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| 会社種別 | 分割 |
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| 業界 | |
| 前任者 | エアバスミリタリー、アストリウム、カシディアン |
| 設立 | 2014年1月 |
| 本部 | 、 ドイツ |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | マイケル・シェルホルン（CEO）[1] |
| 製品 | 軍用航空機、打ち上げロケット、宇宙船 |
| サービス | サイバーセキュリティ、軍事情報 |
| 収益 |  112億ユーロ[2] （2022年） |
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| 総資産 | 1111.3億ユーロ[4] （2016年） |
従業員数 | 40,000 [5] |
| 親 | エアバス |
| 子会社 | CRISA、スポット画像、Tesat-Spacecom |
エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、エアバスSEの一部門である。2014年に欧州航空防衛宇宙部門（EADS）の再編により設立されたエアバスSEは、旧エアバス・ミリタリー、アストリウム、カシディアン各部門から構成されている。[6] 2016年のエアバスの収益の21%を占め、世界第2位の宇宙企業である。[7] [8]
2023年現在、同部門は86カ国から134,000人を雇用しており、35カ国で事業を展開している。[9]
歴史
EADSの設立と拡大（1997年～2008年）
1995年には早くも、ドイツの航空宇宙防衛企業ダイムラークライスラー・エアロスペース（DASA）とその英国子会社ブリティッシュ・エアロスペースが、国境を越えた航空宇宙防衛企業の設立に熱心であると言われていた。[10]両社は、フランス企業のアエロスパシアル（別の主要な欧州航空宇宙企業）をプロジェクトに含めることを構想していたが、フランス政府が所有していたため、民営化後のことだった。[11]しかし、合併は失敗に終わり、ブリティッシュ・エアロスペースはDASAとの合併を断念し、国内のライバル企業であるゼネラル・エレクトリック・カンパニーの電子部門であるマルコーニ・エレクトロニック・システムズの買収を選択した。[12]ブリティッシュ・エアロスペースとMESの合併によるBAEシステムズの設立は1999年1月19日に発表され、11月30日に完了した。[13] [14]
DASAとスペインの航空機会社CASAは1999年6月11日に合併することに合意した。[15] 1999年10月14日、DASAはアエロスパシアル（その年の初めにフランスの複合企業マトラと合併してアエロスパシアル・マトラとなった）と合併し、欧州航空防衛宇宙会社を設立することに合意した。[16] 2000年7月10日は新会社の「初日」であり、同社はボーイングに次ぐ世界第2位の航空宇宙企業、 BAEシステムズに次ぐ欧州第2位の兵器メーカーとなった。 [17] 2001年1月、エアバス・インダストリーズは本質的に機能不全のコンソーシアム構造から正式な株式会社に転換され、7月11日に法的および税務手続きが完了した。[18] [19]
2003年6月16日、EADSは衛星および宇宙システム製造会社であるAstriumのBAEの株式25%を取得し、単独所有者となった。EADSはこの取引に8,400万ポンドを支払った。しかし、BAEの赤字状態のため、EADSは「再編」のために同額を投資した。[20]その後、 Astriumに改名され、Astrium Satellites、Astrium Space Transportation、Astrium Servicesの3つの部門が設けられた。
2003 年 7 月 1 日、EADS グループのミサイル システム (LFK)、防衛電子機器、軍用航空機、通信事業の統合により、EADS 防衛およびセキュリティ システムズが設立されました。トム エンダースが新部門の初代 CEO に就任しました。
エアバス・ディフェンス・アンド・スペースはドイツのタウフキルヒェンに本社を置き[21]、最高経営責任者のミヒャエル・シェルホルンが率いています[1] 。同社は軍用航空システム（MiAS）、コネクテッド・インテリジェンス（CI）、宇宙システムの3つのプログラムラインで構成されています。
エアバスミリタリー
