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| 会社種別 | |
|---|---|
| 業界 | 航空宇宙 |
| 前任者 | |
| 設立 | 1977年4月29日 |
| 廃止 | 1999年11月30日 |
| 運命 | マルコーニ・エレクトロニック・システムズと合併 |
| 後継 | BAEシステムズ |
| 本部 | 、 イギリス |
| 製品 | 航空機 |
| 子会社 | |
| Webサイト | bae.co.uk (アーカイブ) |
ブリティッシュ・エアロスペース（BAe）は、1977年に設立されたイギリスの航空機、軍需品、防衛システムメーカーである。本社はハンプシャー州ファーンバラのファーンバラ航空宇宙センター内のワーウィックハウスにあった。[1] 1999年にゼネラル・エレクトリック・カンパニーの防衛電子機器および海軍造船子会社であるマルコーニ・エレクトロニック・システムズを買収し、 BAEシステムズを設立した。
歴史
設立と民営化
当社の起源は、1977年の航空機造船産業法に遡ります。この法律は、英国航空機会社、ホーカー・シドレー・アビエーション、ホーカー・シドレー・ダイナミクス、スコティッシュ・アビエーションの国有化と合併を要求しました。1977年4月29日、この新しい事業体は英国で法定法人として設立されました。
| 1980年英国航空宇宙法 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ブリティッシュ・エアロスペース社のすべての財産、権利、負債、義務を国務大臣が指名した会社に譲渡し、その後ブリティッシュ・エアロスペース社を解散させること、およびその会社の財務に関する規定を定める法律。 |
| 引用 | 1980年頃 26 |
| 領土の範囲 |
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| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1980年5月1日 |
| 開始 | 1980年5月1日 |
| その他の法律 | |
| 関連 | |
状況: 現行法 | |
| 制定当初の法令文 | |
| 英国内で現在施行されている 1980 年英国航空宇宙法 (修正を含む) のテキスト ( legislation.gov.ukより)。 | |
1980年英国航空宇宙法（第26章）の規定に基づき、1月1日に法定法人は有限会社に移行され、 1981年1月2日に「英国航空宇宙株式会社」の名称で公開有限会社（plc）として再登録された。[2] BAeは2つの主要な段階で民営化され、第1段階は1981年2月に行われ、会社の株式の51.6%が対象となり、公開販売では3.5倍の応募があり、初日の取引終了時の株価は当初の提示価格を14%上回った。[3]第2段階は1985年5月に行われ、48.4%の株式が売却された。この販売では5.4倍の応募があり、初日の終値は当初の提示価格を11%上回った。[3]英国政府は1ポンドの黄金株を維持しており、これにより取締役会または会社の外国人による支配を拒否することができた。 [4]
プログラム
ブリティッシュ・エアロスペースは、前身から進行中の開発プログラムを数多く引き継いだ。スコティッシュ・アビエーションは、ハンドレページ ジェットストリームの改良版となる、19座席のターボプロップ旅客機のプロジェクトに取り組んでいた。BAeは、 1980年3月にプロトタイプが初飛行した後、ジェットストリーム 31の生産を開始した。同時に、ホーカー・シドレーのHS 125ビジネスジェット、ハリアーVTOLジェット戦闘機、HS 748ターボプロップ旅客機の生産がBAeの下で継続され、トライデントジェット旅客機の生産も短期間続いた。同様に、BACワンイレブンジェット旅客機、ストライクマスター2座席軍用ジェット練習機/攻撃機、そして象徴的な超音速旅客機コンコルドの低率生産も継続された。
