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ダッソー・ラファール（フランス語: [ ʁafal ]、文字通りには「突風」[ 2 ]、より軍事的な意味では「一斉射撃」）[ 3 ]は、ダッソー・アビエーションが設計・製造したフランスの双発、カナードデルタ翼の多用途戦闘機である。幅広い兵器を装備したラファールは、制空権確保、阻止攻撃、航空偵察、地上支援、長距離攻撃、対艦攻撃、核抑止任務を遂行することを目的としている。ダッソーはこれを「オムニロール」航空機と呼んでいる。
1970年代後半、フランス空軍とフランス海軍は、既存の航空機部隊の更新と統合を目指していた。開発コストを削減し、将来の販売を促進するため、フランスはイギリス、ドイツ、イタリア、スペインと、機敏な多目的戦闘機「将来型欧州戦闘機」（後のユーロファイター・タイフーン）を開発する協定を結んだ。しかし、作業分担や要求仕様の違いをめぐる意見の相違から、フランスは独自の開発計画を進めることになった。ダッソー社は、 8年間にわたる飛行試験計画の一環として、1986年7月に初飛行した技術実証機を製造し、プロジェクト承認への道を開いた。
ラファールは、ダッソー、タレス、サフランなど、フランスの主要な防衛関連企業のほとんどが関与し、ほぼ完全にフランス国内で製造されているという点で、同時代の他のヨーロッパの戦闘機とは異なっている。直接音声入力、RBE2 AAアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダー、オプトロニクスセクター前方赤外線捜索追跡（IRST）センサーなど、機体の多くのアビオニクスと機能は、ラファール計画のために国内で開発および製造された。当初1996年に就役予定だったラファールは、冷戦後の予算削減と優先順位の変更により、大幅な遅延に見舞われた。主なバリエーションは3つあり、ラファールC単座陸上型、ラファールB複座陸上型、ラファールM単座艦上型である。
2001年に導入されたラファールは、フランス空軍とフランス海軍の空母運用向けに生産されている。 [ 1 ]いくつかの国に輸出され、エジプト空軍、インド空軍、インド海軍、カタール空軍、ギリシャ空軍、クロアチア空軍、インドネシア空軍、アラブ首長国連邦空軍、セルビア空軍が購入を決定した。ラファールは世界で最も先進的で高性能な戦闘機の1つと考えられており、[ 4 ]国際的にも最も成功した戦闘機の1つである。[ 5 ]アフガニスタン、リビア、マリ、イラク、シリア、そしてインドがパキスタンとの国境付近で戦闘に使用したことがある。[ 6 ]
1970年代半ば、フランス空軍（Armée de l'Air）とフランス海軍（Marine Nationale）は、就役中または就役間近の戦闘機を置き換えるための新世代戦闘機について、それぞれ異なる要求を持っていた。[ 7 ]要求が似ていたため、またコストを削減するために、両軍は共通の提案依頼書を発行した。[ 8 ] 1975年、フランス航空省は、今後登場する小型のダッソー・ミラージュ2000を補完する新しい航空機の研究を開始し、それぞれの航空機は異なる役割に最適化された。[ 9 ]
ラファール航空機開発計画は、共通戦闘機を目指す様々なヨーロッパ諸国の努力の最終成果物であった。1979年、ダッソー・ブレゲー（後のダッソー・アビエーション）は、MBB / BAeの「欧州共同戦闘機」プロジェクトに参加し、後に「欧州戦闘機」（ECA）と改名された。[ 10 ]同社は、双発単座戦闘機の将来的な空力設計を提供したが、各参加国の運用要件の違いにより、1981年にプロジェクトは頓挫した。[ 11 ] 1983年、「将来欧州戦闘機」（FEFA）計画が開始され、フランス、イタリア、スペイン、西ドイツ、イギリスが協力して新しい戦闘機を開発することになったが、後者3カ国は独自の航空機開発も行っていた。[ 12 ]フランス当局は、空軍と海軍の両方の役割を果たすだけでなく、輸出戦闘機市場でも魅力的な軽量多用途機を構想していた。これは、長距離重迎撃機を求める英国の要求とは対照的であった。フランスはまた、相応の技術的・産業的優位性を伴う主導的役割を要求したが、他の国々はより平等な計画構造を受け入れていた。[ 13 ] [ N 1 ]
フランスとこのプロジェクトの他のメンバーの間には共通点がほとんどなかったが、1983年までに5カ国は将来の戦闘機の欧州スタッフ目標に合意した。しかし、意見の相違は解消されず、フランスは戦闘機産業の技術的独立性を維持するために1985年7月に多国間協議から離脱した。西ドイツ、イギリス、イタリアは参加を見送り、新たな欧州戦闘機（EFA）計画を設立した。[ 7 ] 1985年8月2日、トリノで西ドイツ、イギリス、イタリアはEFAを進めることに合意し、フランスとスペインがプロジェクトのメンバーとして進めないことを選択したことを確認した。 [ 15 ] [ 16 ]フランスからの圧力にもかかわらず、スペインは1985年9月初旬にEFAプロジェクトに再参加した。4カ国によるプロジェクトは最終的にユーロファイター・タイフーンの開発につながった。[ 17 ]
フランスでは、政府が独自の計画を進めた。国防省は、空対空および空対地、終日および悪天候下での作戦が可能な航空機を必要としていた。フランスはラファールの機体、アビオニクス、推進システム、および兵装の唯一の開発者であったため、結果として生まれた航空機はフランス軍の多数の航空機を置き換えることになった。ラファールは、フランス空軍のジャガー、ミラージュF1C/CR/CT、ミラージュ2000C/-5/ N、フランス海軍航空隊のF-8Pクルセイダー、エタンダールIVP/M、およびシュペルエタンダールなど、さまざまな特殊プラットフォームがこれまで担ってきた役割を担うことになる。[ 7 ] [ 18 ]
多国間協議が行われているのと同時期に、ダッソー・ブレゲーは実験戦闘機（ACX）の設計に忙しく取り組んでいた。1978年後半、フランスがECAに加盟する前に、ダッソーはプロジェクトACT 92（戦術戦闘機、 Avion de Combat Tactique ）の開発契約を獲得した。翌年、国立航空研究局は、コードネーム「ラパス」（猛禽）の下で新型戦闘機の可能な構成の研究を開始した。1980年3月までに、構成の数は4つに絞り込まれ、そのうち2つはカナード、デルタ翼、単一の垂直尾翼の組み合わせであった。[ 11 ] ACXプロジェクトは、1983年4月13日にフランス政府が2機（後に1機に減）の技術実証機の契約を発注したことで政治的な推進力を得た。政府と業界が開発費の半分ずつを負担し、初飛行は1986年に行われる予定だった。[ 19 ]当時、この取り組みが本格的な開発プログラムにつながる保証はなく、この航空機は純粋に「概念実証」の試験機にとどまった。協力協議が行われている間、設計の詳細を他国の要求と調和させるため、ダッソー社はACX航空機を9.5トンの範囲に設定した。フランスが多国間協議から撤退することを決定した後、設計者は空軍の指定に従ってよりコンパクトなサイズに焦点を当てた。[ 20 ] ACXプログラムは1985年4月にラファール（「スコール」）と改名された。 [ 21 ]
ラファールA（ACX）技術実証機の製作は1984年に開始された。全長15.8m （52フィート）、翼幅11m （36フィート）、自重9.5t （21,000ポンド）であった。簡素な機体には主要なサブシステムが欠けており、設計の基本機体・エンジン配置の検証のために最小限のコックピットシステムとフライバイワイヤ飛行制御システムを備えていた。同社は、ラファールAを使用して、段階的な改良によるリスク低減という同社のアプローチを継続し、空力的に不安定なデルタ翼・カナード構成をテストすることを望んでいた。[ 22 ]この機体は、ダッソー社にとって40年間で92番目の試作機であった。[ 23 ]製造当時、この航空機には、スネクマ M88ターボファン エンジンが入手可能になるまでの間、当時 F/A-18 ホーネットで使用されていた68.8 kN (15,500 lbf)のゼネラル エレクトリック F404エンジンが 2 基搭載されていた。[ 24 ] [ 25 ] 1985 年 12 月にサン＝クルーでロールアウトされ、1986 年 7 月 4 日、ギィ・ミトー＝モーロアール操縦でフランス南部のイストルにある同社のテスト施設から初飛行を行った。1 時間の飛行中、航空機は高度11,000 m (36,000 ft)とマッハ 1.3 の速度に達した。[ 26 ]この航空機は翌月のファーンボロー航空ショーに参加した。
この航空機は、空軍と海軍の作戦をシミュレートする集中的な飛行試験プログラムに参加した。試験機は空母クレマンソーへのアプローチ飛行を行い、フォッシュとの連携もテストした。1987年までに、この航空機は空軍、海軍、CEVのテストパイロットによって操縦された。1990年初頭に左舷側のF404エンジンが72.9 kN (16,400 lbf)のM88に交換され、 [ 24 ] 1990年5月に更新された動力装置構成で飛行した。[ 7 ] [ 27 ]その後、この航空機はエンジンの再加熱を使用せずにマッハ1.4の速度を達成し、スーパークルーズを実証した。[ 28 ]ラファールAは1994年1月まで使用され、867回の出撃後に退役した。[ 29 ]
初期の実証プログラムの成功により、フランスの産業界と政府はラファールの本格的な開発プログラムの実現可能性に対する自信を高めた。1987年6月、フランスのジャック・シラク首相は、政府がこのプロジェクトを進めることを宣言した。1988年4月21日、試験および検証プログラムのために、4機の試作機（ラファールC 1機、ラファールM 2機、ラファールB 1機）の契約が締結された。[ 30 ] [ 27 ] しかし、開発および調達の総費用が約1200億フラン（1988年フラン）になると予想されていたため、政府はこのプログラムに不確実性を抱いていた。 [ 31 ] [ 32 ]ミシェル・ロカール首相は、プロジェクトの状況と前政権が他国との協力を確保できなかったことを懸念していたが、「我々が独立に必要な兵器を製造できないなどということは考えられない」と述べた。[ 33 ]フランスは以前、このプロジェクトにおける協力の可能性について、ベルギー、デンマーク、オランダ、ノルウェーと協議したが、不調に終わった。[ 34 ]
新型航空機に期待されるさまざまな役割を満たすため、空軍は単座型のラファールC（シャスール、戦闘機を意味する）とラファールB（ビプレイス、2人乗りを意味する）の2つのバリエーションを要求した。1991年5月19日にイストルにある同社の試験施設で初飛行が行われた。これは、主にM88-2エンジン、ヒューマンマシンインターフェース、兵器のテストと飛行範囲の拡大を目的とした試験プログラムの開始を意味した。[ 35 ]予算上の制約により、2番目の単座型試作機は製造されなかった。[ 36 ]この航空機はラファールAデモンストレーターとは大きく異なっていた。より重い試験機と表面上は似ているものの、この航空機はより小型で、全長15.3m （50フィート）、翼幅10.9m （36フィート）であった。[ 37 ]キャノピーが金メッキされ、レーダー吸収材が追加されたため、レーダーによる探知が困難になった。ダッソー社は専用のエアブレーキも撤去した。[ 38 ]唯一のラファールB複座試作機B01は1993年4月30日に初飛行を行い、RBE2レーダーやSPECTRA電子戦システムを含む兵器および射撃管制システムの試験プラットフォームとして機能した。[ 38 ]
2機のラファールM（海上型、「海軍型」）試作機のうち、最初のM01は1991年12月12日に初飛行を行い、続いて2機目が1993年11月8日に初飛行を行った。 [ 35 ]これらの機体は、艦上で運用できるように構造が強化され、テールフックと内蔵はしごが備え付けられている点で空軍型と異なり、ラファールMの重量は他の量産型より500kg （1,100ポンド）増加した。 [ 39 ]フランスには陸上カタパルト試験施設がないため、カタパルト試験は1992年中旬から1993年初頭にかけて、ニュージャージー州レイクハースト海軍航空基地の米国海軍施設で行われた。その後、この航空機は1993年4月にフォッシュ艦上で艦上試験を実施した。[ 40 ] 1999年7月には、原子力空母シャルル・ド・ゴールからの着艦と発艦を実施した。試験の結果、この航空機は大量の未使用弾薬を搭載して着艦できることが示された。[ 40 ]
