コンボイPQ16

PQ16船団（1942年5月21日～30日）は、第二次世界大戦中にアイスランドからソ連のムルマンスクとアルハンゲリスクまでイギリス、アメリカ、連合国の船団が北極海を航行した船団である。この船団はこれまでで最大規模で、相当数の護衛艦と潜水艦が配備されていた。帰路の船団であるQP12は同日に出航した。

1941年にドイツによるソ連侵攻であるバルバロッサ作戦が失敗したため、ドイツは短期的な勝利に頼るのではなく、北極の船団を船舶、航空機、Uボートで迎撃するためにノルウェーで軍の増強を開始した。ノルウェーのドイツ空軍部隊であるLuftflotte 5（航空艦隊5）は、1942年初頭に爆撃機と雷撃機で増強され、ノルウェー海岸とまだ南の冬季限に近い北極の氷の間を通過する船団を攻撃するために再編された。この時期、太陽はまだ地平線より上にあり、船の甲板員は絶え間ない日光に疲労とストレスを感じていた。氷に反射した太陽の光のまぶしさは、観測者にとって特に困難であった。

5月25日、ドイツ軍の爆撃機と雷撃機が連携して空襲を開始した。雷撃機は、船舶が魚雷を回避しにくくするため、黄金の櫛戦術で同時に発進した。空襲は6月1日まで続き、6隻の船舶が沈没し、もう1隻はUボートによって失われた。ドイツ軍の航空機3～6機が撃墜され、1機が損傷した。5月27日には、航空機による攻撃が108回に上った。

船団の攻撃後、護衛司令官は船団にはるかに強力な対空火力と護衛空母による航空支援を与えるよう勧告した。ドイツ軍は船団が事実上壊滅したと主張し、長時間に及ぶ日中の航空作戦は潜水艦攻撃よりも効果的であると結論付けた。急降下爆撃と魚雷爆撃を組み合わせ、一斉に魚雷を投下する黄金の櫛戦術の正当性が証明された。

1941年6月22日にドイツによるソ連侵攻バルバロッサ作戦が始まった後、英国とソ連は7月に「ヒトラードイツとの現在の戦争において、あらゆる援助と支援を相互に提供する」という協定に署名した。^[1] 1941年9月までに、英国は450機の航空機、2万2千トンのゴム、300万足のブーツ、錫、アルミニウム、黄麻、鉛、羊毛の在庫を派遣していた。9月、英国と米国の代表はソ連の要求とそれを満たす能力を調査するためにモスクワを訪れた。3か国の代表は1941年10月に1942年6月まで続く議定書を作成し、レンドリースが終了するまで毎年7月1日から6月30日まで実施される新しい議定書に合意した。議定書には、その期間の供給品、月間供給率、合計が記載されていた。^[2]

最初の議定書では、送るべき物資は指定されていたが、それを輸送する船舶は指定されていなかった。ソ連には船舶と護衛艦が不足していることが判明し、「輸送を手伝う」と約束していた英国と米国が、他に選択肢がないため、物資の輸送を引き受けた。1941 年、ソ連が主に必要としていたのは、損失を補うための軍事装備だった。交渉当時、2 つの大規模な航空機工場がレニングラードから東に移転され、さらに 2 つの工場がウクライナから移転されていたためである。生産を再開するには少なくとも 8 か月かかり、それまでに航空機の生産量は 1 日あたり 80 機から 30 機に減少する。英国と米国は、爆撃機 3 機と戦闘機 1 機 (後に逆転) の比率で 1 か月あたり 400 機の航空機、1 か月あたり 500 台の戦車、および 300 台のブレンガン キャリアを送ることを約束した。英米諸国はまた、42,000英トン（43,000トン）のアルミニウムと3,862台の工作機械、その他さまざまな原材料、食料、医薬品を送ることを約束した。^[2]

グリーンランドとノルウェーの間には、世界でも最も荒れた海域がいくつかあり、雪、みぞれ、雹をまとった強風に見舞われる水深 890 マイル (1,440 km) に及ぶ。ノース カップとバレンツ海の周辺では、海水温が 4 度程度まで上がることはめったになく、水中にいた人はすぐに救助されなければおそらく死亡する。冷たい水と空気により船の上部構造にしぶきが凍りつくため、船がトップヘビーにならないようにすぐに取り除かなければならなかった。冷たい北極海水はメキシコ湾からの暖かい水であるメキシコ湾流と合流し、北大西洋海流となってイングランド南西部に到達し、スコットランドとアイスランドの間を移動する。ノルウェーの北で海流は分裂する。^[3]

北の流れはベア島の北からスヴァールバル諸島に流れ、南の流れはムルマンスク海岸に沿ってバレンツ海に流れ込む。北極の冷たい水と塩分濃度の高い暖かい水が混ざり合うことで、船団が隠れるための濃い霧が発生するが、 Uボートが異なる温度と密度の海域を移動するため、 ASDICの有効性は大幅に低下した。冬には、北極の氷は北極岬から南に50マイル（80 km）まで形成される可能性があり、夏にはスヴァールバル諸島まで後退するため、船舶はドイツ空軍基地に近づくか、より沖合に航行できるようになる。この地域は冬には永久に暗闇になり、夏には常時昼間となるため、空中偵察はほとんど不可能または容易である。^[3]

1941年10月、ウィンストン・チャーチル首相は、1942年7月から1943年1月まで10日ごとにソ連の北極圏の港に船団を派遣し、毎月1,200両の戦車を運び、その後、すでに約束されていた量を超えて2,000両の戦車と3,600機の航空機を運ぶことを約束した。 ^{[1] [a]}最初の船団は10月12日頃にムルマンスクに到着する予定で、次の船団は10月22日にアイスランドを出発することになっていた。ソ連の戦争努力のための軍需品と原材料を積んだイギリス、連合国、中立国の雑多な船舶は、大西洋の両側の船舶にとって便利なアイスランドのクヴァールフィヨルズルに集結することになっていた。 ^[5] 1941年後半までには、大西洋で使用されていた船団システムが北極航路で確立されていた。護送船団の提督は、船長と信号士官が、長い列と短い縦隊の隊列で航行する護送船団の運営について取り決めるためのブリーフィングに出席するようにした。提督は通常、退役した海軍士官か王立海軍予備役であり、商船の1隻（青い十字の付いた白いペンダントで識別）に乗船していた。提督は、ランプ、腕木旗、望遠鏡を使用して暗号信号を伝える4人の海軍信号隊の支援を受けていた。^{[6] [b]}

