べ物を素早く提供しなければならないというプレッシャーが高まりました。特に着陸のためにトレイテーブルを収納しなければならないときは、乗客は食事を素早く食べることが求められました。

客室内のギャレーが形になり始め、乗客は機内後方から食事が提供されることを期待するようになった。^[17]新型ジェット旅客機には少なくとも3つのギャレーがあり、各座席クラスに少なくとも1つずつあった。^[18]航空会社は必要に応じて特別メニューを用意することもあった。 1954年に英国王室がオーストラリアを訪問した際、カンタス航空の乗客はオランデーズソースをかけた魚や、ポテトを添えたラム肉のカツレツを堪能できた。 ^[19]

1958年、国際航空運送協会（IATA）はエコノミークラスを正式に独立した旅行クラスとして認めた。これにより「サンドイッチ戦争」と呼ばれるものが勃発し、IATAは航空会社に対し、エコノミークラスではシンプルで低価格の食事のみを提供するという協定を結んだ。ヨーロッパと北米の航空会社はこの規則をそれぞれ異なる解釈をし、ヨーロッパの航空会社は従来のサンドイッチを提供したのに対し、ヨーロッパの航空会社はアスパラガスと牛タンを使った前菜を作った。^[20]数回の会議と交渉の後、IATAはサンドイッチは過度に凝ったものであってはならず、米国の航空会社が提供するものに似たものであるべきだという裁定を下した。最終的に、競争の激化により、航空会社はエコノミークラスの乗客に高品質の食事を提供し始めた。

1950年代は、女性客室乗務員が航空旅行の象徴として見られるようになった10年でもあり、特に客室乗務員は「空のウェイトレス」というイメージで描かれていた。日本航空（JAL）は東京-サンフランシスコ路線の機内で、日本風にアレンジしたアメリカ料理を提供した。 ^[21]米などの日本の主食の代わりにローストポテトとパイナップルサラダの食事を提供するという決定は、外国人乗客の好みに応えるためにJALの上層部によってなされた。

ジェット機がより高い高度を飛行し始めると、機内食のケータリング業者は乗客の味覚感度の低下という問題を抑える必要に迫られました。^[22]客室内の湿度が低いと乗客の嗅覚に影響し、味覚にも影響します。^[23]そのため、より味の強い食べ物や飲み物のメニューを考案し、提供する必要が生じました。巡航高度で飲むと、より高価なワインよりも安価なワインの方が美味しいことがわかりました。^[24]

キャセイパシフィック航空は、長い間、旅行のストレスや慣れない環境を癒すための食べ物とみなされてきた伝統的な料理のみの提供から方向転換した最初の国際航空会社の1つです。同航空会社のメニューには、フカヒレスープ、カンガルーテールスープ、さらには炎で焼いたアラスカもありました。^[25]航空観測筋は、キャセイがIATAに加盟していないため、この決定を下す自由があったかもしれないと指摘しています。^[26]いずれにせよ、この香港の航空会社はそれ以来、機内でのフカヒレの提供と輸送を中止しています。^[27]

1969年、ボーイング747ジェット旅客機が民間航空に導入されました。362人の乗客が合計6つのギャレーでサービスを受けました。^[28]移動式カートも初めて登場しました。当初、これらのカートは食事サービスの効率を高めると考えられていましたが、乗客数の増加により食事の提供時間が大幅に短縮されることはありませんでした。

急速な工業化により、航空会社はできるだけ短時間で多くの乗客にサービスを提供する戦略を立てざるを得なくなった。エコノミークラスでは、洗浄や清掃の必要性を最小限に抑えるためにガラス製の食器からプラスチック製の食器に全面的に切り替えられ、乗客が早く食事を終えられるようにサンドイッチなどの小さめの一口サイズの食事が頻繁に提供されるようになった。^[24]

1970年代には、ビジネスクラスが独自の旅行クラスとして見られるようになり、航空会社はエコノミークラスと区別するために独自のカトラリーセットや盛り付けサービスを採用することが多くなった。^[29]同時に、格安航空会社が低コストの旅行オプションとして人気が高まり始めた。食事は通常、事前に注文して代金を支払わない限り提供されなかったが、ピーナッツの袋が乗客に配られることが多かった。^[24] サウスウエスト航空は飛行中にピーナッツを提供するこの慣行を開始したが、ピーナッツがアレルギー物質であるという懸念が浮上した後、この格安航空会社は2018年にこのオプションを廃止した。^[30]