ラファールBは当初、単なる練習機として想定されていたが、湾岸戦争で攻撃や偵察任務において2人目の乗員が非常に貴重であることが示された。そのため、空軍は2人乗りの機体を優先し、ラファール機体の60%をこの型で構成する計画を立てた。[ 41 ]空軍は当初、ラファールを250機発注する予定だったが、後に234機（C型95機、B型139機）に削減され、[ 42 ]さらに212機に削減された。[ 41 ]海軍は当初、ラファールを86機発注する予定だったが、予算削減のため60機に削減され、[ 43 ] [ 41 ]単座型Mが25機、2人乗りNが35機であった。[ 42 ] 2人乗りは後にキャンセルされた。
ACXとその後の量産型ラファールは「仮想」形式で設計されました。ダッソー社は、業界標準となった3次元コンピュータ支援設計およびコンピュータ支援製造（CAD/CAM）ソフトウェアスイートであるCATIA （Computer Aided Three-dimensional Interactive Application）システムを発明した姉妹会社ダッソー・システムズの経験と技術的専門知識を活用しました。[ 44 ] CATIAは、デジタルモックアップや製品データ管理（PDM）などの最近開発されたプロセスを実装することで、プログラム全体にわたってデジタル化と効率の改善を可能にしました。エンジニアは、航空機の3Dモデルを生成する際にコンピュータと直接作業し、工作機械の準備を容易にするために設計ソフトウェアを活用しました。このシステムは、ラファールの各コンポーネントの15GBのデータベースで構成され、設計、製造、ライフサイクルサポートのさまざまな側面を支援しました。[ 44 ]コンピュータ支援の配置は、日常的なメンテナンスも簡素化しました。
最初の航空機シリーズの生産は正式には1992年12月に開始されましたが、政治的および経済的な不確実性のため1995年11月に中断され、国防省とダッソー社が2002年から2007年の間に納入される48機（確定28機、オプション20機）の生産に合意した後、1997年1月に再開されました。 [ 41 ] 2004年12月には、さらに59機のラファール F3の注文が発表されました。[ 45 ] 2009年11月、フランス政府はさらに60機を注文し、フランス空軍と海軍向けの注文総数は180機となりました。[ 46 ]
ラファールは、一部の非機密部品を除き、ほぼすべてフランス国内で製造されています。[ 47 ]機体はパリ、主翼はマルティニャス、尾翼はビアリッツなど、国内各地の工場で製造され、最終組み立てはボルドー近郊のメリニャックで行われます。[ 48 ]ダッソー社が60%、パートナーのタレス社が25%、もう1つのパートナーであるサフラン社が15%の作業を担っています。[ 49 ]これら3社は、500社の下請け業者からなるネットワークに依存しており、その多くは中小企業で、7,000人の直接的および間接的な雇用を創出しています。[ 47 ] 2012年現在各戦闘機の製造には24ヶ月かかり、年間生産率は11機だった。[ 47 ]
ラファールは当初1995年に就役する予定だった。航空機の開発は予定通り、予算内で、大きな問題もなく進んだ。しかし、このプロジェクトは縮小する国家防衛予算をめぐって他の防衛調達計画と競合する必要があった。[ 37 ]これは、主要な安全保障上の脅威であったソ連がもはや存在しない政治環境下で起こった。その結果、フランス政府はラファールの発注数を減らしたが、ダッソー社や他の関係企業は、これが生産管理を妨げ、コスト増につながり、航空機の就役を遅らせたと主張した。[ 50 ] [ 51 ]ある段階で、フランス海軍当局は、空母の旧式化したF-8を置き換えるために中古のF/A-18を取得する可能性を調査したが、[ 52 ]フランス政府は全機ラファール艦隊を目指しており、この計画は実行されなかった。その後、海軍の老朽化したF-8戦闘機を置き換えるために、ラファールMの納入が最優先事項となった。海軍関係者の言葉を借りれば、「F/A-18 の獲得競争には敗れたものの、政府を説得して初期納入の優先権を得ることに成功したと言えるだろう」[ 37 ] 。最初の量産型ラファール B は 1998 年 11 月 24 日に初飛行し[ 53 ] 、続いてフランス海軍向けの最初のラファール M が 1999 年 7 月 7 日に初飛行した[ 54 ]。
2025年3月、ダッソー・アビエーションは、フランスやその他の国々からの受注増加を見込んで生産量を増やすと発表した。同社の最高経営責任者であるエリック・トラピエ氏は、2025年には月3機、2028年から2029年には月4機に増産する計画だと述べた。[ 55 ]
2025年6月5日、ダッソー・アビエーションは、4件の生産移管契約を締結した後、インドのタタ・アドバンスト・システムズ（TASL）と提携し、インドでラファールの胴体を製造すると発表した。製造はTASLのハイデラバード工場で行われる。最初の胴体は2028会計年度からロールアウトされ、月産2機のペースとなる。これは、ラファールの胴体がフランス国外で製造される初めてのケースとなる。[ 56 ] [ 57 ] [ 58 ]これまで、ラファールの5つの異なる部品は、インドのナグプールにあるダッソー・リライアンス・エアロスペース・リミテッド（DRAL）によって製造されてきた。[ 59 ]
ラファールは、容易なアップグレードを可能にするオープンなソフトウェア アーキテクチャで設計されています。そのため、ダッソー社とその業界パートナーは、航空機のセンサーとアビオニクスを段階的に改善し、追加の兵装統合を可能にすることを主な目的として、継続的なテストと開発を実施してきました。2011 年に検討されたアップグレードには、ソフトウェア無線および衛星リンク、新しいレーザー照準ポッド、小型爆弾、航空機のデータ融合能力の強化が含まれていました。[ 60 ] 2012 年 7 月に、ラファールの戦場通信と相互運用機能の艦隊全体のアップグレードが開始されました。[ 61 ] [ 62 ]
ある時期には、フランス当局はラファール戦闘機に小型衛星を打ち上げるための装備を付けることを考えていたと報じられている。[ 63 ]
2014年1月、国防省はF3R規格の開発に資金が割り当てられたと発表した。この規格には、他の兵器やソフトウェアの更新に加えて、メテオBVRミサイルの統合も含まれている。[ 64 ] [ 65 ]この規格は2018年に承認された。[ 66 ]
F4規格の開発作業は2019年に開始された。[ 67 ]この設計では、長距離での空中ステルス目標の探知を容易にするレーダーとセンサーのアップグレードに加え、ヘルメット搭載ディスプレイの機能も向上している。通信機器も改良され、ネットワーク中心の戦争でもより効果的になっている。飛行試験は2021年から実施され、最初のF4規格機は2023年に納入された。[ 67 ] [ 68 ]以前の機体もこの規格にアップグレードされ、さらに30機が2023年に発注される予定である。[ 67 ]
2013年度時点でのプログラム総費用は約459 億ユーロ[ 69 ]で、これはプログラム単位費用が約1億6050 万ユーロに相当します。この数値には、F3規格の改良されたハードウェアが含まれており、インフレを含む40年間の開発費用が含まれています[ 70 ] 。 2010年時点での単価は、 F3+ バージョンは1 億 110 万ユーロでした。 [ 71 ]
F5規格は、より強力なエンジンを搭載し、ASN4G極超音速核ミサイル、RBE2 XGレーダー、生存性の向上、データリンクを備え、10メートルトン（9.8ロングトン、11ショートトン）を超える重量の無人戦闘航空機（UCAV）が随伴する。[ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]
ラファールは、少なくとも2040年まではフランス空軍の主力戦闘機となる予定である。[ 75 ] 2018年、ダッソーはラファールの後継機として新世代戦闘機を発表した。ダッソー・アビエーションとエアバス・ディフェンス・アンド・スペースが開発中のこの戦闘機は、 2030年から2040年の間にフランスのラファール、ドイツのユーロファイター・タイフーン、スペインのF/A-18ホーネットを置き換える予定である。[ 76 ] 2026年6月、この計画が中止されたことが発表された。
ラファールは、非常に高い機動性を備えた現代のジェット戦闘機として開発されました。ダッソー社は、機動性を最大限に高めるために、デルタ翼とアクティブ近接結合カナードを組み合わせることを選択しました。この航空機は、-3.6 gから9 gまで耐えることができます(ラファールの単独表示では 10.5 g 、緊急時には最大 11 gまで到達可能)。 [ 77 ] [ 78 ]ラファールは、空力的に不安定な航空機であり、デジタル フライ バイ ワイヤ飛行制御を使用して、人工的に安定性を強化し維持します。[ 78 ] [ N2 ]また、航空機のカナードは、最低着陸速度を115ノット(213 km/h; 132 mph)に下げる役割も果たします。飛行中は、訓練ミッション中に15 ノット (28 km/h; 17 mph)という低い対気速度が観測されています。[ 78 ]ダッソーのシミュレーションによると、ラファールはSTOBAR構成の航空母艦から運用するのに十分な低速性能を備えており、改造なしでスキージャンプを使用して離陸できる。[ 80 ]
ラファールMは、海軍着艦の追加ストレスに対応するため、大幅に強化された降着装置、着艦フック、カタパルト発艦を含む短距離離陸時にのみ展開する「ジャンプストラット」ノーズホイールを備えています。[ 35 ]また、内蔵ラダー、空母搭載型マイクロ波着陸システム、慣性航法システムを外部機器と同期させるための新しいフィンチップテレミールシステムも備えています。[ 81 ]全体として、ラファールMの海軍仕様への変更により、他の派生型と比較して重量が500キログラム（1,100ポンド）増加しています。[ 40 ]ラファールMは、空軍型と約95パーセントの共通性を維持しており、空母搭載機としては珍しいものの、収納スペースを減らすためにマルチスパー翼を折り畳むことはできません。[ 82 ]サイズの制約は、フランス初の原子力空母であるシャルル・ド・ゴールの導入によって相殺された。シャルル・ド・ゴールは、以前の空母であるフォッシュやクレマンソーよりもかなり大きかった。[ 81 ]
ラファールは、コストが許容できないほど高額であると見なされた完全なステルス機ではないものの、レーダー断面積（RCS）と赤外線シグネチャを低減するように設計されました。[ 83 ] [ 84 ] RCSを低減するために、初期の技術実証機からの変更点には、尾翼のサイズの縮小、胴体形状の変更、エンジンの吸気口を機体の翼の下側に再配置すること、および翼とカナードの後縁の構造に複合材料と鋸歯状のパターンを多用することが含まれます。 [ 75 ] [ 83 ]ラファールの表面積の70%は複合材です。[ 85 ]ラファールの脅威に対する視認性を低減するために設計された機能の多くは、依然として機密扱いとなっています。[ 79 ]
ラファールのグラスコックピットは、データ融合の原理に基づいて設計されました。中央コンピュータがパイロットに表示する情報を選択し、優先順位を付けて、より簡単なコマンドと制御を実現します。[ 86 ]機体全体に搭載されたさまざまなセンサーから収集した情報を表示するために、コックピットには広角ホログラフィックヘッドアップディスプレイ（HUD）システム、2つのヘッドダウンフラットパネルカラー多機能ディスプレイ（MFD）、および中央コリメートディスプレイが備えられています。これらのディスプレイは、パイロットが外部環境から注意をそらされることを最小限に抑えるように戦略的に配置されています。[ 87 ]一部のディスプレイには、ヒューマンコンピュータインタラクション（HCI）を容易にするためのタッチインターフェースが備えられています。[ 88 ] MICAミサイルを最大限に活用するために、ヘッドマウントディスプレイ（HMD）はまだ統合されていません。[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]コックピットは暗視ゴーグル（NVG）と完全に互換性があります。[ 89 ]主要な飛行制御装置は、右利き用のサイドスティックコントローラーと左利き用のスロットルを備えた、HOTAS（ Hands-on-throttle-and-stick ）互換の構成で配置されています。 [ 89 ]座席は、操縦中のGフォース耐性を向上させ、パイロットの外部視界をより広くするために、29°の角度で後方に傾斜しています。 [ 92 ]
