シコルスキーS-42

S-42
S-42
	S42 NC-822M、「ブラジリアンクリッパー」、1934 年
一般情報
タイプ	飛行艇旅客機
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	シコルスキー航空機
デザイナー	イゴール・シコルスキー
状態	引退、誰も残っていない
プライマリユーザー	パンアメリカン航空
建造数	10
歴史
導入日	1934
初飛行	1934年3月29日（プロトタイプ）
開発元	シコルスキーS-40

シコルスキーS-42は、シコルスキー・エアクラフト社が1931年にパンアメリカン航空（パンナム）が策定した長距離飛行艇の要件を満たすために設計・製造した商用飛行艇である。革新的な設計には、主翼フラップ、可変ピッチプロペラ、尾部搭載型全長船体などが含まれていた。試作機は1934年3月29日に初飛行し、その後の開発および試験飛行の期間中に、ペイロード対高度の世界記録を10件も樹立した。^[1]^[2]「フライング・クリッパー」および「パンナム・クリッパー」はS-42の別名であった。

設計と開発

1931年11月19日、シコルスキーの以前の飛行艇S-40の初飛行の際、S-40を怪物とみなしていたパイロットでパンアメリカン航空のコンサルタントのチャールズ・リンドバーグは、設計者のイゴール・シコルスキーと次の飛行機はどのような形であるべきかについて話し合いました。^[3]^[4]その夜、会話はジャマイカのホテルで続きました。シコルスキーは、設計開発は段階的に行うべきであり、安全なアプローチはS-40の大型化であると主張しました。リンドバーグは、静止空気中の航続距離が2,500マイル（4,000 km）の、より洗練された設計が必要であると主張しました。^[5]

1931年6月、パンナムの社長フアン・トリッペは、 6つの航空機会社に大洋を横断できる航空機の設計を依頼した。新しい設計では、乗客を乗せずに、時速30マイル（50キロ）の向かい風に逆らって2,500マイル（4,000キロ）をノンストップで飛行するために、十分な燃料と300ポンド（140キログラム）の郵便物を運ぶための揚力の増加が必要であり、巡航速度は当時の同様の飛行艇の標準よりも速かった。入札が行われた6社のうち、シコルスキーとマーティンの2社のみが提案を行った。^[6]シコルスキーはS-42を提案した。もう1つの提案は、より野心的なマーティンM-130だった。

シコルスキーの新しい設計である S-42 は、S-40 に比べて空力面で大きな改善が見られました。イゴール・シコルスキーは、「S-42 は、そのアウトライン自体がシンプルさを表しています。これまでのシコルスキーの設計とは大きく異なり、外部の支柱は最小限に抑えられています。尾部は、アウトリガーで支えられるのではなく、機体に直接取り付けられています」と述べています。 ^[1] S-42 は翼面荷重が高く、許容できる離着陸速度を得るためにフラップが必要でした。 ^[1]^[4]リンドバーグは S-42 を承認しましたが、彼の提案した航続距離には遠く及びませんでした。^[1]すべての設備を取り外し、胴体に追加の燃料タンクを取り付けた S-42 は、大西洋と太平洋を飛行する実証飛行がやっと可能でした。^[7]パンナムは、マーティン M-130 が積載物を搭載して太平洋を飛行できる旅客機を開発するまで待たなければなりませんでした。^[8]

パンナムのS-42は主にマイアミ - リオデジャネイロ路線で使用されました。1937年にはS-42はニューヨーク - バミューダ線でも運行されました。1940年にはシアトルとアラスカ間でS-42が運航されました。S-42はマニラと香港間でも使用されました。^[9]

1936年2月、英国でS-42A飛行艇のライセンス生産を目的としてブリティッシュ・マリン・エアクラフト社が設立されたが、何も成果はなかった。同社はハンブル半島の西側に工場を建設し、サウサンプトン・ウォーターへの滑走路を建設した。取引が成立しなかったため、同社はヘンリー・フォーランドに売却され、フォーランド・エアクラフト社と改名された。^[10]^[11]

運用履歴

パンアメリカン航空向けに、コネチカット州ストラトフォードにあるユナイテッド・エアクラフト・コーポレーションのヴォート・シコルスキー航空機部門で製造されたS-42は合計10機が製造され、試作機は1934年3月30日に初飛行した。^[12]

