オールズモビル カスタム クルーザー

オールズモビル カスタム クルーザー
1989 オールズモビル カスタム クルーザー
概要
メーカー	オールズモビル（ゼネラルモーターズ）
モデル年	1971–1992
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
関連している	ビュイック エステート
年表
前任者	オールズモビル 88 フィエスタ(1964)

オールズモビル カスタム クルーザーは、オールズモビルが 1971 年から 1992 年まで製造、販売していた自動車です。オールズモビルがフルサイズステーション ワゴンセグメントに復帰したことで、カスタム クルーザーは当初、中型のオールズモビル ビスタ クルーザーの上位に位置付けられ、最終的には後の中型オールズモビル カトラス クルーザーの上位に位置付けられました。

3世代にわたり、カスタムクルーザーはビュイック エステート、ポンティアック サファリ、シボレー カプリス(当初はシボレー キングスウッド) ステーションワゴンとゼネラルモーターズ B プラットフォームを共有していました。オールズモビル内では、カスタムクルーザーはオールズモビル デルタ 88 およびオールズモビル ナインティエイトとトリムを共有していました。1985年から1986年にかけて、3つのGM中価格帯部門すべてがBプラットフォームのフルサイズ セダンを小型化したため、カスタムクルーザーのセダン版はなくなりました。カトラス シュプリーム クラシックの生産終了後、このモデルラインはオールズモビルで後輪駆動で販売される唯一のモデルとなりました。

1992 年モデル以降、カスタム クルーザーの生産は中止されました。1991 年の大規模な再設計と並行して、オールズモビルは既にステーション ワゴンの代替品も開始しており、オールズモビル シルエットミニバン (1990 年) とオールズモビル ブラバダミッドサイズ SUV (1991 年) の両方を導入しました。オールズモビルは 21 年間で合計 451,819 台のカスタム クルーザーを生産しました。モデル ラインの廃止に続いて、GM は 1996 年以降フルサイズ ステーション ワゴンの生産を終了し、当時はアメリカ ブランドの製造業者としては最後のメーカーとなりました。

カスタム クルーザーのネームプレートは、1940 年にオールズモビルによって導入されました。この部門は、フラッグシップのカスタム クルーザー 90 を導入し、初めて車両の正式名称を導入しました。1941 年には、直列 6 気筒エンジンと直列 8 気筒エンジンの両方を搭載したモデル ラインが提供され、オールズモビルはこれをカスタム クルーザー 96 およびカスタム クルーザー 98 に改名しました。

1942年、カスタム クルーザー 96 は廃止され、98 がオールズモビルの主力モデルとなりました。1947年以降はカスタム クルーザーの名称が廃止され、98 (後にナインティエイトに改名) は 1996年の製造中止まで C ボディ シャーシのままでした。

ビスタ クルーザーの導入とカスタム クルーザーの復活に続いて、オールズモビルは、カトラス (シュプリーム) クルーザー、フィレンザ クルーザー、カトラス クルーザー (カトラス シエラ) など、1970 年代と 1980 年代の多くのステーション ワゴン ラインで「クルーザー」のネームプレートの使用を拡大しました。

第一世代
1973 オールズモビル カスタム クルーザー
概要
モデル年	1971–1976
組み立て	アメリカ合衆国ミシガン州ランシング（ランシング自動車組立工場）アメリカ合衆国 カンザス州カンザスシティ（フェアファックス組立工場）
デザイナー	ビル・ミッチェル
ボディとシャーシ
クラス	ステーションワゴン（フルサイズ）
ボディスタイル	5ドアステーションワゴン
レイアウト	FRレイアウト
プラットフォーム	GM C体/ B体の組み合わせ[1]
関連している	ビュイック エステート ポンティアック グランド サファリ ポンティアック サファリ シボレー カプリス エステート
パワートレイン
エンジン	400 cu in (6.6 L)ポンティアックV8 455 cu in (7.5 L)ロケットV8
伝染 ; 感染	3速TH-400オートマチック
寸法
ホイールベース	127.0インチ（3,226 mm）
長さ	1971年: 225.3インチ (5,723 mm ) 1972年: 227.0インチ (5,766 mm ) 1973年: 228.3インチ (5,799 mm ) 1974～75年: 231.2インチ (5,872 mm) 1976年: 231.0インチ (5,867 mm)
幅	1971～75年: 79.5インチ (2,019 mm) 1976年: 80.0インチ (2,032 mm)
身長	1971～75年: 57.2インチ (1,453 mm) 1976年: 57.1インチ (1,450 mm)
車両重量	5,100～5,400ポンド（2,300～2,400kg）

