シボレー 9C1

ノヴァ9C1は、 1974年にロサンゼルス郡保安官事務所のプロトタイプとして始まり、1975年から1979年の間に警察機関に提供されました。^{[ 1 ] [ 2 ]} ノヴァ9C1は、さまざまなオプションを備えた2ドアクーペまたは4ドアセダンとして警察機関に提供されました。

E. ピアース・マーシャルが運転する、LT1 350 Z-28 カマロ V8 エンジンを搭載した 9C1 装備のマリブは、 1979 年のキャノンボール ベイカー シー トゥ シャイニング シー メモリアル トロフィー ダッシュ（通称キャノンボール ラン）で 47 台中 13 位に入賞した。 ^{[ 3 ]}

1986年から、カプリスは1977年に発売された第3世代モデルをベースに、小売、タクシー、警察市場向けにインパラの後継モデルとして登場した。民間向けモデルと同様に、カプリス9C1も1987年にマイナーチェンジを受け、1990年まで変更なく販売された。この世代のカプリス9C1は、V6またはV8エンジンを選択できた。

1991 年に第 4 世代モデルが発売されたとき、以前の V6 エンジンは 1992-93 年 9C6 タクシー パッケージのみに再導入され、民間、タクシ​​ー、警察市場向けに 2 つの新しい V8 エンジン (以前の世代から引き継がれた 5.0 V8 と 5.7 V8) が提供され、民間バージョンのアナログ インターフェースとは異なり、デジタル インストルメント クラスターが採用されました。アナログ インターフェースは 1993 年に LTZ バージョンが導入されるまで残りました。1993-96 年モデルの車からリアフェンダー スカートのデザインが削除されたことで、9C1 の販売台数と法執行機関への魅力が高まりました。この機能は、1991-92 年モデルの第 4 世代シボレー カプリスでは人気がなかったためです。5.7 リッター ポリス 153  kW / 205  hp / 208 PS ( SAE ネット )、トルク: 407 Nm / 300  lb-f。

1994年から1996年にかけて、第4世代シボレー・コルベットに搭載されていたデチューンされた260馬力（190kW ）のLT1 350立方インチエンジンは、9C1の人気オプション（4.3リッターV8エンジン（RPO L99）は、燃費効率の良いオプションを求める警察機関向けに標準装備されていた）であり、当時のシボレー・インパラSS、ビュイック・ロードマスター、キャデラック・フリートウッドなどの他のGM製B/Dボディ車にも標準装備されていた。しかし、これらのモデルには9C1オプションは設定されていなかった。  

ゼネラルモーターズが1996年に第4世代モデルであるカプリス9C1の生産を終了した後も、米国とカナダの多くの警察署は、同時期の他の警察車両よりもはるかに長くカプリスを使い続けた。その理由は、大型で燃費が良く、高出力で、手頃な価格で信頼性も高い、十分な性能を備えた代替車が見つからなかったためである。北米における警察用フルサイズセダンのニーズは、フォード・クラウンビクトリア・ポリスインターセプターとダッジ・チャージャー・パシュートによって満たされた。

1999年、カプリス9C1という名称が中東向けに復活し、 2000年モデルのWHステーツマン/カプリスシリーズのホールデン・カプリスをベースにした。この同じ警察仕様パッケージは当時VTコモドアシリーズにも使用されており、中東市場ではルミナとして販売されていた。同じホールデン・カプリスシリーズは、第8世代インパラをベースにしたFWDのインパラ9C1が警察市場に投入されようとしていた頃、北米にも輸入されそうになった。^{[ 4 ]}

1999年に設計された^{[ 5 ]}インパラ9C1警察パッケージは、2000年から2005年の第8世代インパラと、2006年から2013年の第9世代インパラ/2014年から2016年のインパラ・リミテッドのFF仕様で提供されました。第9世代モデルは、 2016年に生産が終了するまで、 Wボディの車両としては最後の生産となりました。