1976年7月29日、BAe設立の1年も前に、先進的な核兵器搭載可能な戦闘爆撃機であるパナビア トルネードの最初のバッチの生産契約が締結されました。 [5]この機体は多国籍企業であるパナビア エアクラフト GmbHによって開発および生産され、BAeはこれに深く関与した数社のうちの1社でした。[6] [7] 1979年7月10日、量産型トルネードの初飛行が行われました。 [8] 1979年6月5日と6日、最初の機体がそれぞれイギリス空軍とドイツ空軍に納入されました。[9] 1981年9月25日、最初のイタリア製トルネードが納入されました。[10]
トーネードは大量生産され、完成した500機目は1987年12月19日に西ドイツに納入された。 [11]トーネードの生産は1998年に終了し、最後のバッチはサウジアラビア空軍に納入された。同空軍は合計96機のIDSトーネードを発注していた。[12]航空作家のジョン・レイクは「三国間パナビア・コンソーシアムは1,000機弱のトーネードを生産し、戦後最も成功した爆撃機プログラムの1つとなった」と述べている。[13]
1978年、BAeは、ホーカー・シドレーが以前に開発していた短距離地域用航空機BAe 146を再発売した。同社は、前世代のターボプロップエンジン搭載フィーダー航空機に代わる静かで経済的なターボファンエンジン搭載の小型航空機として売り出した。 [14] 1982年、完成した最初の航空機が初飛行を行った。[15] [16]翌年、就航すると、「世界で最も静かなジェット旅客機」と称賛された。[17] 1993年、アブロRJシリーズと呼ばれるBAe 146のアップグレードモデルがオリジナル機に取って代わり、オリジナルのライカミングALF 502ターボファンエンジンを、再設計されたナセルに収められた高推力のLF 507ターボファンエンジンに交換した。アブロRJシリーズは、アナログのADI、HSI、エンジン計器に代わるEFISを搭載した近代化されたコックピットも特徴としていた。 [18]アブロRJの生産は、最後の4機が2003年後半に納入されたことで終了し、1993年から2003年の間に合計173機のアブロRJが納入された。[19]
BAeはハリアー・ファミリーの最新モデルを数機開発した。1978年、イギリス海軍は当初24機の発注のうち最初のBAeシーハリアーを受領した。 [20] [21]シーハリアーは3年後に運用開始が宣言され、当初はインヴィンシブル級航空母艦の初代HMSインヴィンシブルと、より旧式のHMSハーミーズに搭載された。[22] 1982年のフォークランド紛争で決定的な役割を果たした後、[23]この紛争から得られたいくつかの教訓が、1984年に承認された艦隊の新しいアップグレード計画を形作り、シーハリアーFRS.2 （後にFA2として知られる）を生み出した。試作機の初飛行は1988年9月に行われ、同年12月に29機のアップグレードされた航空機の契約が締結された。[24]シーハリアーFA2には、世界で最も先進的なパルス・ドップラー・レーダー・システムの1つと評されたブルー・ビクセン・レーダーが搭載された。 [25]
1981年8月、BAeとアメリカの航空機メーカーであるマクドネル・ダグラスは、マクドネル・ダグラス AV-8B ハリアー IIに関する覚書に署名した。[26]この契約により、BAeは完全なパートナーではなく事実上下請け業者となり、機体の作業量の40%を工数で受け取った。[26]生産はミズーリ州セントルイス郊外のマクドネル・ダグラスの施設で行われ、製造はBAeの英国サリー州キングストンとダンスフォードの施設で行われた。[27] RAF向けに調達されたBAeハリアー IIとして知られる派生型には、航空電子機器の装備、武装、装備など多くの違いがあり、GR5の主翼にはステンレス鋼の前縁が付いており、AV-8Bとは異なる曲げ特性を持っていた。[28] 1989年12月、ハリアーIIを装備した最初のイギリス空軍飛行隊が運用開始を宣言した。[29]
