ポンティアック ボンネビル

ポンティアック ボンネビル
2000–2005 ポンティアック ボンネビル
概要
メーカー	ポンティアック（ゼネラルモーターズ）
生産	1958–2005 1983–2005 (カナダ)
組み立て	ポンティアック アセンブリー、ミシガン州ポンティアック
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズカー（1957～1981年および1987～2005年） ミッドサイズカー（1982～1986年）
レイアウト	FRレイアウト（1958年～1986年） 横置きフロントエンジン、前輪駆動（1987年～2005年）
年表
前任者	ポンティアック スター チーフ ポンティアック エグゼクティブ(1971)
後継	ポンティアック G8

ポンティアックボンネビルは、 1982年から1986年モデルを除き、1957年から2005年まで ポンティアックによって製造および販売されていたフルサイズまたはミッドサイズのフロントエンジン リアドライブ車のモデルラインです。

ボンネビル（カナダでは1981年までパリジェンヌとして販売されていた）とそのプラットフォームパートナーであるグランヴィルは、これまでに製造されたポンティアックの中で最大級の車のひとつである。ステーションワゴンのボディスタイルでは全長が230インチ（5.8メートル）を超え、重量は5,000ポンド（2,300キログラム）以上で、当時製造された車の中でも最も重い車のひとつであった。

ボンネビルのネームプレートは、1957年モデルで限定生産のパフォーマンスコンバーチブルとして導入されました。その名前は、ユタ州のボンネビルソルトフラッツに由来しています。ボンネビルソルトフラッツは、初期の米国自動車レースの開催地であり、数多くの世界陸上速度記録の記録が樹立された場所であり、米国陸軍将校のベンジャミン・ボンネビルにちなんで名付けられました。

スターチーフボンネビル
1957 ポンティアック スター チーフ ボンネビル コンバーチブル
概要
モデル年	1957
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル
プラットフォーム	A体
関連している	ポンティアック スターチーフ
パワートレイン
エンジン	347 cu in (5.7 L)ストラト ストリークV8 (燃料噴射式)
伝染 ; 感染	3速ストラトフライトハイドラマティック[1]
寸法
ホイールベース	124インチ（3,100 mm）[1]
長さ	213.7インチ（5,430 mm）
幅	75.2インチ（1,910 mm）
車両重量	3,860 ポンド (1,750 kg)

ボンネビルという名前が初めて登場したのは 1954 年、GMモトラマの コンセプトカー2 台で、ボンネビル スペシャルと呼ばれ、シボレー コルベットと同じ外観をしていました。これは、ポンティアック車のモデル名にフランス語を使用するという新しい伝統の始まりでもありました。

1957年にスターチーフの高性能な燃料噴射式高級コンバーチブルバージョンとして生産ラインナップに加わり、エアコンと当時流行していたコンチネンタルキットを除く、革張りのシート、電動調整式フロントシート、電動ウィンドウ、電動ステアリング、電動ブレーキ、電動コンバーチブルトップなど、利用可能なすべてのオプションが標準装備されていました。^[2]

ボンネビルのみに標準装備されていたのは、ポンティアック初の燃料噴射システムだった。ロチェスター社が開発した機械式システムで、同時代のシボレー ベル エアに搭載されていたロチェスター ラムジェット^[3] 連続機械式燃料噴射(クローズドループ) ^[4]と原理的には類似していたが、同一ではなかった。ポンティアックは、このエンジンの公式出力定格を発表しなかった。このエンジンは、フラットヘッド直列8気筒エンジンに代わって1955年初めに導入されたばかりで、300馬力 (224kW) 以上であるとのみ発表していた。同時代のロードテストでは、燃費は良かったものの、実際にはトライパワーエンジンよりいくらか劣っていたことが示唆されている。

これによりボンネビルはキャデラックのような価格帯となった。5,782ドル（2023年のドル換算で62,725ドル^{[5] ）で、ベースとなった}チーフテンのベース価格の2倍以上となり、結果としてフル装備のボンネビルはより長いエントリーレベルのキャデラック シリーズ62よりも高価になる可能性がある。初年度はわずか630台が生産され、すべて燃料噴射式であったため、史上最も収集価値のあるポンティアックの一つとなり、クライスラー 300Cに対抗するために導入された。^[1]翌年、ボンネビルは独立したモデルとなり、2005年まで部門のトップモデルとして存続した。

第一世代
1958 ポンティアック ボンネビル カタリナ スポーツ クーペ
概要
モデル年	1958
組み立て	(本社工場)アメリカ合衆国 ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ( 支社組立工場)アメリカ合衆国 ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場) 「アトランタ」アメリカ合衆国 マサチューセッツ州フレーミングハム(フレーミングハム組立工場)アメリカ合衆国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)アメリカ合衆国ニュージャージー州 リンデン(リンデン組立工場)アメリカ合衆国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)アメリカ合衆国 デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	シボレー ベルエア インパラ
パワートレイン
エンジン	370 立方インチ (6.1 L)テンペスト 370 V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 3速スーパーハイドラマティックオートマチック
寸法
ホイールベース	122インチ（3,099 mm）[1]
長さ	211.7インチ（5,377 mm）[1]
幅	77.4インチ（1,966 mm）[1]
車両重量	3,925ポンド（1,780キログラム）[1]

ボンネビルは1958年に独立したモデルとなり、^[6] 2ドアハードトップまたはコンバーチブルとして提供された。初年度はインディアナポリス500のペースカーとなった。独立したモデルとなったボンネビルのコンバーチブルの価格は3,586ドル（2023年のドル換算で37,870ドル^{[5] ）と大幅に安くなっており、これは1957}年型スターチーフのボディスタイルに搭載されていた高級品のほとんどが標準装備からオプションリストに移されたためである。^[1]また、255馬力（190kW）369.4立方インチ（6,053cc）のV8エンジンが「370」として販売され、4バレルキャブレターとデュアルエキゾーストが標準装備となった。^[1]

燃料噴射システムは、1957年式スターチーフのボディスタイルの標準エンジンに引き続き提供されましたが、追加料金のオプションとしてリストされていましたが、オプション価格が500ドル（2023年のドル価値で5,280ドル^[5]）と高額だったため、1958年式ボンネビルでこのオプションを装備したものはほとんどありませんでした。これは、93.50ドルで、より信頼性の高いTri-Powerオプションが3つのロチェスター2バレルキャブレターで同様のパワーで利用可能であったことを考えると、あまり価値があるとは考えられませんでした。^[7] Tri-Powerは300馬力（224kW）を生み出すと主張され、燃料噴射バージョンは10.5:1の圧縮比で4800rpmで310馬力（231kW）、3,000rpmで400lb⋅ft（542N⋅m）の定格でした。

クーペの販売価格は前年より3,481ドル（2023年のドル換算で36,761ドル^{[5] ）に下がり、革張りのインテリアと電動コンバーチブルトップが追加された。 [1]}燃料噴射エンジンは、すべてのポンティアックモデルのオプションとなった。燃料噴射システムがひっそりと廃止されるまでに生産されたのはわずか400台ほどで、ボンネビルでは1987年の第8世代まで燃料噴射は提供されなかった。