あらゆる運用において、パイロットの作業負荷の最小化に重点が置かれてきた。[ 79 ]高度にデジタル化されたコックピットの特徴の一つは、統合された直接音声入力（DVI）システムであり、音声コマンドで航空機のさまざまな機能を制御できるため、パイロットが多くの制御に簡単にアクセスできるようになる。[ 89 ]安全上の理由から、一般的に、DVIは、武器の最終投下など、航空機の運用における安全上重要な要素には意図的に使用されていない。[ 93 ]
生命維持の分野では、ラファールにはマーティン・ベーカー・マーク16F「ゼロゼロ」射出座席が装備されており、速度ゼロ、高度ゼロでも作動可能です。エア・リキードが開発した機内酸素発生システムにより、かさばる酸素ボンベを携行する必要がなくなりました。[ 94 ]ラファールのフライトコンピュータは、パイロットの方向感覚の喪失を抑制し、飛行中の負の条件下で航空機を自動的に回復させるようにプログラムされています。オートパイロットとオートスロットル制御も統合されており、主要な飛行制御にあるスイッチで起動します。[ 89 ]パイロットが着用するインテリジェントフライトスーツは、計算されたGフォースに対抗するために航空機によって自動的に制御されます。[ 95 ]
ラファールの中核アビオニクスシステムは、MDPU（モジュラーデータ処理ユニット）と呼ばれる統合モジュラーアビオニクス（IMA）を採用しています。このアーキテクチャは、飛行管理システム、データ融合、火器管制、マンマシンインターフェースなど、航空機の主要な機能をすべてホストしています。[ 79 ] [ N3 ]レーダー、電子通信、自己防御装置の合計価値は、航空機全体のコストの約30パーセントです。[ 96 ] IMAはその後、いくつかのアップグレードされたミラージュ2000戦闘機に搭載され、[ 97 ]民間旅客機エアバスA380に組み込まれました。[ 98 ]ダッソーによると、IMAは、航空機全体にわたるさまざまなセンサーシステムの継続的な統合と分析であるデータ融合によって戦闘作戦を大幅に支援し、ラファールの運用期間全体にわたって新しいシステムとアビオニクスを組み込むように設計されています。[ 79 ]
ラファールには、タレスとMBDAの共同事業として開発された、空中および地上の脅威から航空機を保護するSPECTRAと呼ばれる統合防御支援システムが搭載されています。[ 99 ]さまざまな探知、妨害、デコイの方法が組み込まれており、このシステムは、将来的に新たな脅威に対処し、追加のサブシステムを組み込むために、高度に再プログラム可能なように設計されています。[ 100 ] [ N4 ]リビア上空での作戦はSPECTRAによって大いに支援され、ラファールは専用の敵防空網制圧（SEAD）プラットフォームの支援なしに独立して任務を遂行することができました。[ 101 ]
ラファールの地上攻撃能力は、タレス・オプトロニクスのReco New Generation/Areos偵察ポッドやDamocles電気光学/レーザー照準ポッドなどのセンサー照準ポッドに大きく依存している。[ 102 ] [ 96 ]これらのシステムは連携して、標的情報を提供し、戦術偵察任務を可能にし、ラファールのIMAアーキテクチャと統合されて、分析されたデータフィードを友軍部隊や地上局、パイロットに提供する。[ 103 ] Damoclesは、ラファールが搭載するさまざまな兵装に標的情報を提供し、ラファールのVHF / UHFセキュア無線と直接統合されて、他の航空機と標的情報を通信する。また、空中光学監視などの他の重要な機能も実行し、 FLIRとして航法システムに統合されている。[ 103 ]
ダモクレス照準ポッドは、スナイパーやライトニングポッドなどのライバルと比較すると「競争力に欠ける」と評されたため[ 104 ]、センサーを追加し、ライブビデオフィードを送信する機能を追加した、ダモクレスXFと命名された改良型ポッドの開発が始まった[ 105 ] 。タレスの新しい照準ポッドであるタリオスは、2014年のファーンボロー航空ショーで正式に発表され[ 106 ]、2018年までにラファールに統合される予定である[ 107 ]。タレスのアレオス偵察ポッドは、ラファールに採用されている全天候型で昼夜兼用の偵察システムであり、以前のプラットフォームよりも大幅に改善された偵察能力を提供する。[ 108 ] [ N 5 ]エアロスは、複数の昼夜センサーと独自の独立した通信データリンクを使用して、さまざまなミッションプロファイルと条件下で偵察を実行するように設計されている。[ 103 ]
ラファールには、最初にタレス社のRBE2パッシブ電子走査マルチモードレーダーが搭載されました。タレス社は、近接戦闘や長距離迎撃のための複数の航空目標の早期探知と追跡、地形追従のための3次元マップのリアルタイム生成、航法と目標設定のための高解像度地上マップのリアルタイム生成により、以前の航空機と比較して状況認識レベルが向上したと主張しています。[ 109 ] 1994年初頭、レーダーの技術的な問題によりラファールの開発が6か月遅れたと報じられました。[ 84 ] 2006年9月、フライト・インターナショナル誌は、RBE2の探知範囲を改善するための追加開発作業により、ラファールの単価が大幅に上昇したと報じました。[ 110 ]
RBE2 AAアクティブ電子走査アレイ（AESA）レーダーは、従来のパッシブ走査レーダーRBE2に取って代わりました。RBE2 AAは、200 kmのより広い探知範囲[ 111 ] 、信頼性の向上、および以前のレーダーに比べてメンテナンス要求の低減を実現したと報告されています[ 112 ] 。ラファール実証機は2002年に試験飛行を開始し、 2011年12月時点で合計100飛行時間を達成しています。 2009年12月までに、RBE2 AAレーダーの試作機の生産が開始された。[ 108 ] 2012年10月初旬、RBE2 AAレーダーを搭載した最初のラファールが運用のためモン・ド・マルサン空軍基地に到着した（タレスとダッソーは開発を「予定通り、予算内で」と表現した）。[ 112 ] 2014年初頭までに、フランス海軍が2013年からAESA搭載ラファールを受領する予定だったのに続き、最初の空軍最前線飛行隊がAESAレーダーを搭載したラファールを受領する予定だった。[ 113 ]
ラファールが制空権の役割を果たすために、いくつかの受動センサーシステムが搭載されています。タレス社が開発した前部セクター電気光学システム、またはオプトロニクス・セクター・フロンタル（OSF）は、機体に完全に統合されており、可視光と赤外線の両方の波長で動作できます。[ 114 ] OSFは、 MICAなどの赤外線ミサイルを視界外の距離で展開することを可能にします。また、空中目標、地上目標、海上目標の探知と識別にも使用できます。[ 115 ]ダッソー社は、OSFは妨害を受けず、秘密裏に長距離監視を行うことができると述べています。[ 109 ] 2012年には、OSFの改良版が運用に投入されました。[ 112 ]
ラファールMの初期納入はF1（「フランス1」）規格で、空対空迎撃戦闘任務用に装備されていたが、空対地作戦用の武装はなかった。F1規格は2004年に運用開始された。[ 116 ] [ 117 ]その後の納入は「F2」規格で、空対地作戦を行う能力が追加され、最初のF2規格のラファールMは2006年5月にフランス海軍に納入された。[ 118 ] 2008年以降、ラファールの納入は核兵器搭載可能なF3規格で行われ、エアロス偵察ポッドによる偵察能力も追加された。[ 116 ]また、以前のF1およびF2規格で製造されたすべての航空機はF3にアップグレードされる予定であると報告されている。[ 89 ] [ 91 ]
F3 標準型のラファールは、さまざまな装備でさまざまな任務を遂行できます。具体的には、Mica IR および EM 空対空ミサイルを使用した防空/制空任務、SCALP EG巡航ミサイルやAASM Hammer空対地ミサイルを使用した精密地上攻撃などです。さらに、AM39エグゾセ低空ミサイルを使用して対艦任務を実行することができ、偵察飛行では機上および外部ポッドベースのセンサー機器を組み合わせて使用します。さらに、ASMP-Aミサイルを装備すれば核攻撃を行うこともできます。[ 119 ] 2010 年、フランスはMBDA メテオ視程外空対空ミサイル(BVRAAM) 200 発を発注し、ラファールが空中目標を攻撃できる距離が大幅に伸びました。[ 120 ] [ 121 ]
F4標準プログラムは、2017年3月20日にフランス国防省によって開始されました。[ 122 ]最初のF4.1標準試験機は2023年3月に納入されました。[ 123 ]
さまざまな種類や出所の兵器との互換性を確保するため、ラファールの機上兵装管理システムは、航空機と搭載兵装間の電気インターフェースであるMIL-STD-1760に準拠しており、既存の多くの兵器や装備の組み込みを簡素化している。 [ 79 ]ラファールは通常14個のハードポイント（ラファールMバージョンでは13個のみ）を備えており、そのうち5個は重兵器や補助燃料タンクなどの装備に適しており、最大外部積載量は9トンである。上記の装備に加えて、ラファールは30mm GIAT 30リボルバー砲を搭載しており、さまざまなレーザー誘導爆弾や地上攻撃弾薬を装備することができる。[ 79 ]ダッソーによると、ラファールの搭載ミッションシステムにより、地上攻撃と空対空戦闘作戦を1回の出撃で実行することが可能になり、多くの機能が他の機能と連携して同時に実行できるため、生存性と汎用性が向上する。[ 79 ]
ラファールには、それぞれ最大50キロニュートン（11,000ポンド）のドライ推力とアフターバーナー使用時75キロニュートン（17,000ポンド）の推力を発揮できるスネクマM88エンジンが2基搭載されている。このエンジンには、無公害燃焼室、単結晶タービンブレード、粉末冶金ディスク、レーダーおよび赤外線シグネチャを低減する技術など、いくつかの先進技術が採用されている。[ 79 ] M88エンジンにより、ラファールはミサイル4発と増槽1個を搭載しながらスーパークルーズ飛行を行うことができる。[ 124 ] [ 125 ]
M88-2エンジンの認定は1996年に完了し、最初の量産エンジンは同年末までに納入された。[ 126 ]エンジン生産の遅延のため、ラファールAデモンストレーターは当初、ゼネラル・エレクトリックF404エンジンを搭載していた。[ 7 ] [ 127 ] 2010年5月、ラファールはM88-4Eエンジンを搭載して初飛行を行った。M88-4Eは、先行するM88-2よりもメンテナンス要件が低い改良型である。[ 128 ]このエンジンは、製造とメンテナンスの容易さ、および既存のM88-2をM88-4E規格にアップグレードするなど、入手可能になった時点で旧型エンジンに改良型サブセクションを後付けできるように、モジュール設計になっている。 [ 126 ]アラブ首長国連邦（UAE）などの潜在的な輸出顧客は、より強力なM88エンジンに関心を示している。[ 129 ] 2007年現在また、 M88-3Dと命名された推力偏向エンジンの派生型も開発中であった。[ 117 ]
2000 年 12 月、フランス海軍の航空部門であるフランス海軍航空隊( Aéronavale ) は、最初の 2 機のラファール M 戦闘機を受領した。翌年の 5 月 18 日、以前はF-8 クルセイダーを運用していた飛行隊Flottille 12Fは、6 機目のラファールの納入前に正式に再編成された後、ラファールを運用する最初の飛行隊となった。[ 1 ] Flottille 12F は直ちに、他の 10 か国の軍艦とともに、航空母艦シャルル・ド・ゴール上でTrident d'Orに参加した。この海上演習中、海軍は、空母からの離着陸に加えて、さまざまな外国の航空機との模擬迎撃中にラファールの航空電子機器をテストした。[ 1 ] [ 130 ]約 4 年間の訓練の後、ラファール M は 2004 年 6 月にフランス海軍で運用可能と宣言された。[ 131 ]
ラファールMはアメリカ海軍の航空母艦と完全に互換性があり、フランス海軍のパイロットの中にはアメリカ海軍の飛行甲板から同機を操縦する資格を得た者もいる。[ 132 ] 2010年6月4日、 USSハリー・S・トルーマン での演習中に、フランスのラファールがアメリカの航空母艦上でエンジン交換を受けた最初の外国海軍のジェット戦闘機となった。[ 133 ]