1979年、BAeは正式に多国籍航空機メーカーのエアバスに加わり、このベンチャー企業の20%の株式を取得しました。 [30] [31]この動きは、英国政府がエアバス・コンソーシアムへの支援を撤回した10年前の決定を事実上覆すものでした。エアバスの最初の航空機であるA300は、当初の需要がほとんどなかったものの、[32] 1970年代後半にはこの旅客機の注文が増加しました。[33] [34] 1979年までに、コンソーシアムはA300の注文を256機獲得し、[35] BAeが正式にコンソーシアムに加わる12か月も前に、エアバスは2機目の旅客機であるA310を発売しました。 [31]時が経つにつれ、エアバスはもはや当初の使命ステートメントにあるような単一のデザインを生み出す一時的な協力関係ではなく、さらなる航空機の開発のための長期的なブランドになっていることが明らかになってきました。 1980年代後半までに、エアバスの名で生産された最大の機体となる2機の新型ワイドボディ旅客機の開発が開始され、1990年代にエアバスA330とエアバスA340として発売された。[36] [37]
1983年のパリ航空ショーで、先進的な戦闘機技術実証機の開発と飛行を行う実験航空機プログラム（EAP）の開始が発表された。この時点では、この取り組みは英国と西ドイツ、イタリアを含むヨーロッパの近隣諸国とのパートナーシップとなることが意図されていた。 [38] [39]その結果生まれた航空機、ブリティッシュ・エアロスペースEAPは、最終的には主にBAeによって民間ベンチャーとして開発され、多国籍企業のユーロファイター タイフーンのベースとなった。1986年、BAeはアレニア・アエロナウティカ、CASA、DASAと共同でユーロファイターの開発と製造を行うユーロファイターGmbHを設立した。 [40]この多国籍企業の本社はドイツ・バイエルン州ハルベルクモースに設立された。 [41]ユーロファイターの試作機の初飛行は1994年3月27日にバイエルン州で行われ、DASAの主任テストパイロットのピーター・ヴェーガーが操縦した。[42] 1998年1月30日、ユーロファイターの最初の生産契約が、ユーロファイターGmbH、エンジン製造業者ユーロジェット、および航空機の調達を管理するために設立された組織であるNATOユーロファイターおよびトルネード管理機関の間で締結されました。[43]
1985年9月26日、英国とサウジアラビア政府はBAEを主契約者とするアル・ヤママ兵器取引に署名した。1990年代に延長され、完全に詳細が明かされることはなかったこの契約には、パナビア・トルネード攻撃機および防空機、BAEホーク練習機、レイピアミサイルシステム、インフラ工事、海軍艦艇の供給が含まれていた。[44]アル・ヤママ取引の価値は最大200億ポンドに上り、現在でもBAEシステムズの利益の大きな割合を占め続けている。[45] [46]
買収と再編
BAeは1987年4月22日にイギリスの兵器メーカーであるロイヤル・オードナンスを1億9000万ポンドで買収した。4年後、BAeが買収した後、ドイツの兵器専門企業であるヘッケラー・アンド・コッホもこの部門に組み入れられた。
1988年、BAeはマーガレット・サッチャーの英国政府からローバー・グループを1億5000万ポンドで買収した。政府とBAeの間の不透明な財務取り決めのため、この売却は物議を醸したが、庶民院貿易産業委員会は「苦情が相次いだにもかかわらず、委員会はBAeへの売却が政府にとって最善の解決策であったと結論付けた」と述べている。[47]
1991年、BAeは株式交換取引を通じてハチソン・テレコミュニケーションズの30%の株式を取得し、ハチソンはBAeの完全子会社であるマイクロテル・コミュニケーションズ社の65%の支配株を獲得した。[48] [49] [50] 1991年8月、BAeはSemaグループと海軍システムの合弁会社BAeSEMAを設立した。[48] BAeは1998年にSemaの50%の株式を取得した。その年、BAeは大きな困難を経験し始めた。BAeの株価は初めて100ペンスを下回った。1991年9月9日、同社は利益警告を発し、その週の後半には4億3200万ポンドの株主割当増資の立ち上げを「失敗」した。[51] 1991年9月25日、リチャード・エヴァンスCEO率いるBAeの取締役は、会長のサー・ローランド・スミス教授を解任した。この動きはインディペンデント紙によって「長年に渡って目撃された最も壮大で残忍な取締役会のクーデターの一つ」と評された。[52]エヴァンスは、このトラブルを一連の出来事の合流点と表現した。[53]
