帝国艦艇一覧（P）

数百隻の帝国艦艇がイギリス政府によって運用された。^[1]それらの入手先は様々で、多くは政府用に建造されたが、米国から入手したものや、敵国から捕獲または押収されたものもあった。帝国艦艇は主に第二次世界大戦中にイギリス軍輸送省(MoWT)によって使用された。同省は艦艇を所有していたが、管理を様々な船会社に委託していた。しかし、スエズ危機の際に徴用された艦艇の中には帝国艦艇と名付けられたものもあった。帝国艦艇のほとんどはその後失われたか解体されたが、数隻は今も現役で使用されていたり保存されていたりする。

エンパイア・パシフィックは、バーンティスランド造船会社で建造された984総トン（1,200重量トン）の沿岸船でした。1949年にシンガポールのストレーツ蒸気船会社に売却され、ブローに改名されました。1957年に香港のタイピン蒸気船航行会社に売却され、タイナムシャンに改名されました。1962年11月26日に中国のスワトウで座礁し、その後沈没しました。^[2]

エンパイア・パゴダは、香港と香港の黄埔ドック株式会社で建造された6,854GRTの貨物船である。1941年12月6日にエンパイア・パゴダとして起工し、日本軍によって暁天丸として完成された。 1944年2月17日にUSS タンの攻撃を受け、トラック島西方( 08°04′N 149°28′E / 8.067°N 149.467°E / 8.067; 149.467 )で沈没した。 ^[3]

エンパイア・パケハは、ベルファストのハーランド・アンド・ウルフ社で建造された8,115GRTの貨物船である。1910年にショー・サヴィル・ライン向けに10,481GRTのパケハとして進水した。 1939年9月に海軍本部が取得し、 HMS リベンジを模したダミー戦艦として改造された。フォース湾で囮として使用された。1941年6月に貨物船に改造され、現在は8,115GRTである。水運省に移管され、エンパイア・パケハに改名された。 1946年にショー・サヴィル・ラインに移管され、パケハに改名された。食糧省にチャーターされ、テムズ川で肉貯蔵船として使用された。1950年5月にウェスト・グラモーガンのブリトン・フェリーで解体された。^[4]

エンパイアパレスは、グラスゴーのウィリアム・ハミルトン社が建造した977GRTのコースターである。1945年6月に進水し、1945年9月に完成した。1949年にクチンのサラワク蒸気船社に売却され、ベラガに改名された。1958年に香港のデヴィダス・グラブ社に売却され、キシュニに改名された。1964年に香港のエイボン・シッピング・アンド・トレーディング社に売却され、オーシャンキングに改名された。1971年10月に台湾の高雄で解体された。^[2]

エンパイア・パラディンは、ファーネス造船所（ハバートン・ヒル・オン・ティーズ）で建造された8,141GRTのタンカーである。1944年4月21日に進水し、1944年8月に完成した。1946年12月に王立補助艦隊に配属され、RFAウェーブ・コマンダーと改名された。1959年5月9日にファイフのインバーキーシングに到着した。[ 5 ^]

エンパイア・パームは、ウェスト・ダンバートンシャー州ボーリングのスコット・アンド・サンズ社で建造された250GRTのタグボートである。1942年1月20日に進水し、1942年4月に完成した。1946年にエアシャー州アードロッサンにあるアードロッサン・ハーバー社に売却され、シーウェイと改名された。 1969年7月にエアシャー州ダルミュアで解体された。^[6]

エンパイア・パムは、ベヴァリーのクック・ウェルトン・アンド・ジェメル社で建造された259GRTのタグボートである。1945年8月24日に進水し、1945年11月に完成した。1946年にカサブランカのソシエテ・レム・エ・ダシスタンスに売却され、エル・ハンクに改名された。1947年にカサブランカのソシエテ・シェール・ド・レモルカージュ・ダシスタンスに売却され、エル・バラカに改名された。^[7]

エンパイア・パンパスはミドルスブラのスミス・ドック社で建造された974GRTのコースターである。1945年6月11日に進水し、1945年10月に完成した。1946年にエルダー・デンプスター・ラインズに売却され、ワリと改名された。1956年6月12日にナイジェリアのラゴスの東20海里（37km）のイウェレクンで座礁。放棄され、全損と宣言された。^[8]

エンパイア・パンサーは、オレゴン州ポートランドのコロンビア・リバー造船所で建造された5,600GRTの貨物船である。1919年5月に米国海運庁（USSB）向けにウェスト・クェチーとして完成した。1933年にライクス・ブラザーズ・リプリー蒸気船会社に移管。 1940年に運輸省に移管され、エンパイア・パンサーに改名。1943年1月1日に触雷し、ペンブルックシャーのストランブル・ヘッド沖8海里（15km）で沈没した。^[9]

エンパイア パラゴンは、サンダーランドのサー J レイン アンド サンズ社で建造された9,892 総トンの貨物船です。1944 年 2 月 25 日に進水し、1944 年 8 月に完成しました。1946 年にペニンシュラ アンド オリエンタル スチーム ナビゲーション社に売却され、ピンジャラに改名されました。1962 年に香港のインターナショナル エクスポート ラインズに売却され、香港インポーターに改名されました。香港の CY トンの管理下で運航されました。1969 年 12 月 26 日に台湾の高雄に到着し、解体されました。^[10]

エンパイア パークは、ノーサンバーランド州ブライスのブライスドライ ドック & 造船所で建造された 974 総トンのコースターです。1945 年 11 月 20 日に進水し、1946 年 4 月に完成しました。1952 年に Ben Line Steamers Ltd に売却され、Benvegに改名されました。1962 年に Ta Hing Co (Hong Kong) Ltd に売却され、Grandhingに改名されました。1963 年にパナマのChina Pacific Navigation Co に売却されました。1964 年にパナマの Compagnia de Navigazione Abeto に売却され、Sumbawaに改名されました。1968 年にリベリアのAsia Maritime Co に売却され、Amarinaに改名されました。後日、香港の Fushing Navigation co にチャーターされました。1970 年 4 月に拿捕され、南ベトナムに没収されました。1975 年に南ベトナムの Vietnam Ocean Shipping Co に引き渡されました^。[2]

エンパイア・パークストンは、バーケンヘッドのカメル・レアード社で建造された5,556GRTの兵員輸送船である。1930年にカナダ国営蒸気船向けにプリンス・ヘンリーとして進水した。1937年にケベックのクラーク蒸気船社に売却された。改装されてノース・スターと改名された。1939年にカナダ海軍が購入し、バンクーバーのバラード・ドライ・ドック社で補助巡洋艦HMCSプリンス・ヘンリーに改造された。1944年に歩兵用揚陸艦に改造された1946年に50万ドルでイギリス運輸省（MoT）に譲渡され^{[11] 、エンパイア}・パークストンと改名された。ハーウィッチとフック・オブ・ホランド間の兵員輸送船として使用された。1962年2月にイタリアのスペツィアで解体された。 ^[12]

