アクティブ燃料管理

アクティブ燃料管理（以前は需要に応じた排気量（DoD）と呼ばれていました）は、ゼネラルモーターズの自動車可変排気量技術の商標名です。これにより 、 V6またはV8エンジンは、軽負荷状態でシリンダーの半分を「オフ」にして、燃費を改善できます。EPAテストでの推定性能は、燃費が5.5〜7.5％向上することを示しました。^[1]

GMのアクティブ燃料管理^[2]技術は、ソレノイドを使用してプッシュロッドV型エンジン の選択されたシリンダーのリフターを非アクティブ化しました。

GM は、GM スモール ブロック Gen IV エンジン ファミリー、第 1 世代 GM EcoTec3 エンジン ファミリー、第 2 世代 GM ハイ フィーチャー V6 DOHC エンジン ファミリー、第 1 世代ハイ フィーチャー V8 DOHC エンジン ファミリーなど、さまざまなエンジンにアクティブ フューエル マネジメント技術を採用しました。車両への適用例としては、2005 年型シボレー トレイルブレイザー EXT、GMC エンボイ XL、エンボイ XUV、ポンティアック グランプリなどがあります。

ゼネラルモーターズは、1981年にキャデラックL62「V8-6-4」を導入し、既存の量産エンジンを改造してシリンダー休止を可能にした最初の企業でした。

2004 年には、電子スロットル制御、電子制御トランスミッション、およびエンジンとトランスミッションの過渡制御が導入され、電子機器側が大幅に改善されました。さらに、計算能力が大幅に向上しました。エンジン バレー カバーに統合されたソレノイド制御バルブ アセンブリには、イートン社とデルファイ社が提供する特別に設計された油圧ローラー リフターに加圧オイル信号を提供するソレノイド バルブが含まれています。これらのリフターは、排気バルブと吸気バルブの動作を無効にしたり、再度有効にしたりすることで、エンジン シリンダーを非アクティブにしたり、再アクティブ化したりします [1]。第 1 世代のシステムとは異なり、シリンダーの半分しか非アクティブにできません。第 2 世代のシステムでは、エンジン オイルを使用してエンジン バルブ機能を油圧で調整することが注目に値します。その結果、システムはエンジン オイルの品質に依存します。エンジン オイルの消泡剤が枯渇すると、空気がオイルに混入したり溶解したりして、油圧制御信号のタイミングが遅れることがあります。同様に、エンジン オイルの粘度と清浄度も要因となります。間違ったオイルタイプ（ SAE 5W30 の代わりにSAE 10W40 など）を使用したり、エンジン オイルやオイル フィルターを工場推奨の間隔で交換しなかった場合も、システムのパフォーマンスが著しく低下する可能性があります。^{[引用が必要]}

2001年、GMは、オンデマンド排気量対応のノーススターXV12エンジンを搭載した2002年型キャデラック シエン コンセプトカーを発表しました。同年後半、GMはフランクフルトオートショー で、オンデマンド排気量対応のグローバルXV8エンジンを搭載したオペル シグナム² コンセプトカーを発表しました。2003年、GMはデトロイト オペラ ハウスで、4気筒、8気筒、16気筒を切り替えることができるXV16コンセプトエンジンを搭載したキャデラック シックスティーン コンセプトカーを発表しました。

2003 年 4 月 8 日、ゼネラルモーターズは、この技術 (現在はアクティブ燃料管理と呼ばれています) を、オプションのVortec 5300 V8 エンジンを搭載した 2005 GMC Envoy XL、Envoy XUV、およびChevrolet TrailBlazer EXTで市販すると発表しました。GM はまた、この技術をChevrolet ImpalaおよびMonte Carloの新しいHigh Value LZ8 V6 エンジン、および最新世代の Chevrolet Impala SS、Monte Carlo SS、および Pontiac Grand Prix GXP の 5.3L V8 LS4 エンジンにも拡張しました。どちらの設計でも、軽負荷時にはシリンダーの半分をオフにすることができます。

2008年7月21日、ゼネラルモーターズは2010年型シボレーカマロの生産バージョンを発表しました。オートマチックトランスミッションを搭載したカマロSSには、アクティブ燃料管理を備えたLS3の開発であるGM L99エンジンが搭載されており、軽負荷状態で4気筒で動作できるようになりました。^[3]

2018年1月、GMはAFMの改良版であるダイナミック・フューエル・マネジメントを発表した。これはシボレー・シルバラード・トラックに最初に搭載される予定である。このシステムは、さまざまな組み合わせで任意の数のシリンダーを遮断し、燃費を最大化し、シリンダーバンク間の切り替えを回避します。^{[4] [5]}これは、油圧ソレノイドを使用して個々の油圧バルブリフターを折りたたむことで実現され、完全に独立した個々のシリンダー制御が可能になります。このシステムは、カリフォルニアの企業Tula Technologyが開発した技術であるダイナミック・スキップ・ファイア^{[6]に基づいています。 [7]}この技術を採用したシボレー・シルバラードの6.2L V8エンジンは、2019年のウォードのベスト10エンジンの1つに選ばれました^。[8]

• 可変容量
• ホンダの可変シリンダーシステム（VCM）
• クライスラーのマルチディスプレイスメントシステム（MDS）
• ダイムラーAGのアクティブシリンダーコントロール（ACC）
• スタートストップシステム
• キャデラック可変容量V8-6-4 L62エンジン

• XV8コンセプトエンジン
• XV12コンセプトエンジン
• オペル シグナム² プレスリリース
• GM、オンデマンド移動の展開を拡大
• GM の DoD は「アクティブ燃料管理」と呼ばれるようになりました