大規模な船団では、提督は副提督と准提督の補佐を受け、商船の速度、針路、ジグザグ航行を指示し、護衛司令官と連絡を取り合った。^{[6] [c]}夏の間、船団は北緯75度まで北上し、その後南下してバレンツ海に入り、コラ湾のムルマンスク港と白海のアルハンゲル港に向かった。冬季には、極地の氷が南に拡大したため、船団の航路はノルウェーに近づいた。^[8] 1942年3月初旬までに、北極航路で送られた110隻の商船のうち1隻が行方不明になった。ソ連の受け入れ港の状況は、船、潜水艦、航空機によるドイツ軍の対船団作戦よりも困難を極めた。夏季が近づくにつれ、出動を待つ船の蓄積を軽減するため、日照時間が長くなり、船団の規模も大きくなった。^[2]

ノルウェーにおけるドイツ航空戦力の増強と船団とその護衛艦、特にPQ 15船団とQP 11船団の損失の増加により、第18巡洋艦隊司令官スチュアート・ボナム・カーター少将、本国艦隊司令官サー・ジョン・トーヴィー提督、およびイギリス海軍のトップであるサー・ダドリー・パウンド第一海軍卿提督は、夏季の北極船団の輸送停止を全員一致で主張した。北極船団の輸送に利用できるロシア艦艇の少なさ、ノルウェーに拠点を置く第5ドイツ空軍艦隊による損失、および1942年初頭からのノルウェーにおけるドイツ戦艦ティルピッツの存在により、ロシアへの物資を満載した多数の船が西端で座礁し、空の船や損傷した船が東端で待機する事態となった。^[9]海軍の見解にもかかわらず、チャーチルはアメリカ合衆国大統領フランクリン・D・ルーズベルトとソ連指導者ヨシフ・スターリンからの圧力を受け、政治的現実に屈し、積み残しを減らすためにより大きな船団の派遣を命じた。

半分が通過できれば、この作戦は正当化される。我々がこの試みに失敗すれば、両主要同盟国に対する我々の影響力は弱まるだろう。

— ウィンストン・チャーチル^[10]

ブレッチリー・パークに拠点を置く英国政府暗号学校（GC&CS）には、暗号解読者や交通分析者の小規模な産業があった。1941年6月までに、水上艦艇やUボートが使用していたドイツのエニグマ暗号機のホームウォーター（ヘイミッシュ）設定はすぐに解読可能となった。1942年2月1日、大西洋と地中海のUボートで使用されていたエニグマ暗号機は変更されたが、ドイツ艦艇と北極海のUボートは旧式のヘイミッシュ（ 1942年からはヒドラ、イギリスではドルフィン）を使い続けた。1941年半ばまでに、英国のYステーションではドイツ空軍のW/T通信を受信して​​解読し、ドイツ空軍の作戦を事前に警告できるようになった。^{[11] [12]}

1941年、ドイツ空軍の無線通信を盗聴する受信機を持った海軍のヘッドエイク隊員が軍艦に搭載され、1942年5月からは艦艇にRAF Yのコンピューター部隊が配属され、護衛艦隊を指揮する巡洋艦提督とともに航海し、ヘッドエイク隊が傍受したドイツ空軍のW/T信号を解読した。海軍本部はドイツ空軍の無線周波数、コールサイン、毎日の現地コードの詳細をコンピューターに送り、ドイツ空軍の手順に関する知識と組み合わせることで、ドイツの偵察出撃についてかなり正確な詳細を収集することができた。時にはコンピューターがレーダーで探知される20分前に攻撃を予測することもあった。^{[11] [12]}

1939年までに、ドイツ海軍の海軍情報部（MND）のライバルであるBeobachtungsdienst（B-Dienst 、監視サービス）は、海軍の艦船がイギリス軍を逃れ、奇襲攻撃の機会を得るために使用されていたいくつかの海軍省の暗号と暗号を解読していました。1940年6月から8月にかけて、イギリスの無線信号から収集された情報を使用して、6隻のイギリス潜水艦がスカゲラクで沈没しました。 1941年、B-Dienstは、Uボートがパトロールしている地域を船団に通知する西方接近管区司令官からの信号を読み取り、潜水艦が「安全」な地域に移動できるようにしました。^[13] B-Dienstは1942年2月に海軍暗号第3号を解読し、3月までに通信の80％を解読し、それは1943年12月15日まで続いた。偶然にも、イギリス軍はシャーク暗号にアクセスできなくなり、ウルトラを危険にさらす可能性のある暗号第3号で送信できる情報がなかった。^[14] 9月初旬、フィンランドのラジオ情報部はソ連空軍の通信を解読し、護送船団の旅程を漏らしてドイツ軍に転送した。^[15]

1942年3月、アドルフ・ヒトラーは、赤軍を弱体化させ、連合軍がノルウェー北部の海岸に上陸する準備としてロシア北部に移動することを阻止するために、対船団作戦を強化するよう指令を出した。第5航空団（ハンス＝ユルゲン・シュトゥンプフ上級大将 ）は増強され、ドイツ海軍は北極の船団と海上侵攻を阻止するよう命じられた。ドイツ空軍とドイツ海軍は、会議の後に実施された簡素化された指揮系統で協力することとなった。海軍は共同指揮を希望したが、ドイツ空軍は連絡将校の交換を主張した。第5航空団は第2中隊第30戦闘航空団（KG 30）によって増強され、KG 30は作戦準備態勢を強化することとなった。第125航空団（Aufkl.Fl.Gr. 125）の飛行隊がノルウェーに移され、フランスからは第40戦闘航空団（KG 40）の長距離用フォッケウルフ Fw 200コンドル哨戒機がさらに派遣された。3月末に航空隊は分割された。^[16]

最大の部隊であるFliegerführer Nord (Ost) [ Alexander Holle Oberst ]はキルケネスに駐留し、 2./ JG 5、10.( Z )/JG 5、1./StG 5 (急降下爆撃航空団 5)、および1. Fernaufklärungsgruppe 124 [1./(F) 124] (第1飛行隊、長距離偵察航空団 124) とともにムルマンスクとアルハンゲリスクへの攻撃、および船団攻撃を担当した。北方飛行隊（東方）の一部は、ペツァモ（第5戦闘航空団5、第6戦闘航空団5、第36戦闘航空団26（第3戦闘航空団26）、バナク（第2戦闘航空団30、第3戦闘航空団30、第1戦闘航空団（F）22）、ビレフィヨルド（第1戦闘航空団125）に駐留していた。ロフォーテン飛行隊（ハンス・ロート大佐）はバルドゥフォスに駐留していたが、常駐部隊はなく、状況に応じて部隊が追加された。対船舶作戦の開始時には、トロンハイムの第3戦闘航空団906とトロムソの第1戦闘航空団123のみが北方飛行隊に駐留していた。ロフォーテン諸島。ノルド飛行隊（西）はソラに拠点を置き1./(F) 22、1./KG 40のコンドル、短距離沿岸偵察飛行隊1./ Küstenfliegergruppe 406（1./Kü.Fl.Gr. 406）、2./ Küstenfliegergruppe 406（2./Kü.Fl.Gr. 406）、気象偵察飛行隊とともに、トロンハイムから西のシェトランド諸島とアイスランドに至る線の南側での船団の早期発見と攻撃の責任を負っていた。 ^[17]