1958年、GMは生産50周年を宣伝し、キャデラック、ビュイック、オールズモビル、ポンティアック、シボレーの各ブランドでアニバーサリーモデルを導入した。^[8] 1958年モデルは、各ブランドのトップモデルで共通の外観を共有していた。キャデラック エルドラド セビル、ビュイック リミテッド リビエラ、オールズモビル スターファイア 98、ポンティアック ボンネビル カタリナ、そしてまったく新しいシボレー ベルエア インパラである。1958年は、1933年に初めて使用された「シルバー ストリーク」スタイリング機能が提供されなくなった年でもあった。^[1]また、 GMの「アート&カラーセクション」の部門長としてのハーレー アールズの在任期間の最後の年でもあった。

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  コンチネンタル キットを装着した 1958 年型ボンネビルの背面図。
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  1958年式ポンティアック ボンネビルの内装

第二世代
1960 ポンティアック ボンネビル コンバーチブル クーペ
概要
モデル年	1959–1960
組み立て	(本社工場)アメリカ合衆国 ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ( 支社組立工場)アメリカ合衆国 テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場)アメリカ合衆国ジョージア州 ドラビル(ドラビル組立工場) 「アトランタ」アメリカ合衆国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)アメリカ合衆国ニュージャージー州 リンデン(リンデン組立工場)アメリカ合衆国カリフォルニア州 サウスゲート(サウスゲート組立工場)アメリカ合衆国 デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)
デザイナー	ハーレー・アール
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアクーペ4 ドアセダン4ドアステーションワゴン4ドアハードトップ
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック レセイバー シボレー インパラ オールズモビル 88
パワートレイン
エンジン	389 立方インチ (6.4 L)テンペスト 420 V8 [1]
伝染 ; 感染	3速マニュアル スーパーハイドラマチック[9]
寸法
ホイールベース	124インチ（3,150 mm）[1]
長さ	220.7インチ（5,606 mm）
幅	80.7インチ（2,050 mm）
車両重量	4,086 ポンド (1,853 kg)

3年目には、4ドアハードトップセダンとサファリステーションワゴンのボディスタイルが追加され、1959年ボンネビルが上級シリーズとなり、ポンティアックカタリナがジュニアシリーズとなった。ボンネビルはその年、ポンティアックのマーケティング上の2つの大きなインスピレーションであるスプリットグリルと「ワイドトラック」スローガンの導入に重要な役割を果たし、他のGM製品のフロント幅とリア幅が61インチ（1,549 mm）であるのに対し、フロントトレッド幅は63.7インチ（1,618 mm）、リアトレッド幅は64インチ（1,626 mm）となった。^[1]リアクォーターの底部には、クォーターパネルの後方点とのバランスを取るために、下向きのフィンである「スケグ」が外側に突き出ていた。

ワイドトラックのスローガンは単なる宣伝文句ではなかった。ポンティアックは他のどの車よりもホイールをフェンダーに向かって押し出し、業界で最もコーナリング性能に優れたフルサイズカーとみなされる車を生み出した。グリルのデザインとワイドトラックのフレーズは、ブランドが終了するまでポンティアックのイメージの一部であり続けた。ホイールスピンを最小限に抑える「セーフTトラック」ディファレンシャルは、1959年からオプションとなった。^[10]プラットフォームが拡張されてセダンやサファリステーションワゴンが追加されると、霊柩車などのさまざまな特殊車両のベースとしても使用された。

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  1959 ポンティアック ボンネビル スポーツ クーペ
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  1959年式ボンネビルの後ろ姿。ダブルリアフィンが見える
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  1960 ポンティアック ボンネビル サファリ (アフターマーケット ホイール付き)
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  1959年ポンティアックダッシュボード
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  1959 ボンネビル クーペ
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  1959年式ポンティアック ボンネビル サンセット グロー メタリック
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  ファイル:1960 ポンティアック ボンネビル コンバーチブル クーペ、リアビュー

第三世代
1962 ポンティアック ボンネビル コンバーチブル
概要
モデル年	1961–1964
組み立て	(本社工場)アメリカ合衆国 ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ( 支社組立工場)アメリカ合衆国 テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場)アメリカ合衆国 ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場)アメリカ合衆国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)アメリカ合衆国ニュージャージー州 リンデン(リンデン組立工場)アメリカ合衆国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)アメリカ合衆国 デラウェア州ウィルミントン(ウィルミントン組立工場)
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアハードトップ4 ドアハードトップ 4ドアセダン4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック・ ルセイバー シボレー・インパラ オールズモビル・スターファイア
パワートレイン
エンジン	389 立方インチ (6.4 L) V8 421 立方インチ (6.9 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル ハイドラマティック[11]
寸法
ホイールベース	123インチ（3,124 mm）[12]
長さ	218.9インチ（5,560 mm）
幅	78.7インチ（1,999 mm）

ボンネビルは1960年代を通じてポンティアックの最上級モデルであり、1962年から1970年にかけてポンティアックを売上第3位に押し上げるのに重要な役割を果たした。^[14]

特徴的な突き出たグリルは、1960年代初頭にすべてのポンティアック製品に登場し、ポンティアックトルピードに見られるように、1930年代から1940年代初頭のポンティアック製品に見られたものと同じ外観を現代風に復活させたものである。

ボンネビルは、セダンとクーペでは高級な布地と「モロカイド」ビニール、または拡張された「モロカイド」張り地、サファリワゴンでは拡張された「モロカイド」、コンバーチブルでは本革シートなど、より豪華な内装トリムを特徴とする点で、下位のカタリナやスターチーフと異なっていた。ボンネビル（ボンネビルサファリステーションワゴンを除く）は、スターチーフと同様に、GMのBボディの長いホイールベースバージョンで製造された。1962年ハードトップクーペの定価は3,349ドル（2023年のドル換算で33,733ドル^[5]）。^[14]

1962年、ボンネビル・クーペは、ボンネビルと同じ豪華な内装をカタリナの短いホイールベースに搭載したまったく新しいポンティアック・グランプリとともに提供され、グランプリは若干高価で高級なものとなった。^[14]

ボンネビルには、豪華な外観のために、ウォールナットのベニヤトリムが施された計器パネルとドアパネル、カーペット敷きのドアパネル、ダッシュボードの助手席側のグラブバー、カーテシライト、リアアームレストが装備されていました。1964年からは、ボンネビル ブロアムのオプションパッケージが利用可能になり、センターアームレストを備えたフロントシートとリアシート、アップグレードされたドアパネル、および「ブロアム」のネームプレートが付いた標準のコルドバ（ビニール）ルーフを備えた、さらに豪華なインテリアトリムレベルが含まれていました。2ドアハードトップは「スポーツクーペ」として販売され、4ドアピラーレスモデルは「ビスタ」と呼ばれていました。^[14]

ボンネビルモデルには、ハイドラマチック（1964年まで）またはターボハイドラマチック（1965年以降）オートマチックトランスミッションが標準装備されていました。オプションには、パワーステアリング、パワーブレーキ、エアコンが含まれていました。その他の人気のあるオプションには、パワーウィンドウ、パワーシート、ラジオ、クルーズコントロール、および制動力を向上させる一体型ブレーキドラムを備えた8穴アルミホイールがありました。^[14]

ボンネビルには、他のフルサイズポンティアックよりも強力な標準V8エンジンも搭載されており、4バレルキャブレター付きの389 cu in (6.4 L) または400 cu in (6.6 L) V8エンジン（出力定格は年によって303～340 hp (226～254 kW)）や、1966年まで376 hp (280 kW) まで出力できるTri-Power（3つの2バレルキャブレター）オプションなど、多くのオプションV8エンジンが用意されていた。^[14]

