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ワシントン・ダレス国際空港 | |||||||||||||||||||||||||||
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 夕暮れ時のダレス国際空港のサーリネンメインターミナル。 | |||||||||||||||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | アメリカ合衆国連邦政府 | ||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | メトロポリタンワシントン空港局 | ||||||||||||||||||||||||||
| サーブ | ワシントン DC 首都圏 | ||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | ダレス、バージニア州、米国 | ||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1962年11月17日 | ||||||||||||||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||||||||||||||
| タイムゾーン | EST ( UTC−05:00 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| • 夏 ( DST ) | EDT ( UTC−04:00 ) | ||||||||||||||||||||||||||
| 標高 AMSL | 312 フィート / 95 メートル | ||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 38°56′40″N 077°27′21″W / 38.94444°N 77.45583°W / 38.94444; -77.45583 | ||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | フライダレス | ||||||||||||||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||||||||||||||
 FAA 空港図 | |||||||||||||||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||||||||||||||
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| 統計（2023年） | |||||||||||||||||||||||||||
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出典：連邦航空局、[2]旅客交通量[3] | |||||||||||||||||||||||||||
ワシントン・ダレス国際空港（/ ˈ d ʌ l ɪ s / DUL -iss）（IATA : IAD、ICAO : KIAD、FAA LID : IAD）は、アメリカ合衆国バージニア州北部のラウドン郡とフェアファックス郡にある国際空港であり、[4]ワシントンD.C.のダウンタウンから西に26マイル（42 km）の場所にあります[5]。
1962年に開業したこの空港は、冷戦時代に影響力のあったアメリカ合衆国国務長官で、短期間ニューヨーク代表としてアメリカ合衆国上院議員も務めたジョン・フォスター・ダレスにちなんで名付けられた。[6] [7]空港のメインターミナルは、ジョン・F・ケネディ国際空港のTWAフライトセンターも設計したエーロ・サーリネンが設計した有名なランドマークである。ワシントン首都圏空港局が運営するダレス空港は、ラウドン・フェアファックス線にまたがり、 13,000エーカー（20.3平方マイル、52.6 km 2）の敷地を有する。[2] [8 ] IADは、面積で米国第5位であり、デンバー国際空港、ダラス・フォートワース国際空港、サウスウェストフロリダ国際空港、オーランド国際空港に次ぐ。空港の大部分はラウドン郡のダレスの非法人地域にあり、一部はフェアファックス郡の シャンティリーの非法人地域にあります。
ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港(DCA) とボルチモア・ワシントン国際空港(BWI)とともに、ダレス空港はワシントン・ボルチモア都市圏にサービスを提供する3つの主要空港の1つです。2021年現在、ワシントン・ボルチモア都市圏ではレーガン・ナショナル空港に次いで2番目に利用者数の多い空港であり、米国では28番目に利用者数の多い空港です。[10]ダレス空港は、ニューヨーク都市圏を除く中部大西洋岸の空港の中で最も国際旅客数が多く、ボルチモア・ワシントン地域の国際旅客数の約90％を占めています。[11] 2004年から2019年まで毎年2,000万人を超える乗客が搭乗し、2019年には2,400万人に達しました。[12] [13]毎日平均6万人の乗客がダレス空港を通過し、世界中の139以上の目的地を行き来しています。[12] [14] [15]
レーガン・ナショナル空港からの国内旅行の増加により、ダレスの国内路線の一部が侵食されている。[10]ダレスは2019年に搭乗者数でレーガンを上回った。[16]しかし、2015年以降乗客数が減っていたダレスは、2018年に年間搭乗者数でレーガンを上回った。 [17]さらに、年間搭乗者数では依然としてBWIに次ぐ位置にある。[18]