前身となる会社は、1999年1月にユーロフラッグ・コンソーシアムから事業を引き継ぎ、エアバスA400Mプロジェクトを管理するエアバス・ミリタリー・カンパニーSASとして設立された。2003年5月、生産契約の履行に先立ち、同社はエアバス・ミリタリー・ソシエダ・リミターダ（AMSL）として再編された。軍用輸送航空機部門（MTAD）は、スペインのマドリードに本社を置くEADSの一部門で、 EADS-CASA軽・中型輸送機の設計、製造、商品化を行っている。[22] 1999年、EADSグループ（欧州航空防衛宇宙会社）のConstrucciones Aeronáuticas SA（CASA）が法人化された。スペインでは、現在でもEADS-CASAと呼ばれている。 EADS-CASA部門の軍用輸送航空機部門（MTA部門）は、EADSグループ内で小型および中型の輸送機と多用途機の開発、製造、販売も担当していました。2008年12月16日、EADSは、軍用輸送航空機部門（MTA部門）とエアバスSAS内の新しい事業部門であるエアバス・ミリタリーSL（AMSL）が統合したことを発表しました。エアバス・ミリタリーは、2009年4月に旧軍用輸送航空機部門（MTAD）とエアバス・ミリタリー・ソシエダ・リミターダ（AMSL）がエアバスに統合されたことで正式に設立されました。この部門は、エアバスA330 MRTT、エアバスA400M、CASA C-212 Aviocar、CASA/IPTN CN-235、EADS CASA C-295などのタンカー、輸送機、任務用航空機を製造していました。合併後、以前はカシディアン傘下だったユーロファイター タイフーンの製造も引き継ぎました。以前はエアバス・ミリタリー傘下だったユーロコプターは、エアバス・ヘリコプターズに再編された。
アストリウム
アストリウムは、2000年にマトラ・マルコーニ・スペース（フランスとイギリスの企業で構成）とダイムラークライスラー・エアロスペースAGおよびComputadores Redes e Ingeniería SAの宇宙部門の合併により設立されました。それ以降、アストリウムはEADSとBAEシステムズの合弁企業となりました。2003年6月16日、少数株主のBAEシステムズは25%の株式をEADSに売却し、EADSが唯一の株主となりました。アストリウムはEADSアストリウム衛星となり、より広範な再編によりEADSアストリウム宇宙輸送およびEADSアストリウムサービスを含むEADSアストリウムの主要構成要素となりました。この再編により、以前のアストリウム宇宙インフラストラクチャ部門はEADSランチャー＆ビークル部門と合併してEADS SPACE輸送となり、これが後にEADSアストリウム宇宙輸送となりました。また、英国国防省向けのSkynet 5契約の枠内でAstriumが最初に設立したParadigm Secure Communicationsは、 EADS SPACE Servicesの主要構成要素になりました。CASA Espacioは2004年1月1日にEADS Astriumの一部になりました。EADS AstriumはInfoterra Ltdの唯一の株主でした。2006年7月1日、EADS Astriumのフランス子会社であるEADS Astrium SASは、EADS Spaceの他のフランス子会社（特にEADS Space Transportation）と合併しました。
カシディアン
EADS Defence & Security Systems は、2003 年 7 月 1 日に設立されました。EADS グループのミサイル システム (LFK-Lenkflugkörpersysteme GmbH)、防衛電子機器、軍用航空機、通信の活動が統合されました。2010 年 9 月 17 日に社名が Cassidian に変更されました。これは、ラテン語の Cassida (ヘルメット) と子午線を組み合わせたものです。同社は、世界的な保護とセキュリティに重点を置いています。Cassidian はさらに、ミサイル(ミサイル システム)、防衛電子機器 (センサー、電子機器、ミッション アビオニクスなどの防衛電子機器)、Cassidian Air Systems (軍用航空機の製造と保守)、防衛 & 通信システム (防衛および通信システム)、サービス (軍事サービス) に細分化されています。2012 年には、オットーブルンに本社を置く Cassidian Cybersecurity GmbH として新しい部門が設立されました。
合併後（2013年～現在）
エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、2013年にアストリウム、カシディアン、および欧州航空防衛宇宙会社（EADS）のエアバス・ミリタリー部門の合併により設立され、EADS自体はエアバスに再編されました。[23] 2014年1月1日、親会社であるEADSは、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース、エアバス、エアバス・ヘリコプターズの3つの子会社で構成されるエアバスに再編されました。[24]