エンパイア・パーソンズは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された6,742総トンの貨物船である。1941年8月23日に進水し、1941年10月に完成した。1942年1月12日にペントランド湾のストローマ（北緯58 °41′ 西経03°06′ / 北緯58.683° 西経3.100° / 58.683; -3.100 ）で座礁した。3つに折れ、全損として放棄された。^[13]

エンパイア・パスモアは、ブライスのブライス・ドライ・ドック＆造船所で建造された974総トン（1,200重量トン）の沿岸船である。1945年10月6日に進水し、1946年2月に完成した。1947年4月15日にシンガポールのホースバーグ灯台付近で機雷に触れ、大きな損傷を受けた。安徽省からシンガポールに運ばれ、修理された。1949年にシンガポールのストレーツ・スチームシップ社に売却され、ベルルに改名された。1954年にインドのシンディア・スチーム・ナビゲーション社に売却され、ジャラバラに改名された。1964年6月にボンベイで解体された。^[14]

エンパイア・パットはセルビーのコクラン・アンド・サンズ社で建造された275GRTのタグボートである。1942年5月30日に進水し、1942年8月に完成した。1946年にイランのバンダレ・マシュールのブリティッシュ・タンカー社にチャーターされた。1949年にクウェート石油会社に売却され、ヒンマに改名された。1951年にシドニーのJ・フェンウィック・アンド・カンパニー社に売却された。1972年にパプアニューギニアのピムコ・シッピング社に売却され、さらに1974年にパプアニューギニアのW・J・バイヤーズ社に売却された。1977年にニューサウスウェールズ州沖で人工礁として自沈した。^[15]

エンパイア・パスは、サウスシールズのジョン・リードヘッド・アンド・サンズ社で建造された6,140GRTの貨物船である。1943年7月5日に進水し、1943年9月に完成した。1944年12月24日にフランスのダンケルク沖( 51°22′N 02°25′E / 51.367°N 2.417°E / 51.367; 2.417 ) で機雷に接触。座礁したが船尾が折れ、全損と判定された。^[16]

エンパイア・パトライは、フレンスブルクのフレンスブルガー・シフバウ・ゲゼルシャフト社で建造された総トン数2,754トンの貨物船である。1943年に進水し、1945年5月に未完成の状態で押収された。1947年にエンパイア・トウイとしてMoT向けに完成し、フェントン・スチームシップ社に売却されたが、賞金裁判所による差し押さえの対象となった。 1950年にエンパイア・パトライに改名。1953年にギリシャのヘレニック・ラインズ社に売却され、パトライに改名。1981年にキプロスのセリカ・ナビゲーション社に売却。1983年にクリスタル・ブリーズ社に売却。ギリシャのルソス・ブラザーズ社の管理下で運航。1984年にギリシャのペラマで解体。^[17]

エンパイア・パトリオットは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された2,983総トンの貨物船である。1942年6月29日に進水し、1942年8月に完成した。1946年にサウスジョージア社に売却され、ストラアンに改名された。リースのクリスチャン・サルベセン社によって管理され、運航された。1960年にパナマのマルコナート・コンパニア・ナビガツィオーネSAに売却され、ザニスに改名された。1967年にギリシャのV・ルソスに売却され、オロンテスに改名された。1970年にパナマのマルコナート・コンパニア・ナビガツィオーネSAに売却された。ギリシャのGD・パルティキオス社によって管理され、運航された。1974年2月にトルコのイスタンブールで解体された。^[18]

エンパイア・パトロールはトリエステのスタビリメント・テクニコ・トリエステ社で建造された総トン数3,338トンの貨物船である。1938年にロディとしてトリエステのアドリア海航行会社向けに完成した。1940年6月10日、イタリア参戦前にイギリス禁制品取締局に拿捕され、マルタで拿捕された。運輸省に移管され、エンパイア・パトロールに改名された。1945年9月29日、 496人のギリシャ難民を乗せてエジプトのポートサイドからギリシャのカステロリゾに向けて出航した。ポートサイドから38海里（70km）の地点で火災が発生し、放棄された。曳航されたが転覆し、10月1日、ポートサイドから18海里（33km）の地点で沈没した。^[19]

エンパイア・パターンはミドルスブラのスミス・ドック社で建造された974GRTのコースターである。1945年4月27日に進水し、1945年8月に完成した。1948年にエルダー・デンプスター・ラインズに売却され、フォルカドスに改名された。1962年にギリシャのSLアンヘラトスに売却され、バルバリアスに改名された。1966年にギリシャのGツォルツィス＆Cシキアスに売却され、アギア・バルバラに改名された。1966年12月12日、サウジアラビアのジェッダ沖で火災が発生し、転覆して沈没した。^[8]

エンパイア・ポールはゲインズバラのJSワトソン社で建造された242GRTのタグボートである。1944年7月7日に進水し、1944年9月に完成した。1946年にR＆JHリア社に売却され、クイーンズガースに改名された。1949年にフランスのフェンウィック・タイン＆ウェスト社に売却され、ビーミッシュに改名された。^[15]

1949年10月18日、ヘクターはタグボートのヘンドン、ジョージ5世と共にジャローからロサイスへ航空母艦 アルビオン を曳航中、ロングストーン灯台から4海里 (7.4 km) の地点でメイストンと衝突した。メイストンは沈没し、アルビオンは船尾に225平方フィート (20.9 m ² ) の穴が開き沈み始めた。3隻のタグボートはセント・アブズ・ヘッド付近で着岸させようとしたが、ヘクターの牽引ロープがプロペラに巻き付いて動けなくなったため阻止された。タグボートのレスティヴがロサイスから支援に派遣され、駆逐艦セント ・ジェームズが到着してヘクターを曳航し、乗組員がなんとかプロペラを取り除いた。アルビオンは機関室に5フィート (1.5 m) の水が入った状態でロサイスに無事着岸した。

ビーミッシュは1951年にレッドファンネル社に一時チャーターされた。 ^[20] ビーミッシュは1953年にスピットヘッドで行われたコロネーションレビューでイギリスのタグボート隊を代表した。1964年に新しいディーゼルエンジンが搭載された。1970年6月にニューファンドランド・ラブラドール州セントジョンズのRメレンジャー社に売却され、Rメレンジャーに改名された。1970年11月にカナダのインダストリアル・インシュレーターズ社に売却され、ビーミッシュに改名された。1973年にカナダのウェスタン・エンジニアリング・サービス社に売却され、サンダーケープに改名された。1986年にカナダのグレート・レイクス・マリン・コントラクティング社に売却された。^[15]