「当社の不動産会社[アーリントン証券]は不況に見舞われました。ローバー・グループの売上は約5分の1に落ち込み、損失は膨らみました。政府の防衛費は大幅に見直しされました。航空業界の不況により、当社の民間航空宇宙部門の損失は劇的に増加しました。」
1992年半ば、BAeは10億ポンドの資産を償却したが、これは主に人員削減と地域航空機部門の再編の一環であった。[54]これは英国企業史上最大の資産償却であった。後に防衛事業をBAeに売却することになるゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC）は、このときBAeの買収に近づいていた。[54] BAeは従業員の47%（12万7000人中6万人）を削減し、そのうち4万人は地域航空機部門の従業員であった。
エバンスは、ローバーグループ、アーリントン証券、BAeコーポレートジェッツ、BAeコミュニケーションズ、バラストネダムを含む非中核事業活動を売却することを決定した。多角化の理論的根拠は妥当であったが（循環的な航空宇宙および防衛市場から会社を保護するため）、苦戦する会社にはその立場を続ける余裕がなかった。「自動車と航空宇宙という2つの中核事業を抱え続ける余裕はなかった。ある時点で、ローバーは私たちの銀行業務能力の約20億ポンドを食いつぶしていた。」[55] BAeコーポレートジェッツとアーカンソーエアロスペースは1993年にレイセオンに売却された。1994年にローバーグループはBMWに売却され、ブリティッシュエアロスペーススペースシステムズはマトラマルコーニスペースに売却された。1998年に、BAeのオレンジplcの株式保有は5％に削減された。[49]オレンジの株式保有は、ハチソンテレコミュニケーションズ（UK）リミテッドの30％の株式の遺産であった。
1994年、BAeSEMA、シーメンス・プレッシー、GEC-マルコーニは、主要対空ミサイルシステム（PAAMS）コンソーシアムの一環としてUKAMS Limitedを設立した。UKAMSは1998年にBAe Dynamicsの完全子会社となった。1995年、サーブ・ミリタリー・エアクラフト社とBAeは、 JAS 39グリペンの輸出バージョンの共同開発とマーケティングに関する契約を締結した。1996年、BAeとマトラ・ディフェンスは、ミサイル事業を合併してマトラBAeダイナミクスと呼ばれる合弁会社を設立することに合意した。[56] 1997年、BAeはロッキード・マーティン X-35統合打撃戦闘機チームに参加した。[57]翌年、BAeはシーメンスからシーメンス・プレッシー・システムズ（SPS）の英国事業を買収し、DASAはSPSのドイツ資産を購入した。[58] [59]
1990年代、BAeは英国最大の輸出業者であり、 2005年に発表された競争委員会の報告書では、10年間の総額は450億ポンドと算出されており、そのうち防衛関連の売上が約80%を占めていた。[60]
BAEシステムズへの移行
1990年代後半、欧州の防衛産業の統合が一般的な慣行となり、欧州政府は自国の防衛メーカーを単一の企業体、すなわち欧州航空宇宙防衛会社に合併することを望んだ。[61]この野望により、欧州の様々な防衛グループを主に相互に、またアメリカの防衛請負業者とも結びつける数多くの報告が出された。1998年7月、BAeとDASAの合併協議が始まった。[62]伝えられるところによると、そのような合併の条件は、 1998年12月にブリティッシュ・エアロスペース会長リチャード・エバンスとDASA CEOユルゲン・シュレンプの間で合意されていた。 [63] [64]しかし、1998年12月22日、ブリティッシュ・ゼネラル・エレクトリック・カンパニー（GEC）が防衛電子機器事業のマルコーニ・エレクトロニック・システムズ（MES）を売りに出したため、BAeの経営陣はDASAとの合併を断念し、英国のライバル企業を買収することを選択した。[65] [66] 2004年にエヴァンスは、アメリカの防衛請負業者がMESを買収し、ブリティッシュ・エアロスペースとDASAの両方に挑戦することを恐れていると述べた。[63]
