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オートスロットル（自動スロットル、オートスラスト、A/T、A/THRとも呼ばれる）は、パイロットが燃料流量を手動で制御するのではなく、希望する飛行特性を指定することで航空機のエンジンの出力設定を制御できるシステムです。オートスロットルは、特定の目標指示対気速度または飛行の各段階に割り当てられた出力を達成するために必要な燃料の正確な量を計測することで、パイロットの作業負荷を大幅に軽減し、燃料の節約とエンジンの寿命の延長に役立ちます。A/TとAFDS（自動飛行指揮システム）は連携して、飛行計画全体を実行することができます。[ 1 ]
A/Tが維持できる、あるいは達成しようとするパラメータは2つあります。それは速度と推力です。
速度モードでは、スロットルは安全な動作マージンの範囲内で、設定された目標速度に到達するように調整されます。例えば、パイロットが失速速度よりも遅い目標速度を選択した場合、オートスロットルシステムは失速速度以上の速度を維持します。
推力モードでは、エンジンは飛行の各段階に応じて一定の出力設定に維持されます。たとえば、離陸中は、離陸モードが終了するまで A/T は一定の離陸出力を維持します。上昇中は、A/T は一定の上昇出力を維持し、降下中は、A/T は設定をアイドル位置に下げます。このように続きます。A/T が推力モードで動作しているときは、速度はピッチ(または操縦桿) によって制御され、A/T によって制御されません。このモードでは、レーダー高度計がオートスロットルにデータを供給します。[ 1 ] [ 2 ]
ボーイング型航空機では、故障がない限り、離陸、上昇、巡航、降下、進入、着陸、またはゴーアラウンドに至るまで、すべての飛行段階でオートスロットル（A/T）を使用できます。タキシングは飛行の一部とはみなされず、A/Tはタキシングには使用されません。ほとんどの場合、パイロットによる操作がない限り、A/Tモードの選択は自動的に行われ、手動選択は不要です。
ボーイングが公開している飛行手順によると、A/Tは離陸手順の前に作動し、着陸後2秒で自動的に解除されます。飛行中は、A/Tの手動オーバーライドが常に利用可能です。手動オーバーライドを解除すると、A/Tが制御を取り戻し、スロットルはA/Tの指令位置に戻りますが、ボーイングタイプの航空機では、IDLEとTHR HLDの2つのモードを除きます。これらの2つのモードでは、スロットルは手動指令位置に留まります。[ 2 ]
原始的なオートスロットルは、第二次世界大戦末期にメッサーシュミット Me 262ジェット戦闘機の後期型に初めて搭載されました。しかし、このシステム (AutoPower と名付けられました) を搭載した最初の商用飛行機はDC-3 (1956 年以降) でした。最初のバージョンは、一定の迎角を維持することができましたが、速度は進入時のみでした。飛行全体を通して速度を維持できる可能性が導入されると、現代のオートスロットルが開発されました。RA -5C Vigilante は、尾部に設置された加速度計からの入力によって作動するオートスロットルを使用しており、これによりスロットルが水平尾翼の動きに敏感になりました。これにより、パイロットは着陸進入中にスティック入力だけでスロットル設定を調整できました。[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ]
AutoPowerの成功後まもなく、スペリー社（現在はハネウェル社の一部）とコリンズ社の2社がオートスロットルの開発競争を開始し、旅客機やビジネスジェットにオートスロットルが搭載されるケースが増えていった。
今日では、フライトマネジメントシステムと連携していることが多い。FADECはオートスロットルコンセプトの拡張であり、燃料流量以外にも多くのパラメータを制御する。[ 1 ]