1963年のみ、ポンティアックは425馬力（317kW）の2つの4バレルキャブレターを備えた421立方インチ（6.9L）スーパーデューティをオプションで2,250ドル（2023年のドル換算で22,104ドル^{[5] ）で提供したが、ベースのボンネビルは3,349ドル（2023年のドル換算で33,330ドル[5]} ）で販売されていた。^[14]

第4世代
1965 ポンティアック ボンネビル 2ドア ハードトップ
概要
モデル年	1965–1970
組み立て	(本社工場)アメリカ合衆国 ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ( 支社組立工場)アメリカ合衆国 テキサス州アーリントン(アーリントン組立工場)アメリカ合衆国 ジョージア州ドラビル(ドラビル組立工場)アメリカ合衆国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場) アメリカ合衆国ニュージャージー州リンデン(リンデン組立工場)アメリカ合衆国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアコンバーチブル 2ドアハードトップ 4ドアハードトップ 4ドアセダン 4ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック レセイバー シボレー インパラ オールズモビル ダイナミック 88
パワートレイン
エンジン	389 立方インチ (6.4 L) V8 421 立方インチ (6.9 L) V8 400 立方インチ (6.6 L) V8 428 立方インチ (7.0 L) V8 455 立方インチ (7.5 L) V8
伝染 ; 感染	3速シンクロメッシュマニュアル 4速シンクロメッシュマニュアル 3速ターボハイドラマティック400オートマチック
寸法
ホイールベース	1965-68: 124インチ (3,150 mm) 1969-70: 125インチ (3,175 mm)
長さ	1965-68年: 222.6インチ (5,654 mm) 1969-70年: 223.5インチ (5,677 mm)
幅	79.7インチ（2,024 mm）

1965年、Bボディのポンティアックは劇的なデザイン変更を受け、クーペにファストバックのルーフライン、粋なフェンダーライン、さらに際立った「コークボトルスタイル」を採用した。ボンネビルは他の1965年型ポンティアックとほぼ同じスタイリングを踏襲したが、新しい124インチホイールベースシャーシのおかげで8インチ長くなっていた。インテリアは新しい計器類とダッシュボードのスタイリング、新しい室内装飾が特徴だった。^[14]このシリーズのボンネビルはグランプリよりも長いホイールベースを維持したが、ハードトップクーペは3,288ドル（2023年のドル換算で31,790ドル^[5]）と低価格化され、グランプリに含まれていたセンターコンソールは提供されなかった。^[14]この世代では、キャデラック、ビュイック、オールズモビルの上級モデルと共有される、高級感のある外観のために後輪の上に フェンダースカートも導入された。

エンジンオプションは1964年モデルから変更されず、389立方インチ（6.4リットル）、333馬力のユニットが標準で、カーターAFB 4バレルキャブレターを装備していました。421立方インチ（6.9リットル）エンジンはオプションのアップグレードでした。両方のエンジンとも、トライパワーマルチキャブレターセットアップとより高い圧縮比の選択肢がありました。^[15]

1965 年のポンティアックの新製品は、前年に発売された GM のターボ ハイドラマティック 400 トランスミッションでした。この新しい 3 速ユニットには、過去のボンネビル モデルに搭載されていた古い流体カップリング ベースのスーパー ハイドラマティックとは異なり、トルク コンバータが搭載されていました。また、この新しいトランスミッションでは、シフト パターンが「PNDSLR」からより安全で、最終的にはより現代的な「PRNDSL」に変更されました。

1965年、ポンティアック・モーター部門はモータートレンドの「カー・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞した。この賞の一環として、モータートレンドはGTO、グランプリ、カタリナ2+2、ボンネビルをレビューした。^[16]

1966 年、ボンネビルはマイナー アップデートされ、フロントとリアの板金、トリム、光沢のある仕上げが新しくなりました。内装も、ダッシュボードが角張ったデザインになり、計器類も若干変更されました。パワー トレインのコンポーネントは 1965 年と同じでした。

1967年モデルのボンネビルは、前年に比べて大幅なアップデートが施された。スタイリングは劇的に変更され、新しいグリルインバンパーフロントデザイン、より多くの折り目による「コークボトル」スタイリングの強調、および更新されたリアフェイシアが特徴となった。内装は、新しいスイッチギア、計器類、トリムを備えた新しいラップアラウンドスタイルのダッシュボードが特徴であった。当時施行されていた米国タイトル49法に従い、67年モデルのボンネビルには、政府が義務付けたその他の安全装置に加え、シートベルトが標準装備されていた。^[14]

1967年はポンティアックのパワートレインとシャーシの大規模な刷新も行われた。389立方インチのエンジンは400立方インチ（6.6L）のエンジンに、421立方インチのエンジンは428立方インチ（7.0L）のエンジンに置き換えられた。GMの社内命令により、以前の車に見られたマルチキャブレターのセットアップは、新しいQuadra Jet「スプレッドボア」キャブレターに置き換えられた。Carter AFBキャブレターは標準のままだったが、Quadra Jetは新しい「高性能」アップグレードとして採用された。無数の馬力定格はオプションだった。デュアルサーキットマスターシリンダーは法律に従って標準となり、ディスクブレーキはオプションとなった。^[17]

1968 年、ボンネビルのスタイルは大幅に変更されました。フロント フェイシアは、新しいサイド バイ サイド ヘッドライトの採用により大幅に改良されましたが、サイドとリアのスタイルは 1967 年とほぼ同じままでした。内装は、クロームを減らしたスタイルに若干のアップデートが加えられ、オプションで 8 トラック テープ プレーヤーも用意されました。

ベース400 CIエンジンのパワーは1967年モデルの333馬力から340馬力にアップグレードされ、428 CIエンジンはオプションのままでした。

1969 年、ボンネビルのスタイリングは全体的に更新されました。フロント フェイシアは 68 年とほぼ同じままでしたが、車のその他の部分は再設計されました。側面の折り目は取り除かれ、全体的な「コーク ボトル」効果は軽減されました。リア エンドでは、テールライトが広くなり、バンパー インサートが色分けされました。内装はさらに更新され、パッドが増え、木製トリムと傾斜したダッシュボードが採用されました。

パワートレインは標準の 360 馬力 428 CI エンジンにアップグレードされました。

1970年はボンネビルのスタイリングに最も劇的なアップデートが行われた年であり、よりスクエアな特徴と最新の垂直ツイングリルデザインを備えたまったく新しいフロントフェイシアが特徴であった。ラップアラウンドアンバーのウィンカーが下部バンパーに統合された。ボディサイドのラインは69年モデルと似ていたが、リアデザインはテールライトとバンパーが低くなり、それ以前のモデルよりも65年と66年モデルに似たデザインになった。^[14]

内装は 1969 年モデルと似ており、傾斜したデザインと最小限のクロームトリムが維持されています。

1970年モデルでは新しい455立方インチ（7.5リットル）V8が標準装備となり、400 CIエンジンはオプションとなった。^[18]