シュレンプはBAEの方針転換に怒り、DASAが合併できる他のパートナー企業を探すことを選んだ。1999年6月11日、スペインの航空機会社CASAはそのような合併に関する覚書を交わした。[67] 1999年10月14日、DASAはアエロスパシアル・マトラと合併して欧州航空防衛宇宙会社（EADS）を設立することに合意した。[68] 2000年7月10日は新会社の「初日」であり、ボーイングに次ぐ世界第2位の航空宇宙会社、BAEシステムズに次ぐ欧州第2位の兵器メーカーとなった。[69]
GECの合併により英国企業のみが誕生したことは、DASAとの合併で誕生する英独企業に比べて、米国の利益性の高い防衛市場へのさらなる進出の見込みが優れていると宣伝された。当初「ニュー・ブリティッシュ・エアロスペース」と呼ばれていたこの新統合企業は、1999年11月30日に正式に設立され、BAEシステムズと名付けられた。[70]
製品
航空機
旅客機/商業機
- BAe Avro 748 - (1960 年限定) - (中型ターボプロップ機)
- BAe / ホーカー トライデント- (1964-1995) - (ナローボディジェット旅客機)
- BAe ヴィッカース VC10 - (1964-2013) - (ナローボディジェット旅客機および空中給油機)
- ブリティッシュ エアロスペース 125 - (1964 年限定) - (中型ビジネス ジェット)
- BAe / ハンドレページ ジェットストリーム- (1967-2011) - (小型ターボプロップ)
- BAe / アエロスパシアル コンコルド- (1969-2003) - (超音速ジェット旅客機)
- ブリティッシュ・エアロスペース ジェットストリーム 31 - (1980年現在) - (小型ターボプロップ)
- ブリティッシュ・エアロスペース 146 - (1981年現在) - (中型ジェット旅客機。シリーズ −100、−200、−300、アブロ RJ )
- BAe ホーカー 800 - (1983年現在) - (中型ビジネスジェット)
- ブリティッシュ・エアロスペース ATP - (1986年現在) - (中型ターボプロップ機)
- ブリティッシュ・エアロスペース ジェットストリーム 41 - (1992年現在) - (小型ターボプロップ)
トレーナー
- BAe プロヴォスト- (1954-1993) - (基本ジェット練習機)
- BAe ブルドッグ- (1969年現在) - (基本ターボプロップ練習機)
- ブリティッシュ・エアロスペース・ホーク- (1974年現在) - (先進ジェット練習機)
- BAe / マクドネル・ダグラス ゴスホーク- (1988年現在) - (先進ジェット練習機)
軍隊
- BAe キャンベラ- (1949-2007) - (中型爆撃機)
- ホーカー / BAe ハンター- (1951 年限定) - (戦闘爆撃機)
- BAe ビクター- (1952-1993) - (戦略重爆撃機および空中給油機)
- BAe アブロ バルカン- (1952-2015) - (戦略重爆撃機)
- BAe ライトニング- (1954-1988) - (迎撃戦闘機)
- BAe バッカニア- (1958-1994) - (海上攻撃戦闘機)
- BAC/BAe ストライクマスター- (1967-1993) - (攻撃戦闘機)
- ホーカー / BAe ニムロッド- (1967-2011) - (海上哨戒)
- ホーカー / BAe ニムロッド R1 - (1973-2011) - (偵察機)
- ブリティッシュ・エアロスペース ニムロッド AEW.3 - (1980-1986) - (空中早期警戒)
- BAE ニムロッド MRA.4 - (2004) - (海上哨戒、キャンセル)
- ホーカー / BAe ハリアー- (1967-2006) - (VSTOL 戦闘機)
- ハリアー ジャンプ ジェット- (1967 年限定) - (VSTOL 戦闘機)