エンパイア・パビリオンは、ブライスのブライス・ドライ・ドック＆造船所で建造された974総トン（1,200重量トン）のコースターである。1945年8月9日に進水し、1945年11月に完成した。1946年にエルダー・デンプスター・ラインズ社に売却され、サペレに改名された。1963年にノルウェー、ベルゲンのベルゲンス・メカニスケ・ヴェルクステッドに売却され、その年の後半にパキスタンのオーシャン・インダストリーズ社に再売却された。工場船に改造され、マヒアに改名された。1969年にパキスタンのパン・イスラム蒸気船社に売却され、サフィナ・E・アーマーに改名された。1963年10月にパキスタンのカラチで解体された。 ^[14]

エンパイア・ピースメーカーは ペイズリーのフレミング・アンド・ファーガソン社で建造された1,333GRTの船団救助船である。1944年9月8日にイギリス海軍向けにHMSスカボロー・キャッスルとして進水。1945年1月に海運省向けにエンパイア・ピースメーカーとして完成。1954年頃にファルマスで係留。 1955年7月にベルギーの買い手に売却され、ベルギー領コンゴでの任務に備えてアントワープに曳航された。計画は進展せず、船は1955年12月にゲントで解体された。 ^[21]

エンパイア・ピーコックは、ニュージャージー州カーニーのフェデラル造船所で建造された6,098総トンの貨物船である。1919年9月13日に進水し、1919年10月にベルヘイヴンとして完成した。1941年に運輸省に移管され、エンパイア・ピーコックに改名された。1942年5月18日から1943年7月19日まで、タービンが故障した状態で南アフリカのダーバンに係留された。1946年8月25日、旧式化学弾薬を積載して47°55′N 08°30′W / 47.917°N 8.500°W / 47.917; -8.500で自沈した。^{[22] [23]}

エンパイア・ピークは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された7045総トンの貨物船である。1943年5月4日に進水し、1943年7月に完成した。1947年にドーセット・スチームシップ社に売却され、チャーマス・ヒルに改名された。カウンティーズ・シップ・マネジメント社によって運営された。1949年にロンドン・アンド・オーバーシーズ・フレイターズ社に売却された。1950年にロンドン・マリナーに改名。 1951年にイタリアのラグルッパメント・アルマトーレ・フラテッリ・グリマルディに売却され、レオーネに改名。1960年にアルデバラン・コンパニア・デ・ナヴィガツィオーネSAに売却。1963年にキプロスのヴィンティ・フレイターズ社に売却され、マリアネッラに改名。^[24]

1967年10月19日、マリネッラ号は硫酸アンモニアを積んでテキサス州ヒューストンからカルカッタに向けて出航した。悪天候で船体に漏れが発生したため、ジャマイカのキングストンに寄港した。この航海中、エンジンファンが故障し、自然喫水で航行したためボイラーチューブが詰まった。その結果、数日間は動力なしで漂流した。メインポンプの交換が必要であることが判明し、スペアパーツはヨーロッパから空輸された。1968年1月11日、ダカールに向けて出航したが、ガーナのタコラディに寄港した。5月10日、そこからポルトガル領西アフリカのルアンダに向けて出航し、 6月15日にそこを出発し、6月26日にボイラートラブルでケープタウンに到着。テーブル湾に停泊した。^[24]

航海は修理費が船の価値を超えることが判明し、中止された。マリアネッラは5か月間停泊したまま、ボイラー用の真水を得るために2週間ごとに港に入った。地元に市場がなかったため、積荷は別の場所に積み替えられた。マリネッラはイタリアの船舶解体業者に売却され、1968年12月9日にST スミェリの曳航でケープタウンを出港した。1969年3月6日に解体のためヴァードに到着した。^[24]

エンパイア パールは、サンダーランドのサー J レイン & サンズ社で建造された 9,881 総トンのタンカーでした。1941 年 7 月 10 日の最初の進水試行では、船がスリップウェイの途中で動けなくなりました。1941 年 7 月 29 日に進水し、1941 年 10 月に完成しました。1942年にノルウェー政府に割り当てられ、ノルハイムに改名されました。1945 年にオスロのオーレ ベルグに売却され、コルグリムに改名されました。沈没したヴェガから回収された新しいディーゼル エンジンが1950 年に取り付けられました。1955 年にノバスコシア州ハリファックスのディングウォール シッピング Co Ltd に売却され、ウォルトンに改名されました。スウェーデンのノードストローム & チューリン A/B の管理下で運航されました。鉱石運搬船に改造され、現在は 10,080 総トン (14,359 重量トン) になっています。 1963年にユナイテッド・シッピング・アンド・トレーディング社に売却され、ジェームズ・ハメルに改名。同年後半にリベリアのパジェット・トレーダーズ社に売却され、パジェット・トレーダーに改名。バミューダのシップ・サービス社の管理下で運航。1968年にリベリアのペコス・スチームシップ社に売却。バミューダのエルカン社の管理下で運航。1969年1月にスペインのビナロスで解体。^[25]

エンパイア・ペゴティは、グランジマウスのグランジマウス造船所で建造された2,066総トンの石炭船である。 1944年4月25日に進水し、1944年7月に完成した。1946年にスウォンジーのハリーズ・ブラザーズ＆カンパニーに売却され、グラノウェンに改名された。1965年にリベリアのバルモラル・シッピング・コーポレーションに売却され、バルモラルに改名された。スペインのトランスオーシャン・マリチマSMブルSAの管理下で運航された。1967年3月12日、悪天候によりヴェーザー河口で座礁。1967年4月5日に2つに折れ、船首部分が引き揚げられ、スクラップとしてブルージュに曳航され、1967年10月12日に到着した。^[26]

エンパイア・ペギーは、ベヴァリーのクック・ウェルトン・アンド・ジェメル社で建造された259GRTのタグボートである。1945年5月に進水し、1945年7月に完成した。1946年にマリン・ナショナル社に売却された。1949年にブリスベンのウィリアムズ・アンド・カンパニー社に売却され、コリンガに改名された。1974年にオーストラリアのノーザン・サルベージ社に売却され、エンパイア・ペギーに改名された。1977年6月にクイーンズランド州ケアンズで解体された。^[7]

エンパイア・ペリカンはシアトルのスキナー・アンド・エディ社で建造された6,463GRTの貨物船である。1919年にUSSB向けにスタンレーとして完成した。1941年に海運省に移管され、エンパイア・ペリカンに改名された。1941年11月14日にイタリア機の爆撃を受け、ガリタ島とチュニジアの間で沈没した。^[27]