ダレスはユナイテッド航空の拠点であり、ユナイテッド航空とコードシェア契約を結んでいる航空会社（主にトルコ航空やルフトハンザ航空などスターアライアンス加盟航空会社）が頻繁に利用している。
歴史
起源
第二次世界大戦前、フーバーフィールドはワシントンの主要な商業空港であり、現在はペンタゴンとその駐車場がある場所にあった。1941年に南東に少し離れたワシントンナショナル空港に置き換えられた。戦後、1948年に民間航空局は国の首都にサービスを提供する2番目の主要空港の建設場所を検討し始めた。[19] 議会は1950年にワシントン空港法案を可決し、この地域に新しい空港を建設するための資金を提供した。[20] 1951年の当初の民間航空局の提案では、空港を現在のバークレイクパーク近くのフェアファックス郡に建設することになっていたが、住民の抗議と当時のワシントン郊外の急速な拡大により、この計画は再検討された。[21]競合する計画の1つは、空港をフェアファックス郡のペンダー地域に建設すること、もう1つはメリーランド州プリンスジョージズ郡のアンドリュース空軍基地を商業空港に転換することだった。 [19]
現在の場所は1958年にアイゼンハワー大統領によって選ばれた。[21]ダレスという名前はアイゼンハワーの航空顧問で後に連邦航空局の初代長官を務めたピート・ケサダによって選ばれた。この場所の選択の結果、かつて空港の現在の敷地にあった、法人化されていない、主にアフリカ系アメリカ人のウィラードのコミュニティは取り壊され、87人の土地所有者の所有地が没収された。[19]
ダレスは、1938年に米国によって認可された、あまり知られていないブルーリッジ空港の上にも建設されました。この空港はラウドン郡の最初の公式空港であり、2本の芝生の滑走路が「X」の形で交差していました。以前のブルーリッジ空港の場所は、現在ダレス航空貨物複合施設とワシントンダレス空港マリオットが建っている場所にあります。[22] [より良い情報源が必要]
設計と建設
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土木工事会社アマン・アンド・ホイットニーが主任請負業者に指名された。空港は1962年11月17日にジョン・F・ケネディ大統領とアイゼンハワー大統領によって開港された。[6] [7] [23]当初の開港時には、空港には3本の長い滑走路（現在の滑走路1C/19C、1R/19L、12/30）と1本の短い滑走路（現在の誘導路Qがある場所）があった。当初の名称であるダレス国際空港は、1984年にワシントン・ダレス国際空港に変更された。[24]
メインターミナルは1958年にフィンランド系アメリカ人の有名な建築家エーロ・サーリネンによって設計され、飛行を連想させる優美な美しさで高く評価されている。すべての航空機が離れた場所に駐機していたため、ターミナルにはコンコースやゲートがない状態で建設された。乗客は航空機の高さまで上がる移動式ラウンジを経由してバスで航空機まで運ばれ、その一部は現在でも使用されている。ゲートとジェットブリッジを備えた最初のミッドフィールドターミナルは、ニューヨーク航空やその他の航空会社がダレスでハブ運航を開始した1985年に建設された。[25] 1990年代には、ダレスのメインターミナルが再構成され、建物の正面とチケットカウンターの間にスペースが確保された。メインターミナルの両端に増築されたため、構造物の長さは2倍以上に伸びた。台湾桃園の台湾桃園国際空港の元のターミナルは、ダレスのサーリネンターミナルをモデルにしていた。[26] [27]
設計には、雨水を貯める人工湖、低層ホテル、メイン駐車場の北側に沿ったオフィスビルの列が含まれていた。設計には、到着と出発の交通を分離するためにターミナルの前に2階建ての道路と、ターミナルと東約17マイル（27 km）のキャピタル・ベルトウェイ（I-495 ）を接続する連邦政府所有の制限付きアクセス高速道路も含まれていた。（最終的に、高速道路システムは、通勤交通を処理するための平行有料道路と、 I-66に接続する延長を含むように拡大した）。アクセス道路には、 2022年11月15日にワシントンメトロのシルバーラインの延長として開業する旅客鉄道線の建設を可能にするために、広い中央分離帯があった。[28]
注目すべき事業とマイルストーン
- ダレス空港での最初の定期便は、1962年11月19日にニュージャージー州ニューアーク国際空港から出発したイースタン航空の スーパーエレクトラであった。[9]
- ダレス空港は当初、市街地から遠く、便数も少ないことから無用の長物とみなされていた。 [29] 1965年、ダレス空港は1日平均89便の航空会社が運航していたが、ナショナル空港（現レーガン空港）はジェット機の運航が許可されていないにもかかわらず、1日平均600便の運航があった。 [30] （ダレス空港は1964年6月に最初の大西洋横断直行便を就航した。）空港運営はバージニア郊外とダレス技術回廊とともに成長した。ナショナル空港の境界と発着枠の制限により、長距離便はダレス空港を使わざるを得なかった。1969年、ダレス空港の乗客数は201万人だったが、ナショナル空港は990万人だった。[31]
- ワイドボディジェットの時代は、1970年1月15日にパット・ニクソン大統領夫人がダレス空港でパンナム会長ナジーブ・ハラビーの立ち会いのもとパンナムの ボーイング747-100の命名式を行ったときに始まった。[32]伝統的なシャンパンボトルの代わりに、赤、白、青の水が機体に吹きかけられた。[33]パンナムの最初のボーイング747便はニューヨークJFK空港からロンドン・ヒースロー空港までであった。