2002年、ラファールは初めて戦闘地域に配備された。フランス海軍のシャルル・ド・ゴール空母に7機のラファールMが搭載され、「不朽の自由作戦」におけるフランスの参加である「ヘラクレス作戦」に参加した。ラファールは空母からアフガニスタン上空を飛行したが、F1規格では対地任務は禁止されており、ラファールは実戦に参加しなかった。2002年3月、同空母はオマーン湾に配備され、搭載されたラファールは訓練作戦を実施した。[ 134 ] 2002年6月、シャルル・ド・ゴールがアラビア海にいる間、ラファールはインド・パキスタン国境付近で数回の哨戒を行った。[ 135 ] [ 136 ]
2016年、シャルル・ド・ゴール空港から出撃したラファール戦闘機が、イラク・レバントのイスラム国（IS）に関連する標的を攻撃した。[ 137 ]
2015年12月、米仏両軍関係者は、フランス海軍のラファールM戦闘機が2017年1月にも米海軍のニミッツ級空母から戦闘任務に出撃する可能性について協議したと報じられた。これにより、シャルル・ド・ゴールが2017年初頭に開始予定の1年半に及ぶ大規模改修を受けている間も、フランス海軍はISILに対する作戦を継続できることになる。ラファールは相互運用性を実証するために米空母から発着艦したことがあるが、戦闘任務に出撃するのは今回が初めてとなる。1機の空母には最大18機のラファールMを搭載できる可能性があるが、ラファールの整備に精通したフランス海軍の支援要員や予備部品、弾薬のためのスペースも確保する必要がある。この相互運用性のテストであるチェサピーク作戦は、2018年5月に実施され、第11F、第12F、第17F飛行隊のラファール戦闘機12機と約350名の支援要員が、オセアナ海軍航空基地で1か月間の陸上訓練を行った後、 USSジョージ・H・W・ブッシュに乗艦し、2週間の空母資格取得と演習を行った。[ 138 ]
2025年1月9日、ラファールMはインド空軍のSu-30MKIおよびジャガー航空機と共同対空訓練を実施した。シャルル・ド・ゴールを中心とするフランス空母打撃群（CSG）、ラファールMを含む空母航空団、護衛艦、艦隊支援艦ジャック・シュヴァリエは、クレマンソー25任務中に2025年1月4日から9日の間にインドを訪問した。同時に、INSモルムガオは護衛艦と共同航行訓練および海上パートナーシップ演習を実施した。[ 139 ] [ 140 ]
2026年6月8日、ラファール戦闘機がラトビア領空に侵入したドローンと交戦した。[ 141 ]
2005 年 4 月、空軍は最初の 3 機の F2 標準型ラファール B をモン・ド・マルサンの軍事航空専門センター(CEAM、すなわち軍事航空専門センター)で受領し、運用評価とパイロット転換訓練を実施する任務を負った。[ 53 ]この時点までに、サン・ディジエの第 1/7戦闘飛行隊は、 2006 年夏に 8 ～ 10 機のラファール F2 の中核を受領し、2007 年半ば (EC 1/7 が約 20機(複座型 15 機、単座型 5 機)から始まる本格的な運用 (強力な空対空およびスタンドオフ空対地精密攻撃能力を備えた) に備えることが期待されていた。 [ 131 ] [ 142 ]
2007年、6機のラファール戦闘機に対する「緊急プログラム」アップグレードにより、アフガニスタンでの作戦に備えてレーザー誘導爆弾の使用が可能になった。これらのうち3機は空軍機で、タジキスタンのドゥシャンベに配備された。残りの3機は海軍のラファール・マリーンで、シャルル・ド・ゴール空母に搭載されていた。[ 143 ]最初の任務は2007年3月12日に行われ、最初のGBU-12は3月28日に発射され、アフガニスタン南部で苦戦しているオランダ軍を支援し、ラファールの作戦デビューとなった。[ 144 ] 2009年1月から2011年12月までの間、少なくとも3機のラファールがカンダハル国際空港に駐留し、NATO地上部隊を支援する作戦を実行した。[ 145 ]
2011年3月19日、フランスのラファール戦闘機は、国連安全保障理事会決議1973号を支援するハルマッタン作戦において、リビア上空での偵察および攻撃任務を開始した。当初の標的は、反乱軍の都市ベンガジ周辺を包囲する砲兵部隊であった。[ 146 ]ラファールは、搭載されているSPECTRA自衛システムを使用することで、SEAD航空機の支援なしにリビアで運用することができた。[ 101 ] 2011年3月24日、ラファールが滑走路でリビア空軍のG-2/ガレブ軽攻撃/練習機を破壊したと報じられた。 [ 147 ]展開中、ラファールは、位置情報機能と様々な弾薬を組み合わせて、リビア軍の複数のSAMシステムを破壊した。他の同盟国の航空機とは異なり、ラファールは護衛のための専用のEW/EA航空機を必要としなかった。[ 148 ]
ラファールは通常、MICA空対空ミサイル4発、AASM「ハンマー」爆弾4発または6発、タレス・ダモクレス照準ポッド1基、増槽2基を搭載し、リビア領空で6時間の出撃を行った。[ 101 ]各出撃には、連合軍のタンカー機による複数回の空中給油が必要だった。[ 149 ] AASM精密誘導兵器システムにより、ラファールは125～1,000kg （280～2,200ポンド）の爆弾を使用した高高度爆撃任務を遂行することができた。[ 149 ]伝えられるところによると、ラファールの乗員は、信頼性と射程距離に優れたGPS誘導弾薬の使用を好んだ。SCALP兵器は、アル・ジュフラのリビア空軍基地に対する攻撃など、1回か2回の出撃でのみ使用された。[ 150 ] 2011年、航空ジャーナリストのクレイグ・ホイルは、ラファールのリビアでの性能が輸出販売に影響を与える可能性が高いと推測し、ラファールが終始高い稼働率を維持していたことを指摘した。ホイルはまた、この紛争により、より軽量な地上攻撃弾薬や近接航空支援のためのAASMの改修など、いくつかの緊急の運用要件が生じたことも指摘した。[ 149 ]
2013年1月、ラファールは西アフリカ統一聖戦運動に対するマリ政府支援のためのフランス軍の介入作戦「セルヴァル作戦」に参加した。[ 151 ]最初の作戦は1月13日に実行され、4機のラファールがフランスの空軍基地から離陸し、マリ東部のガオ市にある反乱軍の訓練キャンプ、補給所、施設を攻撃した。[ 152 ]その後数日間に行われたラファールとミラージュ戦闘機による空爆は、イスラム過激派部隊のトンブクトゥとドゥエンツァからの撤退に大きく貢献したと伝えられている。[ 153 ]紛争で使用されたラファールとミラージュ2000Dはどちらも北アフリカ外に拠点を置き、空中給油機を使用してアルジェリア領空を越えてマリ領空まで長距離飛行を行った。[ 154 ]
2013年8月、フランスは今後6年間で納入されるラファール戦闘機の数を半減させ、この期間に合計26機を納入する可能性があると提案された。この提案の下では、海外からの輸出調達が生産維持に不可欠とみなされている。生産は減速するものの、フランスが受け取るラファール戦闘機の総数は変わらない。[ 155 ]
2014年9月、ラファールは、IS戦闘員と戦うための国際的な取り組みに対するフランスの貢献である「オペレーション・シャンマル」のために、イラク上空での偵察任務を開始した。当初、6機のラファールは、UAEのアル・ダフラ空軍基地から飛び、米軍の空爆を支援するISの拠点を特定する任務を負っていた。[ 156 ] [ 157 ] 9月18日、ラファールは米軍の攻撃作戦に参加し、イラク北部のズマール近郊で4回の攻撃を行い、兵站基地を破壊し、数十人のIS戦闘員を殺害した。[ 158 ] [ 159 ] 2018年4月、シリア内戦中、ガスコーニュ第1/4戦闘飛行隊の5機のラファールBが、2018年のシリアに対するミサイル攻撃に参加した。各機には2発のSCALP EGミサイルが搭載されていた。[ 160 ]フランス空軍のラファール戦闘機は、 2024年4月13日にイランがイスラエルに対して行った攻撃を阻止するため、無人航空機を撃墜する目的で配備された。ヨルダンに拠点を置くラファール戦闘機は、シャマル作戦の一環としてイラクとシリアの領空で活動していた。[ 161 ] [ 162 ]
2026年のイラン戦争中、フランスが他に関与していなかった戦争初期に、アラブ首長国連邦にあるフランス軍基地がドローン攻撃を受け、フランス政府は同地域におけるフランスの権益を守るためのパッケージの一環として、ラファール戦闘機やその他の資産を中東に配備した。 [ 163 ]これらの航空機はイランのドローン迎撃に参加しており、最初の迎撃は3月4日に報告され、主にMICAミサイルを使用している。[ 164 ] [ 165 ] 3月20日時点で、フランスのラファール戦闘機がUAE上空で少なくとも60機のイランのドローンを撃墜したと報告されている。[ 165 ]
2014年11月、エジプトは融資と武器パッケージ協定を条件として、フランスと24機から36機のラファール戦闘機の購入について交渉中であると報じられた。[ 166 ] 2015年2月までに、両国はフランスの輸出信用機関からの融資について交渉し、最大24機のラファール戦闘機の輸出協定に至った。エジプトが追加の12機の戦闘機を購入する条件はSCALP-EGミサイルを入手することであったが、米国が取引を阻止したため、この条件は崩れた。 [ 167 ]エジプトは、 2015年8月のスエズ運河拡張開通式で披露できるよう、取引の早期完了を目指していた。[ 168 ]
2015年2月16日、エジプトは、FREMM多目的フリゲート艦とミサイルを含む総額59億米ドル（52億ユーロ）相当の大型契約の一部として、ラファール24機を正式に発注し、ラファールの最初の国際顧客となった。[ 169 ] [ 170 ] [ 171 ]この発注は、単座型8機と複座型16機で構成されていた。2015年7月、エジプトが最初の3機のラファールを受領したことを記念する式典が、イストルにあるダッソーの飛行試験センターで開催された。[ 172 ] 2016年1月、エジプトはさらに3機のラファールを受領した。[ 173 ] 6機すべてがフランス空軍の納入から転用された複座型（ラファールDM）である。[ 174 ]エジプトは2017年4月、エジプト人パイロットが操縦する3機のラファールの第3バッチをフランスから受領した。これには、エジプト空軍に納入された最初の単座型モデル（ラファールEM）も含まれていた。[ 175 ]エジプトは2017年7月に第4バッチのラファールEM 2機を受領した。[ 176 ]最後のラファールEM 3機からなる第5バッチは2017年11月に納入され、運用中のラファールの数は14機に増加した。[ 177 ]
2016年6月、エジプトはダッソー社とラファール戦闘機12機を追加購入するための交渉を開始し、最初の契約のオプションを行使する意向を示した。[ 178 ] [ 179 ] 2017年11月、エジプト代表団が交渉のためフランスを訪問した。[ 180 ] 2021年5月、フランスがSCALP EGミサイルの米国製部品をフランス製部品に交換することでITAR規制を撤廃することに成功した後、エジプトは45億ドル相当の契約でラファール戦闘機30機を追加発注した。 [ 181 ] [ 182 ]エジプト空軍は、ダッソー社がラファールF4型を海外の購入者向けに準備したら購入することに関心を示している。[ 183 ]
アナリストは、エジプトとカタールからの比較的短期間での84件の注文は、アラブの春と中東における米国の関与の不確実性に影響されていると見ている。 [ 184 ]
カタール首長国空軍は、ダッソー・ミラージュ2000-5の後継機として、ボーイングF/A-18E/Fスーパーホーネット、ボーイングF-15E、ユーロファイター・タイフーン、ロッキード・マーティンF-35ライトニングIIと並んでラファールを評価した。2014年6月、ダッソーはカタールと72機のラファールの契約締結が間近であると主張した。[ 186 ] 2015年4月30日、シェイク・タミーム・ビン・ハマド・アル・サーニーはフランスのフランソワ・オランド大統領に対し、カタールが24機のラファールを発注し、さらに12機を追加購入するオプションを付けることを発表した。[ 187 ] 5月4日、24機のラファールの63億ユーロ（70億2000万ドル）の契約が最終決定された。さらに、この契約には、長距離巡航ミサイルとメテオミサイルの提供、フランス軍によるカタール人パイロット36名と技術者100名の訓練、および数名のカタール情報将校の訓練も含まれており、したがって、価格は航空機1機あたり2億6300万ユーロと見なすことができる。[ 188 ] [ 189 ]
2017年12月7日、12機のラファール戦闘機の追加オプションが11 億ユーロ（1機あたり9200万ユーロ）で行使され、さらに36機の戦闘機の追加オプションも追加された。[ 190 ]カタール初のラファール戦闘機は2019年2月に納入された。[ 191 ] [ 192 ]