エールフランス航空とブリティッシュ・エアウェイズは、豪華なファーストクラスのサービスでよく知られており、キャビア、フォアグラ、シャンパンが標準で提供されていました。両航空会社は超音速旅客機コンコルドを運航しており、乗客は有名シェフ（時には機内で料理を調理することもありました）が作成したメニューを受け取りました。ロブスターやトリュフを含む3〜6品のコースが、ダマスク織のテーブルリネンとウェッジウッドやロイヤル・ダルトンの食器で提供され、航空会社の12,000本のワインセラーから厳選された最高級のワインとペアリングされていました。コンコルドが運航する高度では乱気流がほとんどなかったため、「客室乗務員は15個のグラスを載せたトレイをバランスよく持ち、幅16インチの通路を波立たずに歩くことができました」。コンコルドの機内食サービスと高速移動は、高額な航空券価格（1976年は往復1,500ドル、2003年は12,000ドル）を正当化するとともに、コンコルドの乗客に与えられた狭い足元スペースと限られた荷物の許容量を相殺した。^{[31] [32]}

移行貿易の拡大により、機内食のケータリング業者は食品生産施設を合理化できるようになりました。世界各地からの食材は、調理と梱包のために集中キッチンに空輸され、その後別の都市に輸送され、出発便に積み込まれます。パンナムはそのような航空会社の1つで、ニューヨーク、サンフランシスコ、東京などの資源の豊富な都市にキッチンを持っていました。^[33]

1973年、フランスの航空会社ユニオン・ド・トランスポート・エアリアンは、機内メニューを改善するためにシェフを雇った最初の航空会社となった。^[34]フランス人シェフ、レイモンド・オリバーは、高高度での味覚の変化を考慮してメニューを全面的に見直すよう航空会社から依頼された。オリバーはレシピで使用する塩、砂糖、油の量を増やし、その結果、ほぼ即座に味が改善された。^[30]

航空旅行の需要が高まったため、航空会社はコスト削減のための新たな方法を見つけざるを得なくなった。1987年、アメリカン航空の社長兼会長であるロバート・L・クランドルは、ファーストクラスの食事からオリーブを1個取り除くだけで、同社に年間4万ドルの節約をもたらしたと伝えられている。 ^[35]

2006年、大西洋を横断する10便の機内で自家製爆薬を使って爆発物を爆発させる計画が発覚した。^[36]この結果、100mlを超える液体はすべてのフライトで禁止され、^[34]乗客は空港や機内で高価な飲み物を購入せざるを得なくなった。

2016年、ブリティッシュ・エアウェイズは、すべての短距離便においてプレミアムエコノミークラスとエコノミークラスでの2度目の食事のサービスを廃止した。^[37]乗客は空腹になった場合、スナックで我慢するか、追加の食事を購入するしかなかった。

国際航空会社は、機内での食事体験をさらに向上させるために、著名人やミシュランの星を獲得したシェフと提携している。例としては、アメリカン航空がファーストクラスとビジネスクラスのメニューでレストラン経営者であり、フードネットワークの料理ゲーム番組「Chopped 」の審査員でもあるマニート・チャウハナと提携したことが挙げられる^[38 ]。また、シンガポール航空の「Book the Cook」では、プレミアムクラスの乗客が航空会社のシェフパネルが作成したセレクションから食事を選ぶことができる。^[39]

COVID -19パンデミックにより、人々は地上で食べるために定食を購入するなど、機内食は懐かしい体験となった。2020年、シンガポール航空は「Discover Your Singapore Airlines: Restaurant A380 @ Changi」体験の一環として、地上にとどまっているA380で食事をした。チケットは開始から30分以内に完売した。^{[40] 2023年7月1日から、}全日本空輸株式会社（ANA）の国際線で提供される電子レンジで調理できる冷凍食品を提供する自動販売機が庄内空港に設置され、地元の人々がこれらの食事の80％を購入している。^{[41] [42]}