1971 年モデルでは、GM のフルサイズ製品ラインの再設計に合わせて、フルサイズ ステーション ワゴンがオールズモビル製品ラインに復帰しました (1964 年以来初めて)。オールズモビル ステーション ワゴンに使用されていた以前のフィエスタという名前に代わって、カスタム クルーザーという名前が復活し、A ボディのビスタ クルーザーワゴンの上に位置付けられました。ビュイック エステートおよびポンティアック サファリ(グランド サファリ)と同じボディを持つカスタム クルーザーは、シボレー インパラ/カプリス ステーション ワゴンよりもわずかに長くなりました。

ビスタ クルーザーの特徴的なガラス ルーフ パネルがない設計にもかかわらず、カスタム クルーザーとその類似モデルはインテリア レイアウトを共有しており、オプションの 3 列目シートは前向きでした。シボレー サバーバンと同様に、3 列目シートには、前方に折りたたむことができる分割式の 2 列目ベンチ シートからアクセスし、8 人の乗客に座席を広げました。

5 mph バンパーの装着後、1974 ～ 1976 年のカスタム クルーザーは全長が 19 フィートを超え、オールズモビルが製造した車両の中で最も長い車両の 1 つになりました。

カスタム クルーザー (およびビュイックとポンティアックの同等モデル) は、GM C ボディプラットフォーム (オールズモビル ナインティエイトとビュイック エレクトラで使用) で使用される 127 インチ ホイールベースまで延長された GM B ボディ シャーシを使用しました。当時の GM B/C/D プラットフォーム車両とは対照的に、GM 1971 - 1976 フルサイズ ステーション ワゴンは、マルチリーフ リア スプリングのリア サスペンション (当時の C/K トラックに準拠) を使用しました。

1974 年型 3 人乗りカスタム クルーザー ワゴンは、輸送重量 5,161 ポンド (2,341 kg) (木目調仕上げの場合は 5,186ポンド (2,352 kg))、または車両重量約 5,400 ポンド (2,400 kg) で、これまで製造されたオールズモビルの中で最も重い車です。ビュイック エステートの類似モデルと並んで、このモデル ラインは GM が製造したセダン ベースの車の中で最も重い車でもあります。カスタム クルーザーは、同セグメントで最長のホイール ベースを使用し、すべてのクライスラー ワゴン (124 インチ)、AMC アンバサダー (122 インチ)、およびフォード/マーキュリー ワゴン (121 インチ) を上回り、1973 年型再設計のシボレー/GMC サバーバン (129.5 インチ) より短いのみでした。

オールズモビルは、1971 年から 1976 年まで、さまざまなチューニングの 455 立方インチのロケット V8 を提供しました(「ロケット」ブランド自体は 1975 年に廃止されました)。190 馬力の 400 立方インチのポンティアックV8 は1975 年に提供されました。

1971 年から 1976 年まで、このモデル ラインには GM Turbo-Hydramatic 400 3 速オートマチック トランスミッションのみが搭載されていました。

カスタム クルーザーのボディは、ルーフラインとドアを同じ部門の同等モデルと共有していますが、B ボディのデルタ 88 と C ボディのナインティエイトのハイブリッドとしてデザインされており、両方のモデル ラインのコンポーネントが使用されています。カスタム クルーザーは、ナインティエイトからフロント フェイシアとリア クォーター パネル (およびフロントフェンダー スカート) を共有し、インテリアはデルタ 88 とナインティエイトの両方からトリム要素を採用しました。

Vista Cruiser と同様に、木目調のトリムがオプションとして提供され、購入者の約 80% がこの機能を選択しました。

生産期間中、カスタム クルーザーはナインティエイトの外装デザインを踏襲し、1972 年には新しいフロント バンパーが採用されました。1973 年と 1974 年には、フロントとリアの 5 マイル バンパーがそれぞれ追加されました。1974 年には、グリルのデザインが変更されました。