ラファールは、 126機の多用途戦闘機を対象とするインドのMRCA競争に参加した6機のうちの1機でした。当初、ミラージュ2000が競争対象として検討されていましたが、ダッソー社はラファールを優先してミラージュ2000を撤退させました。[ 193 ] 2011年2月、フランスのラファールはインドでデモンストレーション飛行を行い、 Su-30MKIとの空対空戦闘も行いました。[ 194 ] 2011年4月、インド空軍（IAF）は104億ドルの契約の候補としてラファールとユーロファイター・タイフーンを最終候補に挙げました 。[ 195 ] 2012年1月31日、IAFはラファールを優先入札者として発表しました。[ 196 ] [ 197 ] 18機のラファールは2015年までに飛行可能な状態でインド空軍に納入され、残りの108機は技術移転協定に基づきインドのヒンドゥスタン航空機会社（HAL）で製造されることが提案された。[ 198 ] [ 199 ] 126機のラファール、サービス、部品の契約は最大200億米ドル相当であった可能性がある。[ 200 ] [ 201 ]
現地生産に関する意見の相違により、取引は停滞した。ダッソーは、HALが複雑な製造と技術移転に対応できるかどうかに懸念を抱き、HALが製造する108機のラファールに対する責任を拒否した。代わりに、ダッソーは両社による2つの別々の生産契約を交渉する必要があると述べた。インド国防省は、ダッソーが126機すべての販売と納入に単独で責任を負うことを望んでいた。[ 202 ] [ 203 ] 2013年5月、タイムズ・オブ・インディアは、最初の18機のラファールが2017年に納入される計画で、交渉が「軌道に戻った」と報じた。[ 204 ] 2014年3月、両者は、最初の18機のラファールは飛行可能な状態でインドに納入され、残りの108機はHALが70％製造することで合意したと報じられた。[ 205 ] 2014年12月までに、インドとフランスは2015年3月までに契約を締結する見込みであると報じられた。[ 206 ]
2015 年 4 月、ナレンドラ・モディ首相のパリ訪問中に、インドは飛行可能な状態でのラファール 36 機の迅速な納入を要請した。[ 207 ] [ 208 ]インドは 2015 年 7 月 30 日に MMRCA 入札を取り下げた。[ 209 ]その後、インドとフランスは 36 機の取引を最終決定するという 7 月の目標を達成できなかった。4 月に合意された条件は、 1 機あたり 2 億ドルの 36 機で総額 80 億ドル 、取引額の 30 % をインドの防衛部門とラファール運用のインフラに再投資するというオフセット要件だった。インドは 50 % のオフセットと 2 つの基地を主張したが、フランスは、これによってコストが増加し、別のインフラと 2 組のメンテナンス、トレーニング、および兵器保管施設が必要になると述べた。[ 210 ] 2016年9月23日、マノハル・パリカル国防相とフランスのジャン＝イヴ・ル・ドリアン国防 相は、36機のラファール戦闘機（飛行可能な状態）と18機の追加オプションを含む78億ユーロの契約に署名した。 [ 211 ]初回納入は2019年までに、36機すべてが6年以内に納入される予定だった。[ 212 ]この契約には、スペアパーツやメテオミサイルなどの兵器も含まれていた。[ 213 ] [ 214 ] 2017年8月頃、インドは中国との緊張が高まる中で、さらに36機のラファール戦闘機を発注することを検討した。[ 215 ]
インド国民会議は、ダッソーが国営のHALではなく、航空経験のない民間企業であるアニル・アンバニのリライアンス・ディフェンス・アンド・エンジニアリングと提携したことについて問題を提起した。伝えられるところによると、ダッソーには選択肢がなく、リライアンス・ディフェンスをパートナーとして選択せざるを得なかった。ラフル・ガンディーは、これはえこひいきと汚職だと主張した。フランス政府とダッソーは共にプレスリリースを発表し、リライアンス・ディフェンスを選んだのはダッソーの決定だったと述べた。[ 216 ] [ 217 ]党報道官のマニシュ・テワリは、契約の詳細を公開するよう求め、航空機1機あたりのコストが71 億5000万ルピーから160 億ルピーに上昇したかどうかを疑問視した。[ 218 ] 2018年11月、国民会議は調達手続きが無視されたと主張した。ラファール戦闘機の調達に関する独立した調査を求める公益訴訟（PIL）が最高裁判所に提起された。 2018年12月14日、最高裁判所はすべての請願を却下し、不正は見つからなかったと述べた。報道によると、リライアンス・ディフェンスは、この取引の最大の受益者になるという印象とは裏腹に、 3,000億ルピー（ 2023年換算で4,000億ルピーまたは42億米ドルに相当）のオフセットのわずか3％強を受け取る予定だった。[ 219 ] [ 220 ]
2019年10月8日（インド空軍記念日）の最初のラファールの正式な引き渡しに先立ち、インド空軍はダッソー社のボルドー施設で、ラージナート・シン国防相とフランスのフローレンス・パルリ国防相が出席した式典で同機を受領した。機体番号はインド空軍次期司令官R・KS・バダウリア空軍大将 にちなんで「RB-001」と記されていた。[ 221 ]最初の5機のラファールは2020年7月27日に納入された。[ 222 ]最後のラファールは2022年4月に到着した。[ 223 ]
2024年6月、インド空軍の派遣部隊が、アラスカ州アイエルソン空軍基地で6月4日から14日まで実施された第2回レッドフラッグ・アラスカ2024演習に参加した。この派遣部隊は、ラファール戦闘機、 Il-78MKI空中給油機1機、C-17大型輸送機1機で構成されていた。この演習は、視界外戦闘シミュレーションに重点を置いた。演習には、シンガポール空軍、イギリス空軍、オランダ空軍、ドイツ空軍、アメリカ空軍も参加した。アグレッサー部隊は第18戦闘迎撃飛行隊であった。演習終了後、インドへの帰路、派遣部隊はポルトガルのラジェス飛行場で給油のために立ち寄った。立ち寄った後、派遣部隊は2つの部隊に分かれ、一方はギリシャを、もう一方はエジプトを訪問した。[ 224 ] [ 225 ]ラファールはギリシャ空軍のF-16とエジプト空軍のラファールとの空中戦闘演習にも参加した。[ 226 ] [ 227 ]
2024年、東部航空軍の指揮下にあるハシマラ空軍基地のインド空軍ラファール戦闘機は、中国のスパイ気球を模した標的に対して、比較的高い高度55,000フィート（17,000メートル）で空対空ミサイルを発射する訓練を受けていたと報じられている。これは2023年の中国気球事件の後に行われた。[ 228 ] [ 229 ]
インド空軍のラファール戦闘機は、インド海軍のラファール海兵隊契約を通じてアップグレードを受ける。このため、インド空軍のラファール36機のうち10機が、相互給油を可能にするアップグレードを受け、作戦範囲が拡大する。その他の改良点には、地上支援機器、ソフトウェアのアップグレード、高度な兵器システムとセンサー群、および40個の長距離増槽が含まれる。[ 230 ] [ 231 ] [ 232 ]
2025年5月6日から7日にかけての夜間、インド空軍はシンドゥール作戦中にSCALPミサイルとAASMハンマー滑空爆弾を搭載したラファール戦闘機を展開し、インドがテロリストキャンプだと主張するパキスタン国内の9つの標的を攻撃したと報じられている。 [ 233 ] [ 234 ] [ 235 ]パキスタン当局によると、作戦中にインド軍機5機が撃墜され、その中にはラファール戦闘機3機が含まれていた。[ 236 ]同時に、CNNは匿名のフランス情報機関高官の主張を引用してラファール戦闘機1機の損失を報じ、[ 237 ] [ 238 ]ロイターは、匿名の米国当局者2人の主張を引用して、パキスタンのJ-10戦闘機がラファール戦闘機を含む少なくとも2機のインド軍機を撃墜したと報じた。[ 239 ]パキスタン自身も戦闘でJ-10C戦闘機とPL-15長距離空対空ミサイルを使用したことを示唆した。[ 240 ] [ 241 ] [ 242 ] [ 243 ]ワシントン・ポストは、残骸が少なくとも2機のフランス製IAF機（そのうち1機はラファール）と一致していると報じた。検証済みの画像にはラファールの垂直尾翼の残骸が写っており、ナショナル・インタレストはこの証拠に基づいて、少なくとも1機のラファールが実際に失われたと述べている。[ 244 ] [ 245 ]さらに、BBC Verifyはラファールがインド領内に墜落したと報じた。同ユニットはパンジャブ州バティンダ近郊の野原にラファールの残骸が映っている3本の動画を認証した。BBC Verifyが位置情報を特定した動画の1つには、インド軍が日中に墜落現場から残骸を回収している様子が映っていた。同じ場所で夜間に撮影された追加の2つのクリップには、野原の破片と、空中で燃え上がった発射体が地上で発火する様子が映っていた。[ 246 ] [ 247 ]
フランスのマルク・シャヴァン議員 によると、アメリカのアナリストやNATOの情報データを含む複数の情報源が、J-10Cがラファールを撃墜したと述べている。[ 248 ] 5月9日、パキスタン空軍は、墜落地点、戦闘編隊の迎撃方法、編隊長が仲間のパイロットとの連絡が途絶えたことを懸念しているとされるコックピットボイスレコーダー（CVR）の記録、および飛行データに基づいて、ラファールを含むインドの戦闘機5機を撃墜したという以前の主張を改めて表明した。[ 249 ] [ 250 ] [ 251 ]
2025年5月31日、インド国防参謀総長のアニル・チャウハン将軍 は、インドが戦闘機を失ったことを認めたものの、パキスタンが6機の戦闘機を撃墜したという主張を否定した。[ 252 ] [ 253 ]チャウハンによれば、これらの損失により、5月7日、8日、10日の攻撃におけるインドの戦術が修正されたという。[ 254 ] [ 255 ]
インドによるパキスタンへの空爆後、AP通信が引用した匿名のフランス当局者は、中国がラファール戦闘機の国際販売を妨害するために組織的な取り組みを行ったと主張した。フランス軍当局者は、ラファールの性能を批判するオンライン投稿と中国政府を直接結びつける十分な証拠は見つかっていないと述べたが、フランスの情報機関は、中国大使館の国防駐在武官が、インド空軍のラファール戦闘機の性能が悪く、中国製の兵器を宣伝しているという主張を含め、他国の安全保障当局者との会合で同様の主張を伝えたと報告した。AP通信へのこの事件に関するコメントの中で、中国国防省は、中国は軍事輸出に対して慎重かつ責任あるアプローチを維持しているとして、これらの主張を否定した。[ 256 ] [ 257 ]米中経済安全保障検討委員会も、中国による偽情報キャンペーンを主張し、偽のソーシャルメディアアカウントが、インド航空機からの「残骸」とされるAIやビデオゲームの画像を拡散するために使用されたと述べた。[ 258 ]フランス空軍司令官ジェローム・ベランジェ将軍によると、彼は紛争中にラファール戦闘機が失われたことを裏付ける証拠を見たという。[ 259 ]
6月15日、 India TodayやThe Printなどのインドのメディアは、ダッソーのCEOであるエリック・トラピエが、シンドゥール作戦中にパキスタン空軍がインド空軍のラファールを撃墜したというパキスタンの以前の主張に公然と異議を唱え、その主張を「不正確」と呼んだと報じた。[ 260 ] [ 261 ]しかし、ダッソーはこれらの報道を否定し、声明を発表した。「シンドゥール作戦に関してダッソー・アビエーション会長兼CEOのエリック・トラピエの発言を引用した一部の報道に対し、ダッソー・アビエーションは、エリック・トラピエがこの作戦におけるラファールの使用に関して運用上または技術的なコメントをしたことを正式に否定する。」[ 262 ] [ 263 ] [ 264 ] 7月7日、インドのRKシン国防長官はCNBC TV18のインタビューで、シンドゥール作戦中にインド空軍のラファールがパキスタンによって撃墜されたという主張を否定し、インド軍は紛争中、完全な作戦上の自主性を持っていたことを強調した。[ 265 ]
2026年1月、タイムズ・オブ・インディア紙は、2026年1月26日の共和国記念日パレードでインド空軍がBS022を飛行させたことを報じた。これはパキスタンが破壊したと主張していたラファール戦闘機と同じ機体である。以前、航空宇宙ジャーナリストのアラン・ウォーンズと退役中将のキドワイは、識別コードBS001、BS021、BS022、BS027のラファールがすべて破壊されたと主張していたが、インドは損失を確認していない。[ 266 ] [ 267 ] 2026年6月、インド空軍は、最初に取得した36機のラファール戦闘機すべてに対する「橋渡し支援」を求める入札を出した。タイムズ・オブ・インディア紙の記事は、この入札は紛争でラファールが失われていないという主張と矛盾すると解釈した。[ 268 ]
