シボレー エルカミーノ

シボレー エルカミーノ
1969 エルカミーノ SS
概要
メーカー	シボレー（ゼネラルモーターズ）
モデル年	1959–1960 1964–1987
ボディとシャーシ
クラス	クーペ ユーティリティ マッスルカー
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動

シボレーエルカミーノは、1959～1960年と1964～1987年の間にシボレーによって製造されたクーペ型多目的車です。標準的なピックアップトラックとは異なり、エルカミーノは標準的な2ドアのシボレーステーションワゴンのプラットフォームを採用し、キャブと荷台を車体に統合しました。

フォード ランチェロクーペ ユーティリティの成功を受けて1959 年モデルで導入されたが、ビスケインのB ボディをベースとした最初の生産はわずか 2 年間しか続かなかった。シェベルプラットフォームをベースとした 1964 年から 1977 年のモデルで生産が再開され、 GM G ボディ プラットフォームをベースとした 1978 年から 1987 年のモデルまで生産が継続された。

ゼネラルモーターズの対応する車種をベースにしているが、米国ではピックアップトラックとして分類されている。^[1] GMCのバッジエンジニアリングされたエルカミーノの派生型であるスプリントは、1971年モデルとして導入された。1978年にカバレロに改名され、1987年モデルまで生産された。

後部にトレイを備えた乗用車のシャシーをベースにした2ドア車のコンセプトは、1920年代に米国でロードスターユーティリティ（「ロードスターピックアップ」または「ライトデリバリー」とも呼ばれる）モデルから始まりました。^[2]

オーストラリアのフォード社は、1932年にオーストラリアのビクトリア州に住む農家の妻から「日曜日に教会に行くのに便利で、月曜日には豚を市場に運ぶのに便利な車」を求める手紙が届いたことをきっかけに、クーペ ユーティリティを生産した最初の会社となった。^[3]フォードのデザイナー、ルー・バンドが適切な解決策を考案し、最初のクーペ ユーティリティ モデルは1934年に発売された。^[3]バンドはフォードの先進設計部門の管理職に就き、XP、XT、XW、XAシリーズのフォード ファルコンユーティリティのボディ エンジニアリングを担当した。ゼネラルモーターズのオーストラリア子会社ホールデンも1935年にシボレークーペ ユーティリティを生産し、スチュードベーカーは1937年から1939年にかけてクーペ エクスプレスを生産した。このボディ スタイルは、1957年フォード ランチェロが発売されるまでアメリカ市場に再登場しなかった。

クーペ ユーティリティと、同様のオープントップのロードスター ユーティリティは両方とも生産が続けられましたが、1930 年代中盤から後半にかけての経済の改善と快適性の向上への要望により、クーペ ユーティリティの売上がロードスター ユーティリティの売上を上回り、1939 年までにはロードスター ユーティリティはほとんど忘れ去られた記憶となりました。

1957年、フォードはランチェロを発表し、自動車プラットフォームをベースにしたクーペユーティリティという新しい市場セグメントを米国に確立した。1959年、シボレーはエルカミーノでこれに応え、フォードのフルサイズランチェロに対抗した。オリジナルのエルカミーノとランチェロが直接競合したのは1959年モデルのみであった。^[4]

第一世代
1959 エルカミーノ
概要
モデル年	1959–1960
組み立て	アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモア(ボルチモア議会)アメリカ合衆国ミシガン州 フリント(フリント議会)アメリカ合衆国ウィスコンシン州ジェーンズビル(ジェーンズビル議会)アメリカ合衆国ジョージア州レイクウッド(レイクウッド議会)アメリカ合衆国オハイオ州ノーウッド (ノーウッド議会) アメリカ合衆国ミズーリ州セントルイス(セントルイス議会)アメリカ合衆国カリフォルニア州ヴァンナイス(ヴァンナイス議会)
ボディとシャーシ
プラットフォーム	GM Bプラットフォーム
関連している	シボレー ビスケイン シボレー ベルエア シボレー インパラ シボレー ブルックウッド シボレー パークウッド シボレー キングスウッド シボレー ノマド
パワートレイン
エンジン	235 立方インチ (3.9 L) I6 283 立方インチ (4.6 L) V8 348 立方インチ (5.7 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 2速パワーグライド オートマチック
寸法
ホイールベース	119インチ（3,023 mm）[5]
長さ	210.9インチ（5,357 mm）[5]

エルカミーノはフォード ランチェロの2年後の1959年モデルとして導入された。シボレーのスタイリスト、チャック・ジョーダンによると、GMハーレー・アールは1952年にクーペピックアップを提案していたという。^[要出典]

ランチェロと同様に、この車は既存の改良プラットフォーム、つまり 1959 年の新製品であるブルックウッド2 ドア ステーション ワゴンをベースとしており、この車自体もその年に再設計されたフルサイズのシボレーをベースとしていました。非常にスタイリッシュなこの車は、当初はより保守的なランチェロよりも 50% 多く、約 22,000 台から 14,000 台売れました。