エンパイア・ペナンは、サンダーランドのバートラム・アンド・サンズ社で建造された貨物船です。エンパイア・ペナンとして起工されましたが、1941年7月10日にHMSマリオン・コーブとして進水しました。整備船として完成しました。1948年に7,146GRTの貨物船に改造され、グリノックのクルーニーズ・シッピング社に売却され、マーガレット・クルーニーズに改名されました。1951年にターンブル・スコット社に売却され、ウェインゲートに改名されました。1961年にパナマのパシフィコ・コンパニア・ナビガツィオーネSAに売却され、カティンゴに改名されました。1964年にマニラのフィリピン・プレジデント・ラインズに売却され、プレジデント・マグサイサイに改名されました。 1968年にマグサイサイに改名。1968年7月19日、韓国沖（34°48′N 125°51′E / 34.800°N 125.850°E / 34.800; 125.850 ）で火災が発生し、放棄された。火災は鎮火し、韓国の釜山まで曳航され、1968年12月に釜山で全損とみなされ解体された。^[28]

エンパイア・ペンデニスは、サンダーランドのショート・ブラザーズ社で建造された総トン数7,053トンの貨物船である。1944年4月11日に進水し、1944年6月に完成した。1946年にキュナード・ホワイト・スター・ライン社に売却され、バスコニアに改名された。1950年にブルー・スター・ライン社に売却され、フレズノ・スターに改名された。1957年にミレイに改名された。1960年にロンドンのグロブナー・シッピング社に売却され、グロブナー・ナビゲーターに改名された。香港のモラーズ社の管理下で運航された。1962年9月2日、香港で台風で係留索が外れたオーシャン・グローリー号と衝突した。1966年9月9日、台湾の高雄に到着し、解体された。^[29]

エンパイア・ペンギンは、シアトルのスキナー・アンド・エディ社で建造された6,389総トン（9,600重量トン）の貨物船です。1919年にUSSB向けにエルクリッジとして完成しました。1928年にサンフランシスコのオーシャニック・アンド・オリエンタル・スチーム・ナビゲーション社に売却され、ゴールデン・スターに改名されました。1937年にアメリカン・ハワイアン・スチームシップ社に売却され、テネシアンに改名されました。1940年にMoWTに譲渡され、エンパイア・ペンギンに改名されました。1942年にオランダ政府に割り当てられ、ヴァン・デ・ヴェルデに改名されました。1947年にコーニンクレッカ・ホランシェ・ロイドに売却され、ラインランドに改名されました。 1949年にラインランドに改名されました。 1957年にパナマのCompagnia Navigazione Maraventureに売却され、ヴァプティスティスに改名されました。レモス・アンド・パテラス社の管理下で運航。1959年9月にリスボンで解体された。^[27]

エンパイア・ペンは、グラスゴーのバークレー・カール社で建造された5,326GRTの貨物船です。エンパイア・ペンとして起工し、1941年12月19日にコング・ホーコン7世として進水しました。進水式にはノルウェー国王ホーコン7世が出席しました。進水時にブルー・ファンネル・ラインのSSミュルミドンと衝突して船尾がひどく損傷し、ミュルミドンは船体中央部が損傷しました。この船は戦争による損失の賠償としてノルウェーに引き渡された最初の船でした。1942年4月に完成。1946年にノルウェーのH・スタウボ社に売却。1951年にパナマのCompagnia Naviera Arica SAに売却され、Cavofrigeloに改名。1953年にパナマのCompagnia de Navigazione Golfo Azul SAに売却され、Emporiosに改名。 1967年にフィリピン・プレジデント・ラインズに売却され、アギナルドに改名。現在7,068 GRT。 1969年にリバティ・スリー、1972年にプレジデント・マグサイサイに改名、同年後半にリバティ・スリーに改名。現在6,855 GRT。1972年7月17日にスクラップのため台湾の高雄に到着。

エンパイア・ペナントはポートグラスゴーのリスゴー社で建造された7,069GRTの貨物船である。1942年9月30日に進水し、1942年12月に完成した。1946年にホールダー・ブラザーズ社に売却され、ラントン・グランジと改名された。1950年10月5日に解体のため香港に到着した。^[30]

エンパイア・ペンリンはグラスゴーのバークレー・カール社で建造された6,515GRTの定期船である。1912年にCzarとして進水。ロシア革命後、英国政府に接収。1921年にロシア・アメリカン・ラインに返還され、デンマークのイースト・アジアティック社に引き渡されてエストニアに改名。1930年にグディニア・アメリカ・ラインに売却され、 Pulaskiに改名。1940年にフランスが陥落したとき、セネガルのコナクリの港にいた。フランス当局は同船を拘留することに同意したが、激しい砲火の中、夜間に脱出した。1945年に運輸省に移管され、エンパイア・ペンリンに改名。カルカッタで改装。1949年にブライスで解体。 ^[17]

エンパイア・ペラックは、サンダーランドのショート・ブラザーズ社で建造された7,059GRTの貨物船です。エンパイア・ペラックとして起工。1944年4月に海軍本部が引き継ぎ、1944年9月4日にダリスク・コーブとして進水。ミドルスブラのスミス・ドック社に曳航され完成。1945年6月に船体修理船として完成。ホーリー・ロックで処分を待って係留。1947年にケファロニアン・スチームシップ社に売却され、ケファロニアンに改名。現在は7,327GRT。ロンドンのハッドン・スチームシップ社の管理下で運航。1951年にオーストラリア海運局に売却され、タイアラに改名。1957年にオーストラリアン・ナショナル・ライン社に移管され、同年後半にキャンベイ・プリンス・スチームシップ社に再売却され、ウェア・ブリーズに改名。1962年3月にジェッダで座礁。再浮上し、デンマークのタグボート「スヴィッツァー」によってポートサイドまで曳航された。修理は経済的に不可能であり、1962年7月に日本の横須賀で解体された。^[29]

エンパイア・パーシーは、ヨークシャー州ソーンのR・ダンストン社で建造された138GRTのタグボートである。1943年6月20日に進水し、1943年9月に完成した。1948年にロンドン港湾局に売却され、ソーニーと改名された。1968年2月にベルギーのブルージュで解体された。^[31]

エンパイア・ペルディタは、サウスシールズのジョン・リードヘッド・アンド・サンズ社で建造された7,028GRTの貨物船である。1943年3月10日に進水し、1943年5月に完成した。1948年にエンサイン・スチームシップ社に売却され、ナヴァリノに改名された。ロンドンのSGエンビリコス社の管理下で運航された。1952年にNAvigazione Dani SpAに売却され、フォルトゥナートBに改名された。ジェノバのダニ社管理下で運航された。1964年12月に解体のためイタリアのヴァードに到着した。^[32]

エンパイア・ペレグリンは、ペンシルバニア州チェスターのサン・シップビルディング・アンド・ドライドック社で建造された7,842GRTのC2-SU型貨物船である。1941年10月にシアトルのアメリカン・メール・ライン社向けにチャイナ・メールとして完成した。1941年に運輸省に移管され、エンパイア・ペレグリンに改名された。1942年に米国海事委員会（USMC）に移管され、オーシャン・メールに改名された。1943年11月に輸送船への改造が完了。1947年にアメリカン・メール・ラインに移管され、 1959年に米国海事局に移管された。 1969年4月にワシントン州タコマで解体された。 ^[33]