- 1973年12月26日、リチャード・ニクソン大統領はエアフォースワンではなくユナイテッド航空のマクドネル・ダグラスDC-10商用機に乗ってダレスからロサンゼルスへ飛んだ。これは当時アラブの石油禁輸措置によって全国的に燃料不足が起こっていたためであった。[34]
- 1976年5月24日、英国航空の コンコルドがロンドン・ヒースロー空港から、エールフランスのコンコルドがパリ・シャルル・ド・ゴール空港から到着し、米国とヨーロッパ間の超音速飛行が始まった。 [35] [36] [37] 2機はダレス空港で写真撮影のために鼻を突き合わせて並んだ。
- 1983年6月12日、スペースシャトルエンタープライズは、ヨーロッパを周遊した後、エドワーズ空軍基地に戻る前に、改造されたボーイング747に乗ってダレスに到着しました。2年後、エンタープライズは戻ってきて、国立航空宇宙博物館の計画された拡張工事を待つため、滑走路12/30近くの格納庫に保管されました。エンタープライズは2012年4月27日にダレスを出発し、ニューヨーク市のイントレピッド海上航空宇宙博物館に新しい拠点を構えました。 [38]
- 1985年6月1日、ニューヨーク航空はダレス空港でフロリダ州8都市へ毎日35便を運航する小規模ハブ空港の運営を開始し、米国北東部のコルガン航空はニューヨーク航空のフィーダー航空会社となり、ニューヨーク・エア・コネクションとして知られる小規模都市への追加サービスを開始した。1987年2月1日、ニューヨーク航空はコンチネンタル航空に合併され、ハブ空港の運営は1989年まで続いた。[39]
- 1985年10月10日、プレジデンシャル航空はダレス空港でハブ運航を開始した。プレジデンシャルはすぐに一連のコードシェアを開始し、最初は1986年半ばから1988年初めまでパンアメリカン航空と、次に1987年半ばから1988年半ばまでコンチネンタル航空に代わってコンチネンタルエクスプレスとして、最後に1988年半ばからユナイテッド航空に代わってユナイテッドエクスプレスとして、プレジデンシャルが1989年12月5日に運航を停止するまでコードシェアを行った。[40]
- 1986年5月1日、ユナイテッド航空は16の新しい国内路線の運航を開始し、ダレスをハブ空港とした。その後、さらに多くの国内路線と新しい海外路線が追加されることになった。エア・ウィスコンシンとプレジデンシャル航空（上記）はすぐにユナイテッドのフィーダー航空会社となり、ユナイテッド・エクスプレスとして運航した。[41]
- 1990年にボブ・ドール上院議員がダレスの名前をワシントン・アイゼンハワーに変更する合同決議案を提案したが、可決されなかった。[42]
- 1990年にSR-71が軍から退役したとき、1機がカリフォルニア州パームデールのアメリカ空軍第42工場からダレスまで飛行し、平均時速2,124マイル（3,418キロメートル）の海岸から海岸までの速度記録を樹立した。飛行には64分かかった。この機体は保管庫に保管され、現在はスミソニアン博物館に隣接するウドバー・ヘイジー航空宇宙博物館に展示されている。[43]
- ボーイング777-200の商業運航初飛行は、 1995年にロンドン・ヒースロー空港からユナイテッド航空の便でダレス空港に着陸した。[44]
- 2004年に格安航空会社の インディペンデンス航空が就航したことで、IADは米国で24番目に利用者数の多い空港から4番目に利用者数の多い空港に躍進し、世界でもトップ30の利用者数を誇る空港となった。インディペンデンス航空は2006年1月に運航を停止し、5か月後にコンコースAのスペースはユナイテッド・エクスプレスに取って代わられた。[45]
- サウスウエスト航空は2006年秋にダレス空港での運航を開始した。
- 空港は大幅な成長を遂げたため、2007 年に元の管制塔の運用を停止し、メイン ターミナルから離れた場所にもっと高い管制塔を建設しました。元の管制塔は今も存在していますが、空港の交通管制には使用されなくなりました。
- 2007年には2,470万人の乗客が空港を通過した。[46]
- 2008 年 11 月 20 日、飛行場の西側に 3 本目の南北平行滑走路がオープンし、1L/19R と命名されました。元の 1L/19R は 1C/19C に再指定されました。これは、ダレス空港の建設以来、初めて建設された新しい滑走路でした。
- 2011年6月6日、エールフランスがピークシーズン中にパリ・シャルル・ド・ゴール空港からの直行便にA380を導入し、この空港に最初のエアバスA380便が就航した。 [9]
- 2012年4月17日、スペースシャトルディスカバリー号は、スティーブン・F・ウドバー・ヘイジーセンターでの廃止と設置作業の一環として、NASAの747-100に搭載され、ダレスにフェリー輸送されました。[47]
- 2012年6月1日、ルフトハンザ航空のボーイング747-8インターコンチネンタルによる初の旅客便がフランクフルト空港から着陸した。[48]
- 2012年8月15日、エチオピア航空の ボーイング787ドリームライナー第1号機がワシントン・ダレス空港に到着した。[49]これはエチオピア航空にとって初の787であり、アフリカの航空会社が受領した初の787であった。
- 2014年10月2日、ブリティッシュ・エアウェイズはロンドン・ヒースロー空港からダレスへのフライトにエアバスA380の使用を開始しました。ピークシーズンには一時的にA380便を運航しなくなり、 747-400便を1日2便運航していましたが、2019年10月にブリティッシュ・エアウェイズはピークシーズン以外はA380便を1日1便運航し、2020年初頭に再びダレスへのA380便の運航を終了しました。