ブルックウッド ワゴンやセダンのデリバリーバリアントとは異なり、エル カミーノはフルサイズのシボレー ドライブトレインで利用可能でした。トリム レベルは 1 つで、外装は中級のベルエアのトリム、内装はローエンドのビスケーンのトリムを使用しました。シャーシにはシボレーの「セーフティ ガーダー」X フレーム デザインとフルコイル サスペンションが採用されており、どちらも 1958 年モデルで導入されました。119 インチ (3,000 mm) のホイール ベースは 1.5 インチ (38 mm) 長く、1959 年型シボレー全体の全長は最大 210.9 インチ (5,360 mm) でした。エルカミーノの積載量は650～1,150ポンド（290～520kg）で、総重量はパワートレインとサスペンションに応じて4,400～4,900ポンド（2,000～2,200kg）でした。ベースモデルのやや柔らかめの乗用車用サスペンションは、荷物が積まれていない状態でも車両を水平に保ちました。これとは対照的に、ランチェロでは標準の1,100ポンド定格のヘビーデューティーリアスプリングにより、空荷時にはっきりとした傾斜が​​与えられました。風変わりなレベルエアサスペンションオプションは、2年目で最終年にも選択可能と記載されていましたが、エルカミーノはおろか、シボレーのどのモデルにもほとんど見られませんでした。1959年式エルカミーノは、木製ではなくスチール製のベッドフロアを採用した最初のシボレーピックアップとして宣伝されました。箱の容量は約33立方フィート（0.93m ³）でした。

提供された高性能エンジンの中には、2 バレルまたは 4 バレルのキャブレターを備えた 283 cid Turbo-Fire V8、4 バレルまたはトリプル 2 バレル キャブレターを備え 335 bhp (250 kW、340 PS) を発生する Turbo-Thrust 348-cid V8 エンジン、および 250 および 290 bhp の 283 立方ラムジェット燃料噴射 V8 エンジンがありました。

ホット ロッドマガジンは、1959 年初頭に入手可能な最もホットなパワートレインの組み合わせ (315 bhp (235 kW; 319 PS)、トリプル キャブレター、ソリッド リフター 348 V8 と 4 速ギアボックス) を搭載したエル カミーノのテストを実施しました。スタッフ テスターは、0 ～ 60 mph の加速時間を約 7 秒で計測し、最高速度は 130 mph (210 km/h) と推定し、ドラッグ レースに適した後車軸比を装備した場合、1/4 マイルを 100 mph で 14 秒で走行できると予測しました。

1959 年モデルでは、合計 22,246 台のエルカミーノが生産されました。これは、1957 年に製造された初年度のランチェロ 21,706 台と、1959 年モデルと直接競合して製造されたフォード セダン ピックアップ 14,169 台を上回りました。

類似しているが派手さは控えめな 1960 年モデルは、6 気筒モデルが 2,366 ドルから、2 バレル 283 搭載の V8 がさらに 107 ドルからでした。一見すると、外観は再びベル エア風で、このシリーズの明るい金属製の「ジェット」アップリケと、後部をアクセントにする細いトレーリング モールディングが採用されていました。内装も、ビスケーン/ブルックウッドの装備がそのまま残っていました。シートは、ビニール張りのストライプ柄の布で覆われていました。内装のトリムの色調は、再びグレー、ブルー、グリーンから選択できました。フロア カバーは中間色のビニール製でした。1959 年中頃のパワー トレインは、最小限の変更で 1960 年モデルにも引き継がれました。ベースの 283-cid V8 は燃費向上のために少しデチューンされ、170 bhp (127 kW、172 PS) の定格となり、燃料噴射エンジンは正式に廃止されました。

注文は3分の1に激減し、わずか14,163台となり、この時点でシボレーは同モデルの製造を中止した。一方、フォードは新型ファルコン コンパクトをベースにしたランチェロを21,027台販売した。先駆的なアメリカのセダン ピックアップは、自動車を購入するアメリカ人の十分な支持を得ることができなかった。おそらく、これらの初期の「クロスオーバー」は乗客を乗せる人数が足りなかったのだろう。ベビーブーマー世代が市場を独占していた時代には、3列シートが最善だった。積載量はピックアップ トラックに比べるとわずかだった。低レベルのトリムと、ほとんど商用顧客のみを対象としたマーケティング活動も、販売を妨げた可能性がある。^[4]

第一世代の生産終了から第二世代の導入までの間、コルヴェアのプラットフォームをベースにしたシボレー グリーンブライアーが、エルカミーノに代わってシボレーの乗用車ベースのピックアップトラックとして登場しました。

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  1959 エルカミーノ
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  1959 エルカミーノ
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  1959 エルカミーノ
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  1960 エルカミーノ