エンパイア・ペリは、リボルノのフラテリ・オルランド社で建造された4,769GRTのタンカーです。1905年にイタリア海軍向けにブロンテとして完成しました。1941年8月25日にイランのバンダル・シャープールでイギリス海軍に捕獲されました。海運省に移管され、エンパイア・ペリに改名されました。1947年にボンベイで解体されました。

エンパイア・ペルリスは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された3,359GRTの貨物船で、1944年5月22日に進水し、1944年7月に完成した。1946年にロンドンのインドチャイナ・スチーム・ナビゲーション・カンパニー社に売却され、ヒンサンに改名された。1965年に香港のキナバタンガン・シッピング社に売却され、九龍に改名された。香港のユナイテッド・チャイナ・シッピング社の管理下で運航された。1969年にパナマのコンコルディア・キナバタンガン・シッピング社に移管され、ホリスに改名された。1969年12月25日、悪天候による損傷を受け、インドネシアのスラバヤに入港した。 1969年12月28日に機関室に漏れが生じ、翌日放棄され、転覆してセレベス海の03°53′N 119°23′E / 3.883°N 119.383°E / 3.883; 119.383に沈没した。^[34]

エンパイア・ペトレルは、カナダのケベック州モントリオールのカナディアン・ヴィッカース社で建造されたLST (3)である。1943年10月にLST 3520として完成した。イギリス海軍ではHMSスラスターとして使われた。クライド川に係留された。1956年に運輸省に入港し、エンパイア・ペトレルと改名され、スエズ危機の間、アトランティック蒸気航行会社によって1961年までフェリーとして使用され、その後イギリス領インド蒸気航行会社に移管された。シンガポールで係留され、1968年7月に同地で解体された。^[35]

エンパイア・フィリスは、サンダーランドのジョン・クラウン・アンド・サンズ社で建造された257GRTのタグボートである。1944年12月2日に進水し、1945年1月に完成した。1947年にクウェート石油会社に売却され、ハヤットに改名された。1961年にイタリアのインプレス・マリタイム・アウグステアに売却され、ブルコリに改名された。1982年にメッシーナのマリーナ・ミリターレに移管された。就役せず、後に解体された。^[36]

エンパイア・ピブローチはポートグラスゴーのリスゴー社で建造された7,046GRTの貨物船である。1942年9月2日に進水し、1942年11月に完成した。1946年にホールダー・ブラザーズ社に売却され、アームストン・グランジに改名された。1959年にアルゴノート・シッピング・アンド・トレーディング社に売却され、アルゴ・グランジに改名された。香港のCY・トン社の管理下で運航された。1959年12月18日に解体のため香港に到着した。^[37]

エンパイア・ピックウィックは、サウスシールズのジョン・リードヘッド・アンド・サンズ社で建造された7,068総トンの貨物船である。1943年8月31日に進水し、1943年11月に完成した。1948年にクラン・ライン・スチーマーズ社に売却され、クラン・マッケンドリックに改名された。1961年に香港のマリオン・アンド・カンパニー社に売却され、アードパトリックに改名された。1966年にカラチのナショナル・シッピング・コーポレーションに売却され、ハリンガタに改名された。1978年7月16日にスクラップのためカラチに到着した。^[38]

エンパイア・ピクトはグラスゴーのブライスウッド造船所で建造された8,134GRTのタンカーである。1941年9月11日に進水し、1941年11月に完成した。1942年にノルウェー政府に割り当てられ、ノーランドと改名された。1942年5月20日にバミューダ島東方 ( 31°29′N 55°37′W / 31.483°N 55.617°W / 31.483; -55.617 ) で、ON93船団の一員としてU-108の魚雷攻撃を受け、沈没した。 ^[39]

エンパイア・ピエロは、アバディーンのAホール＆カンパニー社で建造された235GRTのタグボートである。1943年8月13日に進水し、1943年10月に完成した。1948年にトリニダード政府に売却され、セント・パトリックに改名された。1966年にトリニダード港湾局に売却され、エンパイア・ピエロに改名された。1978年に船舶登録簿から抹消された。^[40]

エンパイア・パイクは、ケベック州ソレルの政府造船所で建造された1,854GRTのタンカーである。1903年にWSフィールディングとして建造された。1914年に浚渫船に改造され、PWD No 1に改名された。1943年にカナダ政府に引き渡され、タンカーに改造され、ライディング・マウンテン・パークに改名された。1945年に運輸省に引き渡され、エンパイア・パイクに改名された。1947年にロンドンのバルク・ストレージ社に売却され、ベイシングフォードに改名された。ベイシングホール・シッピング社に引き渡された。1949年にダンストン・オン・タインで解体された。^[12]

エンパイア・ピルグリムは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された2,828GRTの貨物船です。1941年11月20日に進水し、1942年1月に完成しました。1942年1月25日にアバディーンの北14海里 (26 km) で座礁し、穴が開いて放棄されました。2月5日に引き揚げが開始され、2月16日に再浮上しました。エンパイア・ラーチによって修理のためにブライスまで曳航され、3月21日に到着しました。1942年にノルウェー政府に割り当てられ、アストリッドに改名されました。1945年にA/Sグランリに売却され、ティンデフジェルに改名されました。ノルウェーのRウゲルスタッドの管理下で運航されました。1948年にノルウェーのAシェルデルップに売却され、リングホーンに改名されました。 1951年にJansens Rederi A/Sに売却され、ノルウェーのI Jansenの管理下で運航された。1958年にパナマのPan-Norse Steamship Coに売却され、Indonorに改名された。香港のWallem & Coの管理下で運航された。1960年2月3日にインドネシアのケモジャン島で座礁。2月7日に引っかかっていた岩礁から滑り落ちて沈没した。^[18]

エンパイア・パインは、ボウリングのスコット・アンド・サンズ社で建造された250GRTのタグボートである。1941年6月10日に進水し、1941年9月に完成した。1946年にスティール・アンド・ベニー社に売却され、ヴァンガードに改名された。1961年にバトルアックスに改名され、その年の後半にモンマスシャー州ニューポートのニューポート・スクリュー・トーイング社に売却され、ダンファルコンに改名された。1968年12月にニューポートで解体された。^[41]

エンパイア・ピンテールは、ニュージャージー州カーニーのフェデラル・シップビルディング・アンド・ドライドック社で建造された7,773総トンのC3型貨物船です。1940年7月13日に進水し、ライクス・ブラザーズ蒸気船社向けにハウエル・ライクスとして9月に完成。1941年10月に水運省に移管され、エンパイア・ピンテールに改名。1942年2月に米海兵隊に移管され、ハウエル・ライクスに改名。 1943年12月に完成し、メリーランド州ボルチモアのベスレヘム・スチール社で輸送船に改造。1946年4月5日に予備役艦隊で係船されるまで、ライクス社によって戦時船舶管理局の兵員輸送船として運航同年後半にアメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズ社に売却され、フライング・フォームに改名された。1970年12月10日に台湾の高雄に到着しスクラップとなったが、ニューヨークのシーキング社に転売され、グランド・ヤリングに改名された。1971年9月に高雄でスクラップとなった。^{[33] [42] [43] [44]}