2014年9月16日、詳細かつ包括的なポートフォリオ評価を行った後、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、宇宙（ロケット打ち上げ機と衛星）、軍用機、ミサイル、関連システムとサービスを将来の中核事業と定義した。一部の事業分野は、同社の戦略目標に合わないとして売却候補に挙げられた。この計画に基づき、商用および準公共通信事業（業務用移動無線および商用衛星通信サービス活動を含む）が売却された。フェアチャイルド・コミュニケーションズ、ロストック・システムテクニック、AVdef、ESG、アトラス・エレクトロニックを含む子会社および合弁会社も売却された。[25] 2016年3月18日、同社はウルムに拠点を置く防衛エレクトロニクス事業（防衛エレクトロニクス）を、ホスピタル・コーポレーション・オブ・アメリカ、NXPセミコンダクターズ、TDC A/S、ダラー・ゼネラルを含む幅広いポートフォリオを持つ世界的な投資会社であるコールバーグ・クラビス・ロバーツに売却することを決定した。[26] 2017年1月1日より、グループは「エアバス」のブランド名で再編されました。子会社のエアバス、エアバス・ヘリコプターズ、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、同じ会社の事業部門となりました。[27]
2022年4月、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースはドイツに拠点を置く暗号・通信システム企業であるDSI Datensicherheit GmbHを買収した。[28]
組織
エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは4つの事業ラインに分かれている。[要出典] [29] [30] [31]
- 軍用航空機は、戦闘機、輸送機、空中給油機、空中戦闘システムを担当しています。
- 世界規模のストライキ
- モビリティ
- 監視と関与
- ミサイルと無人航空機システム
- スペース システムズは、宇宙探査、ミサイル防衛、衛星、その他のネットワーク サービス、およびオリオン多目的乗員宇宙船 (Orion MPCV)と宇宙ステーションプログラムを担当しています。
- 地球観測
- ナビゲーション
- 戦略ミサイルと防衛システム
- ネットワークと戦術システム
- 宇宙と情報システム
- 宇宙探査
- Connected Intelligence は、さまざまな政府機関に情報を提供する責任を負っています。
- 軍隊、政府、機関のプレイヤーとユーザー向けの安全な通信ソリューション
- エアバスのサイバーセキュリティ
- エアバスDSコミュニケーションズ – 北米の公共安全会社
- 無人航空システム（UAS）
航空機
タンカーと輸送機
エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、軍事目的のタンカーや輸送機を設計しています。
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エアバスA330 多目的タンカー輸送機(MRTT) は、民間のエアバス A330 をベースにした空中給油機である。[要出典] A330 MRTT は複数の国から発注されているが、最初に発注したのはオーストラリア空軍(RAAF)、サウジアラビア空軍、 アラブ首長国連邦空軍、イギリス空軍(RAF)、シンガポール共和国空軍(RSAF) であった。EADS /ノースロップ グラマン KC-45 は、アメリカ空軍向けに提案された A330 MRTT のバージョンであった。
エアバスA400Mアトラス[32] [33]は、4発ターボプロップエンジンの 軍用輸送機である。エアバス・ミリタリー（現エアバス・ディフェンス・アンド・スペース）が、トランサルC-160やロッキードC-130ハーキュリーズなどの旧式輸送機に代わる戦略的な機能を備えた戦術輸送機として設計した。[34] A400Mは、大きさ的にはC-130とC-17の中間に位置し、C-130よりも重い荷物を運ぶことができ、荒れた滑走路を利用できる。輸送機としての役割に加えて、A400Mは適切な装備を装備すれば 空中給油や医療搬送も行うことができる。
CASA C-212 Aviocarは、スペインのCASAが民間および軍事用に設計および製造したターボプロップエンジン搭載のSTOL中型輸送機です。C-212 は、インドネシアのIndonesian Aerospace (IAe) (旧称IPTN )によってライセンス生産もされています。この設計は当初Aviocarという名前で販売されていましたが、EADS-CASA によって徐々にその名前は廃止されました。