第五世代
'76 ボンネビル クーペ
概要
モデル年	1971–1976
組み立て	(本社工場)アメリカ合衆国 ミシガン州ポンティアック(ポンティアック組立工場) ( 支社組立工場)アメリカ合衆国 カンザス州カンザスシティ(フェアファックス組立工場)アメリカ合衆国 カリフォルニア州サウスゲート(サウスゲート組立工場)
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアハードトップ 2ドアクーペ 4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック レセイバー オールズモビル 88 ポンティアック カタリナ/ローレンティアン シボレー インパラ
パワートレイン
エンジン	455 立方インチ (7.5 L) V8 400 立方インチ (6.6 L) V8
寸法
ホイールベース	126インチ（3,200 mm）（1971-72）[19] 124インチ（3,150 mm）（1973-74） 123.4インチ（3,134 mm）（1975-76）
長さ	226.2インチ（5,745 mm）[19]
幅	79.5インチ（2,019 mm）[19]

1971年、ボンネビルはモデル階層の格下げを受け、新しいトップラインのグランドビルシリーズが導入された。実質的には、廃止されたエグゼクティブに代わり、低価格のカタリナの上位に位置づけられた。ボンネビルは新しい「モノコック」スタイル^[20]を採用し、ピラー付き4ドアセダン、4ドアハードトップセダン、2ドアハードトップクーペの3つのボディスタイルで提供された。 1971年から1972年の標準エンジンは、2バレルキャブレター付きの455立方インチV8で、1971年には総出力280馬力、1972年にはネット出力185馬力と評価され、オプションで455の4バレルバージョンも利用可能で、1971年には総出力325馬力、1972年にはネット出力250馬力と評価された。書類上の出力定格は、1972年に業界が実施した出力測定の変更を反映している。1971年は、ポンティアックと他のGM部門が、低オクタン価のレギュラー有鉛、低鉛、または無鉛ガソリンで動作するように全面的にすべてのエンジンの圧縮比を下げた最初の年でもあり、これは、ますます厳しくなる連邦（およびカリフォルニア）の排出ガス規制を満たすために1975年に触媒コンバーターが導入されることを予想する企業命令を反映していた。^[14]

1971 年半ばには、ターボ ハイドラマティックトランスミッション、パワー ステアリング、パワー フロント ディスク ブレーキが、ボンネビルやその他のフルサイズ ポンティアック (および他のフルサイズ GM 車) の標準装備になりました。

1973年から1976年にかけて、ボンネビルの標準エンジンは170馬力の400立方インチV8に低下しました。オプションで、1973年と1974年には250馬力（186kW）、1975年と1976年には200馬力の455 4バレルV8が利用可能でした。1973年、ボンネビルは、スチールベルトラジアルタイヤと、プリアセルショックアブソーバーとフロントおよびリアスタビライザーバーを備えたアップグレードされたサスペンションを含む「ラジアルチューンドサスペンション」オプションパッケージを提供する唯一のフルサイズポンティアックでした。RTSオプションは1974年にすべてのフルサイズポンティアックに拡大され、ラジアルプライタイヤはすべての1975年モデルで標準になりましたが、アップグレードされた「RTS」パッケージは引き続きオプションとして利用可能でした。

1975 年、ピラーレス 2 ドア ハードトップ モデルは廃止され、フレームレス ドア ガラスを備えながらも太い「B」ピラーと固定式リア「オペラ」ウィンドウを備えたクーペに置き換えられました。1975 年モデルでは長方形のヘッドライトが導入され、その正面外観は同時代のキャデラック デビルやフリートウッドに似ていました。

1975 年以降、グランド ヴィル シリーズが廃止されると、ボンネビルは再びフルサイズ ポンティアック シリーズのトップラインとなり、廃止されたグランド ヴィルの豪華な内装を特徴とするボンネビル ブロアム モデルが登場しました。

調整可能なペダルは、1976年にオプションで設定され、この年はボンネビルがピラーレス4ドアハードトップとして提供された最後の年であった。その後のボンネビルはすべて、厚いBピラーと金属フレームのドアガラスを採用した。^{[21] [22]}

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  1971 ポンティアック ボンネビル 4ドア セダン

1974年と1984年のフルサイズポンティアックセダンのサイズ比較

第6世代
概要
モデル年	1977–1981
組み立て	米国ミシガン州ポンティアックのポンティアック組立工場、米国カンザス州カンザスシティの フェアファックス組立工場、カナダオンタリオ州オシャワのオシャワ自動車組立工場
デザイナー	アーヴ・リビッキ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ4 ドアセダン4 ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック レセイバー オールズモビル 88 ポンティアック カタリナ/ローレンティアン シボレー インパラ
パワートレイン
エンジン	231 立方インチ (3.8 L)ビュイック V6 265 立方インチ (4.3 L )ポンティアックV8 301 立方インチ (4.9 L) ポンティアック V8 350 立方インチ (5.7 L) ポンティアック V8 350 立方インチ (5.7 L) ビュイック V8 350 立方インチ (5.7 L ) L) シボレー V8 305 立方インチ (5.0 L) シボレー V8 350 立方インチ (5.7 L)オールズモビル ディーゼル V8 400 立方インチ (6.6 L) ポンティアック V8 403 立方インチ (6.6 L)オールズモビル V8
寸法
ホイールベース	116.0インチ（2,946 mm）（1979年）
長さ	214.3インチ（5,443 mm）（1979年）
幅	76.4インチ（1,941 mm）（1979年）[23]
年表
後継	ポンティアック パリジェンヌ(1982-1986、米国のみ)

ボンネビルは1977年モデルで大幅に小型化されました。ボンネビル（およびカタリナ）は1976年モデルと比較して全長が14インチ（360 mm）短く、車幅が4インチ（102 mm）以上狭く、800ポンド軽量化されましたが、ヘッドルーム、後部座席の足元スペース、トランクスペースが広くなり、燃費も大幅に改善されました。これは1973年から74年のエネルギー危機後の数年間の大きなセールスポイントでした。^[22]

前年に提供されていたハードトップ セダンとハードトップ クーペは GM のすべての部門で廃止されたため、柱のある 4 ドアセダンと 2 ドアクーペ(オプションでオペラ ウィンドウ付き) のみが提供されました。

ボンネビルは1970年以来初めてサファリステーションワゴンをモデルラインナップに復活させ、ボンネビルのクーペやセダンと共通の木目調外装と内装を採用した。サファリは6人乗りと9人乗りの両方が用意され、1971年から1976年にかけてフルサイズのポンティアックワゴンで姿を消したクラムシェルテールゲートではなく、サイドヒンジまたはボトムヒンジのデュアルアクションテールゲートを採用した。^[22]

1977 年と 1978 年、ボンネビルの標準エンジンは、135 馬力 (101 kW) のポンティアックの新しい 301 立方インチ V8 でしたが、オプション エンジンには、170 馬力の 350 立方インチ V8 または 180 馬力の 400 立方インチ V8 が含まれていました。185 馬力のオールズモビル 403 立方インチ V8 もオプションでした。後年、企業平均燃費基準 (CAFE) によって義務付けられた燃費基準が厳しさを増したため、大型エンジンは廃止され、1980 年と 1981 年のボンネビル クーペとセダンでは 231 立方インチのビュイック V6 が標準エンジンとなり、オプションで提供される V8 エンジンは、265 立方インチと 301 立方インチのポンティアック製ガソリン エンジン、またはオールズモビル製 350 cid ディーゼル パワープラントのみとなりました。