エンパイア・パイオニアは、トルーンのアイルサ造船所で建造された2,076総トン（2,825重量トン）の石炭船である。1942年11月10日に進水し、12月に完成した。1946年にロンドンのハドソン蒸気船に売却され、ハドソン・バンクに改名された。1959年に西ドイツのエルテル・ビーバー＆カンパニーGmbHに売却された。改造されディーゼルエンジンが搭載され、ゲルトルート・C・エルテルに改名された。1965年12月24日にスウェーデンのファルステルボで座礁し、2つに折れた。実質全損と宣告された。1968年7月に再浮上し、7月29日に曳航されてオスカースハムンに到着し、積荷の石炭を降ろした。オスカースハムン・ヴァーヴに売却され、1968年8月に解体された。^[45]

エンパイア・パイパーは、ウィリントン・キー・オン・タインのクレランズ（サクセサーズ）社で建造された263GRTのタグボートである。1942年5月28日に進水し、1942年8月に完成した。1947年にベルファストのJ・クーパー社に売却され、パイパーに改名された。1969年にR＆JHリア社に売却された。1970年にコーリー・シップ・トウッジ社に売却された。1970年にギリシャのAPパパヤニスに売却され、ソティリオスに改名された。1984年にラフィナの船舶解体業者に売却されたと報告されているが、取引は完了しなかった。1985年にラルリオンに改名され、1986年に解体された。^[46]

エンパイア・ピトケアンは、サウス・シールドのジョン・リードヘッド・アンド・サンズ社で建造される予定だった貨物船。エンパイア・ピトケアンとして起工されたが、建造中に海軍本部が引き継いだ。1944年7月19日にモレー・ファースとして進水。航空機部品の修理・整備船として完成。1947年にスタッグ・ライン社に売却され、リナリアに改名。J・ロビンソン・アンド・サンズ社の管理下で運航。タイン・ドック・エンジニアリング社によって貨物船に改造され、現在は7,333 GRT。1954年にロンドンのシェリュー・ナビゲーション社に売却され、エスクグレンに改名。1956年にエスク・シッピング社に売却。ロンドンのHM・ルンド社の管理下で運航。1961年に香港のフォーチュン・シッピング社に売却され、マリン・フォーチュンに改名。同年後半に香港のヘラルド・シッピング社に売却。 1967年8月に横須賀で解体された。^[38]

エンパイア・ピットは、サンダーランドのJLトムソン・アンド・サンズ社で建造された7,086GRTの貨物船である。1944年1月28日に進水し、1944年5月に完成した。1946年11月11日にフランスのベルヴィル＝シュル＝メール沖で座礁した。船尾が折れ、全損と判定された。^[47]

エンパイア・ピクシーは、グール造船・修理会社（グール）で建造された263総トンのタグボートである。1942年8月27日に進水し、1942年11月に完成した。1946年にクライド・シッピング社に売却され、フライング・ソードフィッシュに改名された。1957年にイタリアのD・トリプコビッチ社に売却され、フルガーに改名された。1978年にイタリアで解体された。^[48]

エンパイア・プレーンは、ソーンのR・ダンストン社で建造された129GRTのタグボートである。1941年11月9日に進水し、1941年12月に完成した。1958年にサウサンプトンのシッピング・アンド・フレイティング社に売却され、リバー・エスキモーと改名された。1964年にサウサンプトンで解体された。^[49] ref

エンパイア プラネットは、サンダーランドの J プリーストマン & Co Ltd で建造された 4,290 GRT の貨物船でした。1923 年にBarbara Marieとして進水しました。1925 年に Sea Steamship Co Ltd に売却され、Portseaに改名されました。1933 年にイタリアの Nivose Società di Navigazione に売却され、Ciproに改名されました。1937 年にナポリの Lauro & Montella に売却され、 Stellaに改名されました。1941 年 8 月 14 日にカーボベルデ諸島西で HMS Circassia に拿捕されました。バミューダまで護衛され、 MoWT に移送され、Empire Planetに改名されました。1947 年に香港の Williamson & Co に売却され、Inchkeithに改名されました。1955 年 3 月 2 日にアンダマン諸島のポート メドウズ付近で未知の岩に衝突

エンパイア・プラウマンは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された7,049GRTの貨物船である。1943年9月14日に進水し、1943年11月に完成した。1946年にH・ホガース・アンド・サンズ社に売却され、バロン・ゲデスに改名された。1959年にフィンランドのポーリンズ・レデリA/Bに売却され、ユッテ・ポーリンに改名された。1968年10月22日に解体のため上海に到着した。 ^[50]

エンパイア・プラバーは、カリフォルニア州オークランドのムーア造船所で建造された6,085総トン（9,400重量トン）の貨物船である。1920年にUSSB向けにジャネリューとして完成した。1941年に海運省に移管され、エンパイア・プラバーに改名された。1946年にグランヴァーレに改名されたが、1948年にパナマのCompagnia Maritime del Esteに売却され、プラバーに改名された。1951年にパナマのSocietà de Navigazione Magliverasに売却され、マリアンヌに改名された。1956年にパナマのCompagnia de Navigazione Alexanderに売却され、ニコラスに改名された。1958年11月にイタリアのヴァドで解体された。^[51]

エンパイア・ポリは、アバディーンのAホール＆カンパニー社で建造された235GRTのタグボートである。1944年9月19日に進水し、1944年11月に完成した。1947年にロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道に売却され、セントラルNo.4に改名された。 1949年に英国運輸委員会に売却された。 1961年に英国運輸ドック局に売却され、ロアに改名された。1973年にギリシャのマリタイム・コマーシャル・エンタープライズ社に売却され、アポロに改名された。1986年にギリシャで解体された。^[40]

エンパイア・ポーパスは、カリフォルニア州ベスレヘム・アラメダで建造された7,592総トンの貨物船である。イギリス海運管理局向けにウォー・ロックとして発注。1918年10月にUSSB向けにインヴィンシブルとして竣工。 ^[52]この船は、直結電気駆動で完成した5隻の姉妹船のうちの1隻であった。^[53]米海軍は1918年10月17日にこの船を購入し、USSインヴィンシブル（ID 3671）として海軍海外輸送サービス（NOTS）に配属されて就役させた。カリフォルニアからニューヨークに到着した後、この船は貨物を積んでロンドンへ2回航海し、1919年4月15日に退役してUSSBに返却された。^{[54] [55]} 1934年にニューヨークのHavemeyers & Elderに売却された。 1937年に米海兵隊、その後1940年にニューヨークのナショナル・バルク・キャリアーズ社に、1941年に海運省に譲渡され、エンパイア・ポーパスに改名。1946年にマリン・エンタープライズ社に売却され、クリサンセマムに改名。ロンドンのリロス・アンド・レモス・ブラザーズ社の管理下で運航。1950年にコスタリカのコンパニア・マリティマ・ネプトゥーノSAに売却され、クリッスに改名。1952年にニューヨークのイスラエル・アメリカ・ライン社に売却され、アスリットに改名。1954年10月にイタリアのトリエステで解体。^[52]

