Loading article…
| ビュイック ラクロス | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | ビュイック（ゼネラルモーターズ） |
| 別名 | ビュイック アリュール (カナダ、2005～2010年) アルフェオン (韓国、2010～2015年) |
| 生産 | 2004年9月7日～2019年2月15日（米国） 2006年2月～現在（中国） |
| モデル年 | 2005年～2019年（米国） 2006年～現在（中国） |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型[1] [2] [3] [4] |
| ボディスタイル | 4ドアセダン |
| レイアウト | フロントエンジン、前輪駆動 フロント エンジン、四輪駆動(2010 年現在) |
| 年表 | |
| 前任者 | ビュイック・センチュリー（2005年モデル） ビュイック・リーガル（2005年モデル） ビュイック・ルーサーン（2012年モデル）[5] [6] |
ビュイックラクロスは、2005 年モデルからビュイックが製造している 4 ドアの前輪駆動セダンで、北米および中国市場向けに 4 世代にわたってさまざまな形で販売されています。
初代ラクロスは、 2005年モデルから北米でセンチュリーとリーガルの後継車として登場し、GMの中型Wプラットフォームを使用した5人乗りまたは6人乗り、4ドア、前輪駆動、V6エンジン搭載のセダンで、カナダではビュイック アリュールとして販売されました。注目すべきことに、初代にはV8エンジン搭載の高性能サブモデルも提供され、ラクロス スーパー（2008年 - 2009年）として販売されました。ラクロスの生産と中国での販売は2006年モデルから始まりました。
第2世代のラクロスは、キャデラックXTSと共有するイプシロンIIプラットフォームのロングホイールベース（LWB）バリアントを使用した、北米および中国市場向けの大型プレミアムセダンとして2010年に導入され、 [7] [8] 4気筒および6気筒エンジンを搭載した5人乗りセダンのみで提供されました。
第3世代は、シボレー インパラと共有するGMイプシロン プラットフォームを使用して、2017年モデルとして北米と中国向けに導入されました。特に、20キロワット (27 hp) の電気と2.5リッター Ecotec ガソリン エンジンを組み合わせたマイルド ハイブリッド パワートレインを提供しました。北米での生産は第3世代の2019年モデルで終了しましたが、中国では2019年のフェイスリフトで引き続き提供されました。
2023年に発売される第4世代のラクロスは、現在中国でのみ製造・販売されている。ターボチャージャー付きの1.5リッターまたは2.0リッターの4気筒エンジンを搭載している。[9]
経歴と名前
2000年、ビュイックは、1940年代後半のビュイックを参考にしたスタイリングの特徴を備えたラクロスのコンセプトカーを発表しました。これには、下降するスウェッジライン（1940年から1970年代まで散発的にビュイックに採用されていた）やフロントフェンダーのポートホールなどが含まれます。ユニークな特徴としては、取り外し可能なリアルーフとトランクパネル（トランクをトラックの荷台に変換）や、基本的な室内機能に従来のスイッチではなく音声認識を採用したことなどが挙げられます。ビュイックのラクロスのコンセプトカーは、ビュイック・パーク・アベニューと共有されているGM Gボディをベースにしていました。[10]
ビュイックのブランド名にあるように、ラクロスという言葉はスポーツを指す。注意から、GMはカナダでこのモデルをアリュールとして販売することを選択した。なぜなら、「フェア・ラ・クロス（十字架を作る） 」という言葉はケベック語の俗語で「自慰行為をする」という意味だが、ラ・クロスという言葉自体はフランス語で「十字架」と翻訳され、一般的には問題にならないからだ。[11] [12]
初代（2005年）
北米
| 第一世代（北米） | |
|---|---|
 フェイスリフト前のビュイック ラクロス | |
| 概要 | |
| 別名 | ビュイック アリュール（カナダ） |
| 生産 | 2004 年 9 月 7 日[13] – 2008 年 12 月 23 日 |
| モデル年 |
|
| 組み立て |
|
| デザイナー | ウェイン チェリー(2001) ジェームス C. シャイア (2006 内装、2007 外装) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型[3] [4] |
| レイアウト | 横置きフロントエンジン、前輪駆動 |
| プラットフォーム | Wボディ/GMX365 |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 110.5インチ（2,807 mm） |
| 長さ |
|
| 幅 |
|
| 身長 |
|
初代ラクロスは、2004 年後半に 2005 年モデルとしてデビューし、センチュリーとリーガルの後継として、4 ドアの前輪駆動セダンとしてのみ登場しました。車名プレートは、2000 年のビュイックの同名のコンセプトカーから借用されました。
GMの長寿命前輪駆動WボディプラットフォームのMS2000型を使用したラクロスは、当初2つの動力源と3つのトリムレベルで提供されていました。CXと中級レベルのCXLには3.8L 3800シリーズIII V6 、 CXSモデルには3.6L HFV6 V6が搭載されていました。CXSは北米市場でラクロススーパーサブモデルに置き換えられ、CXSは2008年モデルまで部分的に提供されました。 [14] CXSの販売はカナダで2008年1月1日まで続きました。[15]
構造的には、以前はスチール製だったエンジン クレードルが、より堅く、強く、軽い押し出しアルミニウム クレードルに置き換えられ、重量が 20 ポンド軽くなりました。ラクロスは、前モデルよりも高強度スチールを多く使用し、計器パネルの後ろのマグネシウム クロスカー ビーム、後部座席の後ろの別のクロスカー ビーム、ロッカー パネルのスチール補強材、連動ドア ラッチ システム、高強度スチール ドア ビーム、および 2 倍の厚さの Quiet Steel フロア パンとファイアウォールを採用しました。