1980 年、GM のすべての B ボディは、軽量化とともに、スタイリングの見直しと空力性能の向上が図られました。

GM の B ボディ ラインですでに最も売れていなかったボンネビルとカタリナは、1979 年春に始まった経済不況により需要が大幅に減少しました。そのため、GM は 1981 年モデルで第 6 世代を 265 および 301 エンジンとともに廃止しました。

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  1977 ポンティアック ボンネビル 4ドア セダン
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  1978 ポンティアック ボンネビル セダン
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  1978年式ボンネビルセダンの背面図
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  1979 ポンティアック ボンネビル セダン
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  1980 ポンティアック ボンネビル 2ドア クーペ
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  1981 ポンティアック ボンネビル サファリ

第7世代
概要
別名	ポンティアック グランド ルマン (カナダ)
モデル年	1982–1986
組み立て	米国ミシガン州ポンティアックのポンティアック組立工場、米国メリーランド州ボルチモアの ボルチモア組立工場、カナダケベック州サントテレーズのサントテレーズ組立工場
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	Gプラットフォーム/Gボディ
関連している	ビュイック リーガル オールズモビル カトラス シュプリーム
パワートレイン
エンジン	3.8 L (231 cu in)ビュイック V6 5.0 L (305 cu in)シボレー V8 5.7 L (350 cu in)オールズモビルディーゼル 4.4 L (267 cu in)シボレー V8
伝染 ; 感染	3速THM200 オートマチック 4速200-4Rオートマチック
寸法
ホイールベース	108.1インチ（2,746 mm）
長さ	198.6インチ（5,044 mm）[24]
幅	71.3インチ（1,811 mm）
年表
前任者	ポンティアック ルマン

フルサイズのポンティアックの生産中止に続いて、ボンネビルの名前は単に中型のルマンに置き換えられたが、これも売れ行きが悪かった。そこで、GMの企画担当者は、よりよく知られたモデル名を付けることで需要が喚起されるだろうと考えた。このモデルは、兄弟車のシボレー マリブ、オールズモビル カトラス、ビュイック センチュリーとともに1978年から生産されており、ビュイック 231 cid V6、シボレー 305 cid V8、またはオールズモビル 350 cid ディーゼル V8 を搭載していた。(ビュイック 4.1 リッター V6 は 1982 年に発売された。) 1982 - 1986 年モデルは公式にはポンティアック ボンネビル モデル G ( GM "G" プラットフォームで構築) と呼ばれていたが、後のモデルにはそのようには表記されなかった。スタイリングは廃止されたBボディのボンネビルに似たものとなるよう改訂され、クーペは廃止された。GMはまた、1984年から初めてカナダでボンネビルの販売を開始した（1982年と1983年のカナダモデルはグランド・ルマンの名称を冠していた）。カナダでのGMのフルサイズ・ボンネビルはパリジェンヌと呼ばれていた。^[22]

新型ボンネビルのベースとなった以前のルマンはAボディに分類されていたが、GMの新しい前輪駆動Aボディ（例：ポンティアック6000）が1982年に導入されたことで、これらのRWD車は「モデルG」に変更された。1983年はポンティアック6000のワゴンに置き換えられたため、Gボディステーションワゴンの最後の年となった。ボンネビルセダンは、ベース、リミテッドエディション（LE）、およびブロアムバージョンで1986年まで継続された。1982-1986年のボンネビルは、1964年のポンティアックテンペストの直系の子孫である。これらの1982-1986年のボンネビルは、後輪駆動、フルペリメーターフレーム（フレーム上のボディ）、および昔ながらのアメリカ車の乗り心地とスタイルを備えた、最も小さくて最後のボンネビルであった。^[22]

しかし、ガソリン価格の上昇により、新車購入者の一部が小型車や中型車からフルサイズのV8エンジン車へと嗜好を変えていたため、ポンティアックの顧客の中には「小型化」されたボンネビルを好まない人もいた。1983年モデル後半、ポンティアックはカナダ製のポンティアック・パリジェンヌ（基本的にはシボレー・カプリスをリスタイルしたもので、シボレーの V6またはV8エンジンを搭載）をアメリカ市場に再導入し、フルサイズ車を再びアメリカ市場に投入した。ボンネビルは1983年後半から1986年まで、再び最高級車より1ランク下に位置した。^[22]

しかし、以前と全く同じように、小型化が救いとなった。1987年、パリジェンヌは生産中止となり、ボンネビルは前輪駆動車として完全に再設計され、1982年以前のプラットフォーム仲間であるビュイック・ルセイバーとオールズモビル・デルタ88に再び加わり、上級ポンティアックとしての地位を取り戻した。^[22]

第8世代
概要
モデル年	1987–1991
組み立て	米国ミシガン州イプシランティ（ウィローランアセンブリ）1987年～1989年（初期）米国 ミズーリ州ウェンツビル（ウェンツビルアセンブリ）1989年（後期）～1991年
デザイナー	アーヴ・リビツキ（1983）[25]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Hボディ
関連している	ビュイック レセイバー オールズモビル 88
パワートレイン
エンジン	3.8 L LG3 ビュイック V6 仕様 使用年数: 1987～1988  •ファミリー: GM ビュイック 90° V6  •RPO/VIN: LG3/3  •排気量: 3,791 cc (231 立方インチ)  •ストローク: 3.40インチ (86 mm)  •ボア：3.80インチ（97 mm）  •出力: 4400 rpmで150 hp (112 kW)  •トルク: 2200 rpmで210 lb⋅ft (285 N⋅m)  •燃料タイプ: ガソリン  •燃料システム：SFI  •構成: 12V/OHV  •圧縮率: 8.5:1  •誤嚥：正常 3.8 L LN3 3800ビュイック V6 仕様 使用年数: 1988～1991  •ファミリー: GM ビュイック 90° V6  •モデル: 3800  •RPO/VIN: LN3/C  •排気量: 3,791 cc (231 立方インチ)  •ストローク: 3.40インチ (86 mm)  •ボア：3.80インチ（97 mm）  •出力: 4400 rpmで165 hp (123 kW)  •トルク: 2800 rpmで220 lb⋅ft (298 N⋅m)  •燃料タイプ: ガソリン  •燃料システム：MPFI  •構成: 12V/OHV  •圧縮率: 8.5:1  •誤嚥：正常
伝染 ; 感染	4速THM440T4オートマチック
寸法
ホイールベース	110.8インチ（2,814 mm）
長さ	198.7 インチ (5,047 mm) 1987–89 SE: 198.3 インチ (5,037 mm) 1990–91 SSE: 198.6 インチ (5,044 mm)
幅	1987–89: 72.4インチ (1,839 mm) 1990–91: 72.1インチ (1,831 mm)
身長	1987–89 LE & SE: 55.5 インチ (1,410 mm) 1987–89 SSE: 54.7 インチ (1,389 mm) 1990–91 LE & SE: 54.1 インチ (1,374 mm) 1990–91 SSE: 54.6 インチ (1,387 mm)
車両重量	LE 3,325 ポンド (1,508 kg) SE 3,413 ポンド (1,548 kg) SSE 3,601 ポンド (1,633 kg)

1987年、ポンティアックはボンネビルをV8の後輪駆動Gボディから、ビュイック・ルセイバーやオールズモビル88と共有するGMの1年前の前輪駆動Hボディプラットフォームに移行した。当初は150馬力（112kW）の3.8L V6が唯一のエンジンで、ベースとLEトリムレベルで4速ハイドラマティック4T60オートマチックと組み合わされていた。ベースモデルは1987年のみ使用された。LEモデルには、より速いギア比、よりスポーティなサスペンション、より多くの標準装備を備えたSSEスポーツパッケージも用意されており、ルセイバーや88よりもスポーティでヨーロッパ風のキャラクターを持つものとして宣伝された。^[22]