エンパイア・ポーティアは、ウォールセンドのスワン・ハンター・アンド・ウィガム・リチャードソン社で建造された7,058総トンの貨物船である。1942年11月9日に進水し、1943年1月に完成した。1943年2月26日、JW 53船団の一員として航行中、北緯69度17分 東経33度20分 / 北緯69.283度 東経33.333度 / 69.283; 33.333でユンカース Ju 88機の爆弾により損傷を受けた。修理後、再び任務に就いた。1944年6月30日、エンパイア・ポーティアはセルシー・ビル沖で機雷に接触。機関室が浸水し、LST 416に曳航された。ライド桟橋沖で曳航索が切れ、LST 416は制御不能となり、数隻の他の船と衝突した。エンパイア・ポーシャは桟橋の北で座礁した。7月1日、船は浜に打ち上げられ、2日後に安全な場所に移動された。7月4日、船尾が折れ、エンジンとボイラーが破壊された。全損と宣告されたが、船倉は防水性があったため浮上可能と判断された。砲と装備は引き揚げられ、作業は9月25日に完了した。このとき船尾セクションも引き揚げられた。1945年4月30日、船首セクションは解体のためブリトンフェリーに到着した。^[56]

エンパイア・ポートランドは、レンフルーのウィリアム・シモンズ社で建造された683総トンのホッパー浚渫船である。1944年9月7日に進水し、同年後半に完成した。1948年にマラヤ政府に売却され、モリブに改名された。1953年にオーストラリアのクイーンズランド・セメント・アンド・ライム社に売却された。1967年にオーストラリアのマコーリー・プラント・プール社に売却された。この年、船名が船舶登録簿から削除され、航海不能船と宣言された。^[57]

エンパイア・プレーリーはポートグラスゴーのリスゴー社で建造された7,010GRTの貨物船である。1941年12月2日に進水し、1942年2月に完成した。1942年4月10日にフィラデルフィア東方でU-654^{の魚雷攻撃を受け、沈没した。 [30]}

エンパイア・プライドは、グラスゴーのバークレー・カール社で建造された9,248GRTの兵員輸送船でした。1941年5月14日に進水し、1941年9月に完成しました。マダガスカル、北アフリカ、シチリア島、南フランスで兵員輸送船として活躍しました。1950年代初頭には、朝鮮戦争への兵員輸送に従事しました。1954年に退役し、リューベックで10,250DWTの貨物定期船として改装されました。チャールトン・スチームシップ社に売却され、チャールトン・プライドに改名されました。その後、チャンドリス（イングランド）社の管理下で運航されました。1956年にグラスゴーのドナルドソン・ブラザーズ・アンド・ブラック社に売却され、カルガリアに改名されました。1963年にパナマのフォルタレザ・コンパニア・ナヴィガツィオーネに売却され、エンバシーに改名されました。 1963年6月27日に解体のため香港に到着した。^[58]

エンパイア・プリンスは、ダンディーのカレドン造船所で建造された7,050GRTの貨物船である。1942年3月31日に進水し、1942年5月に完成した。1945年にクラン・ライン・スチーマーズ社に売却され、クラン・アンガスに改名された。1956年にブラード・キング社に売却され、ウムクジに改名された。1959年にクラン・ライン・スチーマーズ社に売却され、クラン・アンガスに改名された。1962年4月に日本の平尾で解体された。 ^[59]

エンパイア・プライズは、ボルチモア造船所で建造された3,245GRTのタンカーで、1917年にホールデン・エバンスとして完成しました。1926年にヨーロッパ海運会社に売却され、オルビゴアに改名されました。 1927年にオイルビガーに改名。 1930年にジェノバのティト・カンパネッラ・フー・ピエトロに売却され、クレリア・カンパネッラに改名されました。1941年4月8日にイタリア領ソマリランドのマソワで自沈。イギリス海軍が引き揚げ、押収しました。運輸省に移管され、エンパイア・プライズに改名。1946年にアングロサクソン石油会社に売却され、バンキビアに改名。1949年10月に香港で解体。

エンパイア・プログレス号は、グラスゴーのハーランド・アンド・ウルフ社で建造された5,249GRTの貨物船でした。1918年にタンカーWar Expertとして完成しました。1919年にアングロサクソン石油会社に売却され、Anomiaに改名されました。1933年にノルウェーのA/S Brovigseilに売却され、Andreaに改名されました。1938年にジェノバのM Querciに売却されました。乾貨物船に改造され、Mugnoneに改名されました。1940年6月10日にニューカッスル・アポン・タインで MoWT に拿捕され、エンパイア・プログレス号に改名されました。1941年5月22日にワイト島のニードルズ沖で爆撃され、損傷しましたが、修理されて再び就航しました。 1942年4月13日にU-402によって魚雷攻撃を受け、ケープ・レース（40°29′N 52°35′W / 40.483°N 52.583°W / 40.483; -52.583 ）の南で沈没した。^[19]

エンパイア・プロムは、ニューカッスル・アポン・タインのシップビルディング・コーポレーション社で建造された7,086GRTの貨物船である。1945年3月1日に進水し、1945年4月に完成した。1947年にロンドンのケイ・サン・アンド・カンパニー社に売却され、マータゴンに改名された。1959年にトルコのイパル・トランスポート社に売却され、メフメット・イパルに改名された。1970年9月にイスタンブールで解体された。^[60]

エンパイア・プロスペクトは、ニューカッスル・アポン・タインのシップビルディング・コーポレーション社で建造された7,331GRTの貨物船である。1945年3月15日に進水し、1945年6月に完成した。1947年にロンドンのグーランドリス・ブラザーズ社に売却され、ロナルド・M・スコビーに改名された。 1954年にプローバーに改名。 1965年にカオルーン・キャリアーズ社に売却され、カオルーン・ベンチャーに改名された。華光＆カンパニー（香港）社の管理下で運航された。1969年4月27日にスクラップのため台湾の高雄に到着した。^[61]