- 2016年2月1日、エミレーツ航空はドバイ国際空港からの直行便（以前はボーイング777）をエアバスA380にアップグレードしました。[50]
- 2019年現在、ワシントン・ダレス空港は、エアバスA380[update]が毎日運航され、またはエアバスA380に対応できるゲートと滑走路を少なくとも1本備えている米国内の14空港のうちの1つです。他の空港は、アトランタ、ボストン、シカゴ・オヘア、ダラス・フォートワース、デンバー、ホノルル、ヒューストン・インターコンチネンタル、ラスベガス、ロサンゼルス・LAX、マイアミ、ニューヨーク・JFK、オーランド、サンフランシスコです。[51]
- 2018年5月16日、ボラリス・コスタリカはダレスへのフライトを開始し、同空港に就航する初の国際格安航空会社となった。 [52]
- 2018年9月15日、キャセイパシフィック航空はエアバスA350-1000を使用してダレスと香港を結ぶ最長の直行便を開設した。このサービスは季節に応じて-900と-1000を交互に運航している。このサービスはCOVID-19パンデミックのため停止されており、再開の予定はない。[53] [54]
- 2019年には、4つの主要な国際路線が新たに追加された。アリタリア-イタリア航空は、エアバスA330を使用してローマ・フィウミチーノへの直行便を開始し、夏のピーク時には週5便、冬季には週3便に減らしている。[55] エジプト航空はボーイング787-9を使用して、年間を通じてカイロへの直行便を週3便運航している。 [56] TAPポルトガル航空は、エアバスA321LR、A330-900、場合によってはA330-200を使用して、リスボンへの直行便を週5便運航している。2019年5月現在、ユナイテッド航空はテルアビブへの直行便を開始しており、当初はボーイング777-200ERを使用して週3便運航していたが、現在はボーイング787-8で運航している。[57]
- 2020年には、LOTポーランド航空、イベリア航空、スイス航空がダレスへの運航を開始する予定だったが、COVID-19パンデミックの影響で延期となった。LOTポーランド航空はワルシャワからボーイング787便、イベリア航空はマドリードからエアバスA330-300便、スイス航空はチューリッヒからエアバスA330-300便を就航させる予定だった。これまでのところ、イベリア航空とスイス航空の路線のみが実施されている。
- 2021年、地域航空会社のサザン・エアウェイズ・エクスプレスは東海岸のハブ空港をボルチモア・ワシントン国際空港からダレスに移転した。[58]サザン・エアウェイズはダレスとペンシルベニア州およびウェストバージニア州の小規模空港間のフライトを運航する予定であり、その一部はエッセンシャル・エア・サービス契約に基づいて運航される。
- 2022年11月15日、シルバーラインの第2フェーズ延伸の一環として、ウィール・レストン・イースト駅からアシュバーンまでの空港のワシントンメトロ 駅が開業した。
- 2024年4月、下院で空港の名前をドナルド・トランプ前大統領にちなんで変更する法案が提案された。[59]
1985年までに、各飛行機に対応する移動式ラウンジを特徴とする当初の設計は、ハブ空港としてのダレスの役割に適さなくなった。代わりに、乗客がメインターミナルに行かなくても乗り継ぎ便の間を歩いて移動できるように、ミッドフィールドコンコースが建設された。移動式ラウンジは、国際便やミッドフィールドコンコースとメインターミナル間の乗客の輸送に引き続き使用されており、コンコースC/Dが最初に建設され、続いてコンコースA/Bが建設された。メインターミナルとコンコースBを結ぶトンネル（乗客用通路と動く歩道で構成）は2004年に開通した。[60]メトロポリタンワシントン空港局（MWAA）は、より多くの列のためのスペースを備えた新しいセキュリティ中二階を含む空港の改修プログラムを開始した。[61]
三菱が開発したエアロトレインと呼ばれる新しい列車システムは、2010年にコンコースとメインターミナル間の乗客の輸送を開始した。[62]ゴムタイヤを使用し、固定された地下ガイドウェイに沿って移動するこのシステムは、[62]シンガポール・チャンギ空港、[62]ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、デンバー国際空港のピープルムーバーシステムに似ている。この列車は、多くの乗客が混雑して不便だと感じていた移動式ラウンジに代わるものである。最初のフェーズには、メインターミナル駅、常設のコンコースA駅、常設のコンコースB駅、常設のミッドフィールドコンコース駅（現在の仮設のCコンコースには動く歩道のあるトンネルを経由してアクセス可能）、およびメンテナンス施設が含まれる。[62]モバイルラウンジは、メインターミナルとコンコースAの両方からコンコースDに引き続きサービスを提供しています。エアロトレインが完成し、代替のコンコースCとDが建設された後も、モバイルラウンジと飛行機仲間は引き続き使用され、国際線到着客を国際到着ビルに輸送するだけでなく、ジェットブリッジに直接アクセスできないハードスタンドに駐機している航空機に乗客を輸送します。ダレスは、電車の待ち時間は4分を超えないと述べていますが、モバイルラウンジの平均待ち時間と移動時間は15分です。[要出典]