輸送船団の集結に関する情報を受け取るとすぐに、ノルト飛行士長 (西) は長距離偵察機を派遣し、アイスランドとスコットランド北部を捜索する。輸送船団を発見すると、航空機は、その地域の過酷な天候の中でも可能な限り連絡を維持する。連絡が途絶えた場合は、前回の目撃時の進路を推定し、連絡を取り戻すために重複した出撃を行う。輸送船団が作戦地域を移動する際に、3 人の飛行士長は協力する。ロフォーテン飛行士長は、北岬からスピッツベルゲン島に至る東の線で対輸送船団作戦を開始し、そこからノルト飛行士長 (東) が、彼とロフォーテン飛行士長の航空機を使用して作戦を引き継ぎ、射程内にとどまるためにキルケネスまたはペツァモに向かう。作戦中、ノルト飛行士長 (東) は航空機を地上支援に転用することは許されなかった。船団が射程内に入るとすぐに、航空機は船団がムルマンスクまたはアルハンゲリスクに入港するまで攻撃を続けることになっていた。3月下旬から5月下旬にかけて、PQ13、14、15およびQP9、10、11に対する航空攻撃はほとんど効果がなく、QP船団の16隻中12隻が沈没し、QP船団の5隻中2隻がドイツ空軍の責任とされた。166隻の商船がロシアに向けて出航し、145隻が航海を生き延びた。^[18]

悪天候はドイツ空軍と同じくらい危険で、PQ 14の艦艇のうち16隻が引き返さざるを得なかった。4月には春の雪解けで多くのドイツ空軍機が着陸できず、5月には悪天候で連絡が取れなくなり船団は散り散りになり、長い北極の夜には見つけるのが不可能になった。船団への空襲が行われたとき、編隊が12機を超えることはめったになかったため、船団の対空砲手の任務は大幅に簡素化され、4月と5月に数機の航空機を撃墜した。ドイツ空軍とドイツ海軍の連絡の不備が明らかになり、戦術的協力が大幅に強化され、ヘルマン・ベーム（ノルウェー海軍司令官）はPQ 15とQP 11に対する作戦では航空機、潜水艦、駆逐艦の協力に問題はなかったと述べている。^[19] 1942年1月の152機から、第5航空団への増援により、その戦力は1942年3月までに最前線の航空機221機に増加しました。^[17] 5月までに、第5航空団はノルウェー北部の北岬周辺に264機の航空機を配備し、その内訳はJu 88長距離爆撃機108機、ハインケル111雷撃機42機、ハインケルHe 115水上雷撃機15機、ユンカースJu 87急降下爆撃機30機、長距離フォッケウルフ200、ユンカース88、ブローム・ウント・フォスBV 138が74機でした。^[20]

ドイツ空軍海上救助隊（ゼーノートディーンスト）はドイツ海軍、ノルウェー海上救助協会（RS）、航行中の船舶と協力して、航空機の乗組員と難破した船員を救助した。この救助隊はスタヴァンゲルのゼーノートベライヒVIII （スタヴァンゲル、ベルゲン、トロンハイムをカバーする）とキルケネスのゼーノートベライヒIX（トロムソ、ビレフィヨルド、キルケネスをカバーする）で構成されていた。気候や悪天候に屈する前に人命を救うためには、救助活動と対船舶活動の協力が重要だった。海上救助機はハインケルHe59水上機、ドルニエDo18、ドルニエDo24水上機で構成されていた。^[21]

ノルウェーでは航空機と乗組員が全体的に不足していたため、ドイツ空軍最高司令部（OKL）は捜索救難機の数を増やすことができなかった。しかし、シュトゥンプフは、このような冷たい海に不時着するには極めて迅速な復旧が必要であり、乗組員に「救助の機会を与えなければ」士気を維持できないと指摘していた。PQ16の経験の後、シュトゥンプフは沿岸偵察飛行隊に任務を与えた。沿岸偵察飛行隊の航空機は、通常は船団攻撃には従事していなかった。沿岸偵察飛行隊は、今後対船舶作戦中に航空機乗組員を救助するために待機することになった。^[21]

5月2日の海戦後、海軍 本部はドイツ駆逐艦の脅威が減少したため、巡洋艦はベア島を越えてPQ16を護衛する必要はないと判断した。HMSナイジェリア（巡洋艦掩護部隊の司令官ハロルド・バロー提督）とその駆逐艦 オリビ、オンスロー、マルヌは、PQ16の護衛駆逐艦ORP ガーランド、ボランティア 、アチャテス、アシャンティ、マーティンとともに5月23日にセイジスフィヨルドを出港した。重巡洋艦ケント 、ノーフォーク、軽巡洋艦リバプールは、その後アイスランド西岸のクヴァールフィヨルズルから到着した。海軍本部は、PQ 16/QP 12に対する主な脅威は、5月10日までにナルヴィクに到着した巡洋艦アドミラル・シェーア、 5月26日に到着した重巡洋艦リュッツォウ、給油艦ディトマルシェン、駆逐艦ハンス・ローディ、および魚雷艇T7であると予想した。戦艦ティルピッツの出撃を警戒するため、航空母艦ヴィクトリアス、戦艦デューク・ オブ・ヨーク（遠距離掩護部隊司令官ジョン・トーヴィー提督）、USS ワシントン、重巡洋艦ウィチタ 、HMS ロンドンが、イギリス艦隊駆逐艦9隻とアメリカ艦隊駆逐艦4隻とともにアイスランド北東を哨戒することになっていた。イギリスの潜水艦5隻とソ連の潜水艦3隻がノルウェー沖を巡視し、ロシアはソ連空軍（ヴォイェンノ・ヴォズドゥシュニエ・シリィ、VVS）の爆撃機200機でノルウェー北部のドイツ空軍飛行場を攻撃することを約束した。（ロシアは船団に対するドイツ軍の主力作戦が終了した後、攻撃のために爆撃機を20機しか提供できなかった。）^[22]