1976 年、カスタム クルーザーは 2 回目の改良を受けました。主に 1977 年型オールズモビル 98 の予告版として、フロント パネルには外側にマーカー ライトが付いた 4 つの四角いヘッドライトが装備されました。

1971～1976 年ゼネラルモーターズの B プラットフォームで製造された他のすべてのフルサイズ ステーション ワゴンと同様に、第 1 世代のカスタム クルーザー ワゴンは「クラムシェル」テールゲート デザインを特徴としています。2 ピースのテールゲート構成で、テールゲートは荷室床下のくぼみにスライドし、後部のガラス ウィンドウはルーフに格納されます。このデザインは、手動またはオプションのパワー アシストで操作します。

自動車史上初の電動テールゲート。手動のテールゲートでは、収納場所から持ち上げるのに多少の労力が必要だったため、最終的には電動オプションが標準になりました。このシステムは、計器パネルのスイッチまたはリアクォーターパネルのキーで操作しました。クラムシェル テールゲートは、狭い駐車スペースで全長 19 フィートのステーションワゴンに荷物を積み込むのを容易にするためのものでした。このシステムは重くて複雑なため、1977 年のモデル ラインの再設計には組み込まれませんでした。全長が 1 フィート以上短くなり、全体で 1,000 ポンド以上軽くなった新しいボディは、双方向テールゲート (フォードが最初に開発したデザイン) を備えて設計されました。

注: 1971～1976 年モデルは、オールズモビルがボディ構成 (木目調、2 列または 3 列の座席) 別に具体的に分類した唯一の生産数です。

第二世代
概要
モデル年	1977–1990
組み立て	カンザス州カンザスシティ（フェアファックス議会、1977年～1984年） カリフォルニア州サウスゲート（サウスゲートアセンブリ; 1978） ミシガン州デトロイト（デトロイト議会、1985年～1987年） テキサス州アーリントン（アーリントン議会、1988年～1990年）
ボディとシャーシ
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック(エレクトラ、ルセイバー) エステート ポンティアック (カタリナ、ボンネビル、パリジェンヌ、サファリ) シボレー カプリス/シボレー インパラ
パワートレイン
エンジン	5.7 L (350 立方インチ)オールズモビル V8 6.6 L (403 立方インチ)オールズモビル V8 5.7 L (350 立方インチ) LF9ディーゼル V8 5.0 L (307 立方インチ)オールズモビル V8
伝染 ; 感染	3速THM200 オートマチック 4速THM200-4R オートマチック
寸法
ホイールベース	115.9インチ（2,944 mm）
長さ	220.3インチ（5,596 mm）
幅	79.8インチ（2,027 mm）
身長	58.5インチ（1,486 mm）

1977 年モデルでは、GM のフルサイズ レンジ全体の小型化の一環として、第 2 世代のカスタム クルーザーが発売されました。別の改訂では、カスタム クルーザーはデルタ 88 セダンの直接の対抗車となりました。再びビュイック エステートとポンティアック サファリの対抗車となったカスタム クルーザーは、今度はシボレー ステーション ワゴンとボディを共有するようになりました。

1977年以降クライスラーがこのセグメントから撤退した後、カスタムクルーザーは主にフォードLTDカントリースクワイアおよびマーキュリーコロニーパークと競合したが、これらの車は1991年まで生産が続いた。1985年モデル以降、GMがビュイック、オールズモビル、ポンティアックのBボディセダンを前輪駆動のHプラットフォームに移行し、再び小型化したため、カスタムクルーザーはオールズモビルの中で最大となった。シボレーカプリスが唯一のBボディセダン/ワゴンとして存続したのに伴い、オールズモビルとビュイックのステーションワゴンは別個のモデルラインとなった（ポンティアックサファリは1989年以降生産を終了した）。

第 2 世代のオールズモビル カスタム クルーザー (すべてのフルサイズの GM ステーション ワゴンと同様) は、GM B プラットフォームをベースとしています。GM のダウンサイジングの一環として、ステーション ワゴンは、3 つの中価格帯のワゴンおよびシボレー (およびすべての B プラットフォーム セダン) と共有される共通の 115.9 インチ ホイール ベースに統合されました。再設計により、カスタム クルーザーは全長が 14 インチ、ホイール ベースが 11 インチ、車両重量が最大 900 ポンド削減されました (ただし、車高は高くなりました)。1978 年の後継車以前は、中型のビスタ クルーザーとホイール ベースを共有していましたが(約 200 ポンド軽量化されました)、カスタム クルーザーは、車体が数インチ幅広く、高くなっていたため、フルサイズ セグメントに留まりました。

