Loading article…
バートラム＆サンズは、イングランド北東部ウェアサイドにあった造船会社で、貨物船の建造を専門としていた。1837年に設立され、1968年に買収、1977年に国有化され、1978年に閉鎖された。
ジョージ・バートラムとジョン・リスターは1837年から1838年にかけてヒルトンで事業を始めた。1852年から1854年にかけて彼らのパートナーシップは解消され、バートラムの息子ロバート・アップルビー・バートラムが事業に加わった。[ 1 ]
1871年に父が引退すると、ロバートはジョージ・ハズウェルと共同でバートラム、ハズウェル・アンド・カンパニーを設立し、事業をサンダーランドのサウス・ドックに移した。彼らは鉄製の船体を建造し始め、1876年には最後の帆船である4本マストのバーク船を建造した。[ 1 ]
1889年にハズウェルが引退すると、ロバート・アップルビー・バートラムの息子であるジョージとウィリアムが会社に入社し、社名はバートラム＆サンズに変更された。1902年から1914年の間に、ベン・ライン向けに10隻の貨物船を建造した。1914年には600人を雇用していた。[ 1 ]
第一次世界大戦中、同社は主に民間からの注文を受けて船舶を建造したが、その中には、総トン数5,030トン、全長412フィート（126メートル） 、幅52フィート（16メートル）の船舶向けに海運管理局の標準「War B」設計[ 1 ]に基づいて建造された10隻の不定期船も含まれていた。[ 2 ]
1922年に同社は有限会社となった。ジョージの息子であるロバート・アップルビー・バートラムとジョージ・ヒルトン・バートラムが1925年に事業を引き継いだ。1921年から1930年にかけて、バートラム社は少なくとも17隻の貨物船を建造した。[ 1 ]
1929年に始まった世界恐慌は、世界的な海運不況を引き起こした。バートラム＆サンズは1930年9月に最後の注文を完了し、その後6年間は注文がなかった。その間、同社は3,829総トンのエスクデーン号という1隻の船しか建造しなかった。[ 3 ]これは1934年に注文がないまま造船所の仕事を作るために行われた投機的な事業だった。[ 1 ]
1935年、英国政府は船主が新造船を発注し、古い船をスクラップとして売却することを奨励する「スクラップ・アンド・ビルド」制度を導入した。カーディフのエヴァンス・アンド・リードは、パーマー・アンド・サンズに2隻の貨物船、ネイルシー・コート[ 4 ]とネイルシー・メドウ[ 5 ]を発注し、これらは1936年に進水した。エヴァン・トーマス、ラドクリフ・アンド・カンパニー[ 6 ] [ 7 ]、エヴァンス・アンド・リード[ 8 ] [ 9 ]などからの追加発注により、バートラム・アンド・サンズは1938年11月[ 10 ]まで生産を続け、その時点で再び受注がなくなった[ 1 ] 。
第二次世界大戦により需要が回復し、1939年11月、バートラム＆サンズ社は敵の攻撃で失われた貨物量を補うため、一連の貨物船の最初の船を進水させた。戦争中、同社は24隻の貨物船を建造し、そのうち18隻は戦争輸送省の標準設計に基づいていた。[ 1 ]
男性が軍隊に入隊したことで、民間の雇用主はこれまで男性しか就けなかった仕事に女性を就かせることを余儀なくされた。1943年、バートラム＆サンズ社は初の女性溶接工であるコラード夫人を雇用した。[ 1 ]
バートラム・アンド・サンズは第二次世界大戦後も生産を続け、多くの船舶が海外の買い手に輸出された。1952年にはサウス・ドック造船所が拡張され、バースの一つが拡張された。1961年には従業員が1,200人に達し、1964年にはパリオンにあるショート・ブラザーズ造船所の艤装埠頭を引き継いだ。[ 1 ]
1965年、ゲデス報告書はバートラム・アンド・サンズが他の造船会社と合併すべきだと勧告した。[ 1 ] 1968年、オースティン・アンド・ピッカーズギル（A&P）がパーマー・アンド・サンズを買収した。1977年、A&Pは国有化された。1978年、A&Pはバートラムの造船所を閉鎖し、すべての作業をサウスウィックにある自社の造船所に移した。[ 1 ]
ウィキメディア・コモンズにある、サンダーランドのバートラム＆サンズ社に関するメディア資料