開発計画では、将来の段階でいくつかの新しいミッドフィールドコンコースと新しい南ターミナルが追加される予定です。[63] 4本目の滑走路（既存の滑走路1と19 L&Rに平行）は2008年に開通し、[64]開発計画には既存の滑走路12-30に平行する5本目の滑走路が含まれています。[65]この滑走路が建設されると、現在の滑走路は12L-30Rに再指定され、新しい滑走路は12R-30Lに指定されます。多くの格安航空会社と国際到着便が使用するBコンコースの拡張が完了しており、コンコースCとDが入っている建物は、より人間工学に基づいた建物のためのスペースを確保するために最終的に取り壊される予定です。コンコースCとDは仮設コンコースであるため、これらのコンコースに行くには、将来のゲートの場所に建設されるコンコースC駅から動く歩道を使用するか、コンコースDへはメインターミナルから移動式ラウンジを使用するしかありません。[66] [67]
短期的には、ユナイテッド航空は、コンコースCのゲートC18とエアロトレイン入口の間に20,000平方フィート（1,900 m 2 ）の建物を建設し、国際線の乗客用のポラリスラウンジとして使用しています。 [68]さらなる拡張計画には、エアロトレイン駅の上にあるコンコースCの南コンコースに、新しい3階建て、550,000平方フィート（51,000 m 2 ）の建物を建設することが含まれています。 [67] 1999年に建設されたコンコースAの地域ゲートを置き換えるものです。[69]
レーガン空港の離着陸回数と航路距離を制限する議会によって定められた数十年前の規則は、ダレス空港により多くの便を留めておくことを部分的に意図していた。しかし、議会によってこれらの規則は長年にわたって緩和され、その結果、2011年から2013年の間にダレス空港は20万人の乗客をレーガン空港に奪われた。[10]
2023年には、100MWの太陽光発電施設、バッテリー、バス充電設備の建設が開始されました。[70]これには、ドミニオン・エナジーとの契約の一環として、米国最大の空港ベースの太陽光発電とバッテリー開発が含まれます。太陽光パネルは、835エーカー（338ヘクタール）以上の土地をカバーし、ピーク時にはバージニア州北部の37,000軒以上の住宅の消費量に相当します。[71]
2024年、IADは、フライトの混乱で乗客を支援する乗客権利テクノロジー企業であるAirHelpによって、世界で11番目に優れた空港にランクされました。データは、69か国にある世界で最も混雑する空港239か所について収集されました。データは2023年5月1日から2024年4月30日まで収集されました。基準は、定時運行、顧客の意見、食べ物とお店に基づいています。ダレスのランキングは、10点満点中8.22点でした。[72]
IADの意味
ダレスは当初、ダレス国際空港の頭文字であるDIAという空港コードを使用していました。手書きの場合、ワシントンナショナル空港のコードであるDCAと誤読されることが多かったため、1968年にダレスのコードはIADに変更されました。[73]
ターミナル
空港のターミナル複合施設は、メインターミナル（元々あったゲートの4つ「Z」ゲートを含む）と、2つの平行な中間ターミナルビル（コンコースA/BとC/D）で構成されています。ターミナル複合施設全体には合計139のゲートがあり、そのうち123のゲートにはジェットウェイがあり、16のハードスタンドの場所[74]からは空港の飛行機仲間の車両を使って乗客が搭乗または降機することができます。[9]
ターミナル間輸送
1959年の初期の計画会議で考案されたダレス空港は、移動式ラウンジ（「プレーンメイト」または「ピープルムーバー」とも呼ばれる）を使用している数少ない空港の1つであり、現在は国際到着ビルへの移動とコンコースDへの移動にのみ使用されています。これらはすべて、VA、MD、AKなど、50州の郵便略語に基づいて名前が付けられています。[75]
メトロポリタン・ワシントン空港局は、ターミナル間の乗客移動用の移動ラウンジシステムを段階的に廃止し、エアロトレインを導入した。エアロトレインは現在、コンコースDを除くすべてのコンコースを運行しており、コンコースAとBへの乗客用トンネルは残っている。しかし、コンコースC行きのエアロトレインは実際のコンコースの北にあるターミナルで止まるため、降機後にターミナルからコンコースまでかなり歩かなければならない。プレーンメイトは、国際線の乗客を降機させて国際到着ビルまで運ぶため、またHゲートと呼ばれるハードスタンド（つまり、エプロン上に離れて駐機し、ジェットブリッジにアクセスできない）の航空機への乗客の輸送のために引き続き使用されている。[76] [77]
メインターミナル
ダレス空港のメインターミナルには、上層階にチケット売り場、下層階に手荷物受取所と米国税関国境警備局、国際線の乗客手続きのための国際到着ビルの別館、4 つの Z ゲート (エア カナダとユナイテッド エクスプレスが使用)、H ゲート、さまざまな情報キオスク、その他のサポート施設があります。メインターミナルは、 1966 年にアメリカ建築家協会によって設計コンセプトが認められました。その屋根は吊り下げ式の 架線で、柱に邪魔されない広い囲まれたエリアを提供しています。[引用が必要]
メインターミナルは1996年にサーリネンの当初の設計長さである1,240フィート（380メートル）に拡張され、これは元々建設された長さ600フィート（180メートル）の2倍をわずかに上回る長さでした。[74] 2009年9月22日、41,400平方フィート（3,850平方メートル）の国際到着ビルを含む拡張部分が税関および入国管理手続きのためにオープンし、1時間あたり2,400人の乗客を処理できるようになりました。[78]