第二世代
1964 シェベル エルカミーノ
概要
モデル年	1964–1967
組み立て	メリーランド州ボルチモア（ボルチモア組立工場）カリフォルニア 州フリーモント（フリーモント組立工場）ジョージア州アトランタのレイクウッドハイツ（レイクウッド組立工場）ミズーリ州カンザスシティのリーズ（リーズ組立工場）カリフォルニア州ヴァンナイス（ヴァンナイス組立工場）
ボディとシャーシ
プラットフォーム	A体
関連している	シボレー シェベル
パワートレイン
エンジン	194 立方インチ (3.2 L) I6 230 立方インチ (3.8 L) I6 250 立方インチ (4.1 L) I6 283 立方インチ (4.6 L) スモールブロック V8 327 立方インチ (5.4 L) スモールブロックV8 396 立方インチ ( 6.5 L) ビッグブロックV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 2速パワーグライドオートマチック
寸法
ホイールベース	115インチ（2,921 mm）[7]

シボレーは4年後、中型のシボレー シェベルをベースにエルカミーノを再導入した。1964年モデルはBピラーより前はシェベルの2ドアワゴンに似ており、「シェベル」と「エルカミーノ」の両方のバッジを付けていたが、シボレーはこの車両を実用モデルとして販売していたため、シェベルで最も強力なエンジンは用意されていなかった。最初のエンジンには、194立方インチと230立方インチの6気筒エンジンがあり、それぞれ120馬力と155馬力 (89 kWと116 kW) の定格出力があった。標準のV8は、2バレルキャブレターを備えた283立方インチのシボレー スモールブロックで、195馬力 (145 kW) で、オプションのエンジンには、4バレルキャブレターとデュアルエキゾーストを備えた220馬力 (164 kW) の283が含まれていた。 1964年モデルのエルカミーノのオプションリストには、250馬力と300馬力（186kWと224kW）の327立方インチスモールブロックV8の2つのバージョンが追加されました。後者は10.5:1のより高い圧縮比、より大きな4バレルキャブレター、デュアルエキゾーストを特徴としていました。 ^[8]エルカミーノには、リアのエアショックとフルボックスフレームも特徴としていました。ショックアブソーバーは全世代にわたって継続されましたが、フレームは1967年までのみでした。^[9]

1965年型エルカミーノは1965年型シェベルと同じフェイスリフトを受け、より顕著なV字型のフロントエンドと、シェベルにも搭載されていた定格350馬力（261kW）の327エンジンの高性能版L79型が搭載された。他のエンジンのほとんどは1964年から引き継がれ、194および230立方インチのターボ・スリフト6気筒、195馬力（145kW）の283立方インチ・ターボファイアV8、250および300馬力（186および224kW）の327立方インチ・ターボファイアV8などが含まれていた。^[10]

1966年、GMは325～375馬力（280kW）の396立方インチ（6.5L）V8エンジンをラインナップに加えた。1965年モデルの327は1/4マイル（時速約90マイル）を15秒台前半で走行し、1966～1969年モデルは14秒台半ばから後半を楽々と記録した。1966年モデルのエルカミーノは、シェベルと同一の新しい板金が目立った。水平スイープのスピードメーターを備えた新しい計器盤が特徴だった。内装は、標準バージョンはローラインのシェベル300シリーズのベンチシート内装とゴム製フロアマットを備え、カスタムはシェベルマリブのより高級な内装を採用し、より豪華な布張りとビニール製またはビニール製のベンチシートと深いツイストカーペットを採用した。タコメーターはオプションだった。^[11]

1967 年型エルカミーノは、新しいグリル、フロントバンパー、トリムを備えたシェベルのスタイリングのフェイスリフトを踏襲しました。エルカミーノではエアショックアブソーバーが標準装備のままで、ドライバーは荷重を補正することができました。1967 年型では、折りたたみ式ステアリングコラム、ディスクブレーキ、ターボ ハイドラマティック400 3 速オートマチックトランスミッションのオプションも導入されました。エルカミーノ (13480 300 デラックス ベースと 13680 マリブ シリーズの両方) で 396 (L35、L34、L78) が利用できるようになったのは 2 年目でした。 L35 396/325 hp エンジンは SS396 シリーズのベースであったため、1967 年にシボレーが販売したと報告されている L35 エンジンの数 (2,565 台) は、このエンジンを注文できる唯一の他のシリーズである 2 つのエルカミーノ シリーズのいずれかで販売されました。L34 (350 hp (261 kW)) と L78 (375 hp (280 kW)) は、どちらのエルカミーノ シリーズでも、また 2 つの SS396 ボディ スタイルでも利用可能であったため、これらのオプション エンジンのうちいくつがどのボディ スタイルに使用されたかを知る方法はありません。シボレーは、1967 年型シェベルで 17,176 台の L34 エンジン オプションと 612 台の L78 エンジン オプションが販売されたと報告していますが、ボディ スタイルの内訳はありません。 TH400 3速オートマチックは、SS396シリーズと396搭載のエルカミーノの両方で、396エンジンのオプション（RPO M40）として利用できるようになりました。3速マニュアルトランスミッションは標準トランスミッションのままで、ヘビーデューティ（RPO M13）も2速パワーグライドとM20ワイドレシオまたはM21クローズレシオの4速トランスミッションとともに利用できました。1968年まで実際の工場製エルカミーノスーパースポーツはありませんでしたが、多くのオーナーが1967年型シェベルSS396のバッジとトリムを使用して'67 SS396を「複製」しました。