1977 年の発売時には、第 2 世代のカスタム クルーザーには 2 つのエンジン (170 馬力の 350 立方インチのオールズモビル V8 と、オプションで 185 馬力の 403 立方インチのオールズモビル V8) が用意されていました。1979 年には、両方のエンジンがデチューンされました。350 は 160 馬力にデチューンされ、403 は 175 馬力になりました。1980 年以降、350 と 403 は両方とも 307 に置き換えられました。

1980 年、オールズモビルは B プラットフォーム用の 3 番目 (そして最後) の V8 エンジンである 307 を発表しました。当初 150 馬力だった 307 は、1981 年に 140 馬力にデチューンされました。1985 年には、新しい「スワール ポート」シリンダー ヘッドが 307 に採用されました。エンジンの馬力は増加しませんでしたが、設計によりトルクと運転性が向上しました。高回転のパワーとパフォーマンスを犠牲にして、ヘッドの吸気ポートは比較的小さくなりました。新しいシリンダー ヘッドとともに、フラット リフターがローラー リフターに置き換えられました。

1980 年のカリフォルニア市場向けモデルでは、オールズモビルは CCC (コンピュータ コマンド コントロール) を使用する新しい E4ME 電子キャブレターを導入しました。1981 年には、4 バレル キャブレターが全 50 州で採用され、以前の機械式 M4ME バージョンに取って代わりました。カナダでは、E4ME は 1986 年まで採用されませんでした。

1977～1990年のカスタムクルーザーには、2種類のオートマチックトランスミッションが搭載されていました。1977年から1980年までは、3速THM200が唯一のトランスミッションでした。1981年から1990年にかけて、GMがロックアップトルクコンバーターと0.67:1のオーバードライブ比を追加したため、オーバードライブ付きのTHM200-4R 4速オートマチックが追加されました。オーバードライブトランスミッションにより、カスタムクルーザーは、オーバードライブ範囲で燃費を改善しながら、数値的に高いリアアクスル比で駆動してパフォーマンスを向上させました。

生産最終年となった第2世代のカスタム クルーザーは、オールズモビルで生産された V8 (旧称「ロケット V8」) の終焉を告げるものでした。各部門が独自のエンジンを開発するという長年の慣例から転換し、1980 年代に GM は、キャデラック以外のフルサイズ カーの V8 生産をシボレーとオールズモビルに統合し、後者の部門ではディーゼル エンジンを開発しました。80 年代の終わりに向けて、GM はオールズモビル V8 ファミリーを段階的に廃止しました。307 は同社が燃料噴射なしで生産した最後のエンジンでした。1990 年以降、オールズモビルは部門生産エンジンを持たなくなりました。1990 年以降に開発された GM 部門独自のエンジン ファミリーは、キャデラック ノーススター(オールズモビルとポンティアックのアプリケーションを使用して開発) のみでした。

1978 年、オールズモビルは初のディーゼル エンジン、自然吸気 120 馬力 350 立方インチ V8 を導入しました。1980 年には、V8 は 105 馬力に再調整され、1985 年までオプションとして残されました。

1971～1976 年のカスタム クルーザー (デルタ 88 とナインティエイトのハイブリッド) とは対照的に、オールズモビルは 1977 年のカスタム クルーザーをデルタ 88 のステーション ワゴン バージョンとしてデザインし、フロント フェイシアを完全に採用しました。ほぼ同一のビュイック、シボレー、ポンティアックの同等モデルと区別するため、カスタム クルーザーには木目を模したデザインが採用され、ホイール ウェルの曲線に沿って木目があしらわれました。

小型化によって車内スペースはわずかに減少したが、フルサイズのカスタム クルーザーと中型のビスタ クルーザー/カトラス シュプリーム ワゴンが、オールズモビルの最長ワゴンとしての地位を入れ替えた。この地位は 1977 年のみで、GM の中型車は 1978 年に小型化が行われた。