CASA /IPTN CN-235は、スペインのConstrucciones Aeronáuticas SA（CASA）とインドネシアのメーカーIPTNが共同で開発した、地域用旅客機および軍用輸送機として開発された中距離双発輸送機である。主な軍事的役割には、海上哨戒、監視、航空輸送などがある。最大の顧客はトルコで、同国は59機を保有している。
EADS CASA C-295は双発ターボプロップ戦術軍用輸送機であり、現在はスペインのエアバス・ディフェンス・アンド・スペース社によって製造されています。
戦闘機と攻撃機
エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社は戦闘機や攻撃機も開発している。
ユーロファイター タイフーンは、双発、カナードデルタ翼の多用途戦闘機である。[35] [36]タイフーンは、アレニア・アエルマッキ、エアバス、BAEシステムズのコンソーシアムによって設計・製造され、 1986年に設立された共同持株会社であるユーロファイター・ヤークトフルークツォイクGmbHを通じてプロジェクトの大部分を実施している。NATOのユーロファイターおよびトルネード管理機関がプロジェクトを管理しており、主要顧客である。[37]
もう一つの攻撃機である新世代戦闘機（NGF）は、現在、将来の戦闘航空システム（FCAS）の一部として開発中です。これを補完するために、エアバスの将来のジェットトレーナー（AFJT）もFCAS戦闘機/攻撃トレーナーとして設計されています。[38] [39]
無人航空機
エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社は、無人航空機（UAV）も製造しています。
Tracker は、 2 人のチームで操作する 2 つの低騒音電気エンジンを搭載した短距離ミニ UAS/UAV です。この完全自動無人航空機は、あらゆる気象条件、平坦な地形、山岳地帯、都市環境など、あらゆる場所で展開できます。
バラクーダは、高速偵察、監視、標的設定、戦闘被害評価などのテストミッションのデモンストレーターとして設計されたマルチセンサー システムであり、将来の航空システム技術と手順のテストベッドとして使用されます。
欧州の HALE RPAS は、監視、偵察、目標捕捉用に設計された長時間飛行が可能な航空ドローン システムです。欧州の UAS の主な目的は、特定地域の偵察とともに、広範囲の地上および海上監視を提供することです。
ユーロホークはノースロップ・グラマンRQ-4Bブロック20/30/40をベースに、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社製のSIGINTパッケージを搭載する予定だった。ドイツ海軍航空隊の老朽化したダッソー・ブレゲ・ アトランティック電子偵察機の代替機というドイツの要求を満たすことを目的としていた。EADSセンサーパッケージは6つの翼に取り付けられたポッドで構成されており、[40]伝えられるところによると、これらのセンサーポッドは有人航空機を含む他のプラットフォームでも使用できる可能性がある。
DVF 2000 VT は、低騒音電動モーターを搭載した短距離ミニ UAS/UAV です。海上および陸上監視用の無人航空機です。
KZO は、2 ストローク ガソリン エンジンを搭載した戦術 UAS です。高速偵察任務用の無人航空機です。収集された情報はすぐに利用可能で、指揮系統内で迅速に配布できます。
Harfang は、統合軍向けの中高度長時間飛行型 UAS です。監視から機密性の高い平和維持まで、幅広い任務を遂行できます。Harfang はリアルタイムの情報を提供し、地上管制局から手動で、または自律的に制御できます。
ATLANTEは、地上部隊の昼夜を問わず情報収集、監視、偵察任務を遂行するための戦術無人航空システムです。
2023年3月、エアバスはA310MRTTを使用してドローンの飛行中の自律誘導と制御を実現したと発表した。同社は、この技術の目的は、有人・無人資産の両方の将来の航空作戦の開発のための自律空中給油（A4R）と自律編隊飛行を実現することであると述べた。[41]
2024年6月、エアバスは、ユーロファイター タイフーンに随伴するように設計された無人の忠実な僚機戦闘機であるエアバス ウィングマンの模型を、2024 ILAベルリン航空ショーで公開しました。[42]
実験機
エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社は、ゼファーと呼ばれる一連の実験機を保有している。これは、もともと2003年にイギリスの企業QinetiQ社によって設計・製造された軽量の太陽光発電式UAVシリーズである。[43]この航空機の開発は現在も継続しており、現在はエアバスの高高度疑似衛星（HAPS）プログラムの一部となっている。[44]数か月間、監視と接続の両方のソリューションを提供することを目的としている。[45]