多用途戦闘機（MRFA）計画に基づくラファール戦闘機114機の政府間（G2G）取引は、2025年4月に初めて報じられた。[ 269 ] 8月までに、インド空軍は戦闘機戦力の減少に伴う緊急の要求を満たすためにこの取引を積極的に追求しており、調達計画の文書を間もなく国防省に提出して承認を得る予定であった。ラファールが配備されているハシマラとアンバラの空軍基地の既存のインフラは、それぞれ少なくとももう1個飛行隊のラファールを収容できる。[ 270 ] [ 271 ]正式にはケースステートメント（SoC）と呼ばれる提案文書は、9月初旬に国防省に受理され、国防財務長官が議長を務める財務部で検討されていた。[ 272 ] [ 273 ] 9月17日までに、この取引は迅速調達モードに移行し、翌年には署名される見込みとなった。[ 274 ] [ 275 ]
2026年1月16日、ラジェシュ・クマール・シン国防長官が議長を務める国防調達委員会は、調達案を承認した。[ 276 ] [ 277 ]この契約には、単座型88機と複座練習機型26機が含まれる。[ 278 ] [ 279 ]インド空軍で運用中のラファール36機も、この契約に基づきF4規格にアップグレードされる可能性がある。[ 280 ]
この取引は、2026年2月12日にラージナート・シン国防大臣が議長を務める国防調達評議会（DAC）の会議で必要性承認（AoN）を受けた。[ 281 ] [ 282 ] DACが承認した提案文書によると、18機の戦闘機はフランスから飛行可能な状態で納入され、残りの96機はインドで製造され、国産部品の割合は25%を超える。[ 283 ] 2月18日のIndia Todayの記事によると、飛行可能なジェット機は2032年より前には到着しない見込みだが、インドで組み立てられたジェット機も同時期に到着する見込みだ。ダッソー社はラファールにアストラ・マーク1とスマート対飛行場兵器を統合すると報じられているが、ソースコードが取得されていないため、インド空軍はさらなる兵器の統合を同社に頼る必要がある。[ 284 ] 2026年3月、ダッソー社のCEOエリック・トラピエ氏は、受注があればハイデラバードに2番目のラファール組立ラインを設立すると説明したが、目標生産率はまだ決定されていない。一方、これらの戦闘機の国産化率は部品数で50%になると予想されている。[ 285 ]
2026年4月、提案依頼書（RfP）が5月までにダッソー・アビエーションに発行されると報じられた。その後、契約交渉が行われ、政府は国産兵器が航空機と互換性を維持することを保証する。交渉中、インド側はインターフェース制御文書（ICD）の移転を強く求めるだろう。計画では、ICDを最終契約に「ハードワイヤード」することになっている。[ 283 ]
6月1日の報道によると、インド国防省調達部は5月最終週に要請書（LoR）を発行した。これは調達プロジェクトの正式な開始を意味する。LoRは政府間協定（IGA）の枠組みの下で防衛調達を開始するために使用される政府間公式通信である。フランスからの回答は2～3か月以内に届くと予想され、価格、入手可能性、ロジスティクスサポートなどの詳細が含まれる。これに続いて交渉と合意の最終化が行われ、すべて1年以内に完了する可能性がある。[ 286 ]
2012年6月、Flight Globalはインド海軍がINS Vikrant 向けにRafale Mの購入を検討していると報じた。[ 287 ]その後、Rafaleはインド空軍のMMRCA競争でも勝利した。[ 288 ] 2016年1月、インド政府はインド海軍に対し、空母向けRafale Mについてダッソー社から説明を受けるよう指示し、海軍とインド空軍間の兵站とスペアパーツの共通化を推進した。[ 289 ] 2016年12月、インド海軍はHAL Tejasの海軍型を、燃料と兵器を満載した状態では重量オーバーとなり、空母から最適に運用できないため、推力重量比が不十分であるとして却下した。そのため、海軍は6年以内に要求を満たすために海外から戦闘機を輸入することを想定していた。この時点で、発注済みのMiG-29K 45機のうち30機が納入されていたが、予定されていたテジャス海軍機50機の調達は中止されていた。[ 290 ] [ 291 ]
2017年1月17日、インド海軍はINSヴィクラントの戦闘機部隊を編成するため、多用途艦載戦闘機（MRCBF）計画に基づき57機の戦闘機を調達するための情報提供依頼書（RFI）を公表した。要求事項には、昼夜全天候型作戦能力、艦載防空能力、対地攻撃能力、バディバディ空中給油能力、偵察能力、電子戦能力などが含まれていた。納入は契約締結後3～6ヶ月以内に行われる予定だった。[ 292 ] [ 293 ] 2017年6月までに、ダッソー社がラファールM、[ 294 ]ボーイング社がF/A-18E/F、サーブ社がグリペン・マリタイム、UAC社がMiG-29Kで正式にRFIに回答した。[ 295 ]ダッソー社とボーイング社との協議は2018年までに開始され、戦略的パートナーシップ（SP）モデルの下で同年中に提案依頼書が発行される予定だった。海軍は海軍航空スタッフの具体的な要求事項（NASR）を最終決定していた。[ 296 ] [ 297 ]
2020年12月までに、インドのDRDOとADAがHAL TEDBFを独自に開発するという提案を受けて、MRCBFの戦闘機数は36機に削減された。MRCBFの調達をIAFのMRFAと統合する計画もあった。[ 298 ] [ 299 ]同じ月、ボーイング・ディフェンス・スペース＆セキュリティは、米国海軍と連携して、パタクセント・リバー海軍航空基地で8回のスキージャンプを実施し、F/A-18がSTOBAR空母から運用できる能力を実証した。[ 300 ] [ 301 ]
2022年1月6日、ゴアのINSハンサ にある全長283メートルの陸上試験施設（SBTF）で、ラファールMの12日間のデモンストレーションが行われた。この取引は、製造業者から直接購入するのではなく、政府間（G2G）方式で行われる予定だった。数量はさらに26機に削減された。[ 302 ] [ 303 ] [ 304 ] 2022年5月20日[ 305 ]から6月15日[ 306 ]の間に、 2機のF/A-18E/FブロックIIIが同じ施設で「運用デモンストレーション試験」を完了した。試験には、空対空、空対地、空対地を含むさまざまな構成での複数のスキージャンプ、ロールイン、フライインアレスティングが含まれており、ジェット機がインド海軍の航空母艦に「適合」するようにした。[ 300 ] [ 307 ] 2022年12月7日までに、インド海軍本部は国防省に報告書を提出し、その中でラファールはすべての基準を満たしたため最有力候補であるとされた。海軍本部は、以前の試験を実施した職員が作成した試験報告書の詳細な分析を行った。[ 308 ] [ 309 ]
2023年7月13日、インド国防調達評議会（DAC）は、インド海軍向けラファールM F4戦闘機26機とカルヴァリ級潜水艦3隻の追加調達に関する必要性承認（AoN）を付与した。s. [ 310 ]海軍、国防調達部門の上級代表者とダッソーおよびタレスは、2024 年 5 月 30 日に交渉を開始した。[ 311 ] [ 312 ] 2024 年 6 月下旬までに、ラファールの基本価格はインド空軍と同じ価格に決定された。[ 313 ] 2024 年 9 月 3 日、国防調達評議会は、高コストと設計変更による 8 年間の遅延が見込まれるため、ラファール M へのUttam AESA レーダーやAstra ミサイルなどの国産兵器の統合を中止した。 [ 314 ] [ 231 ] 2024 年 9 月 29 日までに、ダッソーは 26 機の最終価格提案を海軍に提出した。[ 231 ] [ 315 ]この飛行隊はヴィシャカパトナムのINSデガ に拠点を置き、ヴィクラントの空母航空群を編成する。[ 316 ]
63,887クローレ(58 億ユーロ)相当のこの契約には、ミーティア(空対空) 、エグゾセ(対艦) 、 SCALP (巡航ミサイル)などの兵器システムの購入に加え、 5 年間の性能ベースの兵站支援、ジェット機の運用と保守のための乗員訓練、関連する補助機器、シミュレーター、スペアパーツ、インド海軍固有の設計変更のための訓練プログラムが含まれていました。INS Vikrant もこの契約の一環として Rafale-M 運用用に装備されます。[ 230 ] [ 318 ]インド海軍のジェット機の設計変更は、インド空軍のジェット機と比較して、ヘルメット装着型ディスプレイ、低周波数帯ジャマー、改良型電波高度計、超高周波デコイ、空対海モード、電磁干渉(EMI)、電磁両立性(EMC) などのソフトウェア変更が含まれています。[ 313 ] 2025 年 2 月 3 日までに価格交渉が完了しました。[ 319 ] [ 320 ]
安全保障内閣委員会は2025年4月9日にこの取引を承認した。IN専用のラファールMはダッソー社によって18か月以内に展示され、すべての航空機は契約締結後37～65か月以内に納入される予定である。[ 321 ] [ 322 ]この取引は2025年4月28日に署名され、[ 323 ]単座の空母対応機22機と、陸上基地からのみ使用される複座機4機で構成されている。[ 323 ] [ 324 ]最初の 4 機のラファール M は 2029 年までに納入される予定です。[ 325 ]このプログラムは、6 月 19 日に正式に開始されました。これは、共同次官兼調達マネージャー (海上システム) のディネシュ クマール率いるインド国防代表団が、パリ航空ショー中にガエル ディアス デ トゥエスタ中将(兵器総局長)率いるフランス国防当局者と会談したためです。[ 326 ]最初のラファール 海兵隊は 2028 年に納入される予定です。[ 327 ]
2026年2月15日、ラ・トリビューン紙の報道によると、インド海軍はラファール・マリーンズ31機の追加発注を検討しているという。[ 328 ] [ 329 ] 3月23日現在、最初の機体の納入は8月～9月と見込まれている。[ 330 ]
2020年8月、ギリシャ政府は18機のラファール戦闘機の取得を発表した。[ 331 ] [ 332 ]当初の報道では、10機はF3-R規格の新型ラファールC型で、残りの8機はフランス空軍で使用されているF1およびF2規格の旧型ラファールで、これらがギリシャに供与されるとされていた。[ 333 ]
2021年1月、ギリシャ議会は、ダッソー社との間で、新造機6機と、かつてフランス空軍で使用されていた中古のF3-R戦闘機12機を総額24 億ユーロで購入する契約を批准した。これには、兵器と地上支援も含まれる。[ 334 ]政府間協定は、2021年1月25日にギリシャとフランスの国防大臣によって署名された。[ 335 ]これに続き、2022年3月には、2024年半ばから納入される予定のラファール戦闘機6機を追加購入する契約が締結された。[ 336 ]最初の機体であるラファールB複座機は、2021年7月21日に納入された。[ 337 ] 2022年1月19日、最初の6機のラファール戦闘機がタナグラ空軍基地に着陸し、歓迎式典が行われた。[ 338 ]この機種は2023年9月に正式に就役した。[ 339 ] 2024年には、ギリシャ政府がノルマンディー上陸作戦80周年を機に、ラファール戦闘機を6～12機（およびフリゲート艦1隻）追加購入を検討していると報じられた。また、以前の武器取引の一部の支払いを2028～2030年に延期すること、および一部支払いとして廃棄したいと考えていたミラージュ2000-R戦闘機24機の移転について交渉することも望んでいた。[ 340 ] 2026年4月、マクロン大統領はギリシャに対し、老朽化したミラージュ2000-5戦闘機すべてをウクライナに譲渡し、その見返りとして同数の新型ラファール戦闘機を割引価格で購入することを提案した。[ 341 ] [ 342 ]