第 8 世代の W ボディ インパラは、3.8Lビュイック V6エンジンを搭載していました。3.8L V6 は、ヘビーデューティー 4 速 4T65-E HD トランスミッションと組み合わされ、5,200 rpm で 200 馬力、 4,000 rpm で 200 lb-ft のトルクを発生しました。^{[ 6 ]}機械的には、第 8 世代の 9C1 は、エンジン オイル、パワー ステアリング、トランスミッション用の補助オイル クーラー、ヘビーデューティー ラジエーター、ヘビーデューティー ファン、長寿命クーラント、ヘビーデューティー フロント ストラット、ヘビーデューティー ショック アブソーバー、警察仕様のブレーキ、ヘビーデューティー フロント ブレーキ パッド、125 アンペア オルタネーターなど、標準のインパラに比べて多くのアップグレードが施されていました。第 8 世代の 9C1 は、0-60 タイムが 9.2 秒、最高速度が 124  mph でした。また、9C1 にはトラクション コントロールは搭載されていませんでした。インテリアには、防刃フロントシートバック、頑丈なフロントシート、トランク内の 100 アンペア補助電源ソケット、および「監視モード」など、一般向けインパラにはない機能がいくつか搭載されていました。「監視モード」とは、警官がより身を隠せるように、すべての室内灯を消灯するボタンでした。9C1 には、標準の AM/FM ラジオ、標準のデュアルゾーン クライメート コントロール、標準の運転席側胴体エアバッグ (2005 年)、およびロックアウト プロテクションが搭載されていました。ロックアウト プロテクションとは、誰かがドアをロックしようとした場合に、運転者がキーをイグニッションに閉じ込めるのを防ぐ機能です。^{[ 7 ]}この世代の 9C1 は、ニューヨーク市警察などの大都市の警察で非常に人気がありました。

シボレー・インパラは2006年モデルイヤーに向けて再設計され、再びWボディプラットフォームを採用した。9C1も再設計の対象となり、前世代から大幅な改良が加えられた。第9世代の9C1はLSトリムをベースとしている。3.9L GMハイバリューエンジンV6が標準かつ唯一のパワープラントとなり、最高出力242馬力、 最大トルク242ft-lbを発揮する。トランスミッションは前世代から引き継がれた4T65-E HDが組み合わされている。0-60マイル加速は8.4秒に短縮され、最高速度は139mphに向上した 。スチールホイールは第8世代インパラ9C1から引き継がれ、オプションのハブキャップも同様である。トラクションコントロールは9C1モデルでは再び利用できなくなった。新型第9世代インパラ9C1は、デュアルパワーシート、オートヘッドライト、クルーズコントロール、キーレスエントリー、タイヤ空気圧モニター、デジタルスピードメーター表示、中央にクラッシュボックスを備えた強化フロントシートフレーム、サイドカーテンエアバッグ（オプションで削除も可能）を装備した。第8世代9C1と同様に、第9世代バージョンには、エンジンオイル、パワーステアリング、トランスミッション用の補助クーラー、警察仕様のヘビーデューティーABSブレーキ、ヘビーデューティー4輪独立サスペンション、ヘビーデューティー冷却システムが搭載された。今回は第9世代インパラSSの冷却システムをベースにしている。さらに、オルタネーターはヘビーデューティー150アンペアユニットに、バッテリーはより大型の720ccaユニットにアップグレードされた。また、デュアルエキゾーストが標準装備となった。2007年モデルでは、エンジン出力は233hp  、 トルクは240ft-lbsに低下した。 2007年モデルでは、燃料を節約するためにシリンダー群を停止させるGMのアクティブ・フューエル・マネジメントが標準装備として追加されました。2008年には、フォード・クラウンビクトリア・ポリスインターセプターに対抗するため、9C1はフレックス燃料対応になりました。2008年モデルでは、外部トランクロックタンブラーも追加されました。2009年にはエンジン出力が再び224 馬力、 トルク235lb-ftに低下し、9C1にはデュアルゾーンオートエアコンが標準装備となりましたが、これは2010年以降は廃止されました。