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  1965 シボレー シェベル エル カミーノ
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  1966 エルカミーノ
  (非標準ホイール付き)
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  1967 エルカミーノ

第三世代
1968 エルカミーノ
概要
モデル年	1968–1972
組み立て	アメリカ合衆国メリーランド州ボルチモア（ボルチモア議会）アメリカ合衆国カリフォルニア州 フリーモント（フリーモント議会）アメリカ合衆国 ミズーリ州カンザスシティリーズ（リーズ議会）アメリカ合衆国 カリフォルニア州ヴァンナイス（ヴァンナイス議会）
ボディとシャーシ
プラットフォーム	A体
関連している	シボレー シェベル GMC スプリント
パワートレイン
エンジン	230 立方インチ (3.8 L) I6 250 立方インチ (4.1 L) I6 307 立方インチ (5.0 L) V8 327 立方インチ (5.4 L) V8 350 立方インチ (5.7 L) V8 396 立方インチ (6.5 L) V8 454 立方インチ(7.4 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 2速パワーグライドオート 3速ターボハイドラマティックオート
寸法
ホイールベース	116インチ（2,946 mm）

シボレーは1968年に、シェベルステーション ワゴン/4ドアセダンのホイールベース (116 インチ (2,946 mm)、全長: 208 インチ (5,283 mm)) をベースにした、より長いエル カミーノを発表しました。また、シェベル マリブと外装および内装のトリムを共有しました。内装は、布とビニールまたはすべてビニールのベンチ シートとディープ ツイスト カーペットを含むように刷新されました。すべてビニールのストラト バケット シートとセンター コンソールは 111 ドルのオプションでした。パワー フロント ディスク ブレーキとポジトラクションはオプションでした。新しい高性能スーパー スポーツ SS396 バージョンが発売されました。ターボ ジェット 396 は、325 bhp (242 kW) または 350 bhp (260 kW) バージョンで提供されました。ソリッド リフター、ビッグ ポート ヘッド、ロー ライズ アルミ マニホールドに 800 cfm のHolley 4 バレルが搭載されていました。3 速マニュアルはすべてのエンジンで標準で、4 速またはオートマチックはオプションでした。1968 年、SS は別のモデル (「SS-396」) でした。

1969年モデルは、フロントエンドのスタイリングがより丸みを帯びるなど、わずかな変更のみでした。1本のクロームバーがクアッドヘッドライトを接続し、スロット付きバンパーがパーキングライトを保持していました。新しい丸い計器ポッドが以前の直線的なレイアウトに取って代わりました。シボレー350 V8が初めてエルカミーノに使用されました。スーパースポーツグループには、SSエンブレムを表示するブラックアウトグリルとともに、ダブルドームフードの下に265または325馬力（198または242kW）の396立方インチV8が含まれていました。350または375馬力（261または280kW）を発生する396エンジンのより強力なエディションもオプションリストに含まれていました。オプションにはパワーウィンドウとロックがありました。奇妙なことに、バックアップライトがリアバンパーからテールゲートに移動されましたが、ゲートが下がっているときは機能しませんでした。

1970 年モデルでは、ボディの角ばったスタンスを増す板金の改良が行われ、内装も再設計されました。新型 SS396 は、実際の排気量が 402 cu in (6.6 L) (ただし、すべてのエンブレムには 396 と表示) でした。当時のシボレー最大かつ最強のエンジンも、一部のエルカミーノに搭載されました。定格出力 450 hp (336 kW)、トルク 500 lb⋅ft (678 N⋅m) の LS6 454 CID エンジンは、エルカミーノの 1/4 マイル走行時間を 106 mph (171 km/h) 前後で 13 秒台後半にしました。^[要出典]

1971 年型エルカミーノは、大型のパワービーム シングルユニット ヘッドライト、改良されたグリルとバンパー、一体型のパーキング/信号/マーカー ライトを含む、新しいフロント エンド スタイリング (これもシェベルと共通) を採用しました。1971 年には、低オクタン無鉛燃料の義務化によりエンジンの圧縮率を下げる必要があり、排気管からの排出ガスを制御するために GM の AIR システム (「スモッグ ポンプ」) が追加されました。パワーとパフォーマンスは低下しました。1971 年型エンジンには、250-6、307 および 350 立方インチのスモール ブロック V8、および 402 および 454 立方インチの排気量のビッグ ブロック V8 がありました。1971 年型エンジンの馬力定格は、6 気筒の 145 から RPO LS5 454 の 365 までで、すべて総計です。LS6 454 V8 は永久に廃止されました。^[要出典]エルカミーノの改名版であるGMC スプリントは1971 年にデビューしました。シボレーの同等モデルと同じエンジンとトランスミッションを搭載していました。