CX および CXL モデルは4T65-E オートマチックトランスミッションを使用し、Super モデルは 4T65-E HD バリアントを使用しました。LaCrosse は、3.8 L V6 を搭載した他のすべての GM 車とともに、 2006 年初のSULEV準拠車となりました。すべてのモデルはGM オシャワ アセンブリで製造されました。フロント ドライバーおよび助手席エアバッグは標準装備で、オプションのサイド カーテン エアバッグは 2006 年モデルから標準装備となりました。
ラクロスの全モデルには、ビュイックがQuietTuningとして販売している、車内の騒音を低減、遮断、吸収する音響パッケージが搭載されていました。このシステムの特徴には、音響フロントガラスとフロントサイドのラミネートガラス、ダッシュボード前部のボディ領域のスチールラミネート、ルーフピラーの拡張バッフル、車体下部構造全体にわたるメルトオンサウンドデッドナー、エンジン、乗客、および貨物室全体の吸音材などがありました。
ビュイックは、ラクロスを5人乗りセダンとして提供し、フロントバケットシートとコンソールに取り付けられたシフターを採用し、コンソールは上部の計器パネルと一体化していました。追加料金で、6人乗り構成も利用可能で、フロントシートは中央のフレキシブルコンソールを共有し、6人目の乗客のために折りたたんだり、広げて収納コンソールとして使用したりでき、トランスミッションはコラムに取り付けられたシフターを使用しました。
そのスタイリングに関して、著名な自動車ジャーナリストのウォーレン・ブラウンはラクロスを「自動車を機能的な芸術として表現した素晴らしい作品」と評した。[16]
最終の第一世代ラクロスは2008年12月23日に製造されました。[要出典]北米での販売台数は2005年から2009年モデルで約29万台に達し、2009年モデルは同社の有名で長寿命の3800 V6エンジンを搭載した最後のGM車となりました。
2008年フェイスリフト
ラクロスは2008年にフェイスリフトを受け、ビュイック・ヴェリテのコンセプトに基づいて車両のフロントデザインが改訂され、後に第1世代の中国製ラクロスにも採用されました。[17]
すべてのグレードには、クローム外装パッケージ、工場出荷時のリモートスタート機能、XM衛星ラジオ、伸縮式ステアリングホイールコラム、冗長ステアリングホイール、およびクライメートコントロールが標準装備として追加されました（2006年モデル以降はオーディオのみ）。CXには、革巻きステアリングホイール、盗難防止システム、照明付き化粧鏡、ドライバー情報センターのパーソナライゼーション、およびエンジンフードとトランクリッドの両方を支える油圧ストラットが含まれていました。[18] [19]
2009 年モデル (第 1 世代の最後) では、ヒーター付き外部バックミラーが全モデルに標準装備され、ドライバー コンフィデンス パッケージに 60/40 分割可倒式後部座席が追加され、OnStar 経由でナビゲーションが利用可能になり、統合ステアリング ホイール コントロールを含む Bluetooth が全モデルで利用可能になりました。CX モデルでは 16 インチの塗装済みアルミホイールが標準装備され、CX モデルでは 17 インチのクローム クラッド ホイールが利用可能になりました。
ラクロス スーパー (2008–2009)
ビュイックは、初代モデルの2008年モデルへのフェイスリフトに合わせて、2006年3月にニューヨークでラクロス スーパーをプレビューし、 2006年7月にミシガン州グランドブランのビュイック オープンで再度プレビューし、 [20] 2007年ニューヨーク国際オートショーで正式に発表しました[21] 。これは、より高機能で高性能、そしてより高級なラクロスのサブモデルです。
ビュイックの1930年代から1950年代のモデルからスーパーのネームプレートを復活させたこのモデルは、内外装に若干の調整が加えられたほか、ポンティアック・グランプリGXP、シボレー・インパラSS、モンテカルロSSと共有する5.3リッター、300馬力のV8エンジンを搭載し、 GMパフォーマンス部門の元コルベット技術者ジョン・ハインリシーの指揮の下で設計された。[22]スーパーがシボレーやポンティアックの派生モデルと部品を共有することを指摘し、ハインリシーはラクロスはパフォーマンスと洗練性のバランスを取り、よりスムーズで静かで大人っぽい雰囲気を目指したと述べた。[23]
スーパーのLS4 5.3L V8エンジンは、300馬力（224kW）、323lb⋅ft（438N⋅m）を出力し、プレミアム燃料を使用し、可変容量技術（アクティブ燃料管理として販売）を備えており、[24] 8気筒のうち4気筒を休止して燃料を節約することができました。工場出荷時の最高速度は150mph（240km/h）、0-60mphの加速時間は5.7秒でした。
スーパーは、よりヘビーデューティーな4T65-E HD 4速オートマチックトランスミッション、磁気感応可変力パワーステアリング（マグナステアとして販売）、およびギアの歯がよりフィットし、ブッシュがよりタイトで、可変力パワーアシストを制御するより硬いトーションロッドを備えたステアリングラックを使用していました。[23]シャーシチューニングは、ビルシュタイン モノチューブストラット、4つのディスクブレーキすべてに大型のローター、フルレンジのパワートレインおよびブレーキ調整トラクションコントロール、スタビリトラックとして販売されている標準のエレクトロニックスタビリティコントロールを備えた改良されたサスペンションチューニング、2つの3.5インチクロームチップを備えたデュアルエキゾースト、およびP235 / 50R18オールシーズンタイヤを装着した18インチ鋳造アルミホイールを特徴としていました。[23]
外装には、ビュイックの特徴であるフェンダーに取り付けられたベンティポート、より大きく目立つ2008年型の上部グリル（ビュイックのヴェリテコンセプトを想起させる）を組み込んだ改良されたフロントフェイシア、プロジェクター ビーム フォグランプ用のクローム ベゼルを備えた下部グリルのクローム トリム、改良されたサイド ロッカー モールディング、非常に小さなデッキに取り付けられたリア スポイラー、およびパーキング センサーが統合された改良されたリア フェイシアが採用されました。外装色の選択肢は、ブラウン、ブラック、レッド、シルバーで、それぞれモカ ブラウン メタリック、ブラック オニキス、レッド ジュエル ティンコート、プラチナ メタリックとして販売されました。