36隻の船からなるPQ16（護送船団准将NHゲイルRNR）は、これまでで最大の北極船団であり、1942年5月21日にアイスランドのクヴァールフィヨルズルを出航した。この出航はレイキャビクのドイツ人スパイによって報告された。護送船団は短い縦列で編成されるのが標準で、進行方向に向かって左側が1番であった。縦列の各位置には番号が振られており、11は1列目の先頭船、12は2列目、21は2列目の先頭船であった。^[23]縦列船は1943年まで400ヤード（370メートル）間隔で航行していたが、1943年に間隔が600ヤード（550メートル）、さらに800ヤード（730メートル）に広げられ、それほど接近することに消極的な経験の浅い船長の要望に応えた。^[24]船団は9列に分かれて掃海艇ハザード号と海軍トロール船セント・ エルスタン号、レディ・マドレーヌ号、ノーザン・スプレー号、フリー・フレンチ ・レトリーバー号の護衛を受けたが、船団は遅れて3日後に帰港した。^[25]

商船SS エンパイア・ローレンスはカタパルト航空機を搭載した商船で、防空用のホーカー・ハリケーン戦闘機を搭載していた。5月23日、補助対空巡洋艦HMS アリンバンクがセイジスフィヨルズル (セイジスフィヨルド)から船団に加わった。蒸気船を改造したアリンバンクはレーダー、指揮官付き高角4インチ砲4対、 QF 2ポンド マーク VIII四連装「ポンポン」砲2基、エリコン20 mm砲を装備し、イギリス海軍の乗組員とヘンリー・ナッシュ代理大佐が指揮を執った。^[25] アリンバンクにはコルベット艦のハニーサックル、スターウォート、ハイデラバード、自由フランス艦のロゼリーが随伴した。^[26] T級潜水艦HMS トライデントとS級潜水艦シーウルフが船団に加わり、フォースQ、艦隊給油艦RFA ブラックレンジャー、ハント級駆逐艦HMS レドベリーも加わった。^[25]連合軍潜水艦P37、P46、P614、オランダ軍O-10、自由フランス軍ミネルヴ、ソ連軍潜水艦S-102、Shch-422、K-1が側面護衛艦を形成した。^{[26] [d]}

巡洋艦援護部隊は5月24日午後7時にドイツの偵察機に発見され、真夜中に濃い霧に遭遇した。巡洋艦と駆逐艦アシャンティ、マーティン、アケテス、ボランティア、ガーランドは衝突を避けるために北東に進路を変えた。霧の中で駆逐艦は安全のために離れた。ガーランドは位置を見失い、他の駆逐艦が船団を捜索している間に巡洋艦に再び合流した。PQ 16は独自の問題を抱えていたが、ボランティアとハイデラバードに搭載されたレーダーのおかげで分散を免れた。商船は霧の中を進み、サイレンでモールス信号で「針路080°、速度6ノット」と鳴らしたが、船団は夕方まで編隊を組むことができなかった。北極圏内は5月から7月までずっと明るいが、ところどころに霧が立ち込め、乗組員の邪魔をし続け、見張りや当直員を疲れさせた。午前5時頃、視界が改善し、巡洋艦は貨物船の中央列の間に2隻ずつ船団に加わった。オンスローの第17駆逐艦隊は、近接護衛指揮官であるアシャンティのリチャード・オンスロー艦長（D）の指揮下に艦艇を置いた。^[28]

アシャンティには、ドイツ語を話し、高周波無線受信機を持ってドイツ空軍の無線通信を盗聴する RAF の航空兵の一団が乗船していた。 RAF の兵たちは時々、地上のパイロットが互いに話しているのを聞き、後に彼らが飛行場に戻る際にその主張を聞いた。 FW 200コンドルが午前 6時に現れ、船団がジグザグに航行しているときに駆逐艦から砲撃された。さらに霧に遭遇したためジグザグ航行は中止され、晴れた場所で再び開始された。駆逐艦はブラック レンジャーから燃料を補給し、その後フォース Q が船団を離れた。 QP 12 は午後 2 時頃に横切り、午後 1 時にU ボートを発見したと報告した。午後 3 時、船団の右舷側にいた マーティンが U ボートを発見して攻撃し、潜水艦が潜水するまで発砲し、その後そのエリアに爆雷攻撃を行ってから元の位置に戻った。船団は穏やかな海風の中東へ航行したが、終わりのない日光はデッキ上の乗組員に影響を与え続け、彼らの緊張と疲労を増大させた。^[29]

BV 138がコンドルの追跡を引き継ぎ、午後7時10分に最初の航空攻撃が始まった。第3/KG 26（ハウプトマン・アイケ）のJu 88数機とハインケル 111 雷撃機9機が攻撃を仕掛けたが、そのうち6機は晴天のため引き返した。残りのハインケル 111は太陽の陰から攻撃し、1隻を沈没させ、1隻を損傷させたと主張した。^[30] エンパイア・ローレンスは、カタパルト「ハリケーン」でメイ士官パイロットを発進させ、ハインケル 111を攻撃した。メイは1機に炎上させ、もう1機に損傷を与えた。メイは反撃で足を負傷し、彼のハリケーンは船の1隻からの対空砲火を受けた。ヘイは船団の進路上にハリケーンを不時着させ、そこでボランティアに救助された。ハインケルは魚雷を投下したが全て外れ、6機のユンカース Ju 88が急降下爆撃を行った。ハイデラバードは危うく命中しそうになり、米商船カールトン号は蒸気管破損の被害を受けた。対潜トロール船ノーザン・スプレーがカールトン号を曳航してアイスランドに引き返し、2機は無事に到着した。[ ^29] 2./KG 26のHe 111 6機​​と1./Kü.Fl.Gr. 406のHe 115 4機が後に到着した。イギリスの観測員はHe 115の1機が攻撃後に旋回しているのに気付いた。撃墜された搭乗員を救助する準備ができていると思われる。He 111は1機が命中し5機が外れたと主張し、He 115は魚雷1本を発射し視界不良のため3機が引き返したと主張した。^{[30] [e]}

低い雲のため、爆撃機は真夜中直前まで地上にとどまっていた。第30戦闘航空団IIIのJu 88 20機と第26戦闘航空団3のHe 111雷撃機7機が船団を攻撃したが、船団と護衛艦の対空砲火で2機を失っただけで成果はなかった。He 111は3隻が命中、3隻が損傷したと主張した。Ju 88のうち15機は船団を発見できなかったと報告し、発見した5機のうち命中したとの報告はなかった。^[32]船団は流氷に遭遇し、そのような状況下でUボートのウルフパックは回避されたが、午前3時頃にアスディックとの接触が取れ、爆雷攻撃を受けた。午前3時5分 、第7列の最後尾にあったシロスがU-703の魚雷攻撃を受け、乗組員9名が死亡した。生存者はハガードとマドレーヌ夫人によって救助された。^[33]