食事とサービスの種類は、航空会社と旅行クラスによって異なります。エコノミークラスでは、通常、プラスチックの使い捨て容器に入った包装済みの冷凍食品（スーパーマーケットで販売されているTV ディナーに似ています）が温められ、航空会社のサービス トロリーからトレイに載せて提供されます。これはすべて、乗客が多いため食事の提供を迅速化するためです。航空会社とフライトの長さに応じて、プレミアム ミール（空き状況により、事前注文が必要な場合があります）を含むいくつかの機内購入オプションをエコノミーの乗客が購入できます。プレミアム エコノミーの食事サービスは航空会社によって異なりますが、通常はトレイで提供されますが、後で洗って再利用される皿やボウルで提供され、エコノミーよりも質が高く、新鮮なフルーツや野菜、場合によってはビジネス クラスのようなプレミアム メイン料理が含まれる場合があります。ファーストクラスとビジネスクラスでは、食事は通常、テーブルクロス、金属製のカトラリー、皿、グラスとともに複数のコースで提供され、高級レストランのウェイターが提供するサービス（1930年代の機内食に類似）に似ており、エコノミークラスのトレイやトロリーは通常使用されません。[1][2]

航空会社の夕食には通常、肉（最も一般的には鶏肉または牛肉）、魚、またはパスタ、サラダまたは野菜、小さなロールパン（バター付き）、およびデザートが含まれます。調味料（通常は塩、コショウ、砂糖）は、小さな袋または振とう器で提供されます。食事は、航空会社が拠点を置く国または飛行機が目的地とする国の文化を反映していることがよくあります（例：インド料理、日本料理、中華料理、または西洋料理）。

ケータリング業者は通常、食事制限のある乗客のために代替食を用意します。これらは通常、少なくとも 24 時間前までに注文する必要があり、場合によってはチケット購入時に注文する必要があります。一般的な例をいくつか挙げます。

• トルコ風、フランス風、イタリア風、中国風、日本風、韓国風、インド風などの文化的な食事。
• 幼児・乳児用食事。航空会社によっては、ベイクドビーンズ、ミニハンバーガー、ホットドッグなど、お子様が喜ぶ食べ物が入った子供用食事も提供しています。
• 低/高繊維、低脂肪/コレステロール、糖尿病食、ピーナッツフリー、非乳糖、低塩/ナトリウム、低プリン、低カロリー、低タンパク質、薄味(辛くない)、グルテンフリーの食事を含む医療食。
• コーシャ、ハラール、ヒンズー教、仏教、ジャイナ教のベジタリアンを含む宗教的な食事。
• ベジタリアン食は、通常、乳卵食またはビーガン食としてさらに定義されます。これらの食事は、アジア料理や西洋料理などの特定の料理に従う場合があります。

いくつかのイスラム系および中東系の航空会社では、イスラムの慣習に従い、機内の全クラスおよび全料理で、豚肉およびアルコールを含まないハラール認証を受けたイスラム教徒向けの食事を提供している。エミレーツ航空、エティハド航空、オマーン航空、カタール航空は非イスラム教徒の乗客にワインのボトルを提供しているが、客室乗務員は、非イスラム教徒の乗客が特に要求しない限り、イスラムの慣習に違反しないようアルコール飲料を提供しない。トルコ航空は豚肉やラードを使った食事は提供していないが、特に国際線では、要求に応じてアルコール飲料を提供している。^[43]イランおよびサウジアラビアは厳格なシャリーア規定を適用しているため、イラン航空、マーハーン航空、サウディアなどこれらの国の航空会社は豚肉やアルコール飲料を提供しておらず、イランまたはサウジアラビア発着の航空会社はすべて、豚肉やアルコール飲料の提供を禁止されている。[ ^44]

イスラエルの航空会社エル・アル、アルキア、イスレールの場合、提供されるすべての食事はラビによってコーシャ認定されている。イスラエル国外の目的地であっても、空のシェフはラビの監督下でコーシャ食を作り、機内に積み込む必要がある。^[要出典]他の多くの航空会社もコーシャ認定食を提供しており、外部の認定業者から購入し、密封された状態で乗客に提供している。これらには、適切な食事規則に違反することなく、非コーシャ食品と一緒に機内オーブンで温めることができる、二重包装のホイル容器に入った食品が含まれている場合がある。

