バケットシート

バケットシートは、1人乗りの車の座席で^[1] 、複数人が座れるように設計された平らなベンチシートとは異なります^[2]。最も単純な形では、ある程度人体に沿った形状をしていますが、高性能な自動車では、座席が深く、側面が誇張されており、部分的に体を包み込んで支えることがあります。

第二次世界大戦前、ドイツでは、バケットシート車を意味する「キューベルシッツワーゲン」という用語が、ドアのないオープントップの軽量クロスカントリー車両や軍用車両を指すのによく使われていた。これは、シートベルトが採用される前の時代に、これらの車両には乗員を車内に留めておくためのバケットシートが装備されていたためである。^{[3] : 78, 116, 132, 136  [4] : 22}このボディスタイルは、1923年にKarosseriefabrik N. Trutz  [de]によって初めて開発された。 ^{[3] : 78}これらは通常、高速で旋回するときに運転手や他の乗員をその場に留めておくために、高速車の前部に標準装備されている。後部の「バケットシート」は通常、ベンチシートと真のバケットシートのハイブリッドであり、後者のような輪郭を持っているが、センターコンソールで分割されていても所定の位置に固定されており、そのため、自立型バケットシートのような前後調整や、多くの場合は背もたれの角度調整機能がない。

登場以来、ほぼすべてのアメリカ車には馬車のようなベンチシートが装備されており、複数の乗客が座れるようになっていた。第二次世界大戦後、ヨーロッパの車がアメリカ人にとってより身近なものになるにつれ、バケットシートはスポーツ性能と高級感を連想させるようになった。その後、バケットシートはアメリカの自動車メーカーに広まり、1950年代後半に「スポーティなトリムパッケージ」として始まり、後に標準装備となった。^[5]

フロントバケットシートの人気は、1960年にゼネラルモーターズが標準フロントバケットシートを備えたシボレーコルヴェア900シリーズモンツァクラブクーペの生産で先駆けとなったスポーティなコンパクトカーから始まりました。1962年までに、100万台以上の米国製車に工場でバケットシートが装備されていました。 ^[要出典]多くの場合、これらにはギアシフターと、灰皿、シガレットライター、収納コンパートメント、およびシート間のパワーウィンドウコントロールなどの他の機能を含むセンターコンソールが装備されていました。大型の豪華なフロントバケットシート（および輪郭のある「バケットスタイル」のリア）は、 1962年後半に1963年モデルとしてデビューした1963年ビュイックリビエラで、アメリカの個人向け高級車に初めて登場しました。 ^[要出典] 1964年、フォードはスポーティなコルヴェアモンツァの成功に続いて「ポニーカー」マスタングを発表しました1970年代初頭に米国でシボレー ベガやフォード ピントなどの小型車が導入されると、座席スペースの狭さと、シフトレバーとパーキングブレーキ用のレバーが床に取り付けられているという、当初登場したときと同じ理由でバケットシートが使用されるようになりました。

コンパクトカーやスポーティな車の間ではバケットシートの人気が高まり続けたが、1990年代後半までは、大型の車やトラックの前部座席の配置としてはベンチシートが好まれていた。^[要出典]スポーティなイメージやより個性的な車を求める顧客のために、中型および大型の国産車やトラックでは、前部バケットシートのオプションを提供するケースが増えていった。その後の数十年間でこの傾向は広がり、標準の前部ベンチシートを備えた最後のセダンは2011年のリンカーン・タウンカーで、オプションとして提供された最後のセダンは2013年のシボレー・インパラだった。この時期にSUVが広く普及し、例外なく前部にはバケットシートが備えられた。2015年の時点で、一部のピックアップトラックとSUVのみが前部ベンチシートを維持している。

自動車の後部座席は主にベンチシートを採用しているが、2+2 の車の中には後部にバケット スタイルのシートを備えているものもある。後部バケット シートが最初に採用されたのは、1956 年のクライスラー ノースマンコンセプトカーにヒントを得た、1960 ～ 1962 年のクライスラー 300 F、G、Hクーペとコンバーチブルであった。レクサス LS 460Lなどのフルサイズ高級車のロング ホイール ベースバリアントには、後部座席の定員を 2 名に減らす代わりに、より多くのアメニティを提供する「エグゼクティブ シート パッケージ」オプションがある。^[6]ポルシェパナメーラは、その大型サイズにもかかわらず、後部構成としてバケット シートのみを提供している。^{[7] [8]}

個別のバケットスタイルのシートは、必ずしもそのように呼ばれるわけではないが、乗用バンやミニバンでも使用されている。乗用車のシートとは異なり、バンのバケットシートはさまざまな構成にすることができ、荷物の収納スペースを増やすために取り外すこともできる。 ^[9]典型的なミニバンの構成では、前列と中列にそれぞれ2つのバケットシートがあり、3列目のシートには3人掛けのベンチがあり、合計7人の乗客が乗車できる。ホンダオデッセイの2005-2010モデル（ベーストリムを除く）では、中列のバケットシートの間に収納可能な「PlusOneSeat」が追加されている。オーストラリアのマツダMPVは、中央に3つの座席、最後列に2つの座席がある。

クライスラーパシフィカは、 3列すべてがバケットシートである高級クロスオーバーSUVでした。 ^[要出典]

スポーツシートは、高度な横方向のサポートとレーシングハーネスの装着が可能なバケットシートの改良版です。スポーツシートは人体の形状に合わせて設計されており、高度な横方向のサポートと重量配分を提供し、コーナリング中の重力に耐えるドライバーの役に立ちます。スポーツシートには、3 点式、4 点式、または5 点式のレーシングハーネス用の特別な開口部が付いており、過酷な運転状況での安全性を高めます。これらのシートは、標準のバケットシートに比べて軽量であることが多く、これはスポーツカーにとって不可欠です。これらは汎用性があり、技術的にはモデル固有のシート取り付けブラケットまたは汎用ボルトオンシート取り付けブラケットを使用して、どの車両にも取り付けることができます。^{[引用が必要]}

サスペンションシートは、オフロード車両用に設計されたスポーツバケットシートのバリエーションです。スポーツカーのシートとは異なり、追加のスプリングまたはサスペンション部品が装備されており、バンプやジャンプに対する衝撃をさらに吸収し、ドライバーにとって柔らかく比較的快適なシートになっています。サスペンションシートは乗客に快適さを提供しますが、モータースポーツで使用される固定式バケットシートよりも安全であるとは考えられていません。^{[10] [11]}

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