護衛艦隊が爆雷攻撃を行う中、バローズは巡洋艦援護部隊と駆逐艦を20ノット（時速23マイル、時速37キロメートル）で北上させ、QP 12に合流させた。この部隊の対空火力は非常に有効であり、この離脱は商船の乗組員、特に米国とソ連の人員からは脱走とみなされた。U -436とU-591の魚雷は商船1隻とアシャンティに命中せず、Uボートの目撃と護衛艦による攻撃はその日の残りの時間続いた。追跡航空機は一日中接触を続け、午後6時にはKG 26のHe 111雷撃機7機とKG 30のJu 88 11機が攻撃し、船団と護衛艦の対空砲火で撃退された。夕方、ベア島の西100海里（120マイル、190キロ）の地点で、流氷のため船団は南東に方向転換し、ほぼバナク島へと向かった。^[33]

午前 3 時 20 分、ドイツ機が再度攻撃を仕掛けたが失敗に終わった。天候は晴れて薄雲がかかっていた。船団は流氷に沿って進み、午前中半ばまでに東に進路を変更できたが、この迂回により PQ 16 はノルウェー北部のドイツ空軍基地に近づいていた。第 5 航空隊は最大限の努力を払い、約 10 時間にわたって波状攻撃を調整した。第 26 航空団/KG 26 の He 111 雷撃機 6 機が最初に攻撃し、5 機が魚雷を投下し、1 機が魚雷を撃ち返した。第 30 航空団/KG 30 の Ju 88 4 機が囮魚雷を発射し、他の多くの Ju 88 が爆撃を行い、数発の命中弾を受けた。^[32]高度3,000フィート（910メートル）の切れ切れの雲と高度1,500フィート（460メートル）の薄い層雲は急降下爆撃機の接近を隠すために使われ、最後の瞬間まで見えなかった。巡洋艦の援護部隊がいなくなったため、アリンバンクとマーティンだけが主砲を上げて対空戦闘を行うことができた。他の駆逐艦とコルベットは航空機が小型砲の射程内に入るまで待たなければならなかった。^[34]

アリンバンクの乗組員は、その日のうちに108回の攻撃を数え、正午近く、弾薬と車両を積んだスターリー・ボルシェビク号が前方から爆弾を受け、炎上した。船首の砲の即戦力弾薬が爆発し始めたため、乗組員は消火活動を行った。砲は甲板を突き抜けて船首楼に落ちた。船は速度を失い、空襲を受けている間に、マーティンは捕鯨船を降ろし、軍医中尉のR・ランサム・ウォリスを船の向こうに送った。医師と捕鯨船の乗組員は、重傷を負ったソ連の水兵3人を緊急手術のためマーティンに避難させた。ローズリスはスターリー・ボルシェビク号の消火を手伝い、船は元の位置に復帰したが、その後2日間は煙の柱の下にあった。^[34]

ガーランドの近くに4発の爆弾が投下され、最初の1発が海に接触して爆発し、他の3発も爆発してガーランドに破片が降り注ぎ、25人の乗組員が死亡、43人が負傷した。A砲とB砲はエリコン砲とともに撃破され、いくつかの煙浮遊物が燃えて船外に投棄され、無線アンテナは倒されたため、レディ・マドレーヌはアシャンティからのメッセージを伝えるために横付けする必要があった。午後1時20分に別の空襲が始まり、アラマーに命中した。数分後、モルマクサルが被弾して炎上した。両艦は進路を失い、スターウォートは生存者の救助に待機していたが、午後1時30分に2隻は沈没した。3機のJu 88がエンパイア・ローレンスに爆撃を加え、第2船倉に命中した。爆弾が船体側面を貫通して爆発し、穴をあけて左舷に傾斜し、船首が沈下して船は減速した。^[35]

救命ボートはすでに展開されており、船が停止すると降ろされた。船が被弾するとすぐに、レディ・マドレーヌ号とハイデラバード号は船の方へ向きを変え、その後別の攻撃が第 4 および第 5 の船倉と弾薬庫を襲った。レディ・マドレーヌ号が近づくと、エンパイア・ローレンス号は真っ二つに割れ、船は煙の中に消えた。右舷の救命ボートは吹き飛ばされて転覆し、左舷の救命ボートは数人の乗員とともに粉砕され、その後ドイツ軍の爆撃機が残骸を機銃掃射した。レディ・マドレーヌ号はボートを進水させ、生存者を速やかに救助したが、そのほとんどは右舷の救命ボートからだった。ハイデラバード号はさらに 30 人の乗組員を救助したが、その多くは凍てつく水の中でかなり長い間、砕けた木や石油ドラム缶にしがみついていた。生存者が見当たらなくなった後、救助船は船団に戻った。^[35]

エンパイア・バフィンとシティ・オブ・ジョリエットは接近戦で揺れ、ジョリエットは一時放棄された。薄い氷に遭遇し、午後2時35分に進路はベア島の南東80海里（92マイル、150キロ）の北北東に変更された。レディ・マドレーヌが乗船させた生存者の中には緊急の治療が必要な者もおり、マーティンがあまりにも接近したためランサム・ウォリスが隙間を飛び越えることができた。負傷者はニール・ロバートソンの担架でマーティンに引き渡されたが、8機のJu88の攻撃のため、やや慌ただしかった。^{[36] [f]}

全艦の弾薬が不足していたが、午後7時35分から8時まで攻撃は小休止となり、その頃7機のHe111が魚雷を発射したが効果はなかった。ドイツ軍機は急降下爆撃を再開し、雷撃機はこれを陽動作戦に利用した。ドイツ軍機の乗組員は5隻が沈没、5隻が損傷したと主張したが、3機のJu88が撃墜された。^[32]弾薬不足のため、一部の貨物船は爆撃機と交戦する手段がなかった。エンパイア・パーセルは第2船倉に爆弾が2回命中し、2回の至近弾により炎上し損傷した。バンカーの隔壁が崩壊して石炭が船倉に流れ込み、エリコンの砲手が艦橋から落とされた。乗組員は船を放棄し始めたが、1隻の救命ボートのロープが凍結し、ボートの片側が落下して乗員が海に転落し、8人が死亡した。船の下に閉じ込められた男性たちは、ウィリアム・トンプソン一等水兵によって一人ずつ救助された。船が大きな音を立てて爆発する直前に、乗組員4人がもう1隻の救命ボートを脱出させ、ハイデラバードが生存者を救助した。^[37]