内装には、Superバッジ付きの青いフェイスの計器盤、ダークなフェイク栗材のトリム、強化された前部座席背もたれの補強、分割可倒式後部座席、冗長化されたステアリングホイール搭載のラジオとクルーズコントロール、織り革を模したエンボス加工のインサート付き革製シート面（Dream Weaveとして販売）、ヒーター付き前部座席、リモートスタート、9つのスピーカー付きプレミアムサウンドシステム（Concert IIIとして販売）、OnStar、オプションのBluetoothワイヤレステクノロジーが含まれていました。室内装飾の色は、プラチナ（ライトベージュ）とモカブラウン（ダークブラウン）でした。
2008年のラクロススーパーの基本価格は32,820ドル（2023年には48,227ドルに相当）で、2009年には33,805ドルに値上がりした。GMのオシャワ自動車組立工場2で他のラクロスモデルと一緒に組み立てられ、2008年の販売台数は2,277台、2009年の販売台数は139台に達した。[25]
安全性
ラクロスは、道路安全保険協会の正面衝突試験で総合評価「良好」 、側面衝突試験で総合評価「限界」を獲得した。 [26]側面衝突試験の傷害評価では、運転者の胴体部が「不良」、運転者の骨盤と脚部が「限界」となっている。サイドエアバッグは前列と後列の両方でカーテンタイプに限られており、胴体タイプのサイドエアバッグは利用できない。[27] 2007年モデルは、米国道路交通安全局の側面衝突試験でも5つ星のうち1つを獲得した。 [28] IIHSはまた、2006-08年モデルのラクロスは大型4ドア車クラスで2番目に高い死亡率を記録したとしている。ビュイック・ルーサーンだけがそれより悪い結果だった。[29]
モデル
中国
上海GMは2006年2月にビュイック・ラクロスをビュイック・リーガルセダンの高級版として発表した。 [31]上海GMのパンアジア技術自動車センター（PATAC）によって設計された中国製ラクロスは、北米モデルと同じアーキテクチャに基づいているが、外装の板金、内装デザイン、利用可能なエンジンが異なっている。この車は台湾の裕隆汽車とGMの合弁会社によっても製造されている。
-
2006–2008 ビュイック ラクロス フロント (中国) -
2006–2008 ビュイック ラクロス リア (中国)
エコハイブリッド
2008年、上海GMはラクロスにマイルドハイブリッドシステムを導入した。ベルトオルタネータースターターシステムを採用したこの車は、中国市場で初のハイブリッド車であると同時に、同セグメント初のハイブリッド車でもある。[32]
-
2008 ビュイック ラクロス ハイブリッド フロント (中国) -
2008 ビュイック ラクロス ハイブリッド リア (中国)
第2世代（2010年）
| 第二世代 | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| 別名 | ビュイック アリュール（カナダ、2010年のみ） アルフェオン（韓国、2010～2015年） |
| 生産 | 2009年6月15日～2016年 |
| モデル年 | 2010–2016 |
| 組み立て | 米国：フェアファックス組立工場、カンザス州カンザスシティ 中国：上海（上海GM） 韓国：富平（GM Korea） |
| デザイナー | 外観: マイケル・ペヴォーヴァー、マネージャー (2005-2008)、 ジャスティン・トンプソン (2007)、リチャード・ダフ (2007)、 ジェームズ・C・シャー(2010) デザイナー 内装: ジェフ・ナスカ、マネージャー ジェームズ ・C・シャー(2011) |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | 中型[33] [34] |
| レイアウト | 横置きFF / F4レイアウト |
| プラットフォーム | GM イプシロン II LWB /GMX353 |
| 関連している |
|
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 111.7インチ（2,837 mm） |
| 長さ | 196.9インチ（5,001 mm） |
| 幅 | 73.1インチ（1,857 mm） |
| 身長 | 59.2インチ（1,504 mm） |
| 車両重量 | 3,765～4,065ポンド（1,708～1,844キログラム） |
2009年にミシガン州デトロイトで開催された北米国際オートショーで発表された[35]第2世代ビュイック・ラクロスは完全に再設計され、ビュイックのフラッグシップセダンとなった。[36] [37]
外装には、それぞれベンティポートとスイープスピアとして販売されているフェイクベントと下降スウェッジラインが使用されており、1949年に導入されて以来、ビュイックがさまざまな形で取り入れてきたスタイリング要素を参考にしています。
第2世代では、オペル・インシグニア、2010～2012年型サーブ9-5、キャデラックXTSと共有するイプシロンIIプラットフォームのロングホイールベース（LWB）版が使用された。[38]デザインは2008年型ビュイック・インヴィクタのコンセプトカーに基づいており、中国モデルと北米モデルの両方に代わるものである。最終的なデザイン作業はミシガン州ウォーレンのGMデザインセンターで行われた。[39]
ラクロスは2010年からメキシコで販売され、ビュイックブランドが13年ぶりにメキシコに戻ってきた。[40]
-
ビュイックが再導入したトレードマークのスイープスピアデザインを示す、第 2 世代ビュイック ラクロスのプロファイル。 -
合成皮革のドア カバーを備えた第 2 世代ビュイック ラクロスのドア パネル。 -
第 2 世代 LaCrosse の改良されたビュイック ウォーターフォール グリル。 -
再導入された VentiPorts が見える、第 2 世代のビュイック ラクロスの前面。 -
リアビュー（フェイスリフト前）
エンジン
2.4Lエコテック4気筒エンジンは、2010年第1四半期にCXモデルの標準エンジンとして3.0L V6エンジンに取って代わりました。[41] 3.6L V6エンジンはCXと前輪駆動のCXLでは引き続きオプションとなり、CXSと全輪駆動のCXLでは標準となっています。[42]