クロアチア共和国は、クロアチア空軍のMiG-21の後継機として、2020年9月に中古のラファールF3R 12機の提案を受けた。提示されたパッケージの総額は10 億ユーロ（兵器システム、予備部品、兵站、訓練を含む）で、新型のF-16Vブロック70、イスラエルの中古F-16C/Dバラク（ACE構成に改造済み）、サーブ・グリペンと競合した。[ 343 ] 2021年5月28日、クロアチアのアンドレイ・プレンコビッチ首相は、中古のラファールF3-R C/B 12機（単座型C F3-R 10機、複座型ラファールB F3R 2機）の購入を発表した。[ 344 ] [ 345 ]契約は2021年11月25日に署名された。[ 346 ] [ 347 ]
2023年10月2日、クロアチアはモン・ド・マルサン空軍基地での式典で、12機のラファール戦闘機のうち最初の1機を受領した。[ 348 ] [ 349 ] 12機目となる最後の機体は2025年4月25日に納入された。[ 350 ]
2025年12月8日、フランスにおいて、クロアチア国防大臣とフランス軍事大臣は、ラファールF3-R規格のラファール戦闘機12機をラファールF4規格の強化された能力にアップグレードするための契約意向書に署名した。[ 351 ]
2009年、アラブ首長国連邦空軍は、より強力なエンジンとレーダー、および先進的な空対空ミサイルを備えた改良型ラファールに関心を示した。[ 352 ] 2011年10月、ダッソー社は最大60機のラファールに関する100億米ドルの 契約が締結されると確信していた。[ 353 ]しかし、2011年11月、連邦国防軍副最高司令官のムハンマド・ビン・ザイード・アル・ナヒヤーンは、フランスの提案を「競争力がなく、実行不可能」と評した。[ 354 ] 2010年、フランスはUAEに対し、ラファールのアップグレード費用総額のうち26億米ドルを支払うよう要求したとされる。 [ 355 ]その結果、UAEはユーロファイター・タイフーン[ 356 ]またはF/A-18E/Fスーパーホーネットの購入を検討した。[ 357 ] 2012年2月、新聞「ラ・トリビューン」は、UAEが60機のラファール戦闘機に関する100億ドルの取引を依然として検討していると報じた。湾岸諸国の空軍間の相互運用性により、カタールとクウェートはラファールへの関心を再び高めた。[ 358 ] 2013年1月、オランド大統領はUAEへの公式訪問中にラファールについて話し合うと述べた。[ 359 ] 2013年12月、UAEはタイフーン戦闘機の供給を含む防衛・安全保障サービスの取引を進めないことを選択したと報じられた。[ 360 ]
2014年9月、UAEは既存のミラージュ2000のアップグレードに加えて、ラファール40機を取得する可能性があると報じられた。[ 361 ] 2015年11月、ロイター通信は、UAE空軍および防空軍司令官のイブラヒム・ナセル・アル・アラウィ少将が、UAEがラファール60機の購入について最終交渉中であることを確認したと報じた。[ 362 ] 2019年には、UAEのアル・ダフラ空軍基地でラファールF3-Rの試験が複数回実施された。[ 363 ] 2021年12月3日、ダッソー社は、UAEが政府間取引でラファールF4 80機の発注に署名したと発表した。[ 364 ]これにより、UAEは同地域で最大のラファール運用国となり、フランスに次ぐ2位となった。[ 365 ]この契約により、アラブ首長国連邦空軍はフランス以外で初めてラファールF4規格を使用する空軍となった。[ 366 ]
2025年1月29日、UAEはパリでの式典で最初のラファール戦闘機を受領した。最初の機体はフランスで試験と訓練に使用され、残りの機体の納入は2027年に開始される予定である。[ 367 ] [ 368 ]
2026年4月4日、UAEはラファールF5規格に関するフランスとの融資契約からの撤退を発表した。UAEは約35億ユーロを開発費用に拠出する予定だった。80機のラファールの発注は継続されるものの、フランス政府はF5の開発費用を自力で負担しなければならない。情報筋によると、これはフランスが国内企業への技術提供を拒否したためだという。[ 369 ]
2020年1月、インドネシア政府はインドネシア空軍の近代化のため、最大48機のラファール戦闘機の購入に関心を示した。[ 370 ] [ 371 ] 2021年2月、インドネシアのプラボウォ・スビアント国防相は、A330タンカーや補完的なアメリカ製品を含む大規模な調達プログラムの一環として、36機の購入が計画されており、最終決定のための資金が確保されていると発表した。[ 372 ] 2021年6月7日、インドネシアは36機のラファール戦闘機と関連する兵器および支援を購入する意向書に署名した。
2022年1月20日、プラボウォ・スビアント氏は、インドネシアがフランスによる正式合意の発効を待つ契約交渉を完了したことを確認した。2022年2月10日、ダッソー社は、インドネシアがラファールF4 42機（単座型26機、複座型16機）の発注に正式に署名したと発表した[ 373 ] [ 374 ] [ 375 ] 。最初の6機のラファールの発注は2022年9月に発効した。2023年8月10日、ダッソー社は、インドネシア向けのラファール18機の第2の発注契約が同日に発効し、契約済みの機体総数が24機になったと発表した[ 376 ]。 2024年1月8日、ダッソー・アビエーションは、3番目で最後の18機のラファールの発注が発効し、発注済みの機体総数が42機になったことを明らかにした[ 377 ]。
2025年5月28日のエマニュエル・マクロン仏大統領のインドネシア訪問中、両国は、追加ラファール戦闘機数非公開を含む様々な軍事装備品の購入に関する意向書に署名した。[ 378 ]ラ・トリビューン紙は、インドネシアが「12機」の追加ラファール戦闘機を発注すると報じた。[ 379 ]フランスのメディアは7月4日、インドネシアが最大24機の追加ラファール戦闘機を発注する可能性があるとさらに報じた。[ 380 ]
インドネシア空軍は、ラファール戦闘機の訓練プログラムに参加するため、2025年8月初旬に4人の戦闘機パイロットと12人の技術者をフランスに派遣した。[ 381 ]
インドネシアは2025年11月28日、ボルドーのダッソー社の施設で行われた式典で、最初の3機のラファールを正式に受領した。[ 382 ]最初のラファールはリアウ州ペカンバルにあるロエスミン・ヌルジャディン空軍基地に配備される。[ 383 ]ラファールは2026年1月23日にペカンバルに到着した。[ 384 ]さらに3機が2026年5月に納入された。最初の6機のラファールは5月18日に正式に運用開始された。[ 385 ]
セルビアのアレクサンダル・ヴチッチ大統領は、2021年12月24日に、セルビアはセルビア空軍と防空を強化するために新しいラファールを購入することに関心があると述べた。[ 386 ] [ 387 ] 2024年4月8日、ヴチッチ大統領は、フランスのエマニュエル・マクロン大統領と「ラファール戦闘機の購入に関する具体的な合意」がなされたと述べ、セルビアが12機のラファールを購入する意向を発表した。契約交渉は2024年8月に完了した。[ 388 ]単座型9機と複座型3機のラファールF3の契約は27億ユーロ（30億米ドル）相当である。[ 389 ]
2024年10月30日、ブラジルのメディアは、フランスのエマニュエル・マクロン大統領が2024年のG20サミットに参加するためにリオデジャネイロを訪問した際、ブラジルのルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルバ大統領に、ブラジル空軍が優先攻撃機の後継機を選定している最中であることから、旧式のAMX戦闘機を置き換えるためのラファール戦闘機24機を含む兵器パッケージを提案すると報じた。[ 390 ] [ 391 ] [ 392 ]
2020年11月、イラクのジュマア・アナド国防相は、イラクがイラク空軍向けにラファール戦闘機を購入する計画だと述べた。[ 393 ] 2022年2月、イラクは原油で支払う形でラファールF4戦闘機14機を取得する意向であると報じられた。[ 394 ]しかし、2024年10月の時点では、フランスが発注してもイラクにメテオ空対空ミサイルを販売しないとの報道もあり、イラクはまだ選択肢を検討中だった。[ 395 ]
ラファールは、マレーシア空軍（RMAF）のミコヤンMiG-29の後継機候補であり、3個飛行隊に36機から40機の戦闘機を装備する必要があり、予算は60億リンギット から80億リンギット （18億4000万米ドル から24億6000万米ドル ）と見積もられていた。他の競合機は、ユーロファイター・タイフーン、ボーイングF/A-18/Fスーパーホーネット、サーブJAS 39グリペンであった。[ 396 ] 2017年7月、RMAFは代わりに東南アジア地域におけるイスラム過激派の脅威の増大に対処するため、新型海上哨戒機と軽攻撃能力を備えた先進練習機の購入を検討し、調達活動は中断された。[ 397 ]
2024年7月、ペルー空軍（FAP）の戦闘部隊の活性化プログラムの一環として、ペルーが最近開始された戦闘機契約の候補の1つとしてラファールを検討していると報じられた。[ 398 ] FAPの司令官であるカルロス・エンリケ・チャベス・カテリアーノ将軍は、2024年7月8日に競争が開始され、ラファールが2つの有力候補の1つであり、もう1つの有力候補はKAI KF-21ボラマイであると発表した。[ 399 ]
2022年2月、ラ・トリビューン紙はサウジアラビアがラファールに関心を持っていると報じ、 [ 400 ] 2022年12月にはサウジアラビアが100機から200機の戦闘機を必要とするだろうと報じた。[ 401 ] 2023年10月、サウジアラビア当局はフランスのダッソー・アビエーション社に、ラファールF4戦闘機54機の見積もりと納入予定表を送るよう正式に要請した。[ 402 ]
2025年11月17日、ウクライナとフランスの大統領は、10年間で最大100機のラファール戦闘機を購入する意向書に署名した。[ 403 ]最初の納入のスケジュールは示されず、フランス当局は3年間のパイロット訓練期間を挙げた。[ 404 ] 2026年7月14日、ウクライナとフランスは、欧州連合の融資制度によって資金提供される16機のラファールの最初の発注に関する協定に署名した。フランスでのウクライナ要員の訓練は2026年にも開始される可能性があり、ウクライナは訓練終了後まもなく最初の4機を受け取る予定である。[ 405 ]
ラ・トリビューン紙によると、2023年11月26日、フランスのエマニュエル・マクロン大統領はカザフスタンとウズベキスタンの両政府にラファール戦闘機を提案した。 [ 406 ]スクランブルは、フランス政府関係者の話として、ウズベキスタンがラファール戦闘機24機の購入に関心を示していると報じた。[ 407 ]
ラファールは様々な国への輸出向けに販売されている。様々な評論家や業界関係者は、ラファールの高コストが販売見通しに悪影響を及ぼしていると指摘している。取得コストは約1 億ドル（2010年）[ 408 ] 、運用コストは飛行時間1時間あたり約16,500ドル（2012年）[ 409 ]である。これに対し、サーブJAS 39グリペンは飛行時間1時間あたりわずか4,700ドルで運用できる[ 409 ] 。防衛研究分析研究所の2009年の記事によると、アメリカ政府とボーイング社およびロッキード・マーティン社との関係とは異なり、フランス政府とダッソー社の間のコミュニケーション不足が、2007年のモロッコとの事例に見られるように、世界的な協力販売活動を妨げている[ 410 ]。
2020年3月、ラ・トリビューン紙は、フランスのフロランス・パルリ軍事大臣が、バングラデシュのシェイク・ハシナ首相（国防大臣も兼任）にラファールの性能を宣伝したと報じた。[ 411 ] [ 412 ] 2025年現在、バングラデシュはユーロファイター・タイフーンの取得を進めている。[ 413 ]
2009年、ベルギーは、ベルギーの34機のF-16A/B MLUの後継機として、2020年代にF-35を購入する可能性があることを示唆した。[ 414 ] 2015年4月19日にベルギーの新聞L'Avenirに掲載された記事では、ベルギーの核共有政策による核攻撃の役割が提案依頼書に残された場合、ベルギーはこの役割を維持するためにF-35を購入せざるを得なくなるだろうと推測した。[ 415 ] [ 416 ]ベルギーは2017年3月にF-16の後継機プログラムを正式に開始し、ボーイング・ディフェンス・スペース・アンド・セキュリティ、ロッキード・マーティン、ダッソー・ユーロファイターGmbH、サーブ・グループという3つの欧州メーカーと2つの米国メーカーに提案依頼書を発行し、それぞれF/A-18E/Fスーパーホーネット、F-35ライトニングII、ラファール、ユーロファイター・タイフーン、サーブJAS 39グリペンを提案した。[ 417 ] [ 418 ] 2018 年 10 月 25 日、ベルギーは正式に 34 機の F-35A の提案を選定した。政府関係者は、価格が決め手となり、「アメリカからの提案が 7 つの評価基準すべてにおいて最良だった」と述べた。航空機と 2030 年までのサポートの総購入価格は 40 億ユーロで、 予算の 46 億ユーロより 6 億ユーロ安かった。[ 419 ] [ 420 ] 2020 年 4 月、最初の F-35 契約が締結され、2023 年に納入が開始される予定である。[ 421 ]