また、2009年9月には、メインターミナルの新しいセキュリティ中二階に121,700平方フィート (11,310 m 2 ) の中央セキュリティチェックポイントが追加されました。このチェックポイントは、チケットエリアの裏にあった以前のチェックポイントに代わるものです。 [79] TSA PreCheckおよびCLEARに登録している旅行者は、引き続きこのエリアをセキュリティチェックに使用します。[80]手荷物受取階にはスタッフ専用の別のセキュリティチェックポイントがあり、以前はダレスダイヤモンドエリアとしてすべての乗客がアクセスできました。両方の公共セキュリティチェックポイントは、メインターミナルとAおよびBコンコースを結ぶエアロトレインへのエスカレーターに接続しており、Cコンコースに接続するトンネルに接続しています。
ミッドフィールドターミナル
エア・カナダ・エクスプレスとユナイテッド・エクスプレスを除くすべての航空会社は、 2 つのリニアサテライトターミナルから運航しています。各ターミナルは 2 つのコンコースに分かれており、北ターミナルにはコンコース A と B、南ターミナルにはコンコース C と D があります。[引用が必要]
コンコースAとB
コンコース A と B は、メイン ターミナルに近いミッドフィールド ターミナル ビルにあります。ユナイテッド以外のすべてのフライトと、限られた数のユナイテッド エクスプレスフライトが利用します。 コンコースAには47のゲートがあり、北ミッドフィールドターミナルの東半分に位置している。これは、小型飛行機とユナイテッドエクスプレス便用に設計された地上階の常設ゲートと、以前のコンコースBゲートのいくつかから構成されている。[81]このコンコースは主に国際線に使用されている。エールフランスとKLMはゲートA19の向かいにラウンジを構え、エティハド航空はゲートA15の向かいにファーストクラスとビジネスクラスのラウンジを運営し、ヴァージンアトランティック航空はゲートA31に隣接してクラブハウスラウンジを構えている。コンコースAのエアロトレイン駅はゲートA6とA14の間にある。[要出典]
コンコースBには28のゲートがあり、ターミナルの西半分に位置している。これは、常設の高架ミッドフィールドコンコースの最初のものである。もともと1998年に建設され、スキッドモア・オーウィングス・アンド・メリルとヘルムート・オバタ・アンド・カッサバウムによって設計されたBコンコースには、20のゲートがあった。2003年には、コンコースBにさらに4つのゲートが追加され、続いて2008年に15ゲートの拡張が行われた。[82]ゲートB51とB62の間にあるエアロトレイン駅に加えて、コンコースBにはメインターミナルに接続する地下通路もある。コンコースBは、一部の国際航空会社が使用しており、ユナイテッド航空以外のほぼすべての国内便とカナダ便も利用している。施設には、エアロトレイン駅に隣接するブリティッシュ・エアウェイズ・ギャラリー・ラウンジ、ゲートB49とB51の間にあるルフトハンザ・ラウンジ、ゲートB43近くのトルコ航空ラウンジもある。[83]
コンコースCとD
コンコース C と D は南ミッドフィールド ターミナルに位置し、すべての主要路線のフライトとほとんどのユナイテッド エクスプレス地域路線 (コンコース A を使用する少数のフライトを除く) を含むユナイテッド航空のフライトに使用されます。
これらのコンコースは1983年に仮設施設として建設され、ヘルムート、オバタ、カッサバウムによって設計された。2つのコンコースにはそれぞれC1～C28とD1～D32の番号が付けられた22のゲートがあり、奇数番号のゲートは建物の北側、偶数番号のゲートは南側にある。コンコースCはターミナルの東半分を構成し、コンコースDは西半分を構成している。[84] [85] C/Dコンコースは2006年に改装され、照明器具のアップグレード、新しい塗装仕上げ、新しい天井グリッドとタイル、暖房と空調の交換、トイレの全面改修が行われた。[85]
コンコースC/Dのすべてのゲートは国内線と国際線の出発に利用できますが、ユナイテッド航空の国際線の到着はすべてゲートC1～C14で行われます。これらのゲートには、到着便に応じて2つの出口構成があります。米国税関の事前審査がある空港からの国内線の乗客と国際線の乗客は、コンコースに直接出ますが、国境の事前審査がない空港からの国際線の到着は、米国税関・入国管理局への無菌通路にリダイレクトされます。国際目的地から到着し、ダレスで旅を終える乗客は、モバイルラウンジで国際線到着ビルに運ばれ、その後乗り継ぎの乗客は、コンコースCの1階にある別の税関施設に案内されます。施設内の専用セキュリティチェックポイントでTSAの検査を受けた後、これらの乗客はエスカレーターに乗ってゲートC7近くのコンコースCに降ります。[86]
D2ダレス開発プロジェクトの一環として、新しい恒久的なC/Dコンコース（「ティア2」とも呼ばれる）が計画されている。新しい建物には、44の航空会社のゲートとコンコースBと同様の設備を備えた3階建ての構造が含まれる予定である。 [85]コンコース計画には、国際線の乗客にサービスを提供するために、動く歩道を備えた専用の中二階通路が含まれている。新しいC/Dコンコースの設計と建設は予定されていない。[85]建設されると、両方のターミナルはエアロトレインを介してメインターミナルと他のコンコースに接続される予定である。その意味で、コンコースCのエアロトレイン駅は、将来のコンコースC/D構造の建設が提案されている場所に建設され、地下通路を介して既存のコンコースCに接続されている。[67] 2022年4月、空港局は、コンコースAの屋外搭乗エリアを置き換える目的で、エアロトレイン駅の上に14ゲートのコンコースEを建設する計画を発表しました。建設には5億ドルから8億ドルの費用がかかると予想されており、空港は超党派インフラ法案から2億3000万ドルの助成金を求めています。[87]コンコースの建設は2024年8月に始まり、2026年にオープンする予定です。[88]