1988年モデルでは、ポンティアックはLG3エンジンを同じエンジンの改良版に置き換え、10馬力と10フィートポンドフィート（14 N⋅m）のトルクを増加した。3.8エンジンは、通常生産コード（RPO）LN3を使用し、3800 V6と呼ばれるようになった。^[22]シーケンシャルポート燃料噴射を特徴とするこのエンジンは、165馬力（123kW）と210ポンドフィート（285 N⋅m）を生成した。Hボディプラットフォームの他のモデルには、1年後の1989年にLN3エンジンが搭載された。ボンネビルは1992年モデルで再設計されたため、LN3は1991年まで使用された。

また、1988年には、1987年のトップトリムレベルであったLEモデルがベーストリムになりました。1987年に使用されたベースモデルは廃止されました。さらに、オプションパッケージからトリムレベルになった中間レベルのSEとSSEトリムの2つの新しいモデルが導入されました。SEトリムとSSEトリムには、電子気候制御、デジタルコンパス、ドライバー情報センター、8ウェイ（GMの資料によるとSSEは14ウェイ）パワーレザーシート、ヒーター付きパワーミラー、プレミアムサウンドパッケージ付きCDプレーヤーなど、より多くの快適性と利便性のオプションが標準で用意されていました。^[22]

SSEには、さらに深いリアバランス、スポイラー、ボディ下部のクラッディング、デジタルコンパス/トリップコンピューター、8スピーカーのプレミアムサウンドシステムなどが搭載されています。SSEの注目すべき機能の1つは、トランクにインフレーターも含まれる自動水平調整リアエアサスペンションの追加です。SSEトリムには、ボディクラッディング、各種グラウンドエフェクト、ボディカラーのグリル、ボンネビルのドアバッジとポンティアックのトランクバッジの削除、ボンネビルのトランクバッジのSSEボンネビルバッジへの交換を含む、エクステリアスポーツ外観パッケージが独占的に装備されていました。^[22]

1989年モデルでは、コンパクトディスクプレーヤーとリモートキーレスエントリーがオプションとなった。1990年モデルでは、ボンネビルにフェイスリフトが導入され、グリル、ヘッドライト、テールライトが改良され、リアのウインカーインジケーターが琥珀色になった。1991年モデルでは、ポンティアックはサスペンションを改良した。1991年は、ボンネビル初の前輪駆動世代の最後の年でもあった。^[22]

第9世代
概要
モデル年	1992–1999
組み立て	ウェンツビル組立工場、米国ミズーリ州ウェンツビル1991 年 5 月 - 1993 年 (1992 年 - 1993 年モデル) 米国 ミシガン州レイクオリオン1993 年 - 1998 年 (1994 年 - 1998 年モデル)米国 ミシガン州フリント1995 年 7 月 - 1999 年 6 月 29 日 (1996 年 - 1999 年モデル)
デザイナー	ジョン・フォールデン（1988）[26] [27] [28] [29] ウェイン・チェリー（フェイスリフト：1993）
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Hボディ
関連している	ビュイック レセイバー オールズモビル 88 オールズモビル LSS
パワートレイン
エンジン	3.8 L シリーズ I L27 V6 仕様 使用年数: 1992～1994  •ファミリー: GM ビュイック 90° V6  •モデル: シリーズ I 3800  •RPO/VIN: L27/L  •排気量: 3,791 cc (231 立方インチ)  •ストローク: 3.40インチ (86 mm)  •ボア：3.80インチ（97 mm）  •出力: 170 hp (127 kW) @ 4800 rpm  •トルク: 225 lb⋅ft (305 N⋅m) @ 3200 rpm  •燃料の種類: ガソリン  •燃料システム：SEFI  •構成: 12V/OHV  •圧縮率: 9.0:1  •誤嚥：正常 3.8 L シリーズ I L67 V6 仕様 使用年数: 1992～1993  •ファミリー: GM ビュイック 90° V6  •モデル: シリーズ I スーパーチャージ 3800  •RPO/VIN: L67/1  •排気量: 3,791 cc (231 立方インチ)  •ストローク: 3.40インチ (86 mm)  •ボア：3.80インチ（97 mm）  •出力: 205 hp (153 kW) @ 4400 rpm  •トルク: 260 lb⋅ft (353 N⋅m) @ 2600 rpm  •燃料の種類: ガソリン  •燃料システム：SEFI  •構成: 12V/OHV  •圧縮率: 8.0:1  •吸引力：スーパーチャージャー 3.8 L シリーズ I L67 V6 仕様 使用年数: 1994～1995  •ファミリー: GM ビュイック 90° V6  •モデル: シリーズ I スーパーチャージ 3800  •RPO/VIN: L67/1  •排気量: 3,791 cc (231 立方インチ)  •ストローク: 3.40インチ (86 mm)  •ボア：3.80インチ（97 mm）  •出力: 225 hp (168 kW) @ 5000 rpm  •トルク: 275 lb⋅ft (373 N⋅m) @ 3200 rpm  •燃料の種類: ガソリン  •燃料システム：SEFI  •構成: 12V/OHV  •圧縮率: 8.0:1  •吸引力：スーパーチャージャー 3.8 Lシリーズ II L36 V6 仕様 使用年数: 1995～1999  •ファミリー: GM ビュイック 90° V6  •モデル: シリーズ II 3800  •RPO/VIN: L36/K  •排気量: 3,791 cc (231 立方インチ)  •ストローク: 3.40インチ (86 mm)  •ボア：3.80インチ（97 mm）  •出力: 205 hp (153 kW) @ 5200 rpm  •トルク: 230 lb⋅ft (312 N⋅m) @ 4000 rpm  •燃料の種類: ガソリン  •燃料システム：SEFI  •構成: 12V/OHV  •圧縮率: 9.4:1  •誤嚥：正常 3.8 Lシリーズ II L67 V6 仕様 使用年数: 1996～1999  •ファミリー: GM ビュイック 90° V6  •モデル: シリーズ II スーパーチャージ 3800  •RPO/VIN: L67/1  •排気量: 3,791 cc (231 立方インチ)  •ストローク: 3.40インチ (86 mm)  •ボア：3.80インチ（97 mm）  •出力: 240 hp (179 kW) @ 5200 rpm  •トルク: 280 lb⋅ft (380 N⋅m) @ 3600 rpm  •燃料の種類: ガソリン  •燃料システム：SEFI  •構成: 12V/OHV  •圧縮率: 8.5:1  •吸引力：スーパーチャージャー
伝染 ; 感染	1992–97: 4速4T60-E オートマチック 1992–96: 4速4T60E-HDオートマチック 1998–99: 4速4T65-Eオートマチック 1997–99: 4速4T65E-HDオートマチック
寸法
ホイールベース	110.8インチ（2,814 mm）
長さ	1992–95 SE: 199.5 インチ (5,067 mm) 1992–95 SSE および 1992–93 SSEi: 201.1 インチ (5,108 mm) 1996–97 SE: 201.7 インチ (5,123 mm) 1996–99 SSE: 203.1 インチ (5,159 mm) 1998–99 SE: 202.0 インチ (5,131 mm)
幅	1992–97: 74.5インチ (1,892 mm) 1998–99: 74.4インチ (1,890 mm)
身長	55.7インチ（1,415 mm） 1998–99 SSE：56.0インチ（1,422 mm）
車両重量	3446-3588 ポンド