2001年9月11日の同時多発テロ以前は、ファーストクラスの乗客には金属製のカトラリー一式が提供されることが多かった。その後、一般的な家庭用品が航空機内で武器として使用される可能性についてより厳密に評価され、ファーストクラスとエコノミークラスの両方の乗客はプラスチック製の食器しか使用できなくなった。 2003年のSARSの発生時には、SARSウイルスは人から人へと容易に感染し、プラスチック製のカトラリーは使用後に捨てられることから、一部の航空会社は金属製からすべてプラスチック製またはプラスチック製のハンドル付きのカトラリーに切り替えた。多くの航空会社は後に金属製のカトラリーに戻した。しかし、シンガポール航空、カタール航空、日本航空、エミレーツ航空、ガルーダ・インドネシア航空、ルフトハンザドイツ航空、スイス インターナショナル エアラインズなどの一部の航空会社は、2019年現在でもエコノミークラスでも金属製の食器を使い続けている。

一部の航空会社は、乗客の盗難による費用を回収するためにエコノミークラスのカトラリーをプラスチック製に切り替えた。盗難の標的になりやすいのは金属製のカトラリーである。^[45]

2010年5月、オーストラリアとニュージーランドのフラッグキャリアであるカンタス航空とニュージーランド航空が、国際線のプラスチック製カトラリーを10回から30回再利用してから交換していることについて懸念が提起された。両航空会社は、コスト削減、国際検疫、環境をその選択の理由として挙げた。また、両社は、プラスチック製カトラリーは再利用前に商業的に洗浄および殺菌されていると述べた。^{[46] [47] [48]ただし、}プラスチック製の食器の再利用は、多くの航空会社や食品ケータリング業者の間では日常的に行われている。

清潔さを保つため、ほとんどの食事にはナプキンとウェットティッシュが付いてきます。ファーストクラスとビジネスクラスの乗客には、温かいタオルとテーブルクロスが提供されることが多いです。

夜行便および朝便では、温かい朝食または小さめのコンチネンタル スタイルの朝食が提供される場合があります。長距離便 (およびアジア内の短/中距離便) の朝食には通常、パンケーキまたは卵のメイン料理、ソーセージやグリルトマトなどの伝統的な揚げ物、そして多くの場合、マフィンまたはペストリー、フルーツ、朝食用シリアルが添えられます。短距離便では、コンチネンタル スタイルの朝食で、通常、朝食用シリアルのミニ ボックス、フルーツ、マフィン、ペストリー、またはベーグルのいずれかが含まれます。コーヒーと紅茶も提供され、ホット チョコレートが提供されることもあります。

機内食は、アジアのフルサービス航空会社やほぼすべての長距離便では通常無料ですが、格安航空会社やヨーロッパの短距離フルサービス航空会社のフライトでは追加料金がかかる場合があります。航空業界の経済状況の変化により、品質が変動することもあります。

長距離国際便のファーストクラスとビジネスクラスでは、ほとんどのアジアとヨーロッパの航空会社がグルメな食事を提供していますが、米国を拠点とする老舗航空会社は、カクテルスナック、前菜、スープ、サラダ、メインディッシュ（鶏肉、牛肉、魚、またはパスタ）、チーズとフルーツ、アイスクリームを含むマルチコースの食事を提供する傾向があります。一部の長距離便のファーストクラスとビジネスクラスでは、キャビア、シャンパン、シャーベット（間奏）などの珍味を提供しています。

近年、米国の航空会社の食事のコストと入手可能性は大きく変化しており、財政的圧力により、一部の航空会社は食事の有料化を余儀なくされたり、サウスウエスト航空のように軽食のみの提供に切り替えたりしている。ノースウエスト航空は、無料のプレッツェルを廃止したことで、年間200万ドルの節約となった。^[49]現在、米国の主要老舗航空会社（アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空）は、短距離の米国国内線と北米路線のエコノミークラスでの食事サービスを中止しているが、ほとんどの大陸間路線では提供を維持している。^{[50] [51] [52]}また、少なくとも1つのヨーロッパの航空会社、アイスランド航空は、大陸間路線でもこの方針に従っている。^[53]