パンアメリカン航空はS-42の唯一の顧客であった。S-42パンアメリカンクリッパーは米国西海岸から中国までの航路を調査し、1935年4月にカリフォルニア州アラメダからハワイの真珠湾まで初の調査飛行を行った。 ^[13]

シコルスキーによれば、「その後、別のパンアメリカンS-42がサンフランシスコからニュージーランドまで世界最長の洋上航空路線を開設した。そしてついに1937年7月、別のS-42クリッパーがアメリカを出発し、北ルートでまずイギリスへ、次にバミューダ・アゾレスルートでポルトガルへ飛行し、北大西洋を横断する初の定期航空路線を開設した。」^[14]

1939 年 3 月、パンナム航空の S-42 便はマイアミを午前 7 時 30 分に出発し、サンファン、ポートオブスペイン、ベレン、レシフェで一泊し、5 日目の午後 3 時 30 分にリオデジャネイロに到着する予定でした (マイアミに戻り、ブエノスアイレス行きの乗客は DC2/DC3 便で引き続き搭乗しました)。

1942年初頭、アメリカ海軍はS-42を1機購入し、カリブ海と南米への輸送に使用した。

シコルスキーS-42はすべて廃棄されるか、墜落事故で破壊された。

1947年、発明家のレミュエル・スチュワートはパンアメリカン航空からS-42 NC-822Mブラジリアン・クリッパーの胴体を750ドルで購入し、6部屋のハウスボートに改造してフロリダ州マイアミのボート運河に停泊させた。その最終的な運命は不明である。^[15]

バリエーション

S-42: 4 基の 700 hp (522 kW)プラット & ホイットニーホーネットS5D1G 星型エンジンを搭載した量産機。NC 822M、NC 823M、NC 824M の 3 機が製造されました。
S-42A: 4基の750馬力（559kW）プラット・アンド・ホイットニー・ホーネットS1EG星型エンジンを搭載し、主翼が長くなり、最大離陸重量が2,000ポンド（907kg）増加した量産機。4機が製造された：NC 15373、NC 15374、NC 15375、NC 15376。^[28]
S-42B: 空力改良、定速ハミルトン標準プロペラ、最大離陸重量のさらなる 2,000 ポンド (907 kg) 増加を備えた量産機。NC 16734、NC 16735、NC 16736 の 3 機が製造されました。
イギリス海兵隊 BM-1: S-42Aのライセンス生産型が提案されたが、製造されなかった。

注目すべき事故と事件

1936年4月11日、パンアメリカン航空のS-42がトリニダード・トバゴのポートオブスペインから離陸時に墜落し、搭乗していた25人のうち3人が死亡した。パイロットは進路にあった漁船を避けるために方向転換したが、ポンツーンの一つが漁船に衝突し、機体は転覆した。^[21]

1938年1月11日、パンアメリカン航空1便、サモアン・クリッパー（旧称パンアメリカン・クリッパーII）と呼ばれるS-42Bがアメリカ領サモアのパゴパゴ付近で爆発した。飛行艇は離陸直後にエンジントラブルを起こした。パイロットは緊急着陸する前に燃料を投棄することを選択したが、燃料投棄中に機体が爆発した。乗員7人全員（有名な飛行士エド・ミュージック大尉を含む）が墜落で死亡した。^[29]^[30]

1941年10月3日、プエルトリコのサンファン港に着陸しようとしていたS-42Aのパム・アメリカン航空203便（ドミニカ・クリッパー）が墜落し、乗客27名のうち2名が死亡した。サンファン港への進入後、機体は機首を低くした状態で横滑りしながら水面に衝突し、最初の接触後、機体は右に大きく逸れて大破した。^[31]^[32]

1941年12月8日、パンナム航空のS-42B「香港クリッパーII」（旧称バミューダクリッパー、アラスカクリッパー）が日本軍の爆撃により香港啓徳空港の水上で破壊された。 ^[33]

1943年7月27日、ブラジルのマナウスに停泊中のパンアメリカン航空のS-42B、バミューダクリッパー（旧称パンアメリカンクリッパーIII）でエンジン火災が発生し、航空機関士が消火器のコントロールではなくガス排出バルブのコントロールを操作した。燃料の噴出により火が広がり、大火災で機体が破壊された。死傷者はいなかった。^[34]^[35]