航空会社のラウンジ
ワシントン ダレス空港には多くの国内および国際の主要航空会社が拠点を置いているため、空港内には航空会社のラウンジが多数あります。
- エールフランス/ KLM：エールフランス/KLMラウンジ、ゲートA22向かいのコンコース。[89]
- ブリティッシュ・エアウェイズ：ファーストクラスとビジネスクラスの乗客のためのBAラウンジ（ファーストクラスの乗客にはコンコルド・ダイニングが提供される）。コンコースBトランジット駅の向かい側に位置する。[90]
- キャピタル・ワンはダレス空港に2つ目の空港ラウンジをオープンした。サードパーティのホスピタリティ会社が運営し、TSAプレチェックチェックポイントのすぐ先のメインターミナルに位置し、2023年9月7日にオープンした。[91]
- エティハド航空：ゲートA14に隣接するファーストクラスおよびビジネスクラスラウンジ。チェース航空が運営し、チェースサファイアリザーブ保有者が利用可能。[92]
- ルフトハンザ航空：セネターラウンジとビジネスラウンジ、BコンコースのB51ゲート。[89]
- トルコ航空：コンコースB、ゲートB41付近。[83]
- ユナイテッド航空：コンコースCにユナイテッドクラブが2つ（ゲートC7とC17）、コンコースDのゲートD8に1つあります。[93]また、ゲートC17の真向かいにポラリスラウンジもあります。[94]
- ヴァージン アトランティック航空：クラブハウス、コンコースA、ゲートA32の向かい。[95]
航空会社と目的地
乗客
注:
- ^a : エアチャイナのワシントン・ダレス発北京行きの便はロサンゼルスで途中降機します。エアチャイナはワシントンとロサンゼルス発の航空券のみを販売しているわけではありません。北京発ワシントン・ダレス行きの便は直行便です。
- ^b : アディスアベバからダレスへのエチオピア航空の一部便は、給油のためローマ・フィウミチーノ空港に停車する。 [176]ダレスからアディスアベバへの同じ便は直行便である。
貨物
統計
人気の目的地
航空会社の市場シェア
年間交通量
地上輸送
道路
ワシントン・ダレスへは、ダレス・アクセス道路/ダレス・グリーンウェイ（州道267号線）と州道28号線経由でアクセスできる。アクセス道路は、メトロポリタン・ワシントン空港局（MWAA）が所有する無料の制限付きアクセス道路で、キャピタル・ベルトウェイと州間高速道路66号線からワシントン・ダレスへの自動車アクセスを容易にしている。[182]開通後、ワシントンとレストンの間の空港外の交通量が非常に多くなったため、空港外の交通に対応するために、同じ道路用地に並行する有料レーンのセット（ダレス有料道路）が追加されました。空港専用レーンは混雑が少なく、無料です。2008年11月1日現在、MWAAはバージニア州運輸局からダレス有料道路の運営と中央分離帯のシルバーラインの建設の両方の責任を引き継いだ。空港の東端に沿って南北に走るルート 28 は、制限付きアクセス高速道路にアップグレードされ、インターチェンジの資金は近隣の商業用不動産に対する固定資産税の増額によって賄われています。ダレス有料道路 ( VA-267 ) は、ダレス グリーンウェイとして リースバーグの南まで延長されています。
公共交通機関
ワシントンメトロはシルバーラインの駅を経由してダレスまで運行している。[183] サービスは2022年11月15日に開始された。[184]
フェアファックス コネクターバス路線 981 と 983 はワシントン ダレスに停車し、ハーンドンのハーンドン - モンロー パーク & ライド ロット、レストンのレストン タウン センター トランジット、ウィーレ- レストン イーストメトロ駅、スティーブン F. ウドバー ヘイジー センター航空宇宙博物館に接続しています。[要出典]以前は、メトロバス 5A 路線が空港で運行されていました。
メガバスはダレスからシャーロッツビルおよびブラックスバーグまでのサービスを提供しています。
ワシントンフライヤーはワシントンダレス空港からのタクシー運行を独占している。[185] UberとLyftは空港への往復の交通手段として人気があり、MWAAは1回あたり4ドルの手数料を受け取っており、これは見積り料金に含まれている。[186]
事故と事件
- 1965年10月1日、単発の民間航空機がダレス空港への進入中にシャンティリーの野原に墜落し、4人が死亡した。[187]
- トランスポ'72（正式名称は米国国際交通博覧会、米国運輸省が後援し、世界中から100万人を超える来場者が訪れた1000万ドル規模のイベント）に合わせてワシントン・ダレス空港で開催された9日間の航空ショーで、3人が死亡した。
- 1972年5月29日、ショーの3日目に、カイトライダー（ハンググライダーの一種）のパイロットが墜落事故で死亡した。これは、航空ショー中に起きた3件の航空事故による死亡事故の最初のものとなった。[188] [189]
- 1972年6月3日、トランスポ72航空ショーのスポーツ機パイロンレース中に2人目の死亡事故が発生した。午後2時40分、2周目のパイロン3付近で、後続機（LOWERS R-1 N66AN）の主翼とプロペラが先行機（CASSUTT BARTH N7017）の右翼端に衝突した。右翼はすぐに胴体から外れ、損傷した機体はほぼ瞬時に墜落し、29歳のパイロット、ヒュー・C・アレクサンダーが死亡した。彼は10,200時間以上の飛行経験を持つプロのエアレーサーだった。[190] [191]