弾道ミサイル
2016年5月、エアバスとサフランは、合弁会社がフランス海軍向けにM51潜水艦発射弾道ミサイルをM51.3規格にアップグレードする作業を行うことに合意した。[46]
宇宙システム
ランチャー
アリアンは、1973年以降運用されている、欧州の宇宙打ち上げ用民間使い捨てロケットシリーズである。フランス、ドイツ、英国の共同プロジェクトである。アリアンプロジェクトのコード名はL3S（第三世代代替ロケットのフランス語の略語）であった。欧州宇宙機関（ESA）は、EADSの子会社であるアストリウム（現在はエアバス・ディフェンス・アンド・スペース）に、すべてのアリアンロケットと試験施設の開発を委託し、 1980年に設立されたCNESの32.5％の商業子会社であるアリアンスペースが、製造、運用、マーケティングを担当している。アリアンスペースは、フランス領ギアナのクールーにあるギアナ宇宙センターからアリアンロケットを打ち上げている。[47]アリアン5号は、2016年10月に74回連続のミッションを成功させた。[48]
国際宇宙ステーション
自動移送機（Automated Transfer Vehicle）は、もともとアリアン・トランスファー・ビークル（ATV）と呼ばれ、欧州宇宙機関（ESA）によって開発された使い捨て貨物宇宙船でした。 [49] ATVは国際宇宙ステーション（ISS）に燃料、水、空気、ペイロード、実験を供給しました。ATVはまた、ステーションをより高い軌道に再ブーストしました。
コロンバスは国際宇宙ステーション(ISS)の一部である科学実験室であり、欧州宇宙機関 (ESA) による ISS への最大の貢献である。実験室の機能アーキテクチャ (ソフトウェアを含む) は、ドイツのブレーメンにあるエアバス ディフェンス アンド スペースによって設計され、エアバスベルーガでフロリダのケネディ宇宙センター(KSC)に運ばれる前にそこで統合された年 2 月 7 日、 STS-122便でスペース シャトルアトランティスに搭載されて打ち上げられた。
宇宙輸送
オリオンサービス モジュールは、オリオン宇宙船のサービス モジュールコンポーネントであり、各ミッションの終了時に廃棄されるまで、主要な電力および推進コンポーネントとして機能します。2013 年 1 月、NASA は、以前の設計に代わるアルテミス 1のサービス モジュールを欧州宇宙機関(ESA) が構築すると発表しました。ESA の自動移送機(ATV)に基づく新しい設計は、欧州サービス モジュール (ESM) とも呼ばれています。サービス モジュールは、打ち上げから再突入前の分離まで、クルー モジュールをサポートします。軌道移行、姿勢制御、および高高度上昇中止のための宇宙空間での推進機能を提供します。居住可能な環境に必要な水と酸素を供給し、電力を生成および貯蔵し、宇宙船のシステムとコンポーネントの温度を維持します。このモジュールは、非加圧貨物や科学的ペイロードを輸送することもできます。
天文学と宇宙論のミッション
ユークリッド（タレス・アレニア・スペースと共同開発）は、現在欧州宇宙機関（ESA）が開発中の宇宙ミッションです。ユークリッドの目的は、宇宙の加速を正確に測定することで、暗黒エネルギーと暗黒物質をより深く理解することです。これを実現するために、宇宙船は地球からさまざまな距離にある銀河の赤方偏移を測定し、距離と赤方偏移の関係を調査します。
LISAパスファインダーは、以前はSmall Missions for Advanced Research in Technology-2 (SMART-2)と呼ばれ、2015年12月3日に打ち上げられたESAの宇宙船です。 [50]このミッションでは、2034年に打ち上げが予定されているESAの重力波観測所であるEvolved Laser Interferometer Space Antenna (eLISA)に必要な技術をテストします。科学的段階は2016年3月8日に始まり、6か月間続きます。[51]
ガイアは、天体測量のために設計された欧州宇宙機関（ESA）の宇宙観測所です。 [52] [53]このミッションは、これまでで最大かつ最も正確な3D宇宙カタログを構築することを目的としており、主に恒星ですが、惑星、彗星、小惑星、クエーサーなど、 合計約10億の天体を収録しています。
太陽観測ミッション