ローザー キャッスルは、遠距離から投下された He 111 の魚雷 2 発に命中した。乗組員は轍をくぐろうとしたが、船は左舷に命中し、第 2 船倉の内容物が燃え上がった。魚雷爆発の衝撃で操舵不能となり、エンジンが停止し、船の放棄が命じられた。エンプレス パーセルの惨事で一部の乗組員の士気は下がり、救命ボートの 1 つが水中に落とされて乗組員は海に投げ出されたが、船長を除く全員が救助された。ハニーサックルが生存者を救助する間、船は機銃掃射と急降下爆撃を受けた。ローザー キャッスルはさらに 8 時間燃え、その後、船団の後方で大きな煙を上げて爆発した。ハイデラバードはエンプレス パーセルの生存者を救出したため、ジョン ランドルフからハイバートに弾薬を移すよう命じられ、ピーター デ フーも補充を要請した。^[38]

オンスローは、一部の米貨物船の弾薬不足を懸念し、ジョン・ランドルフの乗組員に後部デッキに弾薬箱を積み込ませた。同船は停泊中で、それを探している間に、アイアンクラッドから別の弾薬要請を受けた。ハイデラバードはジョン・ランドルフから弾薬を移送することに成功した。護送船団の提督を乗せたオーシャン・ボイスは爆弾に当たり、船首倉近くの喫水線近くに穴が開き、火災が発生した。乗組員が消火活動を行う間、同船は位置を保ったが、ゲイルは副提督でエンパイア・セルウィンの艦長、JT・ヘアに任務を引き継がなければならなかった。攻撃は終了し、シティ・オブ・ジョリエットに再び乗船したが、依然として船首から沈んで遅れていた。オーシャン・ボイスは沈没すると予想され、ガーランドはひどく損傷したため、単独で航行するよう命じられた。オンスローは弾薬の節約を命じた。^[38]

シティ オブ ジョリエットは5 月 28 日の早朝に沈没し、気温が下がると氷山が再び現れ、船の上部構造に氷が張った。スターリ ボルシェビクとオーシャン ボイスが煙を上げる中、マーティンは海上での埋葬を実施した。遠くでは BV 138 が船団の周囲を旋回し続け、午前 9 時 30 分に再び空襲が始まった。1 ./Kü.Fl.Gr 906 の 12 機の Ju 88 と 5 機の He 115 が船団に向かって飛来し、2 機の He 115 が船団ではなく停止状態で発見された船を撃墜した。2 機は船を発見できず、1 機の He 115 は撃墜された。^{[39]船団はソ連の駆逐艦}グロズヌイ、ソクルシテリヌイ、ヴァレリアン・クイビシェフと遭遇した。これらの艦は優れた対空兵装を備えており、弾薬を積んだ船団の艦艇を補充して空襲を撃退した。5月29日の早朝、第26戦闘航空団第2飛行隊のHe111雷撃機7機とJu88数機による新たな攻撃があったが、JU88は効果がなく、He111のうち2機は技術的故障で引き返した。Ju88が囮航行を行った際に2発の魚雷を発射したが、攻撃は失敗に終わった。3発の命中が主張されたが、これらは誤射であった。^[39]

夕方、PQ 16がコラ入江の北東140海里（160マイル、260km）の地点にいたとき、掃海艇のブランブル、レダ、シーガル、ニジェール、フサール、ゴッサマーからなる東部の現地護衛艦（第1掃海船団、ジョン・クロムビー艦長）が到着した。この護衛艦団はマーティン、アリンバンクと共にアルハンゲリスク行きの6隻の船を護衛することになっており、PQ 16の最良の長距離レーダーを奪った。ちょうど船団がUボートの巡回区域に入ろうとしていた時だった。オンスローはUボートの護衛を組織したが、これにより商船と護衛艦による対空砲火の集中が減った。午後11時20分、18機のJu 87とJu 88がPQ 16に急降下爆撃を行い、15機のJu 88が分離艦艇を攻撃したが、両部隊はまだ視界内にいた。両襲撃は失敗に終わり、2機のJu 88が撃墜された。^[39]ソ連北方艦隊の航空機が襲撃者を迎撃した。^{[40] [41] [g]}

アルハンゲリスク行きの船団の一部はゴルロ（喉）を通過して白海に入った。PQ 16がムルマンスクへ向かう途中、3度の攻撃を受けたが、被弾した船舶はなく、Ju 88 2機が撃墜された。午後1時、ロシアのハリケーンが船団の護衛を開始し、午後4時、船団はコラ湾に入った。別働隊は北ドヴィナ川の河口に到着し、ソゾノヤ沖で砕氷船スターリンと遭遇し、その後40時間、船尾に付いて追跡したが、その間、Ju 87 急降下爆撃機の攻撃を受けたが効果はなかった。マーティンは小火器による射撃と主砲からの徹甲弾でしか応戦できなかったが、アリンバンクは攻撃機を撃退した。マーティンは弾薬補給のためコラ湾のヴァエンガへ迂回し、6月1日に到着した。船は対岸のアルハンゲリスクから上流2マイル（3.2km）のバカリッツァ埠頭に停泊した。^[43]

イギリスの公式歴史家スティーブン・ロスキルは1962年に、ロシアから同時に帰路についたQP12の空船は比較的平穏な航海だったと書いている。ロシア船1隻は引き返す必要があったが、残りは5月29日にレイキャビクに到着した。50隻の船が船団で航行し、2隻が引き返し、7隻が沈没した。本国艦隊司令官トーヴェイは「この成功は予想を超えていた」と書き、ドイツ潜水艦部隊司令官カール・デーニッツ提督は船団護衛が潜水艦を阻止したことを認めた。ドイツ空軍がPQ16が沈没したと誇張した主張をしたことから、デーニッツは夏季の対船団作戦では航空機の方が効果的だという見解に至った。イギリスの護衛艦隊司令官オンスローは、ノルウェー北部に拠点を置くドイツ空軍の航空機の数が増えたことから、対空防衛がUボートや水上艦に対する防衛と同じくらい重要になってきたため、北極の船団にCAM船や護衛空母、さらに対空艦艇を増設することを望んだ。^[20]

2001年にアダム・クラーセンは、PQ 16に与えられた損失は4月から5月にドイツ空軍が沈めた船の半数に上り、第5ドイツ空軍艦隊の増強と日照時間の増加により北極の船団はますます不利になったと書いている。ヒトラーはノルウェーへの上陸の試みを予想し、船団に対して最大限の努力をするよう命じた。シュトゥンプフは作戦開始以来最大の北極の船団に対する航空攻撃を実施した。^[19] 第5ドイツ空軍艦隊は対艦戦術を改良し、急降下爆撃と魚雷爆撃を組み合わせた黄金の櫛（ゴールデン・ザンゲ）戦術を採用し、魚雷爆撃機は横一列に並んで飛行し、一斉に魚雷を投下した。魚雷爆撃機はPQ 15に対して最初の作戦を実施し、3隻の船を沈めた。ドイツ軍はPQ16に対してJu88 101機とHe111雷撃機7機を派遣し、9隻の船を沈没させ、さらに6隻はおそらく沈没したとされるほどの損傷を受け、16隻の商船が損傷したと主張した。ドイツ空軍第5艦隊の日記には次のように記されている。