エンパイア プロスペロは、サンダーランドのバートラム アンド サンズ社で建造された 6,640 総トンの貨物船です。1942 年 11 月 29 日に進水し、1943 年 3 月に完成しました。1947 年にハルのWH コッカーライン アンド カンパニー社に売却され、コリンシックに改名されました。1951 年にマリン エンタープライズ社に売却され、マリンフレイムに改名されました。ライラス ブラザーズ社の管理下で運航されました。1951 年にパナマのリライアンス スチームシップ社に売却され、シャレザに改名されました。1952 年にパナマのアカプルコのコンパニア ナビガツィオーネ社に売却され、ファウスタスに改名されました。ロンドンの SG エンビリコス社の管理下で運航されました。1952 年 11 月 6 日、嵐の中、フック オブ ホランドのノース ブレイクウォーターの沖 150 ヤード (140 m) で座礁しました。翌日、船は防波堤を突き破って転覆し、ニュー・ウォーターウェグをほぼ塞いだ。浚渫船と爆薬を使って沈没船を砂の中に沈め、水路を清掃した。^[62]

エンパイア・プロテクターは、ジェノヴァのカンティエレ・オフィチネ・サヴォイア社で建造された6,181GRTの貨物船である。1921年にアルテナとして完成した。1928年にイタリアのラ・メール・ディ・ナヴィガツィオーネSAに売却され、カリディに改名され、1932年にセベトに改名された。1935年にジェノヴァのソシエタ・ディ・ナヴィガツィオーネ・ポレーナに売却され、パミアに改名された。サンダーランドを出航したが、1940年6月10日に海上でリフィーHMSに拿捕され、ファイフのメスルまで護衛された。その後運輸省に移管され、エンパイア・プロテクターに改名された。1941年5月30日に魚雷攻撃を受け、 06°00′N 14°25′W / 6.000°N 14.417°W / 6.000でU-38によって沈没した。 -14.417 . ^[19]

エンパイア・プロテクターは、ファーネス造船所（ハバートン・ヒル・オン・ティーズ）で建造された8,158GRTのタンカーである。1944年7月20日に進水し、1944年10月に完成した。1944年11月に王立補助艦隊に配属され、ウェーブ・プロテクターに改名された。1958年3月にウォー・ヒンドゥーに代わってマルタのラス・ハンジールの貯蔵船体と桟橋に移された。1963年8月にイタリアのレ・グラツィエで解体された。 ^[5]

エンパイア・プロウエスは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された7,058GRTの貨物船である。1943年2月6日に進水し、1943年4月に完成した。1947年にロンドンのJ&Cハリソン社に売却され、ハーパーリーに改名された。1955年にJAビルメア社に売却され、エルステッドに改名された。1959年10月22日にスクラップのため長崎に到着した。^[24]

エンパイア・ターミガンは、ワシントン州バンクーバーのGMスタンディファー建設会社で建造された6,103総トンの貨物船である。1919年にアメリカ海軍向けにアバーコスとして完成した。1941年に水運省に売却され、エンパイア・ターミガンに改名された。1942年にノルウェー政府に売却され、ノレルグに改名された。1946年からはパナマのウォーレム＆カンパニーの管理下で運航された。1948年に中国のニュー・コンチネンタル・スチームシップ社に売却され、ニュー・アジアに改名された。1950年にパナマのウォーレム＆カンパニーに売却され、ノレルグに改名された。1951年に中国のパープル・スター・シッピング社に売却された。ノレルグは1957年に船舶登録簿から削除された。^[63]

エンパイア・パフィンはグラスゴーのバークレー・カール社で建造されたLST (3) である。1945年にLST 3015として進水し、その後HMSバトラーとしてイギリス海軍に入港した。スエズ危機の際に運輸省に入港し、エンパイア・パフィンに改名された。アトランティック・スチーム・ナビゲーション社によって運営された。1960年に経営はニューブランズウィック州セントジョンのKCアーヴィングに移管された。1966年7月5日にイタリアのスペツィアに到着し、解体された。^[35]

エンパイア・ピューマは、ニュージャージー州グロスターのピュージー・アンド・ジョーンズ社で建造された7,777GRTの貨物船です。1920年にUSSB向けにイーサン・アレンとして完成しました。1933年からはライクス・ブラザーズ・リプリー蒸気船社が管理。1940年に運輸省海運局に移管され、エンパイア・ピューマに改名。1946年に香港のウィリアムソン社に売却され、インチウェルズに改名。1951年にパナマのCompagnia Navigazione Bellavistに売却され、ポイント・クリアに改名。1952年にイタリアのソシエタ・ペル・アツィオーニ・ステラマリスに売却され、ジャコモに改名。1954年にイタリアのAラヴァーノに売却され、エンリチェットに改名。1958年にパナマのパナマニアン・オリエンタル・スチームシップ社に売却され、シルヴァーナに改名。香港のウィロック・マーデン・アンド・カンパニーの管理下で運航。1959年5月に香港で解体された。^[64]

エンパイア・パンチは、ローストフトのリチャーズ・アイアンワークス社が建造した325GRTのコースターである。1942年1月31日に進水し、1942年5月に完成した。1947年にカーディフのラヴァリング・アンド・サンズ社に売却された。1951年にサンダーランドのTGアーヴィング社に売却され、オークディーンに改名された。1967年にサンダーランドのG＆Eシーリー社に売却された。^[65]

エンパイア・パーセルは、ウェスト・ハートリプールのウィリアム・グレイ社で建造された7,049GRTの貨物船である。1942年1月17日に進水し、1942年3月に完成した。1942年5月27日に爆撃を受け、PQ16船団の一員として74°00′N 26°08′E / 74.000°N 26.133°E / 74.000; 26.133で沈没した。^[13]

Empire Pym は、グランジマウスのグランジマウス造船所で建造された 2,370 GRT のタンカーです。1943 年 11 月 27 日に進水し、1944 年 3 月に完成しました。1946 年に Refast Steamship Co に売却され、Refastに改名されました。ロンドンの Stevinson Hardy Ltd の管理下で運航されました。1948 年に Counties Ship Management Ltd に売却されました。1952 年にロンドンの Marcou & Sons Ltd に売却されました。その年の後半にコスタリカの Nolido Compagnia de Navigazione SA に売却され、Cassianに改名されました。1954 年にフランスの Société Mazout Transports に売却され、Mobilsudに改名されました。1964 年にモナコのSociété Anonyme Monegasque d'Armement et Navigation に売却され、Jansonに改名されました。 1966年にSarda Bunkers SpAに売却され、Capo Mannuに改名された。イタリアのA Garolla & Coの管理下で運航された。1976年にナポリで係留され、1980年に解体された。^[66]

上記の記事は各船の歴史の概要を示しています。より詳しい説明については、リンクされた記事を参照してください。

• カルアナ、ジョセフ（2012）。「第二次世界大戦中のマルタの緊急食糧補給」。ウォーシップインターナショナル。LXIX （4）：357-364。ISSN 0043-0374  。
• ミッチェル、WH; ソーヤー、LA (1990)。帝国の船（第2版）。ロンドン、ニューヨーク、ハンブルク、香港：ロイズ・オブ・ロンドン・プレス社。ISBN 1-85044-275-4。