ソーラー・オービター（SolO）は、欧州宇宙機関（ESA）が開発した太陽観測衛星である。このミッションは、2020年2月10日中央ヨーロッパ時間（CET） 5時3分にフロリダ州ケープカナベラル空軍基地からアトラスVで打ち上げられた。 [54] SolOは、内部太陽圏と初期の太陽風の詳細な測定と、地球からは難しい太陽の極域の詳細な観測を目的としており、どちらも「太陽はどのようにして太陽圏を生成し、制御しているのか」という疑問に答えるのに役立つ。ソーラー・オービターは、太陽半径（R S）の約60倍、つまり0.284天文単位（AU）まで近づく偏心軌道から太陽を観測し、水星の近日点0.3075 AU内に位置し、太陽に最も近い画像を提供する。[55]
惑星科学ミッション
エクソマーズ探査車は計画中のロボット火星探査車であり、欧州宇宙機関とロシア国営宇宙会社ロスコスモスが主導する国際エクソマーズ計画の一部である。[56] [57]この計画では、ロシアの打ち上げロケット、ESAの運搬モジュール、および探査車を火星の表面に展開するロシアの着陸船が想定されている。 [58] 2016年に打ち上げられたエクソマーズ微量ガス探査機は、探査車のデータ中継衛星として機能する。[59]この宇宙船は2020年7月に打ち上げられる予定であった。 [60]
ベピコロンボは、欧州宇宙機関（ESA）と宇宙航空研究開発機構（JAXA）による水星への共同ミッションである。[61]このミッションは、同時に打ち上げられた2つの衛星、水星惑星探査機（MPO）と水星磁気圏探査機（MMO）で構成される。このミッションは、水星の磁場、磁気圏、内部構造、表面など、水星の包括的な研究を行う。アリアネ5号で2018年10月20日に打ち上げられた。[62]このミッションは、コズミック・ビジョン・プログラムの一環として2007年2月に承認された。
木星氷衛星探査機（JUICE）は、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社が木星系を訪問するために設計した、欧州宇宙機関（ESA）の現役宇宙船である。木星のガリレオ衛星のうち、ガニメデ、カリスト、エウロパ（火山活動が活発なイオは除く）の3つの衛星の調査に重点を置いている。 [63]この探査機は、これら3つの世界の特徴を明らかにする。これらの世界はすべて、地表の下に大量の液体の水が存在すると考えられており、潜在的に居住可能な環境となっている。このミッションがESAのコズミック・ビジョン科学プログラムのL1打ち上げスロットに選ばれたことは、2012年5月2日に発表された。[64]現在は巡航段階にある。
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ビーナス・エクスプレスは、欧州宇宙機関（ESA）による初の金星探査ミッションであった。2005年11月に打ち上げられ、2006年4月に金星に到着し、金星の極軌道から継続的に科学データを送り始めた。[65] [66] 7つの科学機器を搭載したこのミッションの主な目的は、金星の大気の長期観測であった。これほど長期間にわたる観測は、これまでの金星ミッションでは行われておらず、大気のダイナミクスをより深く理解するための鍵となった。
マーズ・エクスプレスは、欧州宇宙機関（ESA）が実施している宇宙探査ミッションである。 [67]マーズ・エクスプレス・ミッションは火星の探査であり、同機関が試みる最初の惑星探査ミッションである。[68]
ロゼッタは、欧州宇宙機関が製造し、2004年3月2日に打ち上げられた宇宙探査機である。ロゼッタは、着陸機フィラエとともに、チュリュモフ・ゲラシメンコ彗星（67P）の詳細な調査を行った。 [69] [70]彗星への旅の途中、探査機は火星や小惑星ルテティア21番とシュタイン2867番を通過した。[71] [72]
地球観測衛星
エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、50機以上の衛星を打ち上げ、さらに18機を建設中である地球観測システムの世界最大のサプライヤーである。[73] [74]以下は、同社の人工衛星の一部である。
- TerraSAR-X NG: TerraSAR-Xミッションに基づく次世代開発。
- AstroBus-L: Pleiades Twin衛星やSPOT衛星システムなどの高性能地球観測衛星に適したプラットフォーム。
- Xpress: 衛星群コンセプトの監視アプリケーションに特に適した低コストの合成開口レーダー (SAR) 衛星システム。
- AstroBus-S: 超高解像度 (VHR) アプリケーション向けの地球観測衛星。
- AstroBus-XS: 非常に成功したMyriadeベースの衛星ファミリの最新化および強化バージョンです。
これまでに構築された主要な衛星システムには、Envisat（世界最大の民間地球観測衛星[75]）、GOCE、GRACE、Swarm、EarthCARE、Sentinel Missions、MetOp、MetOp-SGなどのEarth Explorersなどがあります。
通信衛星
エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは100機以上の通信衛星を製造している。[76]
ユーロスター：静止軌道（GEO）で通信サービスを提供する一連の宇宙船に使用されます。現在までに70機以上のユーロスター衛星が発注されており、そのうち55機以上が1990年10月以降に打ち上げられ、運用サービスにおいて高い信頼性が実証されています。2013年12月、ユーロスター衛星は軌道上で500年間の成功した運用を積み重ねました。[77]ユーロスター宇宙船シリーズは、固定サービスや放送、モバイルサービス、ブロードバンド、セキュリティ保護された通信など、さまざまな通信ニーズに合わせて設計されています。
これまでに製造された主要な通信衛星には、Alphabus、Eutelsatシリーズ、Astraシリーズ、Hispasatシリーズ、Inmarsatシリーズ、英国軍の Skynetシリーズなどがあります。
スペースプレーン
エアバス・ディフェンス・アンド・スペース・スペースプレーンは、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースが提案した、宇宙旅行者を運ぶための弾道宇宙 飛行機のコンセプトである。実物大のモックアップは2007年6月13日にフランスのパリで公式に発表され、 [78]現在は航空宇宙博物館のコンコルドホールに展示されている。[79]このプロジェクトは、大手航空宇宙請負業者による初の宇宙観光参入であった。
ロケットエンジン
エアバス・ディフェンス・アンド・スペース社は、 HM7B、アエストゥス、ヴィンチ、ヴァルカンなど自社製のロケットエンジンの商用版も生産している[80]。
ワンアトラス
エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、地球の陸地を画像で覆う新しい衛星画像ベースマップであるワン・アトラスを2016年10月に発売した。[81] [82] Googleドライブ経由で入手できる画像は24時間アクセス可能で、12か月ごとに更新される。ワン・アトラスは、防衛や安全保障の任務や作戦のために開発されたもので、例えば、位置、移動、危険地域のマッピング、報告、更新を支援するだけでなく、輸送ルートやアクセスポイントを選択する際に情報を提供する。
スターラボ合弁会社
2024年1月9日、エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは、ボイジャー・スペースとの合弁会社であるスターラボ・スペースLLCを設立し、スターラボ商業宇宙ステーションの設計、建設、運用を行うと発表した。[83]
サイト
エアバス・ディフェンス・アンド・スペースの欧州主要拠点は以下の場所にあります。[84]
- フランス:フランス領ギアナのエランクール、ヴェリジー、レ・ムロー、ボルドー、トゥールーズ、クールー
- ドイツ:マンヒング、フリードリヒスハーフェン、オットーブルン/タウフキルヒェン、ブレーメン、インメンシュタッド・アム・ボーデンゼー
- スペイン:ヘタフェ(マドリード)、セビリア、アルバセテ。
- イギリス:ニューポート、ポーツマス、スティーブニッジ
- イタリア：ローマとポテンツァ
- オランダ：ライデン
- 南アフリカ：アイリーン
エアバス・ディフェンス・アンド・スペースは2022年9月、オーストラリア国防軍向けの新型衛星の開発を目的として、10月に南オーストラリア州アデレードのロットフォーティーンに研究施設を設立すると発表した。[85]
参照
参考文献
- ^ ab 「執行委員会および運営委員会」 2022年1月25日アーカイブ、Wayback Machine、エアバス
- ^ エアバス、2022年度通期決算を発表（PDF）。エアバス。2023年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月16日閲覧。
- ^ エアバス、2022年度通期決算を発表（PDF）。エアバス。2023年4月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月16日閲覧。
- ^ エアバス・グループSE財務諸表2016年版 (PDF) 。エアバス。 2017年7月29日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2017年2月28日閲覧。
- ^ 概要、エアバスDS。「エアバス・ディフェンス・アンド・スペースについて」。エアバス・ディフェンス・アンド・スペース。2015年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月17日閲覧。
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