1972 年型エルカミーノは、改良されたツインバーグリルの外側のフロントフェンダーに、シングルユニットのパーキングライトとサイドマーカーライトを装備していましたが、ほとんど変更はありませんでした。1972 年型では、馬力の計測が、すべてのアクセサリと排出ガス制御が接続された車両に搭載された「ネット」数値に変更されました。エンジンには、110 hp (82 kW) の 250-6、307 V8、175 hp (130 kW) の 350 立方インチ V8、および 402 および 454 立方インチ排気量のビッグブロック V8 がありました。402 立方インチ (まだ 396 と呼ばれていました) は 240 hp (179 kW) を出力し、454 はネット定格システムで 270 hp (201 kW) を出力しました。スーパー スポーツ装備は、基本の 307 立方インチ バージョンを含む、どの V8 エンジンでも注文できるようになりました。454 ci エンジンを搭載した 1972 年型エルカミーノはすべて、VIN の 5 桁目に「W」が付いており、454 はスーパー スポーツ トリムのみで利用可能でした。

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  1969 エルカミーノ
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  1970 エルカミーノ
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  1970 エルカミーノ (リア)
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  1971 エルカミーノ
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  1972 エルカミーノ

第4世代
1973 エルカミーノ エステート
概要
モデル年	1973–1977
組み立て	アーリントン、テキサス州、アメリカ合衆国、（アーリントン議会） ボルチモア、メリーランド州、アメリカ合衆国、（ボルチモア議会） ドラビル、ジョージア州、アメリカ合衆国、（ドラビル議会） フリーモント、カリフォルニア州、アメリカ合衆国、（フリーモント議会） リーズ、カンザスシティ、ミズーリ州、アメリカ合衆国、（リーズ議会）
ボディとシャーシ
プラットフォーム	A体
関連している	シボレー シェベル GMC スプリント
パワートレイン
エンジン	250 立方インチ (4.1 L) I6 307 立方インチ (5.0 L) V8 350 立方インチ (5.7 L) V8 400 立方インチ (6.6 L) V8 454 立方インチ (7.4 L) V8
伝染 ; 感染	3速マニュアル、 4速マニュアル、 3速ターボハイドラマティックオートマチック。

1973 年、エルカミーノは再設計されました。シェベルのラインに合わせ、ワゴン シャーシを使用したこのモデルは、エルカミーノの最大の世代でした。これらの車両に搭載されたエネルギー吸収油圧式フロント バンパー システムにより、重量が増加しました。この時期、エルカミーノには 2 つの異なるトリム レベルがありました。ベース モデルと SS オプションは、シェベル マリブと内装と外装の装備を共有していましたが、エルカミーノ クラシック (1974 年に導入) は、より高級なシェベル マリブ クラシックとトリムを共有していました。

シャーシ設計はボディと同様に新しく、前後のホイール トラックが 1 インチ (25 mm) 広くなりました。左輪は右輪よりもわずかにポジティブキャンバーになるように調整され、その結果、高速道路での巡航安定性を維持しながら、高冠路面でもより均一で安定したステアリング フィーリングが得られました。スプリング トラベルのクリアランスも改善され、あらゆる路面でよりスムーズな乗り心地が実現しました。各ホイールのコイル スプリングは、個々の車の重量に合わせてコンピューターで選択されました。フロントディスク ブレーキは、すべての '73 エル カミーノで標準になりました。追加の新機能としては、防音二重パネルルーフ、よりぴったりとフィットするガラス、フラッシュスタイルの外側ドアハンドル、成型フルフォームシート構造、フロースルーパワーベンチレーションシステム、内側のボンネットリリース、改良されたデルコトロン発電機と密閉型サイドターミナルバッテリー、より大きな22米ガロン（83 L; 18英ガロン）燃料タンク、および再設計された1971年フルサイズシボレーで初めて導入された「フラッシュアンドドライ」ロッカーパネルがありました。新しいオプションには、回転式バケットシート（コンソール付き）とタービンIウレタン（スチール製裏打ち）ホイール、計器ゲージクラスターが含まれていました。^[13]新しいボディデザインの利点は、異常に薄いフロントガラスピラーが貢献したはるかに優れた視界でした。構造上の改善は、サイドドアガードビームのより強力な設計でした。エルカミーノは他のシェベルと「コロネード」フレームレスドアガラスを共有し、この機能を次の世代にも引き継ぐことになりました。