こうして、イギリスとアメリカからロシアへの補給は大きな打撃を受けた。[1942年5月27日]...魚雷と急降下攻撃を正しく組み合わせれば、わずかな損失で大きな成功を収めることができるだろう。[1942年6月1日] ^[44]

ドイツ海軍のスタッフは「...敵は強力な遠征軍をドイツ空軍の射程内に持ち込むことでどのようなリスクを負うかを間違いなく学んだ」と記しており、護送船団は沈没したと思われていたが、実際には爆撃機によって失われたのは5隻だけで、1隻は雷撃機によって、1隻は損傷して引き返すことを余儀なくされた。Uボートは昼間の光の中で不利な立場にあり、護送船団の護衛によって簡単に発見され撃退された。^[45]

2004年、リチャード・ウッドマンは、PQ 16 は主に空襲から身を守らなければならず、オンスローの判断では、アリンバンクの模範的なパフォーマンスにもかかわらず、ほとんどの護衛艦は対空火力が不足していたと書いている。1隻の CAM 船では不十分であり、エンパイア・ローレンスの2番目の長距離レーダーは使用不能であった。オンスローは海軍本部に、船団にさらに多くの対空兵器と弾薬を装備し、ヴァエンガに弾薬庫を設置し、護衛空母と専門の救助船が船団に随伴するように勧告した。オンスローはまた、より高速な潜水艦の護衛と消防タグボートを望んだ。タンカーのSS ホープマウント が護衛艦に燃料を補給し、ガーランドが最初に到着した。^[46]イギリス海軍の上級将校、北ロシア海軍少将リチャード・ベヴァンが海軍本部からの祝辞を述べた。SSエンパイア ・エルガーを含むPQ16船団の重量物輸送船は、 14か月以上にわたってアルハンゲリスクとモロトフスクに停泊し、船の荷降ろしを行った。 ^[47]

デーニッツは戦争日記に次のように書いています。

北半球の夏季にUボートが船団に対して成功する可能性は低いという私の意見は、PQ16での経験によって裏付けられました。...これは、活動中のボートによる対潜水艦活動の結果と比較すると失敗とみなされなければなりません。^[48]

デーニッツは、輸送隊が行程の大部分で偵察機に追跡されていたにもかかわらず、爆撃機や雷撃機のパイロットの誇張した主張に多少惑わされ、ドイツ空軍は夏の間により効果的になるだろうと考えていた。^[48]

沈没と1隻の船の帰還により、船団の積荷の26パーセントが失われ、その中には戦車468両、航空機201機、自動車3,277台が含まれていた。^[49]マーティンの軍医中尉、R・ランサム・ウォリスは、1973年にPQ16の報告書を書いている。医務室は後部の4.7インチ砲塔の下にあり、4インチ対空砲は前方にあり、そのすぐ後ろにはエリコン20 mm機銃2門、ヴィッカース0.5インチ機関銃連装、および爆雷投射装置があった。空襲中は、銃の音と4.7インチ砲の空の薬莢がガタガタと音を立てて医務室は非常に騒々しかった。病人係（ SBA）がいたが、戦闘配置の間は、手伝いのために弾薬庫や船内の忙しい場所に姿を消すことが多かった。ランサム・ウォリスは、船長が医務室に解放した船の操舵手として働いていた訓練を受けた主任病人係員（LSBA）を発見した。ラムサム・ウォリスは、パンジャビ号 が戦艦キング・ ジョージ5世に追い詰められて沈没した後、油まみれの生存者の救助が困難だったため、マーティン号の乗組員は、生存者を水中から引き上げやすくするために、後ろにループが付いたロープハーネスを採用したと述べている。^[50]

戦闘位置にいたとき、多くの水兵が爆発で甲板上に投げ出されて重傷を負っていたため、ランサム・ウォリスは横になるようにという一般命令に従ったが、マーティン号では誰も横にならないことに気付き、いささか恥ずかしかった。襲撃の間、ランサム・ウォリスは甲板に上がって見守り、医務室の乗組員に実況解説をしていた。^[50]爆弾が至近距離で当たると水中爆発が起き、大きなガチャンという音がして、甲板下で作業する乗組員に大きなストレスを与えた。ランサム・ウォリスはシロス号の沈没を目撃した。トロール船が乗組員の多くを救助したが、9人が死亡した。2日間、Ｕボートが遠くで浮上し続けた。Ｕボートを追い越せるほど速い船は駆逐艦だけで、マーティン号は追跡に参加した。あるとき、マーティンとアハテスはUボートを追跡して爆雷攻撃し、Uボートを潜水させたが、Uボートは駆逐艦の間から浮上し、アハテスに魚雷を発射し、再び潜水した。5月27日、ランサム・ワリスはJu 88から4発の爆弾がマーティンの近くに落ち、内部に損傷を与えるのを目撃した。スターリ・ボルシェビキが被弾すると、ランサム・ワリスは5人の乗組員とともに捕鯨船に乗り込み、重傷者を救出するよう命じられた。マーティンの艦長は、両船とも捕鯨船のために停泊しなければならないこと、そして問題は迅速に解決しなければならないことを強調した。^[51]

ランサム・ウォリスはSBAとニール・ロバートソンの担架2台を運んだ。ロシア船は300ヤード（270メートル）離れており、捕鯨船が漕ぎ進むと、さらに多くのドイツ軍機が現れ、スターリ・ボルシェビキが航海を開始した。ドイツ軍の爆弾が周囲に降り注ぎ、乗員がずぶ濡れになる中、捕鯨船の全員がオールを漕いだ。乗員は急いで船に追いつき、左舷の縄梯子に縛り付けられた。担架は甲板に引き上げられ、ランサム・ウォリスは担架に乗った負傷者3人と歩行可能な負傷者3人を捕鯨船に運び込んだ。スターリ・ボルシェビキの乗組員5人が死亡していた。爆撃機が飛び去るとマーティンが現れ、捕鯨船を回収した。負傷者は急いで医務室に運ばれ、ランサム・ウォリスは負傷者全員が爆弾の破片で数カ所負傷していることに気付いた。破片を取り除くのは比較的簡単だったが、1人の男性は肺に刺し傷を負っていた。ランサム・ウォリスが少々驚いたことに、LSBA は気を失い、ランサム・ウォリスは血を見るのに耐えられないことに気づいた。ランサム・ウォリスは同情したが、空中攻撃が小休止した時に LSBA と SBA を再び交換しなければならず、その後複雑骨折を治すことができた。ランサム・ウォリスは、銃声と水中の爆発音のため、攻撃中に負傷者を治療するのは不可能だと判断した。負傷者はモルヒネの影響を受けていないようで、冷静だった。^[52]