先代の 2 ピースの「クラムシェル」テールゲートから大きく逸脱して、カスタム クルーザーには 2 ウェイ テールゲートが装備されました。フォードやクライスラーが提供していた構成と同様に、2 ウェイ テールゲートはドアとして横に開くか、テールゲートとしてヒンジで下げられます (リア ウィンドウ ガラスは格納されています)。3 列目シートが復活し、8 人乗りが可能になりました。単一ホイール ベースでの生産の共通化を可能にするため、カスタム クルーザーは後ろ向きの 3 列目シートで生産されました (すべてのフルサイズの GM ステーション ワゴンと同様)。

すべての B プラットフォーム ステーション ワゴンとセダンと同様に、カスタム クルーザーも 1980 年に外観が更新され、ワゴンには新しいフロント フェイシアが採用されました。空気力学と燃費を向上させるために、グリルとフロント フェイシアが再設計され、ヘッドランプがフロント バンパーの近くに取り付けられました。他の B ボディ オールズモビルと同様に、カスタム クルーザーにはラップアラウンド フロント マーカー ライトが採用されました。小さな変更では、木目調のデザインがビュイックとシボレーで使用されている一般的なレイアウトを採用し、ヘッドランプとテールランプを結合しました。

1980年から1990年まで、オールズモビル カスタム クルーザーの外装と内装は、1985年に小さなフロントフェイシアが交換された以外はほとんど目に見える変化はありませんでした。1980年から1984年までの分割グリル スタイルの代わりに、カスタム クルーザーには単一の幅広グリルが装備されるようになりました。幅広のグリルとともに、端がカーブするのではなく、よりシャープなヘッダー パネルが採用されました。1986年には、リア テールゲートに連邦で義務付けられた第3ブレーキ ライトが追加されました。1989年には、Bボディ ラインナップのシート ベルトが連邦安全基準を満たすように変更されました。後部のアウトボード シートにはショルダー ベルトが装備され、プラットフォームはエアバッグ用に設計されていなかったため、1990年にはフロント ショルダー ベルトがBピラーからフロント ドアに移動され、シート ベルトを常に締めたままにできるようになりました。

第三世代
1992 オールズモビル カスタム クルーザー
概要
モデル年	1991–1992
組み立て	アメリカ合衆国：ミシガン州イプシランティ（ウィローランアセンブリ）
ボディとシャーシ
クラス	ステーションワゴン（フルサイズ）
ボディスタイル	5ドアステーションワゴン
プラットフォーム	B体
関連している	ビュイック ロードマスター エステート シボレー カプリス エステート
パワートレイン
エンジン	5.0 L (305 立方インチ) L03 V8 5.7 L (350 立方インチ) L05 V8
伝染 ; 感染	4速4L60オートマチック
寸法
ホイールベース	115.9インチ（2,944 mm）
長さ	217.5インチ（5,524 mm）
幅	79.7インチ（2,024 mm）
身長	60.3インチ（1,532 mm）

1991 年、ゼネラルモーターズは 1977 年以来初めて、フルサイズの B ボディ ラインを再設計しました。シャーシの基礎部分はわずかに更新されただけですが、ボディと内装は大幅に更新されました。再設計の一環として、カスタム クルーザーはアンチロック ブレーキや運転席側エアバッグ (ドアに取り付けられたパッシブ リテーナー シートベルトに代わる) などの機能アップグレードを受けました。

カスタム クルーザーには、再設計されたシボレー カプリス ワゴンが加わり、ビュイック エステートはビュイック ロードマスターに改名されました(ポンティアックは 1989 年以降サファリを廃止しました)。シボレーやビュイックとは対照的に、オールズモビルはフルサイズの B ボディをステーション ワゴンとしてのみ販売した唯一の GM 部門でした (オールズモビル ナインティエイトが最大のセダンでした)。1992 年には、このモデル ラインの販売が 40 パーセント以上減少したため、部門は 1993 年のモデル ラインを廃止し、代わりにブラバダSUV とシルエットミニバンにリソースを集中させました。

1992 年 6 月 5 日、オールズモビルは最後のカスタム クルーザー ステーション ワゴンを生産しました。これは、V8 エンジンと後輪駆動で生産された最後のオールズモビル ブランド車でした。カスタム クルーザーは、3 人乗りのフロント ベンチ シートのみで生産された最後のオールズモビルでもありました。カトラス シエラ/カトラス クルーザーを唯一の例外として、この部門で生産されたその後のすべての車両は、2 人乗りのフロント シートが標準またはオプションで提供されました。