すべてのV6モデルには、Hydra-Matic 6T70 6速オートマチックトランスミッションが搭載されています。
受付
ニューヨークタイムズ紙は、新型ラクロスは1930年代と1950年代のクラシックなアメリカ車のデザイン要素と伝統的な中国の美的要素を組み合わせたものだと述べた。 [44] USニューズ＆ワールドレポートは、 2016年モデルについても、モデルイヤーの多数のレビューに基づいて次の評価を集計した。分析の結果は1から10のスケールで示され、数字が大きいほど好評であることを示す。2016年モデルの総合結果は8.7、批評家の評価は8.8、パフォーマンスは8.1、インテリアは8.4、安全性は9.7だった。 [45]
テクノロジーと機能
2010年型ビュイック・ラクロスCXSは、トルクステアを低減しながら乗り心地と操縦性を向上させるように設計されたHiPer Strutというフロントサスペンション設計を採用した北米初の車でした。[46]ビュイック・ラクロスCXSには、乗り心地と操縦性を向上させるためにショックアブソーバーとストラットの減衰力を調整するReal Time Dampingというシステムが搭載されていました。 [47]
2010年、2012年、2013年モデルにはトランクの内側のリリース機構がなかった。トランクにはキーフォブ（リモートキーレスエントリー）またはトランクリッドとナンバープレートの間のタッチセンサーを使用してのみアクセス可能だった。2011年モデルでは、インストルメントパネルのステアリングホイールの左側にリモートリリースボタンが追加された。2014年モデルのリフレッシュでは、トランクリリースボタンがラクロスに戻されたが、運転席ドアに配置された。[48] [49]
電子アシスト
2012年型ラクロスは、ベースモデルとして新しいマイルドハイブリッドを採用しています。eAssistと呼ばれる2012年型ラクロスは、GMの第2世代ベルトオルタネータースターターシステムを導入しました。非ハイブリッド4気筒は提供されなくなりました。このシステムは、115ボルトのリチウムイオンバッテリーパック、加速時に15馬力のアシストを追加できる15kW の電気モーター、および前世代よりも摩擦部品が削減された次世代の6T40 GM Hydra-Maticトランスミッションで構成されています。eAssistラクロスは、市街地で25 mpg、高速道路で36 mpgというクラス最高の燃費を実現します。182馬力の2.4L 4気筒に追加のパワーを供給することに加えて、BAS-IIシステムは、車両が動いていないときにエンジンの始動/停止操作を可能にし、減速中にエンジンへの燃料を完全に遮断します。[50]
カナダ市場: アリュール
2代目ラクロスは、2009年のモントリオール国際オートショーでビュイック・アリュールとしてカナダ市場にデビューし、[51]生産開始後すぐに、ゼネラルモーターズ・カナダは、この車の世界的なマーケティングに対応するために、アリュールをラクロスに改名しました。[12] GMカナダは、既存のアリュールの所有者に、ネームプレートをラクロスに変更するオプションを提供しました。[52]
韓国市場：アルフェオン
アルフェオンはビュイック・ラクロスの韓国市場向けローカライズ版である。アルフェオンはGMコリアの独立ブランドであった。車には後部アームレストのコントロールやムードライトなどのアメニティがさらに装備されていた。この車両のバージョン（3.0L V6エンジンと6速オートマチックトランスミッションの組み合わせ）は2010年の釜山国際モーターショーで発表された。[53]
生産は2010年8月9日、仁川広域市富平のGM大宇工場で開始された。市場投入は2010年9月に開始された。初期モデルには9月中旬に3.0リッターエンジン（2010年ビュイック・ラクロスから）を搭載したモデルが含まれ、続いて10月に2.4リッターエンジンを搭載した2つのモデルが続いた。[54] [55]
アルフェオンは月間販売台数が500台を下回ったため、2015年に生産中止となった。GM韓国はアルフェオンをシボレー・インパラに置き換えた。[56]
-
2010 アルフェオン セダン -
2010 アルフェオン セダン インテリア
中国市場：栄威950
栄威950は、上海汽車の栄威が製造したビュイック・ラクロスのライセンスを受けた中国版[要出典]である。中国ではビュイック・ラクロスと並行して販売され、価格帯はラクロスと同程度であった。板金は外観は似ているものの、栄威独自のものであった。
2012年2月下旬、中国政府はビュイック・ラクロス（他のすべての外国車とともに）を政府調達承認車両のリストから削除した。[57]政府関係者の間で人気があったものの、ラクロスは民間の購入でも人気があった。
2014年フェイスリフト
-
ビュイック ラクロス フロント (2014 年フェイスリフト) -
ビュイック ラクロス リア (2014 フェイスリフト)
.jpg/500px-14_Buick_LaCrosse_(14344035480).jpg)
.jpg/500px-14_Buick_LaCrosse_(14344077229).jpg)
ビュイックは、2013年のニューヨークオートショーで、改良された2014年型ラクロスを発表しました。再設計されたフロントとリアのフェイシア、新しいホイールデザイン、再構成可能な8インチTFT LCD計器クラスター、セミアニリンレザーシート、前方衝突警告や側方ブラインドゾーン警告などのレーダーとカメラベースの安全機能は、この中期サイクルリフレッシュの最も注目すべき変更点の一部です。
2016 年モデルでは、ラクロスに新しいスポーツ ツーリング エディションが追加され、独自の 18 インチ アルミ ブラック ポケット ホイールとリア リップ スポイラーが装備されました。
生産
北米モデルの生産はオシャワからカンザス州カンザスシティのフェアファックス組立工場に移され、シボレー・マリブと同じ生産ラインで稼働した。[58] 2010年モデルの納入は品質管理を確実にするため数週間遅れた。[59]中国向けの生産は1か月後に開始された。
安全性
2010年モデルのラクロスは、衝突試験評価、特に車両重量の4倍の力に耐えられるルーフ強度試験で優れた評価を受け、IIHSから「トップセーフティピック」を受賞した。[60]
第3世代（2017年）
| 第三世代 | |
|---|---|
 2018 ビュイック ラクロス プレミアム | |
| 概要 | |