午後には、エンパイア・ローレンスが沈没し、救助された生存者はわずか16名で、大半が負傷し、水中で機関銃で撃たれたと主張した。エンパイア・バフィンとシティ・オブ・ジョリエットが爆撃され、続いてガーランドが空中爆発で深刻な被害を受けた。空中爆発で爆弾の破片が上部構造物を吹き飛ばし、乗組員25名が死亡、43名が負傷した。午後には再び小休止が訪れ、ランサム・ウォリスがスターリ・ボルシェビキのロシア人乗組員の手術を行った。その後、マドレーヌ夫人が負傷者をマーティンに移送するとの警告を受けた。トロール船が横付けになるとすぐに、ランサム・ウォリスは小隊と担架2台を連れて船に飛び乗り、8名の負傷者を視察した。3名は重傷とみられた。1名は足に6箇所の骨折を負い、若い男性1名は腰から下が麻痺し、2名は頭部に重傷を負っていた。 2人は担架に乗せられてマーティンに移送されたが、Ju 88が現れて爆撃を再開した。マーティンが出発できるように、残りの負傷者も急いで運ばれた。軽傷者のうち2人は病室の担架に乗せられ、6人はランサム・ウォリスと艦長室に寝かされた。^[53]

客室は喫水線に近かったため、水中での爆弾の爆発は医務室よりもずっと大きな音を立てた。負傷者は閉じ込められたと感じて叫び声を上げ始めたが、その叫び声は広がり、どんなに恐ろしい試練であろうともパニックが広がるのを止めるよう命令されるまで続いた。エンパイア・ローレンス号からさらに多くの負傷者が乗せられたが、同号は逃れた唯一の救命ボートは機関銃の射撃で破壊されたと考えていた。二等機関士は頭蓋骨陥没骨折をしており、手当を受けているうちに、戦前のランサム・ウォリスの患者の一人であることが分かった。夕方になるとドイツ軍の攻撃が再び激しくなり、エンパイア・パーセル号は閃光とともに爆発したが、乗組員は爆発前に船を放棄しており、大半は生き残った。攻撃は続き、マーティン号の乗組員の中には緊張に耐えきれなくなる者もおり、一人は震えと涙を交互に繰り返していた。ランサム・ウォリスは、機関室とボイラー室に姿を現し、火夫と機関室の技師を励ますよう求められたが、水中で爆弾や爆雷が爆発する大きな音に同じように恐怖を感じた。負傷者のところに戻ったランサム・ウォリスは、背骨を骨折した水兵に点滴をしようとしたが、別の攻撃が始まると、水兵は点滴針を引き抜き、点滴をするために縛られているときに抵抗したため、ランサム・ウォリスは止めた。^[54]

爆発の影響で広範囲の内出血と打撲が起こり、命にかかわることも多かった。5月28日早朝、足を骨折した若い水兵が死亡し、海に埋葬された。再び航空警報が鳴ったが、霧で船団は見えず、ランサム・ウォリスは飛行機が低空飛行し、どうやら船団を捜索していたようで、そして飛び去っていくのを聞いた。上部の砲手が薬莢を片付け、負傷者に投与されたモルヒネが効き始めたため、医務室は静かになった。午後には脊椎を骨折した若い水兵が死亡し、爆弾の破片が背中に小さな入口傷を残していたが、さらに内側で脊椎に重度の損傷を負っていたことが判明した。頭部に重傷を負った男性もその後まもなく死亡した。さらに空襲があったが、ソ連の戦闘機がこれを阻止し、船団はコラ入江に到着した。マーティンはヴァエンガに停泊した。^[55] PQ16では少なくとも43人の船員が死亡し、43人が負傷し、471人が船から救助された。ドイツの情報筋によると、Uボート2隻が損傷し、2人乗りのJu88が3機撃墜された。^[56]ハロルド・ティール（2004年）は、5機のJu88と1機のHe115が撃墜されたと記録している。^[57]

• イギリスの従軍記者アレクサンダー・ワースは著書『スターリングラードの年』（1946年）の中で、 SS エンパイア・バフィン号に搭乗していたPQ16船団の経験を記している。この船団は爆撃を受け、至近距離で損傷したが、自力でムルマンスクに到着した。^[58]
• マーティンの外科医であるR・ランサム・ウォリスは、 1973年の回想録『Two Red Stripes』の中で、PQ16についての記述に1章を割いている。^[59]

英国

• 「HMS ユリシーズ」 1955年アラステア・マクリーンの小説
• フィンランドの無線諜報部が護送船団の予定ルートを傍受した。
• 1942年5月の難破船リスト

• ベッカー、カジュス (1973) [1964]。ドイツ空軍戦争日記[ Angriffshohe 4000 ]。 Ziegler, F. 訳（米国第 4 版）。ニューヨーク：バランタイン・ブックス。ISBN 978-0-345-22674-7LCCN  68-19007 。
• ブレア、クレイ（1996年）。ヒトラーのUボート戦争：ハンター1939-42。第1巻。ロンドン：カッセル。ISBN 0-304-35260-8。
• ケンプ、ポール（1993年）。『護送船団！北極海のドラマ』ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス。ISBN 1-85409-130-1– アーカイブ財団経由。
• マルコム・ルウェリン・ジョーンズ編 (2014) [2007].イギリス海軍と北極海船団: 海軍スタッフの歴史(第 2 版)。ロンドン: ラウトレッジ。ISBN 978-0-415-86177-9。
• リチャーズ、デニス; セント G. サンダース、H . (1975) [1954]。イギリス空軍 1939–1945: 戦いの利益。第二次世界大戦の歴史、軍事シリーズ。第 2 巻 (ペーパーバック版)。ロンドン: HMSO。ISBN 978-0-11-771593-62018年6月4日閲覧– Hyperwar Foundation経由。
• スコフィールド、バーナード (1964)。『ロシアの護送船団』。ロンドン: BT バッツフォード。OCLC 906102591  – アーカイブ財団経由。
• ドイツ空軍の興亡（復刻版 公文書館戦争史編）リッチモンド、サリー：航空省。2001 [1948] 。ISBN 978-1-903365-30-4. エア 41/10。

• ジョン・C・トーヴィー提督、本国艦隊司令長官、1942年北ロシアへの船団派遣に関する報告書の抜粋
• コンボイウェブ
• jcs-group.com: 大西洋の戦い
• PQ 16 - 第 1 章 ロン・キルビー著 BBC WW2 ピープルズ・ウォー