第9世代ボンネビルは1991年2月8日、1991年シカゴ国際オートショーでデビューし、1991年7月に1992年モデルの販売が開始された。外装は空気抵抗係数0.305、内装はトランクのパススルー、エンジンは自然吸気3.8リッターV6とそのスーパーチャージャー付きの2種類が用意されていた。どちらのエンジンも4速オーバードライブオートマチックトランスミッションを採用していた。第9世代ボンネビルはゼネラルモーターズ初のデュアル助手席エアバッグ搭載車だった。^[22]

1986年から1991年初頭までの4年半にわたってプログラムディレクターのデイブ・ミッチェルの指揮下で開発され、スタイリング作業は1987年から1988年にかけて行われ、ジョン・フォールデンによる最終デザインが1988年に選ばれ、同年生産が確定した。最初のプロトタイプは1989年に製作され、1989年半ばにテストに入った。1990年8月に生産準備が始まり、1990年後半に初期生産の「ビルド」が製作された。最初のシリーズ生産モデルは1991年5月に組み立てられ、SEバリアントは1991年7月に発売された。^{[30] [22]}

エントリー トリムは SE で、これは 6 人乗りシートが利用できる唯一のトリムでした。SSE は中間レベルのトリム、SSEi は新しい最上位トリムで、助手席側エアバッグが標準装備されました。ポンティアックによると、トリムの頭字語には暗黙の意味はありませんでした。ベースおよび中間レベルのモデルには GM の自然吸気3.8 リッター V6が提供され、SSEi にはスーパーチャージャー バージョンが提供されました。すべてのエンジンは 4 速オーバードライブ オートマチック トランスミッションを使用しました。SSEi モデルにはデュアル エアバッグとアンチロック ブレーキが提供されました。SE および SSE モデルには運転席側エアバッグとオプションの ABS が提供されました。SSE モデルには標準の ABS とトラクション コントロールが付属していました。

新型N/A 3800シリーズI（RPO: L27）エンジンが使用され、170馬力（127kW）、225lbf⋅ft（305N⋅m）を出力したほか、新設計の強制導入型シリーズI 3800（RPO: L67）にはイートンM62ルーツ式スーパーチャージャーが装備され、205馬力（153kW）、260lbf⋅ft（353N⋅m）を出力した。1992年モデルのみ、新たに改訂されたN/A L27にはEGRバルブが装備されておらず、1993年以降の黒とは対照的に、白い吸気マニホールドで区別できる。^[22] 安全オプションの要約：

モデル年 (MY) 1993: MY 1993 から、Bonneville SE には、スポーツ ラグジュアリー エディション (SLE RPO: H4U) パッケージがオプションで選択できるようになりました。これには、レザー シート、電子式気候制御、自動ヘッドライト、プレミアム サウンド、"クロスレース" アルミホイール、ヘッドライナーの小型コンソール、クローム デリート サイドおよびバンパー モールディング、センター シフト コンソール、ツーリング サスペンションが含まれています。電子式気候制御やプレミアム サウンドなどの特定の装備は、SLE 装備車から削除できます。1997 年まで、スーパーチャージ エンジン オプションを装備した SE モデルには、SLE/H4U パッケージが必要でした。これらには SE エンブレムが付いており、装備車のシリーズ生産識別 (SPID) ラベルに SLE/H4U が通常生産注文 (RPO) コードとして表示されました。MY 1998 では、車両の外装に SLE エンブレムが追加されました。SLE トリムは '99 モデル年まで継続されました。SSE トリムには、さらに多くの標準装備が含まれていました。 SSEi には、下位モデルで利用可能なオプションのほとんどと、スーパーチャージャー付き 3800 エンジン (RPO: L67) が標準装備されていました。

1994 年モデル: 1994 年モデルの SSEi トリムでは、OBD-1.5 機能を内蔵した新世代のEaton M62スーパーチャージャーが使用され、馬力が 225 hp (168 kW)、トルクが 275 lbf⋅ft (373 N⋅m) に向上しました。1994 年モデルでは、新しい 5 本スポークの「トルク スター」ホイール、エンジン音を抑える排気共鳴装置、助手席エアバッグが導入されました。以前の SSEi トリム レベルは SSEi スーパーチャージャー パッケージになりました。'94 SSE トリムでは、トラクション コントロールがオプションになりました。これには、コーナリング、加速、停止時に車体の傾きやピッチを減らし、サスペンションをソフトからハードに自動的に調整するように設計された GM のコンピューター コマンド ライド サスペンションが含まれていました。

1995 年モデル: 1995 年モデルでは、SE および SSE トリムに自然吸気のシリーズ II 3800 エンジン (RPO: L36) が搭載され、205 hp (153 kW)、230 lbf⋅ft (310 N⋅m) を出力しました。SSEi には、1996 年モデルまでシリーズ I SC 3800 (RPO: L67) エンジンが搭載されていましたが、このエンジンも更新されました。

1996 年モデル: 1995 年 9 月、1996 年モデルのフェイスリフトでスタイリングの変更が導入され、テール ライト、ヘッドライト、グリル、および下部ボディ クラッディングが改訂されました。トリム レベルは、下部クラッディングのアプローチをほぼ共通化しましたが、SSEi は再び独自のフロント バンパーとグリルを受け取りました。また、1996 年には、3800 シリーズ II エンジンのスーパーチャージャー バージョンが導入されました。SSEi は、SSE トリムでオプションとして、240 hp (179 kW) および 280 lbf⋅ft (380 N⋅m) を発生する新しい Eaton M90 スーパーチャージャー L67 エンジンを受け取りました。このエンジンは 1995 年から 2003 年に Bonneville から廃止されるまで使用されました。

SE トリム バリアントは L67 エンジンで注文できますが、それには、ヘッドライナーの小型コンソール、コブラ ヘッド シフター、パフォーマンス/ノーマル シフト選択ボタン、レザー インテリア、クローム デリート サイドおよびバンパー モールディング、センター シフト コンソール、ツーリング サスペンションが含まれる Luxury Edition (SLE)(RPO H4U) パッケージが必要です。1995 年から 1997 年モデルでは、SLE/H4U 搭載の Bonneville には SLE ではなく SE の外部バッジが付いていました。

1997 年モデル: 1997 年モデルでは、SSEi モデル用に4T65E-HDのヘビーデューティー バージョンが導入されました。また、1997 年にボンネビルの生産 40 周年を記念して、ポンティアックは 40 周年記念エディションを 6 つのトリムで提供しました。SE、40 周年記念 SE、SSE、40 周年記念 SSE、SSEi、40 周年記念 SSEi です。40 周年記念モデルはすべて、VIN が Y40 でした。合計 637 台が生産された 40 周年記念 SSEi は、最も希少なモデルです。

MY 1998: 1998 年モデルでは、ボンネビルに大きな変更はありません。ただし、SE および SSE モデルに搭載されている自然吸気 3800 には、新しいトランスミッション4T65-Eが導入されました。1999 年モデルでは、ボンネビルは基本的にそのままで、2000 年にまったく新しいモデルが登場する予定です。