ベースエンジンは115馬力（86kW）の307 2バレルV8だった。オプションには145馬力（108kW）の350 2バレルV8、175馬力（130kW）の350 4バレルV8、245馬力（183kW）の454 4バレルV8があった。強化エンジンバルブシートと油圧カムシャフトにより、これらのエンジンは長距離走行でも信頼性が高く、人気が高まっていた無鉛レギュラーガソリンも使用できるようになった。3速マニュアルトランスミッションが標準で、4速マニュアルとターボハイドラマティック3速オートマチックトランスミッションはオプションだった。クロスフローラジエーターとクーラントリザーバーが過熱を防いだ。^[14]

当時のトリムオプションであったSSには、SSエンブレム付きのブラックグリル、ボディサイドのストライプ、明るいルーフドリップモールディング、カラーキー付きデュアルスポーツミラー、特別なフロントおよびリアスタビライザーバー、ラリーホイール、70シリーズの隆起したホワイトレタータイヤ、特別な計器類、SSインテリアエンブレムが含まれていた。^[14] SSオプションは、4速またはターボハイドラマティックトランスミッションを備えた350または454 V8で利用可能でした。また、広く知られていませんでしたが、これらの車にはラグナS-3フロントエンドを装着することができ、コード6H1としてセントラルオフィス生産オプション（COPO）システムを通じて利用可能でした。しかし、当時の顧客と多くのディーラーの両方で情報が限られていたため、多くの人が広く注文することはありませんでした。 ^[15]

オプションパッケージであるエステート（1973-1976）は、最初はエルカミーノスタンダードとエルカミーノカスタムで提供され、後にエルカミーノカスタムのみで提供されました。^[16]

1974 年型エルカミーノは、メルセデス風の細長いグリルを装備していました。内装では、最上位モデルのエルカミーノ クラシックが、布張りまたはビニール張りのノッチバック ベンチ シート (またはオプションのストラト バケット シート)、カーペット敷きのドア パネル、木目調の計器パネル トリムなど、豪華な内装を特徴としていました。350 V8 がベース エンジンとなり、400 V8 エンジンがこの年新たに追加されました。最上位エンジンの 454 には、ターボ ハイドラマティック 400 オートマチックまたは 4 速マニュアル トランスミッションが装備されていました。

1975 年モデルは新しいグリルが採用され、新鮮な外観となった。サスペンションのアップグレードにより乗り心地が向上し、ラジアルタイヤが標準となった。デュアルリモートミラー、新しいツインスポーツミラー、間欠ワイパー、クルーズコントロールは、この年追加された便利な機能の一部であった。1975 年型高エネルギー点火装置 (HEI) は、最小限のメンテナンスでスパークプラグに火花を供給し、出力を増大させた。大型ディストリビューターキャップは、火花が誤った端子に伝導する可能性を低減することで、高回転性能も向上させた。ベースエンジンは、105 hp (78 kW) の 250 立方インチ直列 6 気筒エンジンであった。454 立方インチ V8 エンジンは、さらに 215 hp (160 kW) にダウングレードされ、1975 年にエルカミーノのオプションとして提供されたが、これが最後のモデルとなった。購入者は、最適な燃費が達成されたことを知らせる真空ゲージを含むエコノマインダー計器パッケージを選択できるようになりました。

1976 年モデルでは、エルカミーノ クラシック モデルに、他の高級 GM 車が装備していた新しい長方形のヘッドライトが採用されました。これらは、積み重ねられた 4 つのユニットでした。ベース モデルでは、以前使用されていたデュアル丸型ヘッドライトが保持されました。エンジンには、ベースの 250 I6 エンジン、新しい 140 hp (104 kW) の 305 立方インチ V8、2 バレルおよび 4 バレルの 350 (カリフォルニアへの配送により利用可能)、および 175 hp (130 kW) の 400 立方インチ V8 が含まれていました。250 I6 を除くすべてのエンジンには、ターボ ハイドラマティック オートマチック トランスミッションのみが利用可能なトランスミッションとして付属していました。250 I6 には、3 速マニュアルまたはオプションのターボ ハイドラマティックが付属していました。

1977年モデルは400V8がなくなったことを除いてほとんど変更がなかった。エルカミーノクラシックが再びトップモデルとなり、SSオプションも継続された。^[17]

第五世代
1978 エルカミーノ
概要
モデル年	1978–1987
組み立て	アーリントン、テキサス州、アメリカ合衆国、（アーリントン議会：1978–1984） ドラビル、ジョージア州、アメリカ合衆国、（ドラビル議会：1978–1981） フリーモント、カリフォルニア州、アメリカ合衆国、（フリーモント議会：1978–1981） リーズ、カンザスシティ、ミズーリ州、アメリカ合衆国、（リーズ議会：1978–1980） ラモス・アリスペ、コアウイラ州、メキシコ、（ラモス・アリスペ議会：1985–1987） テヘラン、イラン（CKD、パルス・ホドロ）[要出典]
ボディとシャーシ
プラットフォーム	Aボディ（1978–1981） Gボディ（1982–1987）
関連している	シボレー モンテカルロ シボレー マリブ GMC カバレロ
パワートレイン
エンジン	3.3 L (200 立方インチ)シボレー V6 3.8 L (229 立方インチ)シボレーV6 3.8 L (231 cu in)ビュイックV6 4.3 L (262 立方インチ)シボレーV6 4.4 L (267 cu in)スモールブロック V8 5.0 L (305 cu in)スモールブロックV8 5.7 L (350 cu in)スモールブロックV8 5.7 L (350 立方インチ) LF9 ディーゼルV8
伝染 ; 感染	3速マニュアル 4速マニュアル 3速ターボハイドラマティックオートマチック 4速ターボハイドラマティックオートマチック
寸法
ホイールベース	117.1インチ（2,974 mm）