- 1972年6月4日、9日間にわたるトランスポ '72 航空ショーの最終日、アメリカ空軍のサンダーバーズは航空ショーで初の致命的な墜落事故を経験した。サンダーバード3号機を操縦していたジョー・ハワード少佐は、操縦する F-4E-32-MC ファントム II、66-0321 が垂直方向の機動中に動力を失い死亡した。パイロットはウェッジロールを終えた直後に編隊を離脱し、約 2,500 フィート (760 m) AGL で上昇していた。機体はよろめき、前進速度がほとんどない平坦な姿勢で降下した。ハワード少佐は、機体が約 1,500 フィート (460 m) の尾部から地面に落下したときに脱出し、良好なキャノピーの下に降下したものの、炎上する墜落現場から上昇する火の玉に風で吹き飛ばされた。パラシュートが溶け、パイロットは 200 フィート (61 m) 落下して致命傷を負った。[192]
- 1974年12月1日、ワシントン・ダレス空港へ向かう途中、TWA514便がマウント・ウェザーの西斜面に墜落した。[193]衝突により乗客85名と乗務員7名全員が死亡した。
- 1979 年のエールフランス コンコルド事故:
- 1979年6月14日、エールフランスのコンコルドの5番と6番のタイヤが離陸中に破裂した。タイヤとリムから飛び散った破片が第2エンジンを損傷し、3つの燃料タンクに穴を開け、いくつかの油圧ラインと電線を切断したほか、車輪格納部上部の翼上部に大きな穴が開いた。[194]
- 1979年7月21日、上記のタイヤ事故から1か月後、別のエールフランスのコンコルドが離陸中に着陸装置のタイヤを数本破裂させた。この2度目の事故の後、「フランス民間航空局長は耐空性指令を発令し、エールフランスは技術情報更新を発行し、それぞれ手順の改訂を求めた。これには、離陸前に各車輪/タイヤの状態、圧力、温度を検査することが含まれていた。さらに、乗務員は車輪/タイヤに問題があると疑われる場合は着陸装置を上げないように指示された。」[194]
- 1979 年 11 月 15 日、アメリカン航空 444 便は小型爆弾の爆発により、予定の目的地であるワシントン ナショナル空港ではなくダレス空港に着陸しました。爆弾は航空機の貨物室で不完全に爆発し、12 人の乗客が煙を吸い込んで手当を受けました。後に、これはセオドア ジョン カジンスキー、別名「ユナボマー」による 3 回目の爆破事件であることが判明しました。最終的に、航空機が爆破の標的に関与していたため、FBI が「ユナボマー」の捜査と捜索に関与するようになりました。[引用が必要]
- 1988年7月20日、フェアウェイズ社のデ・ハビランド・カナダDHC-6ツインオッターが離陸後に失速し墜落した。唯一の搭乗者であったパイロットが死亡した。[195]
- 1994年6月18日、メキシコの航空会社TAESAが運航するリアジェット25が南から空港に接近中に木に衝突し、12人が死亡した。[196]乗客はワシントンDCで開催される1994年FIFAワールドカップサッカーの試合を観戦する予定だった。
- 2001年9月11日、アメリカン航空77便はダレス空港のゲートD26からロサンゼルスに向けて離陸した。東部夏時間午前9時37分、アルカイダのテロリストによって故意にペンタゴンに衝突し、乗客全員が死亡した。現在、ゲートD26にはアメリカ国旗が掲げられている。[197] [検証失敗]
- 2024年1月19日、サザン航空エクスプレス246便はダレス国際空港を離陸した直後にラウドン郡パークウェイに緊急着陸し、ガードレールに衝突した。7人全員が死傷者なく生き残った。[198]
大衆文化では
ダレス空港は、その規模と精巧な設計に比べて交通量が比較的少なかった初期の頃は特に、人気の撮影場所でした。
- この空港は、エアポート映画シリーズ（シリーズの最初の作品を除く）で頻繁に登場しています。特に、エアポート 1975とエアポート '79には、拡張前のメイン ターミナル ビルの内部と外部の両方で撮影されたシーンが含まれています。また、ラウンジがエプロンで航空機に直接ドッキングしていたときの、元の形で稼働していたモバイル ラウンジ システムも示されています。 エアポート '77には、ボーイング 747が前景で離陸するターミナルの夜景が含まれています。
- 『ダイ・ハード2』はダレス空港を舞台としていたが、実際に空港で撮影された映像は含まれていない。
参照
注記
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外部リンク
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ウィキソースからのテキスト
ウィキブックスの教科書
Wikiversity からのリソース
Wikivoyageからの旅行情報
- 公式サイト
- 1962年のダレス国際空港開港式の映像 2014年7月29日アーカイブ、Wayback Machineにて
- FAA 空港図 ( PDF )、2024 年 10 月 31 日発効
- この空港のリソース:
- KIAD の AirNav 空港情報
- IADのASN事故履歴
- FlightAware 空港情報とライブフライトトラッカー
- NOAA/NWS 気象観測: 現在、過去 3 日間
- KIAD の SkyVector 航空図
- FAAの現在のIAD遅延情報