2008年3月、GMは、これらのエンジンとデックスクール不凍液冷却剤が供給される他のGMエンジンは、適切な定期メンテナンスが正しく行われない場合、吸気マニホールドの故障や冷却システムの他の問題が発生する可能性があると発表した。集団訴訟の和解後、GMは、消費者側の過失に関係なく、消費者が損害を証明できれば、損害を受けた多くの車両の所有者に補償することに同意した。^[31]

エンジンの可用性

• 170 hp (130 kW) L27 - SE (92-94)、SLE (93-94)、SSE (92-94)
• 205 hp (153 kW) L36 - SE (95-99)、SLE (95-99)、SSE (95-99)
• 205 hp (153 kW) L67 - SSE (92-93) オプション、SSEi (92-93)
• 225 hp (168 kW) L67 - SLE (95) オプション、SSEi (94-95)
• 240 hp (180 kW) L67 - SLE (96-97) オプション、SSE (97) オプション、SSEi (96-99)

第10世代
ボンネビルGXP
概要
生産	1999年3月 – 2005年5月27日
モデル年	2000–2005
組み立て	レイクオリオン、ミシガン州、米国 2000–2005 ハムトラムック、ミシガン州、米国 2004–2005
デザイナー	ウェイン・チェリー(1996)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	横置きフロントエンジン、前輪駆動
プラットフォーム	Gプラットフォーム[32] /GMX310
関連している	オールズモビル オーロラ ビュイック ルセイバー キャデラック セビリア
パワートレイン
エンジン	3.8 Lシリーズ II L36 V6 仕様 使用年数: 2000～2005  •ファミリー: GM ビュイック 90° V6  •モデル: シリーズ II 3800  •RPO/VIN: L36/K  •排気量: 3,791 cc (231 立方インチ)  •ストローク: 3.40インチ (86 mm)  •ボア：3.80インチ（97 mm）  •出力: 205 hp (153 kW) @ 5200 rpm  •トルク: 230 lb⋅ft (312 N⋅m) @ 4000 rpm  •燃料タイプ: ガソリン  •燃料システム:SEFI  •構成: 12V/OHV  •圧縮率: 9.4:1  •誤嚥：正常 3.8 Lシリーズ II L67 V6 仕様 使用年数: 2000～2003  •ファミリー: GM ビュイック 90° V6  •モデル: シリーズ II スーパーチャージ 3800  •RPO/VIN: L67/1  •排気量: 3,791 cc (231 立方インチ)  •ストローク: 3.40インチ (86 mm)  •ボア：3.80インチ（97 mm）  •出力: 240 hp (179 kW) @ 5000 rpm  •トルク: 280 lb⋅ft (380 N⋅m) @ 3200 rpm  •燃料タイプ: ガソリン  •燃料システム:SEFI  •構成: 12V/OHV  •圧縮率: 8.5:1  •吸引力：スーパーチャージ 4.6Lノーススター LD8 V8 仕様 Years Used: 2004–2005  •Family: GM Premium 90° V8  •Model: Cadillac Northstar  •RPO/VIN: LD8/Y  •Displacement: 4,570 cc (279 cu in)  •Stroke: 3.31 in (84 mm)  •Bore: 3.66 in (93 mm)  •Power: 275 hp (205 kW) @ 5600 rpm  •Torque: 300 lbf⋅ft (407 N⋅m) @ 4000 rpm  •Fuel Type: Gasoline  •Fuel System:SEFI  •Configuration: 32V/DOHC  •Compression: 10.0:1  •Aspiration: Normal
伝染 ; 感染	4速4T65-Eオートマチック 4速4T65E-HDオートマチック 4速4T80-Eオートマチック
寸法
ホイールベース	112.2インチ（2,850 mm）
長さ	2000–01 SE: 202.5 インチ (5,140 mm) 2000–01 SLE および SSEi: 203.2 インチ (5,160 mm) 2002–05: 202.6 インチ (5,150 mm)
幅	74.2インチ（1,880 mm）
身長	2000–01 SE: 56.0 インチ (1,420 mm) 2000–01 SLE および SSEi: 56.4 インチ (1,430 mm) 2002–05: 56.6 インチ (1,440 mm)
車両重量	3,596 ポンド (1,631 kg) (SE) 3,656 ポンド (1,658 kg) (SLE) 3,745 ポンド (1,699 kg) (SSEi)

2000年型ボンネビルはGMの Gプラットフォーム^[32]を使用して再設計され、フロント62.6インチ（1,590 mm）、リア62.1インチ（1,580 mm）の競合クラスで最も広いトレッドを実現しました。GMのスタビリトラック安定制御システムは、最上位のスーパーチャージャー付きSSEiモデルに導入されましたが、後にGXPに置き換えられました。

ボンネビルは、SE、SLE、SSEiの3つのグレードで販売された。SEには、3.8L V6エンジン、4速オートマチックトランスミッション、エアコン、クルーズコントロール、フロントバケットシート（55/45スプリットフロントベンチはSEのみ）、ランバーサポート付き6ウェイパワードライバーシート、CDプレーヤー付きAM/FMステレオ、225/60/R16タイヤが付属していた。SLEには、トラクションコントロール、OnStar、レザー巻きステアリングホイール、リアスポイラー、235/55/R17タイヤを履いた17インチアルミホイールが追加されている。SSEiには、3.8LスーパーチャージドV6エンジン、フロントサイドエアバッグ、レザー張り、12ウェイパワードライバーシート、カセットとCDプレーヤー付きモンスーンAM/FMステレオが追加されている。^[33]

生産最終年、ポンティアックは中級レベルの SLE に新しい GXP スタイルを採用しました。2005 年モデルの SLE には、ホイール、バッジ、マフラー チップ、エンジンを除くすべての GXP スタイルの特徴が採用され、すべて GXP 独自のままでした。

2004 年、ボンネビルはGXP トリムでV8オプションを復活させました。これは 1986 年以来初めてボンネビルに V8 エンジンが搭載された例です。オールズモビル オーロラの生産中止により、GM のラインナップにポンティアックとビュイックの間に「穴」が開き、ポンティアックは高級市場をいくらか拡大することができました。エンジンはキャデラックの 4.6 L (280 cu in)ノーススターV8 で、275 hp (205 kW)、300 lbf⋅ft (410 N⋅m) を出力します。ポンティアックのウェブサイトには、「GXP では、世界的に有名な 4.6 L (279 in³) ノーススター V8 エンジンの形で V8 パワーがボンネビル ラインに再導入され、0 から 60 mph (0 から 97 km/h) までを 6.5 秒で加速し、BMW 330i および 530i、レクサス ES よりも優れたパフォーマンスを発揮します。3.7:1 のファイナル ドライブ比は、同クラスのどの車よりもアグレッシブです。」と書かれています。

2005年型ポンティアック・ボンネビルのNHTSA衝突試験では、運転席側で4つ星、助手席側で5つ星の安全評価を得た。^[34]

GM は 2005 年 2 月 8 日に、ボンネビルを 2006 年のポンティアックのラインナップから外すと発表しました。最後のボンネビルは 2005 年 5 月 27 日に組み立てられました。2005 年には、約 12,000 台のボンネビルが販売されました。ポンティアックのディーラーの半数以上がビュイックのモデルも販売していたため、ビュイック ルーサーンはシボレー インパラとともに、2008 G8が導入されるまで、 GM の唯一の主流のフルサイズ車として存続しました。