| 生産 | 2017–2023（中国） 2016–2019 （北米）[62] |
| モデル年 | 2017～2023年（中国） 2017～2019年（北米） |
| 組み立て |
|
| デザイナー | ホルトウェア エリザベス・ウェッツェル（インテリア） |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | FF / F4 |
| プラットフォーム | P2XXプラットフォーム |
| 関連している | ビュイック リーガル オペル インシグニア |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 電動モーター |
|
| 伝染 ; 感染 | |
| ハイブリッドドライブトレイン | |
| バッテリー |
|
| 寸法 | |
| ホイールベース | 114.4インチ（2,905 mm） |
| 長さ | 197.5インチ（5,017 mm） 197.9インチ（5,026 mm）（2019年フェイスリフト） |
| 幅 | 73.5インチ（1,866 mm） |
| 身長 | 57.5インチ（1,460 mm） 57.6インチ（1,462 mm）（2019年フェイスリフト） |
| 車両重量 | 3,329～3,560ポンド（1,510～1,615kg）（I4パワートレイン） |
3代目ラクロスは、 2016～2020年のシボレー インパラと共有するE2XXプラットフォームを使用した2017年モデル[64]として2015年のロサンゼルスオートショーでデビューしました。プラットフォームの切り替えと高張力鋼の使用により、全長と全幅がわずかに増加したにもかかわらず、重量は約300ポンド（140kg）軽量化されました。
この車は、税額控除の目的で中国ではGM小型ガソリンエンジンとGMエコテックエンジンを搭載し、北米では第4世代のGMハイフィーチャーエンジンを搭載していました。2018年以降、ラクロスにはeAssistドライブトレインが標準装備されており、マイルドハイブリッド20キロワット（27馬力）の電気と2.5リッターエコテックガソリンエンジンで構成され、6速オートマチックトランスミッションを介して前輪に動力を送ります。[65]
カンザスシティ工場で今後発売される新製品のためのスペースを確保するため、ラクロスの生産はGM フェアファックス組立工場からデトロイト/ハムトラミック組立工場に移されました。
北米モデルと中国モデルのラクロスの主な違いは駆動システムです。中国市場で販売されたモデルは前輪駆動車のみでしたが、米国モデルでは前輪駆動または全輪駆動が利用可能でした。
第 3 世代の機能は次のとおりです。
- 自動駐車アシスト（フロント超音波駐車アシストが新たに搭載されました）。
- Buick IntelliLinkインフォテインメント システム用のApple CarPlayとAndroid Auto。
- まったく新しい 3.6 リッター直噴VVT V6 エンジン( LGX 310 hp / 282 lb-ft)、ストップ/スタート機能とシリンダー休止機能付き。
- 社外8速アイシン（AWF8F35）[66]オートマチックトランスミッション（2017年のみ）。
- 2018 年から、オプションの V6 を搭載したまったく新しい 9 速 GM 9T60 (M3G) オートマチック トランスミッションが導入されます。
安全性
2017年式ラクロスは、米国道路安全保険協会の衝突安全性テストでトップセーフティピックを獲得したが、ヘッドライトの評価が不良だったため、トップセーフティピックプラスを獲得できなかった。[67]ラクロスには、フロントエアバッグ、ルーフレールに取り付けられたヘッドカーテンエアバッグ、前後外側の座席の乗員用シートマウント側面衝突エアバッグ、前席の乗員用ニーエアバッグの10個のエアバッグが標準装備されていた。その他の標準安全機能には、超音波リアパーキングセンサーとバックアップカメラが含まれていた。オプションの安全機能には、車間距離表示、前方衝突警告、前方衝突ブレーキ、前方歩行者検知、死角検知、車線維持支援、後方横断交通警報が含まれていた。[68]
受付
カー・アンド・ドライバー誌は、ラクロスは「上品な外観、大幅に改良された内装材、高級サスペンションによる素晴らしい乗り心地とハンドリング」を備えていると評した。 [70]一方、USニューズ・アンド・ワールド・レポート誌は、 2017年ラクロスを「家族向けベスト大型車」の最終候補に挙げた。[71]モーター・トレンド誌は「車重が約300ポンド軽くなり、新しいプラットフォームを採用したことで、運転体験が向上し、乗り心地が大幅に静かになった。ビュイックはまた、最高グレードに全輪駆動を採用することで、ラクロスをほとんどの競合車と差別化している」と述べ、競合車として起亜カデンツァ、日産マキシマ、クライスラー300、レクサスESを挙げた。[72]
コンシューマー・レポート誌はギアセレクターに批判的で、「コントロールに関する最大の不満は、新しい電子ギアセレクターです。従来のPRNDL構成に慣れているドライバー、つまり長年ビュイックのライトをつけ続けてきたドライバーは、怒らないまでも困惑するでしょう。」と述べている。 [73]さらに、レビュアーは最高級のオプション満載のモデルの定価に批判的で、ブルームバーグは「ラクロスをこのレベルにするために48,395ドルを費やす頃には、アウディ/BMW/メルセデスの領域に忍び寄っている」と述べている。[74]
中止
ビュイック・ラクロスは、GMが世界的な再編の取り組みの一環として2019年モデル以降に生産を中止した6車種のうちの1台である。ラクロスの生産中止は北米市場に影響を及ぼし[75] [76]、ビュイックは中国でラクロスの生産を継続する予定であり、同セダンは依然としてベストセラーとなっている。[77]北米向けのビュイック・ラクロスの生産は2019年2月15日に終了した。[62]
2019年モデル
中国市場では2019年モデルのフェイスリフトが導入され、フェイスリフトされたラクロスはパワートレインのオプションに新しい2.0リッターターボエンジンを搭載しました。新しい2.0リッターターボエンジンはGMの第8世代エコテックエンジンの1つであり、最大出力237馬力、350Nm（258ポンドフィート）のトルクを実現します。2019年ラクロスは、9速ハイドラマティックオートマチックトランスミッションで利用でき、平均燃費は100キロメートルあたり6.9リットル（ガロンあたり34マイル）でした。[78]新型ラクロスモデルのトリムレベルは、652Tエリート、652Tラグジュアリー、652Tディスティングイッシュドとして知られています。[79] 2021年から2023年にかけては552Tトリムレベルも提供され、1.5リッターターボチャージャー付きエンジンも標準装備となった。