1978年に発表された新しい、よりすっきりとしたエルカミーノは、新しい、よりシャープなエッジのマリブのスタイリングと、1インチ長い117.1インチ (2,974 mm) のホイールベースを採用しました。フロントエンドの板金とドアはマリブと共有され、リアバンパーはマリブ ステーションワゴンと共有されました。しかし、エルカミーノは初めて独自のシャーシを持ち、他のシボレーと共有されていませんでした。フロントエンドには、新しい長方形のシングルヘッドライトデザインが特徴的でした。ベースエンジンは、95馬力 (71 kW) を発生する200立方インチ (3.3 リットル) V6 でしたが、カリフォルニアでは、排出ガス基準を満たすために、231立方インチのビュイックエンジンがベースエンジンでした。 2 種類のアップグレードを注文できました。1 つは 305 立方インチ V8 エンジンで 145 馬力 (108 kW)、もう 1 つは 350 立方インチ V8 エンジンで 170 馬力 (127 kW) で、エルカミーノとマリブ ステーション ワゴンでのみ利用可能でした。マリブの乗用車では利用できませんでした (クーペとセダンのマリブ 9C1 警察車両は例外)。

エルカミーノのトリムはベースモデルから始まり、次に主に特別な塗装処理からなるコンキスタ（スペイン語で「征服」の意）、そして最後に6気筒とV8エンジンを搭載したスポーツモデルのスーパースポーツとなった。シボレーは後に1978年にブラックナイトモデルを提供したが、名前の使用をめぐる権利保有者との法的問題により、わずか1,200台が製造されただけで生産終了となった。このモデルは2頭のドラゴンと騎士の大きなボンネットエンブレムを特徴とし、1979年にスーパースポーツモデルのロイヤルナイトオプションとして再設計され再発売された。^[18]

1978 年に再設計された「新サイズ」モデルとしてデビューした後、1979 年モデルは、分割された新しいグリルを少し加えた程度の最小限の変更しか受けませんでした。ただし、「スモール ブロック」267 立方インチ (4.4 リットル) V8 がオプション リストに加わり、標準の 3.3 リットル V6 とオプションの 5.0 リットル 4 バレル V8 の間に配置されました。170 馬力 (127 kW) の 350 立方インチ (5.7 リットル) V8 が再び利用可能になりました。3 速と 4 速のマニュアル トランスミッションには、フロア シフターが装備されていました。スーパー スポーツ用の Royal Knight オプションがデビューしました。

1980 年型エルカミーノは、エンジンの選択肢が少し変更されたものの、ほとんど変更なく 1980 年代をスタートしました。基本の V6 エンジンの排気量は、前年の 200 立方インチから 229 立方インチに増加しました。馬力は 94 馬力から 115 馬力 (70 kW から 86 kW) に増加しました。オプションとして、再び 125 馬力 (93 kW) の 267 立方インチ V8 と、今度は 155 馬力 (116 kW) (5 馬力低下) の 305 V8 がありました。1979 年に提供された 170 馬力 (127 kW) の 350 は廃止されました。3 速フロアシフト マニュアル トランスミッションが標準でしたが、ほとんどのモデルにはオプションの 3 速オートマチックが装備されていました。

1981 年モデルには、新しい水平チューブ グリルが採用されました。1981 年モデルのエンジンは、ほとんどが 1980 年から引き継がれましたが、GM のコンピューター コマンド コントロール (CCC) 排出ガス システムを採用しました。ベースとなる 229 立方インチ V6 エンジンは、カリフォルニア専用の 231 立方インチ Buick V6 エンジンと同様に、110 馬力 (82 kW) (115 馬力 (86 kW) から低下) を出力しました。オプション エンジンは、115 馬力 (86 kW) の 267 立方インチ V8 と、150 馬力 (112 kW) の 305 立方インチ V8 でした。3 速オートマチックには、高速道路での燃費向上のため、ロックアップ トルク コンバーターが追加されました。

1982 年型 (1987 年最終型まで) のエルカミーノは、クロスハッチ グリルの両側に四角いヘッドライトを配した新しいフロント ルックを採用しました。1982 年型では、エンジンは 105 馬力 (78 kW)、5.7 リッター (350 立方インチ) のV8ディーゼルとなり、これはシボレーのフルサイズ車にも搭載されていました。ディーゼルの燃費は優秀でしたが、高価なオプションであり、最終的には悲惨な修理記録を残すことになりました。ガソリン エンジンの選択肢は変更されていませんでしたが、カリフォルニア向けの車では、ビュイックの 231 立方インチ V6 に代わって、シボレーの 229 立方インチ (3.8 リッター) V6 が標準となりました。