1991 年と 1992 年のオールズモビル カスタム クルーザーは GM B プラットフォームをベースとしており、前世代から 116 インチのホイールベースを引き継いでいます。主に安全装備のアップグレードの追加により、カスタム クルーザーの再設計により、車両重量が約 100 ポンド増加しました (ただし、1976 年モデルより約 650 ポンド軽量です)。

1992 年にカスタム クルーザーが生産中止になった後、ビュイック ロードマスター エステートとシボレー カプリス エステートは、1994 年に L05 V8 が LT1 V8 に置き換えられたことを除き、1996 年の生産中止まで (B ボディ プラットフォームに) 大きな変更なく生産されました。

1991 年の B プラットフォームの再設計の中心部分として、ゼネラルモーターズは、部門別開発エンジンの慣行を廃止し、 GM の後輪駆動車とトラックすべてにシボレーの小型ブロック V8 を標準化しました。前世代のオールズモビル 307 は、170 馬力 (307 より 30 馬力増加) の 5.0L (305 立方インチ) ユニットに置き換えられました。後輪駆動のオールズモビルとしては初めて、V8 は燃料噴射式になりました。1992 年には、180 馬力の 5.7L V8 がオプションとして導入されました。

両方のエンジンには、Hydramatic 4L60 4速オーバードライブオートマチック（THM200-4Rに代わる）が搭載されました。

先代と同様に、カスタム クルーザーはシボレーやビュイックの同等モデルとほぼ車体を共有し、両方のモデル ラインのデザイン機能を共有しています。ボディ カラーのスプリット グリルはほぼ完全にシボレー カプリスから派生したもので、2 列目の固定式スカイライトはロードマスター エステートと共有されています。実際には先代よりも 2.8 インチ短く (1.8 インチ高く) なっていますが、ロー スカートのリア フェンダー ウェルにより、車は実際よりもずっと低く長く見えます。

先代モデルおよびキャプリス/ロードマスターからの大きな変更点として、外装の木目調トリムが廃止され、代わりにツートンカラーのペイントが標準装備となり、ワイヤースタイルのホイールカバーがアルミ合金製ホイールに置き換えられた。もう1つの大きな変更点として、クロームトリムの使用が大幅に削減され、ボディ同色のバンパーカバーがボディに一体化された。空気力学的に湾曲したリアルーフラインは燃費に有利であることが証明されたが、このデザインにより3ウェイテールゲートは廃止を余儀なくされた。リフトゲート（小型のカトラスクルーザーに類似）の代わりに、ボディはハッチタイプのリアウィンドウ（リアワイパーを追加）と2ウェイテールゲートで構成されるようになった。すべてのカスタムクルーザーは3列シートが装備されていたため、荷室には空気の流れと換気を助けるために飛び出し式の通気窓が装備された。

カスタムクルーザーは、他の部門のモデルとほぼ同じダッシュボードデザイン（主にトリムが異なる）を共有しているが、独自のシートと木製トリムデザインが採用されている。^[2] 先代モデルとは対照的に、計器パネルにはアナログゲージ一式が装備されている（カトラス シュプリーム、ツーリングセダン、トロフェオと同じ）。布張りのシートが標準で、革張りのシートはオプションで用意されている。^[2] 小型ステーションワゴンと同様に、荷室のプライバシーカバーがオプションで用意されている。^[3]

• フラマン、ジェームス、ロン・コウォーク (1999)。アメリカ車の標準カタログ 1976 ～ 1999 年。クラウス出版。ISBN 0-87341-755-0。
• ガンネル、ジョン編 (1987)。アメリカ車標準カタログ 1946-1975。クラウス出版。ISBN 0-87341-096-3。
• ジョン・ガネル (2003)。V-8 エンジンの標準カタログ 1906 ～ 2002。クラウス出版。ISBN 0-87349-446-6。

ウィキメディア・コモンズには、オールズモビル・カスタム・クルーザーに関連するメディアがあります。

• オールズモビルクラブオブアメリカ
• GM スカイワゴン クラブ (1991-92 年モデルをスカイワゴンとして認定)