第4世代（2023年）
| 第4世代 | |
|---|---|
 2023 ビュイック ラクロス アベニール | |
| 概要 | |
| 生産 | 2023年～現在 |
| 組み立て | 中国：上海（上海GM） |
| ボディとシャーシ | |
| レイアウト | FF |
| プラットフォーム | VSS-Fプラットフォーム（P2XX-2）[80] |
| パワートレイン | |
| エンジン |
|
| 伝染 ; 感染 | 9速9T50ハイドラマティック オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,905 mm (114.4 インチ) |
| 長さ | 4,996 mm (196.7 インチ) |
| 幅 | 1,866 mm (73.5 インチ) |
| 身長 | 1,469～1,472 mm（57.8～58.0 インチ） |
| 車両重量 | 1,560～1,609 kg (3,439～3,547 ポンド) |
2023年、ビュイックは第4世代のラクロスを発表し、ビュイックGL8センチュリーミニバンで初めて採用されたビュイックの新しいピュアデザイン哲学と、ビュイックの新しい企業エンブレムを採用しました。第4世代のラクロスは、ビヨンド、エンジョイ、プレミアム、アベニールの4つのトリムで利用できます。[9]ラクロスは発売時にターボ2.0リッター4気筒エンジンのみで提供されていましたが、ベースモデルの1.5リッター4気筒は2023年後半に利用可能になります。
.jpg/500px-BUICK_LACROSSE_AVENIR_FOURTH_GENERATION_China_(2).jpg)
年間売上高
参考文献
- ^ 「2011 Buick LaCrosse Review」。Kelly Blue Book編集者のレビュー。2017年9月17日閲覧。
- ^ 「2010 ビュイック ラクロス」。再設計された高級バージョンの新車テストドライブレビュー。2017年9月17日閲覧。
- ^ ab "2005 Buick LaCrosse". Edmund's Review . 2018年7月14日閲覧。
- ^ ab 「2005 Buick LaCrosse」。Car Guruのレビュー。2018年7月14日閲覧。
- ^ “Car Reviews”. 2014年3月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月14日閲覧。
- ^ “Buick Lucerne”. GM Authority . 2022年1月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年12月14日閲覧。
2011年に生産中止となったLucerneは、1世代のみで販売され、第2世代のBuick LaCrosseに置き換えられました。
- ^ 「2010 Buick LaCrosse - レビュー」。The Car Connection Review 。 2017年9月17日閲覧。
- ^ 「2010 Buick LaCrosse」。再設計された高級バージョンの新車テストドライブレビュー。2010年3月13日。 2017年9月17日閲覧。
- ^ ab 「新型2024年型ビュイック・ラクロスが中国で発売」GMAuthority 2023年5月17日閲覧。
- ^ 「2000 ビュイック ラクロス コンセプト 編集者のレビュー | カーニュース | Auto123」。2002 年 12 月 9 日。
- ^ アルカンド、デニス (2009 年 9 月 14 日)。 「La Buick LaCrosse ? Un nom pas d'Allure ...」 [ビュイック ラクロス?魅力のない名前…】。La Presse (モントリオール) (フランス語) 。2017 年9 月 17 日に取得。
- ^ ab Cancilla, Patricia (2009年9月3日). 「Buick Allure、カナダでLaCrosseに」National Post . 2009年9月4日閲覧。
- ^ Ward's Automotive Yearbook 2005 . Ward's Communications, Inc. 2005. p. 115.
- ^ 「2008 Buick LaCrosse & LaCrosse Super」。GM Media Online。2007年8月1日。2008年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月13日閲覧。
- ^ 「2008 Buick Allure」。GM Media Online アーカイブ。 2023年11月5日閲覧。
- ^ ウォーレン・ブラウン (2005 年 1 月 8 日)。「微妙にセクシー、満足のいくほど頑丈なビュイック」ワシントン・ポスト。
- ^ Nunez, Alex (2006年11月26日). 「中国のビュイック・ラクロスは我が国のものよりクールだ」. Autoblog . 2017年9月17日閲覧。
- ^ ネフ、ジョン（2007年3月27日）。「ニューヨークプレビュー：2008年ビュイックラクロスがフェイスリフトを受ける」。Autoblog 。 2017年9月17日閲覧。
- ^ Dan Jedlicka (2005 年 1 月 8 日)。「2005 Buick LaCrosse - 過激さのない新鮮さ」DriveChicago.com。
- ^ 「独占：ビュイック・ラクロス・スーパーが開発中」Edmunds.com、2006年3月17日。
- ^ McEwen, Charles (2007 年 4 月 1 日)。「見てください、それは鳥です。それは飛行機です。それはビュイック スーパーです (再放送)」。ニューヨーク タイムズ。
- ^ C. Pruit (2007年3月27日). 「2008 Buick LaCrosse Super & Lucerne Super」. Auto Spies.