2008 年 6 月、ブラジル空軍は、F/A-18E/F スーパーホーネット、F-16 ファイティングファルコン、ラファール、 Su-35、グリペン NG、ユーロファイター タイフーンの各航空機に関する情報提供を要請した。[ 422 ] 2008 年 10 月、同軍は F-X2 の最終候補として、ダッソー ラファール、グリペン NG、ボーイング F/A-18E/F の 3 機種を選定した。 [ 423 ] 2010 年 1 月 5 日、メディア報道によると、ブラジル空軍の最終評価報告書では、グリペンがユニットコストと運用コストに基づいて他の 2 機種よりも優れているとされた。 [ 424 ] [ 425 ] 2011年 2 月、ブラジルのジルマ・ルセフ大統領はF/A-18 に賛成すると決定したと報じられた。[ 426 ]エドワード・スノーデンがNSAがルセフ大統領の私的な通信を傍受していたことを暴露し、彼女が激怒したことを受けて、ブラジル政府は2013年12月に50億ドルの契約でグリペンNGを空軍の装備として選定した。[ 427 ] [ 428 ]
ラファールは、カナダ空軍のマクドネル・ダグラス CF-18 ホーネットの後継機として提案された様々な戦闘機の一つでした。[ 429 ] 2005 年、カナダ国防省がまとめた航空機レビューの報告書では、ラファールと米軍との相互運用性に関する懸念が指摘されていました。ダッソー社も寒冷時のエンジン性能を確認できていませんでした。[ 430 ] 2010 年 7 月、カナダ政府は F-35 を CF-18 の後継機として発表しました。カナダは 1997 年以来すでに統合打撃戦闘機プログラムのパートナーであり、2002 年以来 F-35 の Tier 3 パートナーでした。[ 431 ] [ 432 ] 2012 年 12 月、カナダ政府はコスト上昇のため F-35 の購入を中止し、新たな調達プロセスを開始すると発表しました。[ 433 ] 2013 年 1 月、ダッソーはカナダからの情報提供要請に応じた。[ 434 ] F-35 を含むさまざまな航空機が検討された。[ 435 ] 2014 年 1 月、ダッソーは完全な技術移転を伴う契約を提示し、カナダが独自のサポートとアップグレードを実施できるようにすることで、長期的なサービス コストを削減した。[ 436 ] [ 437 ] 2018 年 11 月、ダッソーは、相互運用性と情報共有の要件、特に米国との要件、そしてフランスがファイブ アイズ情報共有グループに参加していないことが複雑化していることを理由に、競争から撤退したと報じられている。[ 438 ] [ 439 ]
2022年6月、ラ・トリビューン紙は、ダッソー社がコロンビア空軍に戦闘機15機とオプション9機の提案を行ったと報じた。コロンビアは中古機に興味を示したが、フランスはクロアチアとギリシャに既に24機を売却していることを考慮してこれを拒否した。[ 440 ] 2022年12月21日、コロンビア政府は老朽化したクフィルの後継機として、ラファールを16機発注する候補に絞り込んだと発表した。[ 441 ]しかし、2023年1月3日、コロンビアとダッソー社は、主に機体の高価格を理由に合意に至らなかったと説明した。4月1日、コロンビアはラファール、グリペン、F-16を候補として、新たな機体の提案依頼書（RFP）を発行した。[ 442 ] 2025年4月3日、コロンビアは、16機から24機の契約で、クフィル戦闘機の後継機としてグリペンE/Fを選定したと発表した。 [ 443 ] [ 444 ]
2015 年 6 月、フィンランド国防省が設置した作業部会は、フィンランド空軍の現在のF/A-18 ホーネット戦闘機を置き換えるためのHX 戦闘機プログラムの開始を提案した。同グループは、ボーイング F/A-18E/F スーパーホーネット、ダッソー ラファール、ユーロファイター タイフーン、ロッキード マーティン F-35 ライトニング II、サーブ JAS 39 グリペン E/F の 5 つの潜在的な機種を認識している。[ 445 ] 2015 年 12 月、フィンランド国防省は、2025 年までに退役するホーネット戦闘機を多用途戦闘機に置き換えるための HX 戦闘機プログラムの開始をイギリス、フランス、スウェーデン、米国に通知した。ラファールは潜在的な戦闘機として挙げられている。[ 446 ]情報提供依頼は 2016 年初頭に送付された。 2016年11月に5件の回答が寄せられた。[ 447 ] 2021年12月、フィンランドの新聞イルタレフティは、複数の外交・安全保障政策筋が、フィンランド国防軍が「能力と予想される長い寿命」を理由に、フィンランドの次期戦闘機としてF-35を推奨していることを確認したと報じた。[ 448 ] [ 449 ]
2009年2月、フランスのニコラ・サルコジ大統領は、クウェートが最大28機のラファール戦闘機の購入を検討していると発表した。[ 450 ] 2009年10月、パリ訪問中に、クウェート国防大臣はラファールへの関心を示し、ダッソー社の条件を待っていると述べた。[ 451 ]クウェート国民議会のイスラム主義議員は、国防大臣の透明性の欠如とビジネス上の利益による操作を非難し、そのような購入を阻止すると脅迫した。[ 452 ] 2012年1月、フランスの国防大臣は、クウェートとカタールはUAEが先にラファールを購入するかどうかを見守っており、クウェートは18～22機のラファールを購入する予定だと述べた。[ 453 ]しかし、2015年9月11日、ユーロファイターは、クウェートと28機のタイフーン戦闘機を購入することで合意に達したと発表した。[ 454 ] [ 455 ]
2005年、シンガポール空軍は老朽化したA-4SUスーパースカイホークの後継機として次世代戦闘機（NGF）計画を開始した。いくつかの選択肢が検討され、国防科学技術庁（DSTA）は詳細な技術評価、シミュレーション、その他のテストを実施して最終選定を決定した。これにより、候補機はラファールとF-15SGストライクイーグルに絞り込まれた。2005年12月、シンガポールはF-15SGを12機発注した。[ 456 ] Defense Industry Dailyによると、選定の主な理由は、ラファールの優れた空力性能にもかかわらず、航続距離、兵装、センサー統合が不十分だったことである。[ 457 ]
2007年2月、スイスは老朽化したノースロップF-5タイガーIIの後継機としてラファールや他の戦闘機を検討していると報じられた。[ 458 ] 2008年10月、エメン空軍基地で約30回の評価飛行からなる1ヶ月間の評価が開始され、ラファールはJAS 39グリペンやタイフーンとともに評価された。[ 459 ]スイス空軍の評価報告書が漏洩し、ラファールが技術的な理由で競争に勝利したことが明らかになったが、[ N 6 ] 2011年11月30日、スイス連邦評議会は、取得および維持費が低いという理由でグリペンNGを22機購入する計画を発表した。[ 461 ]国民投票により、この購入は実現しなかった。
2018 年 3 月、スイス当局は Air 2030 プログラムの候補として、ラファール、サーブ グリペン、ユーロファイター タイフーン、ボーイング F/A-18E/F スーパー ホーネット、ロッキード マーティン F-35 を挙げた。[ 462 ] [ 463 ] 2018 年 10 月、スイス空軍は予算上の理由から単発戦闘機の購入に限定されたと報じられた。[ 464 ] 2019 年 5 月、ラファールは他の入札との比較のため、パイヤーヌ空軍基地でデモ飛行を行った。 [ 465 ] 2021 年 6 月 30 日、スイス連邦評議会は、費用対効果と戦闘効率を理由に、最大 60 億スイス フラン (65 億米ドル)の費用で36機のF-35A を取得することを議会に提案した。 [ 466 ] [ 467 ] [ 468 ]しかし、費用はわずか 10 年間のみ上限が設定されていることが後に確認された。[ 469 ]自由緑の党は F-35 の環境への影響を調査することを約束した。[ 470 ]スイスの反軍事団体GSoA は、スイス緑の党とスイス社会民主党(以前にグリペンを阻止することに成功した)が支持する別の国民投票で購入に異議を唱えるつもりだった。[ 471 ] [ 472 ] 2022 年 8 月、彼らはイニシアチブを登録し、1 年足らずで 12 万人が署名した (必要な署名数は 10 万人)。[ 473 ]
2022年9月15日、スイス国民議会は連邦議会に対し、2023年3月を期限とする購入契約の署名を許可した。[ 474 ] 36機のF-35Aを購入する契約は2022年9月19日に署名され、納入は2027年に開始され、2030年までに完了する予定であり、国民のイニシアチブは回避された。[ 475 ] [ 476 ]
2002年、韓国空軍は、 40機のFXフェーズ1戦闘機選定競争において、ダッソー・ラファール、ユーロファイター・タイフーン、スホーイSu-35を抑えてF-15Kスラムイーグルを選定した。[ 477 ]
2007年1月、フランスの新聞「ジュルナル・デュ・ディマンシュ」は、リビアが「32億4000万米ドル相当の取引で 」13機から18機のラファール戦闘機を求めていると報じた。[ 478 ] 2007年12月、サイフ・アル＝イスラム・カダフィはリビアのラファールへの関心を表明したが、[ 479 ]発注は行われなかった。その後、フランスのラファール戦闘機は、2011年のリビア内戦中の国際軍事介入の一環として、リビアの標的を攻撃した。[ 480 ]
2007年後半、ラ・トリビューン紙は、モロッコへの28億5000万ドルの 売却計画が破談となり、モロッコ政府は代わりにF-16C/Dを選んだと報じた。[ 481 ] [ 482 ]フランスのエルヴェ・モラン国防相は、 F-16C/Dは過度に高度で高価すぎると評したが、国防アナリストらは、DGAの提示価格の誤算と資金調達に関する躊躇が交渉に悪影響を及ぼしたと述べている。[ 482 ] [ 483 ]
2009年2月、フランスは老朽化したSEPECATジャガー戦闘機の後継機としてラファール戦闘機をオマーンに提供した。[ 484 ] 2012年12月、オマーンはタイフーン戦闘機12機を発注した。[ 485 ] [ 486 ]
フランス
セルビア
データはダッソー・アビエーション[ 542 ]スーパーファイター[ 543 ]フランス海軍[ 544 ]国際軍用機ディレクトリ[ 545 ]より引用。
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
航空電子機器
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)LPM プロジェクト全体の前衛賞、2013 年 45,9 ユーロのプログラム合計額を受賞。 Le coût Unitaire (hors coût de développement) de 74 M€2013 pour le Rafale B (pour 110 avions) de 68,8 M€2013 pour le Rafale C (pour 118 avions) et de 79 M€2011 pour le Rafale M (pour 58 avions).」
翻訳:
を考慮する前に、商標法草案によると、2013 年の州のプログラムの総費用は 459 億ユーロでした。単価 (開発費を除く) は、ラファール B (航空機 110 機) で 2013 年 7,400 万ユーロ、ラファール C (航空機 118 機) で 2013 年 6,880 万ユーロ、ラファール M (航空機 58 機) で 2011 年 7,900 万ユーロでした。
ラファールへの「マルチセンサーデータ融合」の実装は、正確で信頼性の高い強力な航跡、すっきりとしたディスプレイ、パイロットの作業負荷の軽減、パイロットの迅速な対応、そして最終的には
状況認識の
向上につながります。
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