オーストラリアン・ナショナル・ライン

オーストラリアン・ナショナル・ライン

業界	海上輸送
設立	1956年10月1日
本部	メルボルン 、 オーストラリア
親	CMA CGM
Webサイト	ホームページ

オーストラリアン・ナショナル・ライン（ANL）は、 1956年にオーストラリア政府によって設立された沿岸海運会社です。1998年にハワード政権によってCMA CGMに売却されました。

オーストラリアン・ナショナル・ラインは、1956年10月1日にオーストラリア沿岸海運委員会法の可決により、オーストラリア沿岸海運委員会として設立されました。^{[1]この組織は、オーストラリア}連邦政府によって1946年に設立されたオーストラリア海運委員会によって以前に運航されていた約40隻の船舶を引き継ぎました。^[2]

1969年3月、ANLはKラインとの合弁事業で日本へのサービスを開始しました。^{[3] [4] [5]}

1974年、オーストラリア沿岸海運委員会は国際的な役割を認められてオーストラリア海運委員会に改名されましたが、ANLとして取引を続けました。^{[6] [7]}

オーストラリアン・ナショナル・ラインは、 1982年にオーストラリア政府によって設立されたオーストラリア海運防衛協議会（現在のオーストラリア海上防衛協議会）の初期のメンバーでした。 ^[要出典]

ANLは1988年のANL（公開会社への転換）法^[8]により1989年に公開会社に転換されたが、当初は政府所有のままであった。1991年、ホーク政権は財政状況の悪化を受けてANLを民営化する意向を発表した。キーティング政権は1994年のANL保証法を可決し、1995年にANLの売却に備えて再編を開始した。^[9]

1998年、ハワード政権はANLの定期船事業と知的財産をフランスの複合企業コンパニー・ジェネラル・マリタイム（CGM）の子会社ANLコンテナライン社に売却した。^{[10]ばら積み船事業は}カナダ・スチームシップ・ラインズの子会社AUSCANセルフアンローダーズ社に売却され、残余資産はオーストラリアン・リバー・カンパニー・リミテッド社が保有したが、同社は最終的に2015年に解散した。^[9]

同社は1959年にフェリー事業に参入したが、その年タスマニアン・スチーマーズがバス海峡から撤退すると発表した。同社の船タルーナ号は完全に能力不足となり、30台の自動車しか運べず、船上で持ち上げなければならなかった。代わりの船がなかったため、連邦政府はオーストラリアン・ナショナル・ライン社に引き継がせることを決定し、ニューキャッスルの州造船所に発注することで補助金が支給された。新船はプリンセス・オブ・タスマニア号と命名され、南半球で初かつ最大のロールオン/ロールオフ・フェリーとなった。同船は1959年9月23日にメルボルン-デボンポート航路に就航した。新船と新航路は大成功だったため、ANLはバス・トレーダー号と名付けられた貨物専用船を発注した^[要出典]。

プリンセス オブ タスマニア号の乗客数が非常に好調で、貨物も順調だったため、ANL はシドニーからホバートへの定期旅客サービスを再開することを決定しました。コカトゥー ドック & エンジニアリング カンパニーに注文が入りました。新しい船は1964 年 1 月 18 日にエンプレス オブ オーストラリアと命名されました。エンプレス オブ オーストラリアは1965 年 1 月 16 日にシドニーからホバートへの処女航海を行いました。エンプレス オブ オーストラリアはシドニーからホバート、シドニーからベル ベイ/バーニーまで往復運航しました^[要出典]。

プリンセス オブ タスマニア号がメルボルンから順調に航行していたため、航路の容量を増やす必要があり、ANL は州造船所で新しい船を建造するよう命じました。新しい船はより大型で、乗客定員は少ないものの、貨物スペースは広く、Ro/Pax コンセプトの初期の例となりました。新しい船は 1969 年 2 月 17 日にオーストラリアン トレーダー号として進水しました。1969 年 6 月 24 日、オーストラリアン トレーダー号はデボンポートへの処女航海に出航しました。新しい船はベル ベイ、デボンポート、バーニーの間をローテーションで運航しました^[要出典]。

1972 年 6 月 27 日、プリンセス オブ タスマニア号はデボンポートを最後に出港しました。ANL は同船をナッソーのバハマラインに売却し、同船は 1972 年 10 月 7 日にオーストラリアを出港しました。プリンセス オブ タスマニア号が航路を離れた後、オーストラリアン トレーダー号が同船と入れ替わり、メルボルン - デボンポート航路ではエンプレス オブ オーストラリア号がプリンセス オブ タスマニア号に代わったのです。

ANL は、1975 年にタスマニア州ホバートで発生したタスマン橋の惨事に、橋に衝突して沈没したばら積み貨物 船レイク・イラワラ号の所有者/運航者として関与していました。

ANLは、オーストラリアン・トレーダー号が運航を終了し、バス・トレーダー号という新しい貨物専用船に置き換えられると発表した。

オーストラリアン トレーダー号がベル ベイに最後に到着すると、乗組員はストライキを起こしました。船は 2 か月間そこで動かないままでした。最終的に 1976 年 9 月 24 日に彼らは諦め、船はシドニーへ航海し、係留されて売りに出されました。売却は 1977 年 1 月 16 日に完了し、練習船として オーストラリア海軍に使用されました。

1983年、タスマニア州政府は連邦政府に資金援助を求め、スコシア・プリンス、セント・パトリック2世、ステナ・バルティカ、オデュッセウス・エリティスのいずれかの補助船をチャーターしたが、却下された。

1984年、ANLはフェリー事業の継続を断念し、エンプレス オブ オーストラリア号は1985年に撤退して売却されることを発表しました。その後、この船はタスマニア州政府の手に渡り、その後、連邦政府が船の購入に同意して TTラインが設立されました。

ANLは旅客輸送から撤退したため、バルク貨物と貨物輸送に専念できるようになった。1998年12月、CMA CGMは連邦政府からANLのコンテナ輸送事業と商号を買収した。^[11]

商業的には、ANL はより伝統的な南北方向の取引を今も運営しているほか、親会社である CMA CGM のサービスを利用して、比較的新しい東西方向の取引を 20 件近く運営しています。

これは、1956 年の設立から 1998 年の民営化までの間に ANL が所有または運航していた船舶のリストです。

• コモンウェルスライン、1916年から1928年まで営業していた別の政府所有の海運会社

• タスマニアへのフェリー、短い歴史、ピーター・プラウマン著、ISBN  1-877058-27-0。

• オーストラリア国鉄ポストカードギャラリー