- ^ abc Markuswriter、Frank (2008 年 2 月 14 日)。「Future Curbside Classic: 2008-09 Buick LaCrosse Super」。Motor Trend。
- ^ 「『スーパー』ビュイック：復活」クリッテンデン自動車図書館。 2017年9月17日閲覧。
- ^ ストップフォード、ウィリアム（2021年6月26日）。「未来のカーブサイドクラシック：2008-09ビュイックラクロススーパー」カーブサイドクラシック。
- ^ 「IIHS-HLDI: Buick LaCrosse」. Iihs.org. 2008-11-25 . 2017年9月17日閲覧。
- ^ 「IIHS-HLDI: Buick LaCrosse」 Iihs.org. 2008-11-25. 2012-09-10時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009-05-09閲覧。
- ^ ネフ、ジョン（2007年2月13日）。「ビュイック・ラクロス、衝突性能で星1つを奪われ、改良を受ける」。Autoblog 。 2017年9月17日閲覧。
- ^ 「墜落事故で死亡」(PDF)。状況報告。 2014年6月11日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2017年9月17日閲覧。
- ^ 「2008 仕様」。2008 年 10 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2007 Buick LaCrosse for the Chinese market」。Auto Review Automotive Blog。2006年2月27日。2008年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年7月19日閲覧。
- ^ ラムゼイ、ジョナサン (2008 年 1 月 22 日)。「ビュイック ラクロス ハイブリッドが中国でデビュー」。Autoblog。2009年7 月 19 日閲覧。
- ^ 「2010 Buick LaCrosse - レビュー」。The Car Connection Review 。 2016年3月7日閲覧。
- ^ 「2010 Buick LaCrosse」。再設計された高級バージョンの新車テストドライブレビュー。 2016年3月7日閲覧。
- ^ Abuelsamid, Sam (2009 年 1 月 8 日)。「Detroit Preview: 2010 Buick LaCrosse breaks cover」。Autoblog。2009年9 月 13 日閲覧。
- ^ 「2011 Buick LaCrosse Review」。Kelly Blue Book編集者のレビュー。2016年3月7日閲覧。
- ^ 「2010 Buick Lacrosse」。再設計された高級バージョンの新車テストドライブレビュー。 2016年3月7日閲覧。
- ^ 2010年型ビュイック・ラクロスが公開（ビデオ付き） – Left Lane News
- ^ The Auto Channel (2009-06-22)、2010 Buick LaCrosse eVent: Younger Side of Design、2021-12-21にオリジナルからアーカイブ、2017-08-27に取得
- ^ Marietta, Loriana (2009年8月26日). 「Buick、メキシコへの復帰を準備」. Edmunds Inside Line . 2009年11月19日閲覧。
- ^ 「LaCrosse 4気筒エンジン、2010年第1四半期に提供」ゼネラルモーターズ2009年12月17日2010年3月19日閲覧。
- ^ Steven J. Ewing (2010年3月24日). 「Buick LaCrosse が 3.0 L V6 を廃止し、4気筒エンジンを追加」. Autoblog . 2010年3月24日閲覧。
- ^ 「Buick News – 米国 – LaCrosse」。Media.gm.com 。 2012年1月8日閲覧。
- ^ ゲッティ、クリフォード（2009年10月29日）。「中国で新型ビュイックがどのように形作られたか」ニューヨークタイムズ。
- ^ 「ビュイック・ラクロス概要」。US News & World Report ビュイック・ラクロスの車ランキング。 2016年3月7日閲覧。
- ^ 「ビュイック・ラクロスの革新的なハイパーストラットサスペンションが乗り心地とハンドリングを向上」 Media.gm.com 2010 年 3 月 24 日 2010 年6 月 12 日閲覧。
- ^ 「2012 LaCrosse Luxury Car Specs and Features」。ビュイック。2010年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年1月8日閲覧。
- ^ Nunez, Alex (2010年9月10日). 「Buick LaCrosse Vs Buick Regal」. Fox News . 2015年6月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年4月28日閲覧。
- ^ 「ビュイックフォーラム：ラクロスのトランクを開ける」。ビュイックフォーラム。Jelsoft Enterprises Ltd. 2011年5月30日。
- ^ 「Buick LaCrosse eAssist の背後にあるテクノロジーを理解する」 CheersandGears.com。2010 年 12 月 5 日。2010年 12 月 5 日閲覧。
- ^ 「フォードとGMがカナダで8つの初公開」AutoTrader.ca 2009年1月20日2009年9月13日閲覧。
- ^ Saporito, Nick (2009 年 9 月 3 日)。「カナダ: Buick Allure が LaCrosse に名称変更」。GM Inside News。2009年 9 月 13 日閲覧。
- ^ 「ビュイック・ラクロスが韓国で大宇アルフェオンとしてブランド変更」Autoblog。
- ^ GM大宇、高級セダン「アルフェオン」の生産を開始、朝鮮日報、2010年8月10日。
- ^ 「GM Daewoo が Alpheon 高級セダンを発表 – GM Inside News Forum」Gminsidenews.com。2010 年 4 月 28 日。2010年 6 月 12 日閲覧。
- ^ In-Soo Nam (2015-08-10). 「GMが韓国でImpalaを発売」.ウォール・ストリート・ジャーナル. 2016年6月21日閲覧。