- ブリティッシュ・エアロスペース シーハリアー- (1978-2016) - (VSTOL戦闘機)
- ブリティッシュ・エアロスペース ハリアー II - (1985-2011) - (VSTOL 戦闘機)
- SEPECAT ジャガー- (1968 年限定) - (攻撃戦闘機)
- パナビア トルネード- (1974年 - 現在) - (多用途攻撃戦闘機)
- パナビア トルネード ADV - (1979-2011) - (迎撃戦闘機)
- ブリティッシュ エアロスペース P.125 - (1980 年代) - (実験戦闘機、キャンセル)
- ブリティッシュ エアロスペース P.1216 - (1980 年代) - (実験戦闘機、キャンセル)
- ブリティッシュ・エアロスペース EAP - (1986) - (実験戦闘機、ユーロファイター タイフーンに開発)
- ブリティッシュ・エアロスペース ホーク 200 - (1986年現在) - (多用途軽戦闘機)
- BAe / サーブ グリペン- (1988年現在) - (多用途戦闘機)
- ユーロファイター タイフーン- (1994年現在) - (制空多用途戦闘機)
- BAE レプリカ- (2010 年代) - (第 5 世代の攻撃戦闘機、キャンセル)
- BAE システムズ テンペスト- (開発中) - (第 6 世代戦闘機)
航空機の翼
- エアバス A300
- エアバス A310
- エアバス A320 ファミリー
- エアバス A330
- エアバス A340
- エアバス ベルーガ
- Avion de Transport Supersonique Futur – プロジェクト
ミサイル
- ALARM - (空対地対レーダーミサイル)
- レイピア- (地対空ミサイル)
- シーダート- (地対空および地対地ミサイル)
- シーイーグル- (地対地対艦ミサイル)
- シー・スクーア- (空対地対艦ミサイル)
- シーウルフ- (地対空ミサイル)
- スカイフラッシュ- (空対空ミサイル)
- スカイラーク- (観測ロケット)
- S225XR - (空対空ミサイル、キャンセル)
無人航空機
- BAe フライバック
- BAE システムズ フェニックス
- BAE スカイアイ
- BAe スタビライ
宇宙ハードウェア
セキュリティシステム
- CONDOR 禁制品検出器
- 車両貨物X線システム
汚職捜査と批判
アル・ヤママの契約は、サウジ王族や政府高官への賄賂（「ドゥーサー」）の結果であるという疑惑がある。元首相の息子マーク・サッチャーが関与していた可能性を示唆する疑惑もあるが、彼は金銭の受け取りやビジネス取引における母親のコネの利用を強く否定している。[71]国家監査院は契約を調査したが、これまでのところ結論を公表していない。これは国家監査院の報告書の中で唯一公表が差し控えられたものだ。BBCのニュースナイトは、 MI5のテムズハウスとMI6のヴォクソールクロス本部の建設を分析したかつては機密扱いだった報告書が公開されたのに、アル・ヤママの報告書は依然として機密性が高いと見なされているのは皮肉だと指摘した。[要出典]
2007年のドキュメンタリー映画「Welcome Aboard Toxic Airlines」には、1999年から2000年にかけてオーストラリア上院がブリティッシュ・エアロスペース146の油煙に関する健康と飛行安全問題を調査し、重要なデータが隠蔽されていたという証拠が含まれていた。映画にはまた、BAeが油煙問題で沈黙を守るために金銭を受け取っていたというオーストラリア上院議員の演説も含まれている。[72]
参照
参考文献
引用
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ブリティッシュ・エアロスペースに関連するメディアがあります。
- ブリティッシュ・エアロスペース（アーカイブ）
- BAE Systems のウェブサイトにある British Aerospace UK
- BAE SystemsのウェブサイトにあるBritish Aerospace Australia