2018年現在、米国の4大老舗航空会社はすべて、エコノミークラスの機内で無料スナックを提供しています。ユナイテッド航空は2016年2月に無料スナックを再開しました。 ^[54] 2016年4月から、アメリカン航空はすべての国内線エコノミークラスで無料スナックを全面的に復活させました。^[44]無料の食事も一部の国内線で提供されます。^[55]デルタ航空とサウスウエスト航空はすでに何年も前から無料スナックを提供しています。^[56]

中国国際航空は、国内線の機内食は1便50元（7.30米ドル）、国際線は70元（10米ドル）かかると報告している。^[57]しかし、この数字は航空会社によって異なり、中には3.50米ドルほど安いと報告している航空会社もある。^[58]中国国際航空はまた、食べ残しを減らすために全食事の95%のみを積み込み、緊急時に備えて保存食を保管することでコストを最小限に抑えている。

1958年、パンアメリカン航空とヨーロッパの航空会社数社は、特定の機内食サンドイッチが「食事」としてカウントされるかどうかをめぐって法廷闘争に突入した。^[59]

機内食のほとんどは離陸前に地上で調理されるが、一部は巡航高度で調理される。機内食の歴史について書いたオルブライト大学の歴史学教授ギヨーム・ド・シオン^[60]は、高度が高くなると食べ物の味と味蕾の働きが変わる と述べている。ド・シオンによると、加圧の結果、食べ物は「乾燥して味がない」ように感じられ、加圧で喉が渇いた乗客は水を飲むべきときにアルコールを飲む可能性があるという。^[61]試験では、塩味と甘味の知覚が高高度では30%低下することがわかっている。機内の湿度が低いと鼻も乾燥し、料理の味を味わうのに不可欠な嗅覚センサーが減少するため、結果として機内食は風味を増すためによりしっかりと味付けされる傾向がある。^[62]

食品の安全性は、航空会社のケータリング業界では最優先事項です。航空機の乗客の間で集団食中毒が発生した場合、悲惨な結果を招く可能性があります。たとえば、1992年2月14日、コレラに汚染されたエビがアルゼンチン航空386便で提供されました。高齢の乗客が死亡し、他の乗客が病気になりました。このため、ケータリング会社と航空会社は協力して、航空会社のケータリングのニーズに特化した一連の業界ガイドラインを提供してきました。航空会社ケータリングのための世界食品安全ガイドラインは、国際航空サービス協会によって無料で提供されています。^[63]

• 機内食購入モデルへの移行：エールフランスは、2025年から一部の短・中距離便で機内食と飲み物の購入システムを試験的に導入する予定です。この動きは、ライアンエアやイージージェットなどの格安航空会社に倣い、無料の食事サービスを削減または廃止するという、ヨーロッパの航空会社の幅広い傾向を反映しています。乗客は引き続き無料の水とスナックを受け取りますが、この変更は航空会社が機内食を管理する方法に大きな変化をもたらす可能性があります。^[64]
• 健康志向の選択肢に対する需要の高まり: 航空旅客体験協会 (APEX) の調査によると、乗客の 78% が食事の栄養価と鮮度を重視しており、2019 年の 52% から大幅に増加しています。この傾向はミレニアル世代と Z 世代で特に顕著で、これらのグループの 82% がより健康的な選択肢に高いお金を払う用意があります。航空会社は高級食材への予算を増やし、メニューを拡張してビーガン食や健康志向の食事を増やすことで対応しています。

• フォス、リチャード（2015年）。『空と宇宙の食：空の食べ物と飲み物の驚くべき歴史』ランハム。ISBN 978-1-4422-2728-6. OCLC  883647193.{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• エヴァンス、ブライス（2021年）。20世紀の食と航空：パンアメリカンの理想。ロンドン。ISBN 978-1-350-09885-5. OCLC  1183400186.{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)

• ウィキメディア・コモンズの航空機の食事に関するメディア
• ノースウェスタン大学に所蔵されている 1929 年から現在までの航空会社のメニュー