- ^ ラムゼイ、ジョナサン（2012年2月28日）。「中国、政府購入の承認済み車両リストを発行、初めて輸入品を除外」。Autoblog 。 2012年5月16日閲覧。
- ^ Korzeniewski, Jeremy (2009 年 4 月 8 日)。「ビュイック、2010 年型 LaCrosse の最低価格を 27,835 ドルと発表」。Autoblog。2009年9 月 13 日閲覧。
- ^ 「GM、品質懸念でビュイックの新型車の出荷を延期」ABCニュース、2009年9月1日。2009年9月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年9月13日閲覧。
- ^ Patrascu, Daniel (2009-11-18). 「2010 Buick LaCrosse が IIHS のトップセーフティピックを獲得」。autoevolution 。2024年7月13日閲覧。
- ^ 「2010 Buick LaCrosse 4ドアセダン」。IIHS -HLDI衝突試験と高速道路の安全性。2024年7月13日閲覧。
- ^ ab Willems, Steph (2019年2月22日). 「デトロイト・ハムトラミック組立工場の一時的猶予」The Truth About Cars。
- ^ 「GM 2.5 リッター I-4 LHN エンジン情報、仕様、Wiki | GM Authority」。
- ^ Gardner, Greg (2015-11-18). 「Buick's 2017 LaCrosse unveiled in LA」Detroit Free Press . 2015-11-20閲覧。
- ^ 「2018年ビュイック・ラクロスのアップデートは軽度の電動化がリード」2017年6月5日。
- ^ 「イノベーションと先進推進技術 | GM パワートレイン」。poweredsolutions.gm.com。
- ^ Webmaster (2017-02-16). 「2017 Buick LaCrosse が TOP SAFETY PICK 賞を受賞」. Automotive World . 2024-07-13閲覧。
- ^ 「2017 ビュイック ラクロス」。カー・アンド・ドライバー。2018年8月2日閲覧。
- ^ 「2017 Buick LaCrosse 4ドアセダン」。IIHS -HLDI衝突試験と高速道路の安全性。2024年7月13日閲覧。
- ^ 「2017 ビュイック ラクロス」。カー・アンド・ドライバー。2018年8月2日閲覧。
- ^ 「2017年ビュイック・ラクロス、2017年手頃な価格の大型車部門で第3位」US News & World Report。2018年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「2017 BUICK LACROSSE モデル概要」。モータートレンド。
- ^ 「再設計された2017年型ビュイック・ラクロスは微妙な線を歩む」コンシューマー・レポート。 2018年8月2日閲覧。
- ^ 「2017年型ビュイック・ラクロスはあなたが思っているよりも優れている」Bloomberg.com 。 2018年8月2日閲覧。
- ^ Thomas Barrabi (2018年11月27日). 「これらのGM車両6台は生産を終了します」. Fox News . 2018年11月29日閲覧。
- ^ 「GMがキャデラックCT6、XTS、シボレー・インパラ、クルーズ、ボルト、ビュイック・ラクロスを廃止」Automobilemag.com 。 2018年11月27日閲覧。
- ^ 「キャデラック CT6、ビュイック ラクロスは中国で存続する」GM Authority (2018 年 11 月 28 日)
- ^ 「ビュイック、中国限定のラクロス、ラクロス アベニール フェイスリフトの詳細を発表」Motor1.com。
- ^ “别克汽车官网 - 心静 思远 智行千里”. www.buick.com.cn。
- ^ 「新型2024年型ビュイック・ラクロスが中国で正式発表」
- ^ 「GM、2005年12月および通年の業績を発表」ゼネラルモーターズ、2006年1月4日。 2017年9月17日閲覧。
- ^ 「GM Media Online」。ゼネラルモーターズ。2007年1月3日。2007年6月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年5月9日閲覧。
- ^ 「GM、12月の納車台数221,983台を報告。2008年の車両販売台数は2,980,688台」ゼネラルモーターズ、2009年1月5日。 2017年9月17日閲覧。
- ^ 2009年12月 セールスGM
- ^ 「GMの中国での売上高は2009年に66.9%増加して過去最高となり、引き続き業界をリード」2010年1月4日。 2017年9月17日閲覧。
- ^ 「GMの2010年12月の米国での納車台数 - 部門ブランドレベル」(PDF) 。 2017年9月17日閲覧。
- ^ 「Sales: December 2011 – General Motors – Cheers & Gears: Forums」。Cheersandgears.com。2012年1月4日。 2017年9月17日閲覧。
- ^ 「ゼネラルモーターズ、2011年に中国で販売記録を樹立」2012年1月9日。 2017年9月17日閲覧。
- ^ 「GMの2013年12月の米国納車台数」(PDF)。ゼネラルモーターズ。2014年1月3日。 2017年9月17日閲覧。
- ^ 「GMの納車台数、12月のブロックバスターで19パーセント増加」ゼネラルモーターズ、2015年1月5日。 2017年9月17日閲覧。
- ^ 「GMとシボレー、2015年に業界最大の小売市場シェア増加でリード」ゼネラルモーターズ、2016年1月5日。 2017年9月17日閲覧。
- ^ 「シボレーとGMが2016年の米国小売売上高とシェア増加をリード」ゼネラルモーターズ、2017年1月4日。 2017年9月17日閲覧。
- ^ 「3連覇：シボレーの小売シェアが3年連続で増加 – 2015年から1ポイント上昇」
- ^ 「GMの米国クロスオーバー販売台数が2018年に100万台を突破」2019年1月3日。
- ^ 「GM、2019年に再びクロスオーバー100万台以上、フルサイズトラック100万台以上を販売」2020年1月3日。
- ^ 「GM 2020年の売上高は第4四半期および暦年で米国業界をはるかに上回る」。GMコーポレートニュースルーム。ゼネラルモーターズ。 2021年1月9日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ビュイック・ラクロスに関連するメディアがあります。
- 公式サイト （中国語）