インドシナ汽船会社

インドシナ汽船会社（ICSNC）は、当時極東地域最大の貿易会社の1つであった香港を拠点とするジャーディン・マセソン商会の傘下企業として、1873年に設立された。

蒸気機関の登場により、ジャーディンズは高速クリッパーの運航における以前の優位性を失うのではないかと懸念するようになった。その結果、同社は1850年代半ばにベンガルと中国の貿易に本格的に取り組むようになった。同時期に、沿岸を上下する定期航路が開設され、時折日本への航路変更も行われた。^{[ 2 ]} ジャーディンズは1873年に中国沿岸汽船会社（CCSNC）を設立し、中国の港と日本の間で運航した。ICSNCは1881年にロンドン証券取引所に上場し、資本金は449,800ポンドであった。^{[ 3 ]}新会社はグループの河川、沿岸、貨物事業を統合し、^{[ 4 ]} CCSNCの沿岸船隊を引き継ぎ、シンガポール、カルカッタ、ウラジオストクに船を派遣した。1885年には香港からマニラへの新航路が開設された。

20世紀初頭、揚子江を航行する船舶の半分以上はICSNCとその最大のライバルであるバターフィールドとスワイヤーが所有していた。上海を含む揚子江流域への英国の投資は、1920年代までに2億ポンドを超えていた。これは当時のイギリス領インド全体への投資額とほぼ同額であり、アフリカへの英国の投資額をはるかに上回っていた。 ^{[ 5 ]}

貿易は第二次世界大戦終結まで盛んに行われていたが、1943年の英中条約（中国における治外法権放棄条約）によって長江貿易と中国沿岸港湾間の航路が閉鎖された。これに対し、ICSNCは中国・オーストラリア間の貿易へと事業を多角化した。

極東、海峡、ベンガル湾を結ぶ旅客航路は1955年末に廃止され、同年、オークランドはオーストラリア航路の寄港地となった。

1960年11月から1961年4月にかけて、イースタン・アルゴシー号とイースタン・スター号は香港、ブリスベン、シドニー、メルボルン、ウェリントン、オークランドを結ぶ航路を運航し、メルボルンとシドニーを経由して香港に戻っていた。イースタン・グローリー号とイースタン・トレーダー号は香港、シドニー、メルボルン、アデレード間を運航していた。^{[ 6 ]}

その後、インドや日本の企業との競争激化により収益性が低下し、ロンドンのICSNCは1974年に清算された。香港のICSNCはばら積み貨物輸送事業に進出し、Gearbulkコンテナプールにも参加するなど、他の産業にも事業を拡大していった。

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  1923年の会社広告