1944年8月8日、パンナム航空218便、S-42型機、香港クリッパー（旧称ウエスト・インディーズ・クリッパー、パンナム・クリッパーI ）は、サンファンからマイアミへの帰路、途中ポルトープランスとキューバのアンティラに寄港中、アンティラを離陸して間もなく墜落した。最初に船首に衝突した後、飛行艇はわずかに機首を上げた姿勢で水面から離れ、その後戻ってきたが、3度目に失速した。乗客26名と乗員5名のうち、17名（全乗客）が死亡した。^[36]^[37]

仕様（S-42）

データ元、^[38]シコルスキーS-42クリッパーの歴史^[39]

一般的な特徴

乗員: 4名
定員:最大37名の日帰り客または14名の寝台
長さ: 67 フィート 8 インチ (20.62 メートル)
翼幅: 114 フィート 2 インチ (34.80 メートル)
高さ: 21 フィート 9 インチ (6.63 m)
翼面積: 1,330平方フィート (124 m ² )
翼型：シコルスキーGSM-3^[40]
自重: 19,764 ポンド (8,965 kg)
総重量: 38,000 ポンド (17,237 kg)
動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-1690 ホーネット9気筒空冷星型ピストンエンジン4基、各700馬力 (520kW)
プロペラ： 3枚羽根ハミルトン標準可変ピッチプロペラ^[14]

パフォーマンス

最高速度:高度 5,000 フィート (1,500 メートル) で 182 mph (293 km/h、158 kn)、重量 38,000 ポンド (17,000 kg)

3基のエンジンで海面で時速157マイル（136ノット、253 km/h）

巡航速度:海面で75%のパワーで時速160マイル（260 km/h、140 kn）

高度 12,000 フィート (3,700 メートル) で 70% の出力で 170 mph (150 ノット、270 km/h)

3基のエンジンで海面において75%の出力で時速170マイル（150ノット、270 km/h）

失速速度: 65 mph (105 km/h、56 kn)
航続距離: 1,200 マイル (1,900 km、1,000 海里)
フェリー航続距離: 800 ポンド (360 kg) の積載量で高度 12,000 フィート (3,700 m)、速度 170 mph (150 kn、270 km/h) で航続距離 3,000 マイル (4,800 km、2,600 nmi)
実用上昇限度: 15,704 フィート (4,787 メートル)
上昇率: 1,000 フィート/分 (5.1 m/秒)

3基のエンジンで毎分440フィート（毎分130メートル）

翼面荷重: 28.58 ポンド/平方フィート (139.5 kg/m ² )
出力/質量: 13.57 ポンド/馬力 (8.25 kg/kW)

参照

関連開発

シコルスキーS-40

参考文献

注記

^ abcd 「S-42、長距離飛行艇の開発と特徴 1934年11月15日ロンドンの王立航空協会でのイゴール・シコルスキーの演説」シコルスキー・エアクラフト。2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月7日閲覧。
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文献

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外部リンク

シコルスキー S-42 の写真と歴史
シコルスキーS-42
「大西洋の日常」、1937 便、大西洋を横断する S42 とブリティッシュカレドニアンに関する当時の記事
「長距離飛行艇、その開発と特徴：イゴール・シコルスキーの講義の要約」、1934年のフライト誌に掲載されたS-42設計に関する記事
「32人乗り飛行艇が最初のテストに合格」『ポピュラーサイエンス・マンスリー』1934年6月号、37ページ下部の記事
「米国とアルゼンチンの時間を分断する巨大飛行機」ポピュラーメカニクス誌、1934年10月、計画中のS-42の断面図、488～489ページ
「シコルスキー、夜明けから夕暮れまで航空機による大西洋横断飛行を目撃」ポピュラーメカニクス誌、1935年1月、44-46ページ
「パンアメリカン飛行艇シコルスキーS-42」、YouTube 3.33分、運用中のS-42の素晴らしい珍しい写真

[Sikorsky_1934-1] 「S-42、長距離飛行艇の開発と特徴 1934年11月15日ロンドンの王立航空協会でのイゴール・シコルスキーの演説」シコルスキー・エアクラフト。2015年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月7日閲覧。

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