第 9 世代 9C1 の最大のアップデートは 2012 年に行われました。3.9L V6 エンジンは廃止され、より強力な 3.6L LFX V6 エンジンが採用されました。新しい 3.6L V6 エンジンは 300  hp と 262  lb-ft のトルクを発揮し、6 速オートマチック トランスミッションと組み合わされました。0-60 タイムは 7.2 秒に大幅に改善され、9C1 の最高速度は 150  mph になりました。^{[ 8 ]}初めて、電子スタビリティ コントロールが 9C1 に標準装備されました。2012 年 9C1 には、フォグ ライト ハウジングを介してフロント ブレーキ ベンチレーションを備えた、より大きな 17 インチ スチール ホイールも採用されました。フロント フェイシアも、民間モデルのインパラに合わせてマイナー リフレッシュされ、SS スタイルの上下フロント グリルが 9C1 に導入されました。さらに、リア フェイシアには、以前のモデルのクローム トリムとは異なり、ボディ カラー トリムが採用されました。 2014年、GMは第10世代インパラを発売した。第10世代インパラには9C1バージョンは設定されなかったが、第9世代インパラ9C1は「Limited」バッジを付けて第10世代インパラと並行して生産され続けた。2016年、第9世代9C1は生産中止となった。この世代の9C1は、第8世代バージョンと同様に、都心部の警察署でも非常に人気があった。^{[ 9 ]}

インパラの後継として、カプリス PPV はホールデンがオーストラリアで製造し、ホールデン WM/WN カプリスの左ハンドル仕様として北米に輸出されました。2011 年に導入された PPV は、法執行機関向けにのみ販売されました。9C1 パッケージが復活し、パトロール対応バージョンであることを示すようになりました。標準のセンター コンソール (警察用コンピューター用)、ハンド ブレーキ (フット ブレーキ用) が削除され、ビニール フロアが追加されました。2012 年に、3.6L V6 が標準エンジンとして導入され、6.0L V8 がオプションになりました (1990 年以来初めてカプリスに V6 が提供されました)。

2011年から2013年にかけて、カプリスPPVには9C3パッケージが提供されました。これは、中東輸出仕様のカプリスLSをベースに、必要に応じて「西洋風」の機能を追加し、ホールデン・カプリスのギアシフターとハンドブレーキを備えた、マークのないモデルであることを示しています。2014年にWNカプリスが導入された後、すべてのPPVは9C1パッケージを採用し、このアップデートにはコラムマウント式のトランスミッションシフターが含まれていました。2017年モデルイヤー後にゼネラルモーターズがオーストラリアでの製造事業を閉鎖したのと同時期に、ホールデン/シボレー・カプリスは後継モデルなしで生産を終了しました。

法執行機関以外への直接販売は行われなかったものの、カプリスPPVの初期モデルの一部は、工場デモカーの交換、ディーラーの余剰在庫、および特別な一回限りの購入（通常は機器のデモンストレーション用としてフリート改造業者による）により、ゼネラルモーターズから中古車として購入された。^{[ 10 ]}

2021年、タホPPVに初めて9C1生産コードが割り当てられました。それまでのタホの警察仕様はすべてZ56生産コードを使用していました。タホ9C1の特徴としては、GM LT4エンジンから流用されたロッカーカバー、PPV専用のエンジンおよびトランスミッションクーラー、20インチスチールホイールに装着されたファイアストン・ファイアホーク・パースートタイヤ、ブレンボ製ブレーキ、ローダウン強化サスペンション、標準の後輪駆動（オプションで四輪駆動も選択可能）、高出力オルタネーター、トランスファーケース内のリミテッドスリップクラッチなどが挙げられます。

2022年、シボレーはシボレー・ブレイザーEVに2024年にPPVバージョンが追加されると発表した。 ^{[ 11 ]}これはシボレーが製造する初の警察認定車両であり、スキッドプレート、タホ9C1 PPVとシルバラード9C1 PPVの両方に見られる20インチスチールホイールに装着されたファイアストン・ファイアホーク・パシュートタイヤ、長時間アイドリング用のプロテクテッド・アイドル機能、ビニール製のフロアカバー、および機器サポートを備えている。^{[ 12 ]}

2022年、シボレーはシルバラードに9C1バリアントであるシルバラードPPVが与えられ、2023年モデルとしてシボレー初の追跡対応ピックアップトラックになったと発表した。^{[ 13 ]}