1983年、4.4リッターV8は廃止され、5.0リッターバージョンが唯一のオプションのガソリンV8となりました。標準エンジンは再びシボレーの3.8リッターV6で110馬力(82kW)でしたが、カリフォルニア車には再び同様の仕様のビュイックV6が採用されました。オプションリストには、105馬力(78kW)の5.7リッターV8ディーゼルが続きました。姉妹モデルのマリブセダンとワゴンは1983年モデルを最後に生産中止となりました。ロイヤルナイトパッケージも1983年に生産中止となりました。

1983-87 年モデルのエルカミーノは、一部のディーラー (テネシー州チャタヌーガの Choo-Choo Customs Inc. が担当) による外観改造も提供されました。改造内容には、モンテカルロ SS に似たエアロダイナミック フロント エンド、サイド エキゾースト スカート、アルミ ホイールなどがありました。改造には、車体の外側に SS デカールを追加することも含まれていました。ただし、カスタマイズに送られたエルカミーノの大部分は、実際のスーパー スポーツではありませんでした。その区別は、工場から RPO コード Z15 が付いた「SS スポーツ デコール」オプション パッケージを注文することによってのみ得られました。

1985年、GMはエルカミーノの生産をメキシコに移し、新しい燃料噴射式4.3L V6が1987年までベースエンジンとなった。エルカミーノの生産は1987年後半にひっそりと終了した。^[19] 1987年モデルの一部（エルカミーノ420台とGMCカバレロ325台）は、最初の小売販売日に基づいて、1988暦年に新車小売納入台数としてリストされている。^[20]オンラインフォーラムでの憶測^[21]によると、3GCCW80H2HS915586が「最後の車両」である可能性がある。GMメディアアーカイブ/ヘリテージセンターは、1988年のエルカミーノやカバレロは生産されなかったことを確認した。^[22]

ホールデン HKをベースにしたシボレーのモデルシリーズは、 1969年に南アフリカ市場に導入されました。^[24]クーペユーティリティバージョンは、シボレーエルカミーノの名で1971年に発売され^[24]、輸入されたホールデン 186 6気筒および308 V8エンジンを搭載していました。^[24]後のホールデン HQユーティリティのバージョンは、南アフリカでシボレーエルカミーノ AQ として販売されました。^{[25] [26]} フェイスリフトされたエルカミーノ AJ は1976年に発売され、1978年に生産が終了しました。^[27]

1974年、シボレーの姉妹部門であるポンティアックは、エルカミーノのボディを採用し、グランドアムシリーズのウレタンノーズフロントエンドを継ぎ足し、GAの計器パネル、調整可能なランバーサポート付きのリクライニングストラトバケットシート、ポンティアックのラリーIIホイールを追加したと伝えられている。これは、エルカミーノのポンティアックバージョンの可能性を模索したスタイリングの試みであったが、このコンセプトは生産には至らなかった。^[28]

1992年、GMはエルカミーノのコンセプトカーを発表しました。これは基本的にシボレー ルミナZ34のピックアップトラック版です。このコンセプトカーは前輪駆動レイアウトのため、賛否両論の評価を受けました。^[29]

1995年モデルでは、GMは 1994～96年型インパラSSのグリルを使用したフルサイズのカプリスステーションワゴンをベースにしたエルカミーノのコンセプトカーを発表した。このコンセプトカーは生産される予定だったが、GMが1996年末にBプラットフォームの車ラインを廃止することを決定したため棚上げされた。^[30]

ポンティアック G8 ST は、 2008 年 3 月のニューヨーク国際オートショーで公開されました。ホールデン コモドールユートがベースで、73 インチ (1,900 mm) の荷台を備えた G8 プラットフォームを共有していました。スポーツ トラックには、G8 GT と同じ 361 馬力 (269 kW)、6.0 リッター V8 エンジンと、3.6 リッター、300 馬力 (220 kW) の直噴 V6 エンジンが搭載されていました。^[31] G8 ST は 2010 年モデルとして発売される予定でしたが、2009 年 1 月に GM はディーラーに対して、予算削減と再編、およびポンティアック ブランドの廃止により G8 ST がキャンセルされたと発表しました。^[32 ] 2011 年、GM は早ければ 2015 年にエルカミーノをシボレー ブランドで復活させることを再度検討しました。^[33]

ウィキメディア・コモンズには、シボレー エルカミーノに関連するメディアがあります。

• インターネット映画車データベースのシボレー エルカミーノ
• カードメイン: 1959–1960/1964-1987 シボレー エルカミーノ 2012-02-23 にWayback Machineでアーカイブ